L4100柴油机开题报告

L4100柴油机开题报告
L4100柴油机开题报告

河南科技大学毕业设计(论文)开题报告

(学生填表)

学院:车辆与交通工程学院 2016年 3月 24 日

质检部安全目标责任书

安全生产目标责任状 (2011年度) 责任部门:质检部责任人:李勇 责任范围:质检部人员安全,入库原料和出售产品的质量,设备、器具的合格,样品、试剂的保管。 为认真贯彻“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,做好公司2011年度安全生产工作,强化企业内部安全管理,落实单位负责人安全生产责任制,保证完成上级下达的安全控制指标,确保公司及全体职工的生命财产安全,减少事故和职业病的发生,依据《中华人民共和国安全生产法》及其他有关安全生产的法律法规,按照“谁主管、谁负责”的原则,公司安全生产委员会与责任单位负责人签订2011年安全生产目标责任书。 一.安全责任目标 1.检验过程事故为零; 2.监视和测量装置周期检定率100%; 3.原材料、包装物、生产过程成品出厂验证检验率100%; 4.部门安全活动参加率95%; 5.检验正确率100%; 6.在用监视和测量装置完好率100%; 二.质检部安全职责: 1、认真贯彻执行本企业的安全生产规章制度。 2、严格执行质量检验、检测标准,对所出具的检验、检测报告内容负责。 3、负责企业生产、使用和贮存危险化学品的内在质量及其包装物的质量检验工作。 4、负责企业内部所有动火作业、进罐作业所必须的易燃易爆物含量、氧含量及其有毒物含量 浓度的分析。 5、按要求做好取样与分析记录,出具检验、检测报告。 6、取样人员严格按要求穿戴劳动防护用品,取样操作符合规范。 7、做好分析用药品使用与贮存管理工作,剧毒品分析试剂严格执行剧毒品“五双”管理制度。 8、做好压缩气瓶使用与贮存安全工作。 9、加强化验室安全巡查,及时消除事故隐患。 三.工作要求: 1. 对责任范围内的平安创建、法治、安全、职业卫生、消防、环保、危化品、剧毒品、易制

康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构,它包括机体组、活塞连杆组 (1)机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 (2)机体组是柴油机的骨架,是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造,结构形式为整体龙门式,即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道,两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道, (1)活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 (2)活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室,承受气体压力并通过活塞销传给连杆, 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形,称为筒面梯形环,墨铸铁制成,断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成,两面有较大的倒 (1)曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 (2)康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴,曲轴前端装有正时齿轮,经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 (1)康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组,即气门 ①气门组包括:进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为:排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴,以及丁字压板动齿轮,12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室,六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间,摇臂的后端装有调整 (2)配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要,定时地开启和关闭进、排气门

发动机缸盖的机加工艺及加工难点

- 37 - 汽车发动机缸盖与发动机的配气和点火等重要性能密不可分。而缸盖作为复杂零件,其表述繁杂,容易使人对其机加工艺摸不着头绪。文章以直列4缸发动机铝合金缸盖为例,明晰了缸盖与相关零件的装配关系、机加工艺核心原则及关键部位加工方法。 1 装配关系 发动机缸盖的各个面及相关位置,如图1和图2所 示。 图1 缸盖的缸体结合面及相关位置 图2 缸盖的罩壳结合面及相关位置 1.1 6个外形面1.1.1 缸体结合面 与缸体结合,此面上有燃烧室。气缸的容积与燃烧室容积的比值称为压缩比,这是发动机性能的重要参数。气缸中被压缩的可燃混合气体在燃烧室内被点火和燃烧,燃烧室容积变小,可能引起爆燃,容积变 大,会导致发动机功率不足。一般缸盖的燃烧室都是 () 摘要:发动机缸盖作为复杂零件,表述繁杂,文章从使用功能角度介绍了缸盖各部位重要程度,分析了缸盖与相关零部件装配关系,指出缸盖机加工艺路线的核心原则,同时阐述了其关键部位的加工方法及注意事项。实践表明,该原则及方法有助于把握缸盖加工关键,灵活编排工艺。 关键词:发动机缸盖;装配关系;工艺分析;加工方法 Machining Technology and Difficulties of Engine Cylinder Head Abstract: As a complex parts, it is difficult to draw a clear picture of engine cylinder head. This paper introduces each part’s importance of engine cylinder head and analyzes the assembling of cylinder head and related parts, pointing out that the core principles of cylinder head’s machining technology as well as the processing methods and some notices. The practice proves that this processing method and principles facilitate the holding on the key points of engine cylinder head machining and a flexible arrangement of technology. Key words: Engine cylinder head; Assembling; Technology analysis; Machining methods 发动机缸盖的机加工艺及加工难点 万方数据 默克精密工具(常州)有限公司陈圣

柴油机和汽油机的区别和优缺点

我们知道,无论是汽油发动机还是柴油发动机,它们都属于内燃机,都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量,因此两者的工作原理大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身,柴油的能量密度最高,比液化天然气高出近1倍,比汽油高出10%以上。与汽油相比,柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆<--NEWSZW_HZH_BEGIN-->炸。由于两者挥发性和燃点的不同,导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油发动机的特点:体积小、重量轻、起动性好 汽油发动机中,油气混合气进入气缸后,在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此,汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统,此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小,才能保证汽油机的工作正常,汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外,由于汽油的燃点较低,汽油机的压缩比就不能太高,以免油气自燃,因此其热效率和经济性较柴油机为差。 汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜;起动性好,最大功率时的转速高;工作中振动及噪声小,因此,在载客汽车,特别是轿车中,汽油机得到

了广泛的应用,特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车,都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。 传统柴油发动机的特点:热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此,柴油发动机无需点火系。同时,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机,同时在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低,适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难。 由于上述特点,以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 小型高速柴油发动机的新发展:排放已经达到欧洲III号的标准

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前,我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等; 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配,按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记,外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁,送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋,才能进入现场(指在专门的装配车间)。 所有运动摩擦副的配合表面,在装配前应用无纺布或绸布擦净,并按维修手册的要求,均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时,不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后,经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 (1)气缸体在装配前应清洗干净,所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边,并用压缩空气吹净,不得有屑沫,型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗,直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位,卫生纸上无污物,清洗才算合格。 (2)缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞,压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 (3)主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面(打有顺序号处)朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁,用无纺布

船舶柴油机复习资料(全)

1.柴油机特性曲线:用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2.扫气过量空气系数:每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3.封缸运行:航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障,所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4.12小时功率:柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率:每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6.示功图:是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7.燃烧过量空气系数:对于1kg燃料,实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8.敲缸:柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9.1小时功率:柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。(是超负荷功率,为持续功率的110%。) 10.平均有效压力:柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机:把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机:两次能量转化(即第一次燃料的化学能转化成热能,第二次热能转化成机械能)过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机: 14.柴油机:以柴油或劣质燃料油为燃料,压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点:活塞在气缸中运动的最上端位置,也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程:活塞从上止点移动到丅止点间的位移,等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积:活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比:气缸总容积与压缩室容积之比值,也称几何压缩比。 19.气阀定时:进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时,通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角:同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。(进排气阀相通,依靠废气流动惯性,利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸) 21.扫气:二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行,用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气:气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。(空气从气缸下部扫气口,沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸) 23.弯流扫气:扫气空气由下而上,然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气:进排气口位于气缸中心线两侧,空气从进气口一侧沿气缸中心线向上,然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧,再沿中心线向下,把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气:进排气口在气缸下部同一侧,排气口在进气口上方,进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动,到气缸盖转向下流动,把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压:提高气缸进气压力的方法,使进入气缸的空气密度增加,从而增加喷入气缸的燃油量,提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标:以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失,不考虑各运动副件存在的摩擦损失,评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标:以柴油机输出轴得到的有效功为基础,考虑热损失,也考虑机械损失,是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力:一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率:柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率:从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。

质检部安全生产责任书

质检部安全生产责任书 质检部门要严格把关好产品的质量,确保生产的产品是合格的产品!下面是为大家收集的关于质检部安全生产责任书,欢迎大家参考借鉴。质检部安全生产责任书 一、安全生产职责: 1、认真贯彻国家“安全,预防为主,综合治理”的安全生产方针;深化安全生产的“双基”工作。 2、认真贯彻中交二航局质量、环境、职业安全健康“一体化”管理方针:诚信守法,科学管理,精心施工,顾客满意,以人为本,预防为主,保护环境,追求卓越。 3、严格遵守国家及各级政府、主管部门制定的安全生产法律、法规并自觉接受监督。 4、了解、熟悉国家有关安全产品的技术规范、标准,从质量管理上对项目部的安全负责。 5、按要求开展各项安全检查和活动,对项目部的工程质量进行监督。 6、负责对项目监视、检测、分析项目及使用设备、仪器、仪表进行管理,制定安全操作规程和规章制度。 7、对作业过程中监视和测量设备、作业场所的各类仪器、仪表定期检维修,确保精度和灵敏度。 8、对关键生产装置和重点生产部位的易燃、易爆物料

和有毒有害物料分析,必须准确及时。 9、负责对本部门新工人进行三级、员工换岗的安全教育考核,并做好相关记录。 10、要经常对所属各岗位进行安全检查,及时查处事故隐患和违反安全规程的行为,保证安全生产。 二、目标: 1、安全事故发生率为零。 2、不发生严重分析质量事故,将分析差错率控制在最低水平。 3、不发生工程质量安全事故。 4、设施设备完好运转率100%。 5、重大危险源按要求辨识率100%。 6、监视和测量设备送检及时率100%。 三、奖惩办法: 1、年内项目部将对以上目标进行考核,达到目标要求的,进行表彰奖励,达不到目标要求的,项目部视情节给予处罚。 2、自觉履行法定义务,完成年度目标;本部门未发生安全事故;无重大安全隐患,一般隐患整改及时;可评为安全工作先进集体。 3、对未达标的部门及发生安全事故的部门和个人,实行一票否决,项目部给予取消其评比先进的资格。

柴油机缸盖加工工艺

1 绪论 1.1 S195柴油发动机的发展简史 中国自主研发的柴油发动机的“代表”作品当属从七十年代辉煌至今的S195柴油机,而该产品从诞生到成长发展的历史,就像一首歌,激昂中挥洒出创业的奔放,流畅中跌宕着发展的起伏,如歌的旋律,奏出了中国民族品牌辉煌的乐章。 时光到流到上世纪六十年代初。为加快我国农业经济的发展步伐,党中央和毛主席发出了“农业的根本出路在机械化”的号召,当时以制造各种型号内燃机为主线,来加快农业机械化的进程。1966年,在以手扶拖拉机为农村机械化象征的年代里,国家向各个大型工厂提出课题,为东风12型新手扶拖拉机制造心脏,要将195B柴油机的重量从185公斤降至为120公斤,功率从8马力提高到12马力。几经设计试制,研究人员开发出X195型柴油机,但到田间试验中发现振动要比195B大,为了减少振动,利于农民操作,技术人员通过潜心研究,提出了一个大胆的设想,就是改单轴平衡为双轴平衡,并为之对传动系统重新进行了设计攻关。经过大量的查阅资料和无数次地评审论证,一个单排为六个齿轮的传动系统最佳设计方案在技术人员的手中诞生。在1967年春天一个月朗星稀的傍晚,中国第一台自行设计制造的S195柴油机终于起动成功,随后,以此为动力的东风12型手扶拖拉机也一举试制成功。 中国人民用自己的智慧和双手创造出了S195柴油机,并在计划经济年代里显现出突出的经济效益,企业自身也依托这一适销对路、广受农民欢迎的新颖动力产品而加速了发展。年产量大幅跃升,带动经济效益连年上台阶。 伴随着S195柴油机生产的发展,一时间中国大地上制造195柴油机的生产厂家如雨后春笋般建立起来,当时的第八机械工业部就明确规定,S195柴油机生产图纸需要统一,每年统图,各大厂家为此而无偿提供着自己的设计和制造技术。到七十年代中期,全国各地上马的小缸径柴油机厂都按统一标准的产品图纸进行了大规模的生产,由此S195成为了市场上覆盖率最广、产量最大的产品,这一辉煌状况并一直延续到了八十年代中期。在全国各地区,由于S195柴油机与东风12型手扶拖拉机的配套效应,“农字当头滚雪球”的作法又带动了一批配套企业、特别是乡镇企业的蓬勃发展。S195不仅给生产企业带来了数不清的荣誉和可观的经济效益,而且更重要的是它加快了我国农业机械化的发展步伐。到了八十年代后期,随着农机运输业的发展,农用车又进入了大发展时期,而作为单缸机配套动力的S195已显然不能满足马力的需求,因此在195基础上又促使了S1100、S1105等大马力柴油机的发展。 被称为中国农机工业产品的明珠--S195柴油机,从艰辛研制到盛销不衰是历史的必然,是几代工程师呕心沥血劳动创造的结晶,这个产品见证了中国连续三十多年的蒸蒸日上,也促使了柴油机产品一轮又一轮的更新换代,在单缸多缸并举,增加技术含量满足市场新需求的当今社会中,S195柴油机仍将在众多产品大家族中占有一席之地,并且已成为中华人民共和国工业产品名录中永远的经典。

发动机缸盖进、排气座圈加工工艺的优化研究分析【工程管理论文】

杨涛涛张裕张皓 摘要:发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触,承受着较高的热负荷和机械负荷,这要求座圈有较高的耐磨性和密封性,若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良,将会使气门在工作时发生中心偏移,导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损,直接影响发动机功率、油耗及性能,故座圈和导管孔的加工精度提出了较高要求。其加工工艺设计也越来越受到重视。 关键词:发动机缸盖工艺设计 近年來,发动机行业作为机械设计的重要方面,在一定范围内取得了实质性的成果。为保证发动机缸盖能够承受很大的热负荷和机械负荷,需要保证缸盖配气的密封性,故在缸盖加工过程,对缸盖进、排气座圈方面的工艺要求也越来越高,如我司生产的LJ465Q-2A缸盖,其座口环带跳动值小于0.05mm,座圈粗糙度小于Ra0.8,环带密封带宽度1.3±0.1。 一、生产工艺流程 发动机缸盖毛坯一般为合金铸铝件,作为发动机上关键零部件之一,加工精度要求较高,加工工艺复杂,而其加工质量直接影响发动机整机性能。通过不断的考察和研究,发动机缸盖加工的生产工艺已经逐渐成熟,基本能满足精度要求。其中对于缸盖关键工序的座圈和导管孔加工工艺,一般采用复合锪座圈底孔及部分导管底孔流程主要是先对缸盖毛坯上线检查——转铰加工导管底孔,座圈底孔——气门导管,气门座圈压装——锪铰气门导管孔,气门座圈——座圈环带试漏——成品下线。整个工艺过程中,在锪铰气门座圈,气门导管孔工序直接关系座圈对导管孔的跳动值的实现。 二、重点工艺 随着现代汽车行业的竞争日益加剧,加工进、排气座圈孔和导管孔的加工已作为衡量发动机缸盖精加工的重要关键工序之一,其形位公差和精度的要求也越来越高,越来越受到各发动机工厂重视。经过较长时间的发展,发动机缸盖进、排气座圈和导管孔的加工工艺已经逐渐成型,一般采用复合锪座圈底孔及枪铰导管底孔,我司缸盖线在工艺规划时吸收了同行的经验和教训,在座圈和导管孔的加工上进行了有效的优化设计。 三、缸盖进、排气座口的工艺改进 在社会经济的推动下,发动机行业在社会发展中的比重有所增加,是现代汽车行业发展必不可少的一部分。发动机缸盖的工艺设计影响着发动机的正常运转,与整个发动机性能之间有着不可分割的联系,因此,对发动机缸盖工艺要求越来越高。 发动机缸盖结构较为复杂,零件表面分布着许多孔特征和槽特征,如排气门座孔、气门导管孔等,作为发动机的重要组成部分,发动机缸盖进、排气座圈加工工艺与发动机整体性能有着不可分割的联系。近年来,发动机缸盖设计工艺虽然缺德了实质性的成果,但也存在一些问题,可以采用对缸盖加工线进行全新设计的方式,对发动机缸盖进、排气座口工艺进行优化改进。

汽油机与柴油机的异同

汽油机与柴油机的异同 汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机,都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量,因此两者的工作原理大体是相同的。 汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别,从而表现出各自不同的热效率、经济性,以及外形特点等。 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。 与柴油相比,汽油挥发性强,因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气,因而控制混合气的数量,便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差,但粘性比较好,不可能在低温下形成油气混合气,但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油,靠调节供油量来调节负荷,而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高,但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低,因而不宜压燃但适宜外源点火;为促使有规律的燃烧,应防止其自燃(压缩比不能高);而且由于混合气均匀,着火后,以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油,则利用其化学安定性差,易自燃的优点,采用压缩自燃的方式;为促进自燃,压缩比不宜过低,柴油的喷射及与空气的混合,既短暂有不均匀,常有随喷随烧的现象,因而使燃烧时间延长。 汽油机内混合气体点燃后,瞬间燃烧,并爆发出能量,所以可以在单位时间内可以多次重复该循环,用高转速输出高功率,因而很小的体积,轻盈的体重,就能拥有较高性能和更快的响应速度,宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半,做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多,所以热效率比较低,也就是俗称的“费油”。 柴油机喷入燃料后,燃烧需要一定的时间,所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩,而为了对抗气缸内高压和大扭矩,柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮,所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性,能把热量更好的转化成动能,所以柴油机有着更好的热效率,也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机,而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。

安全责任书(各职能部门)

项目经理安全生产责任书 1、项目经理为本项目安全生产工作第一责任人,领导本项目各项安全生产工作的开展,落实安全责任,对项目工程生产经营中的安全生产负全面领导责任。 2、贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度,结合项目工程特点,针对本工程组织有关人员编制本项目工程安全生产管理目标、计划,各项安全生产制度等;签发各类安全管理文件,并安排专人监督执行实施。 3、建立健全项目部安全生产组织机构,按合同文件要求配备齐全安全管理人员。 4、建立健全项目部安全生产责任,与项目部副经理、总工、各职能部门负责人、施工队(班组)负责人签订安全生产责任书,确保责任制落到各处。 5、组织月度安全大检查,签发安全检查通报,遇有重大安全隐患,立即停工,并组织各部门及人员采取有效的抢救措施,确保安全。 6、组织召开每月的安全生产会议。在安全会议中,学习传达上级文件精神与要求,对安全工作进行总结,提出下一阶段目标、计划及要求等。 7、组织相关人员编制本工程安全生产经费计划,审批安全经费计划与使用情况,确保安全专项经费的优先落实。

8、发生事故,做好现场保护与抢救工作,及时上报324省道南环大桥工程建设指挥部、总监办,参加事故调查,认真落实指定防措施,吸取事故教训,按“四不放过”原则提出处理意见,报上级部门。 9、配合上级部门对项目部安全工作的检查,接受安全生产的监督与管理,组织项目部人员做好各项迎检工作,将安全工作放在首位。 10、根据工程计划安排,组织应急救援演练,提高全体人员应急响应及救援能力。组织人员进行演练评价与工作。 此安全责任书一式两份,其本人及安全部(部门)各执一份。时间从施工开始之日至施工结束之日。 总公司经理(签字):项目经理(签字): 年月日 项目副经理安全责任书

船舶动力装置课程设计说明书

《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目:民用船舶推进轴系设计 设计者:陈瑞爽 班级:轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月

一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统,构成船舶推进装置。因此,推进装置是动力装置的主体,其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等,而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴,不使舷外水漏人船内,也不能使尾轴管中的润滑油外泄,因此,尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件,对船舶动力装置进行设计,既是对课程更深入的理解,也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1:布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》(2006年)(简称《海规》)进行。 因此,我们将轴系布置在船舶纵中剖面上,其中,轴的总长为9000mm,轴系布置草图及相关尺寸,见图1。 图1 2.2:轴系计算

(一):已知条件: 1.主机:型号:8PC2-6 型式:四冲程,直列,不可逆转,涡轮增压,空冷船用柴油机 缸数:8 缸径/行程:400/460mm 最大功率(MCR):4400kW×520rpm 持续服务功率:3960kW×520rpm 燃油消耗率:186g/kW·h+5% 滑油消耗率:1.4g/kW·h 起动方式:压缩空气3~1.2MPa 生产厂:陕西柴油机厂 2.齿轮箱:型号300,减速比3:1。 3.轴:材料35#钢,抗拉强度530MPa,屈服强度315MPa。 4.键:材料45#钢,抗拉强度600MPa,屈服强度355MPa。 5.螺栓:材料35#钢,抗拉强度530MPa,屈服强度315MPa (二):轴直径的确定 根据已知条件和“海规”,我们可以计算出轴的相关数据,计算列表见表3.1: 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量,轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果,取螺旋桨轴直径为379.96 mm,中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中,F为推进装置型式系数

质检部及成员安全生产目标责任书

质检部安全生产目标责任书 甲方:xxxxxx有限公司 乙方:质检部负责人 为了认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,树立“安全生产、人人有责”的观念,保障职工人身和企业财产安全,切 实保证企业稳步健康发展,特订立xxxx年度的安全生产目标责任书。 一、工作目标 1、制定公司内检测检验、化验分析的安全技术操作规程。 2、负责质量事故的管理工作。 3、对化学品建立专人保管制度,保证绝对安全。 4、对计量、试验、化验用精密仪器及贵重仪器应有专人保 管并建立严格的领用制度。 5、组织制订(修订)并监督执行全公司安全技术规程和专 业操作规程的执行情况。 6、负责各种原材料、外加工件和产品的质量分析,提供准 确的分析数据,把好质量关。 7、参与生产安全事故的调查处理,参加其它事故有关数据 的分析和测定。 8、认真贯彻执行国家安全生产法律法规,切实做好本部门 安全管理工作。 二、奖惩规定 1、因本部门工作目标没有落实到位的,甲方按规定给予乙方处罚; 2、完成控制指标和落实工作目标的,甲方按规定给予乙方奖励。 甲方代表: (签字) 乙方代表: (签字) 签订日期:

安全生产目标责任书(质检部员工) 甲方:质检部负责人 乙方: 为了认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,树立“安全生产、人人有责”的观念,保障职工人身和企业财产安全,切 实保证企业稳步健康发展,特订立2013年度的安全生产目标责任书。 一、工作目标 1、遵章守纪,严格按操作规程进行操作,切实做好劳动保护工作,确保安全生产。 2、搞好原料质量、生产中间体和产品的质量监督工作,严格按 标准进行分析检测,确保数据准确、及时。对检验数据负责。检验数 据出现异常应及时复核,及时向处长及有关部门汇报。 3、在日常工作中,应加强安全意识,发现违章操作应及时制止, 帮助他们执行正确的操作规程,避免事态的扩大。 4、严把产品合格率,杜绝由产品质量问题引起的生产或使用安 全问题。 二、奖惩规定 1、因本部门工作目标没有落实到位的,甲方按规定给予乙方处罚; 2、完成控制指标和落实工作目标的,甲方按规定给予乙方奖励。 甲方代表: (签字) 乙方代表: (签字) 签订日期:

柴油机缸盖加工工艺样本

1 绪论 1.1 S195 柴油发动机的发展简史 中国自主研发的柴油发动机的”代表”作品当属从七十年代辉煌至今的S195 柴油机, 而该产品从诞生到成长发展的历史, 就像一首歌, 激昂中挥洒出创业的奔放, 流畅中跌宕着发展的起伏, 如歌的旋律, 奏出了中国民族品牌辉煌的乐章。 时光到流到上世纪六十年代初。为加快中国农业经济的发展步伐, 党中央和毛主席发出了”农业的根本出路在机械化” 的号召, 当时以制造各种型号内燃机为主线, 来加快农业机械化的进程。1966 年, 在以手扶拖拉机为农村机械化象征的年代里, 国家向各个大型工厂提出课题,为东风12型新手扶拖拉机制造心脏,要将195B柴油机的重量从 1 85公斤降至为120公斤, 功率从8马力提高到 1 2马力。几经设计试制, 研究人员开发出X195型柴油机,但到田间试验中发现振动要比195B大,为了减少振动,利于农民操作, 技术人员经过潜心研究, 提出了一个大胆的设想, 就是改单轴平衡为双轴平衡, 并为之对传动系统重新进行了设计攻关。经过大量的查阅资料和无数次地评审论证一个单排为六个齿轮的传动系统最佳设计方案在技术人员的手中诞生。在 1 967年春天一个月朗星稀的傍晚, 中国第一台自行设计制造的S195 柴油机终于起动成功, 随后, 以此为动力的东风12型手扶拖拉机也一举试制成功。 中国人民用自己的智慧和双手创造出了S195柴油机,并在计划经济年代里显现出突出的经济效益, 企业自身也依托这一适销对路、广受农民欢迎的新颖动力产品而加速了发展。年产量大幅跃升, 带动经济效益连年上台阶。 伴随着S195柴油机生产的发展,一时间中国大地上制造195柴油机的生产厂家如雨后春笋般建立起来, 当时的第八机械工业部就明确规定, S195 柴油机生产图纸需要统一, 每年统图, 各大厂家为此而无偿提供着自己的设计和制造技术。到七十年代中期全国各地上马的小缸径柴油机厂都按统一标准的产品图纸进行了大规模的生产, 由此S195成为了市场上覆盖率最广、产量最大的产品,这一辉煌状况并一直延续到了八十 年代中期。在全国各地区,由于S195柴油机与东风12型手扶拖拉机的配套效应,”农字当头滚雪球”的作法又带动了一批配套企业、特别是乡镇企业的蓬勃发展。S195不

汽油机与柴油机燃油系统的对比

汽油机与柴油机燃油系统的对比 一、燃油系统的功用及组成 1、汽油机 (1)功用:根据工况,向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油,储存汽油,保证续驶里程 (2)组成:汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器和喷油器等。 2、柴油机 (1)功用:在适当的时刻将一定数量的洁净柴油以适当的规律喷入燃烧室;在每个工作循环内,各气缸均喷油一次,喷油次序与气缸工作顺序一致;根据柴油机负荷变化自动调节循环供油量;储存一定数量的柴油,保证汽车的最大续驶里程。 (2)组成:主要部件包括:喷油泵(高压油泵)、喷油器(油嘴)、调速器。辅助装置包括:柴油箱、输油泵(低压油泵)、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器,以及高、低压油管。 二、燃油系统的工作原理 1、电控汽油喷射系统: 喷油油路由电动油泵,燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成,电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开,将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官,专门接受温度,混合气浓度,空气流量和压力,曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机,内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量,并及时向喷射器发出喷油的指令,使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 2、电控柴油喷射系统: 首先由喷油泵按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序,以一定规律,定时定量的向喷油器输送高压燃油,燃油通过喷油器适量喷出,在燃烧室内与空气混合,等待压缩燃烧。泵喷嘴喷射系统无高压油管,高压燃油直接进入喷油器的承压环槽内,而共轨喷射系统的燃油需经过燃油分配管才能进入喷油器。 三、燃油系统的类型 1、汽油喷射系统分类: 按喷射位置分为缸外喷射(进气管内喷射)、缸内喷射(直接喷射DI)两种。目前普遍采用的是进气道喷射,即缸外喷射。 按喷射时间分为连续喷射(稳定喷射)、间隙喷射(脉冲喷射)两种。间隙喷射又可分为:同时喷射(各缸同时喷射)、顺序喷射(按各缸进气顺序喷射)、分组喷射(分组同时喷射)。 按对进气流量的检测方式分为:压力型(D型),即通过进气岐管压力测量进气空气量,流量型(L型),即用空气流量计直接测量进气空气量。 按控制手段分为机械控制、电子控制、机电混合控制。 按控制方式分为开环控制、闭环控制。 2、电控汽油喷射系统基本类型

项目部与质检员安全生产目标责任书

项目部与质检员安全生产目标责任书 为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针,切实加强劳动保护,做到安全生产和文明施工,消除安全生产事故隐患,杜绝重大伤亡事故的发生。特制订如下责任书: 一、安全管理目标 1、坚决杜绝死亡及重伤事故发生。 2、严格按文明施工标准施工。 二、安全管理目标责任制 1、在公司质检科的领导下,对施工过程中的工程质量进行 严格的监督检查。 2、质检员应严格按照国家的施工质量验收规范进行检查, 对不符合规范要求的,有权令其返工或停工整改。 3、在贯彻执行公司制定的质量措施中结合工程的施工特 点做好详细的质量交底,根据施工技术措施和质量操作规程的要求,以书面形式向班组进行交底,履行签字手续,确保施工质量。 4、经常检查工人执行质量操作规程的情况,坚决置之不顾 施工质量违章蛮干的行为。 5、对已完成的分部分项工程,按国家的工程质量检验评定 标准进行检查验收。 6、参加项目部组织的安全检查,对负责施工的单位工程的 问题要及时负责纠正。

7、发生工程质量事故,要保护好现场及时向上级报告,参 加事故的处理,并填好事故登记表。 三、目标分解内容 1、负责施工现场产成品的质量。 2、协助安全员和资料员的有关工作。 四、考核办法 1、用《安全管理目标考核表》进行考核。(附表) 2、考核表内有安全管理目标中各项指标的完成情况各项 指标全部完成为合格,其中一项未完成为不合格。 3、项目部每月对个管理人员进行一次责任目标完成情况 考核,每次由项目经理进行考核。对考核未完成目标, 必须拿出整改办法,必须限期整改,如限期未能整改的 立即勒令退出工地。 4、一次考核不合格罚款100元,连续两次考核不合格罚款 300元,连续考核五次合格奖励200元,所有考核合格 者奖励300元。 项目经理签字: 质检员签字: 年月日

缸盖座圈和导管加工技术

缸盖是内燃机的重要部件,它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。发动机工作时,由于可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃,致使气门阀座承受很高的热负荷和机械负荷。这既要求阀座有很高的耐磨性,还要有很好的密封性。如果阀杆工作时中心发生偏移除了会导致有害的热传导和阀杆及导管孔的很快磨损外,还会造成耗油量的增加。因此,对气门阀座和导管孔的加工精度提出了很高的要求,特别是对气门阀座工作锥面与导管孔的相互间的同轴度规定了很严的公差。 对于汽油发动机,同轴度允差规定为0.015-0.025mm ,而对于柴油机则仅为0.01-0.015mm(在燃烧室中,柴油可燃气体的压缩比要比汽油大2-2.5倍)。在大批量生产中,要稳定的保持这样的公差,除需要优化加工工艺外,定位基准的选择,专用刀具和精镗头的合理结构及其精度均具有重要的意义。 气门阀座和导管孔的加工是缸盖加工的关键技术。长期以来,国内外许多组合机床和刀具制造厂,如大连组合机床研究所、Ex-Cell-O 、Alfing 、Grob 、H üler Hille 、Ernst Krause & Co 等机床厂和Komet 、Plansee 、Beck 、Mapal 等刀具厂都十分重视这类技术设备及专用刀具的开发。近几年来,特别是在专用刀具开发方面取得了长足进步,这对提高加工精度、刀具耐用度和加工效率起着积极作用。 气门阀座和导管孔的底孔加工 气门阀座和导管孔的底孔精度是直接影响气门阀座 和导管孔终加工精度的重要因素。因为底孔的同轴 度误差(一般应低于0.02-0.05mm)会造成气门阀座 和导管孔精加工余量的分配不均,从而影响到终加 工精度。 为保证阀座和导管孔底孔的同轴度公差,许多厂家 采用专用复合刀具,并分钻扩、半精镗、和精镗三道工序进行加工。在精镗时,为增强细长镗杆的刚 性,大多数采用硬质合金镗杆(图1),但也有采用 背导向支承的方式(图2)。由于硬质合金的弹性模 数(E =500000N/mm 2-630000N/mm 2)比钢(E = 200000N/mm 2)约大3倍,因此,选用硬质合金制作 的镗杆可获得较好的刚性(R =3EI/L 3)。采用背导向 支承方式,同样也可增强镗杆的刚性,但为确保支 承效果,背导向的支承导套与镗杆中心应保持足够高的同轴度,在结构上也比较复杂。 缸盖的定位 精加工气门阀座工作锥面和导管孔时,多数是以与缸体的接合面和该平面上的两个定位销孔进行定位。这种曾被普遍应用的一面二销的定位方式,由于夹具定位销与阀座、导管孔之间的位置误差以及相邻阀座(和相邻导管孔)之间的位置误差均会造成加工余量的偏移,在最终精加工时,导致刚性差的铰刀也随之产生加工偏移,所以采用这种定位方式并非总能达到规定的精度。 因此,为确保加工精度,必须要减少定位误差以提高加工余量的均匀性,否则阀 图1:装有硬质合金樘杆的专用刀具 图2:精樘气门阀座和导管孔(左),精加工气门阀座工作锥面和导管孔(右)

柴油机与汽油机区别 (1)

汽油机与柴油机的区别 汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机,都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量,因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别,从而表现出各自不同的热效率、经济性,以及外形特点等。 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比,汽油挥发性强,因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气,因而控制混合气的数量,便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差,但粘性比较好,不可能在低温下形成油气混合气,但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油,靠调节供油量来调节负荷,而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高,但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低,因而不宜压燃但适宜外源点火;为促使有规律的燃烧,应防止其自燃(压缩比不能高);而且由于混合气均匀,着火后,以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油,则利用其化学安定性差,易自燃的优点,采用压缩自燃的方式;为促进自燃,压缩比不宜过低,柴油的喷射及与空气的混合,既短暂有不均匀,常有随喷随烧的现象,因而使燃烧时间延长。 汽油机内混合气体点燃后,瞬间燃烧,并爆发出能量,所以可以在单位时间内可以多次重复该循环,用高转速输出高功率,因而很小的体积,轻盈的体重,就能拥有较高性能和更快的响应速度,宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半,做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多,所以热效率比较低,也就是俗称的“费油”。 柴油机喷入燃料后,燃烧需要一定的时间,所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩,而为了对抗气缸内高压和大扭矩,柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮,所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性,能把热量更好的转化成动能,所以柴油机有着更好的热效率,也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机,而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。 汽油发动机中,油气混合气进入气缸后,在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此,汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统,为保证汽油机的正常工作,必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小,故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。此外由于汽油的燃点较低,汽油机的压缩比就不能太高,以免油气自燃,因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好,最大功率时的转速高,工作中振动及噪声小。因此在载客汽车,特别是轿车中,汽油机得到了广泛的应用,特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车,都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年,康明斯发动机是美国著名的三大品 牌(卡特比勒,康明斯,底特律)发动机之 一,自八十年代初进入中国以来,经过近二 十年的发展,已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌,在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲,卡特比勒以工程 机械著名,而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络,在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作,在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征: 技术先进,性能稳定可靠,工作寿命长 电子调速,独特的低压PT燃油喷射技术, 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络,操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低,运行成本低,功率范围由30KW-2200KW,产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小,并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时,频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用,振动小,噪声小,直列 6 缸四冲程,运转平稳,效率高:可替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸 4 气门,进气充分,性能卓越;强制水冷,热辐射小。

★重负载耐久性; ★杰出的瞬态响应性; ★采用电子调速器; ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性:与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠,配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器,具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计: > 凸轮轴:大直径凸轴轮设计,可承受更高的负荷,精确控制气门和喷油正时;感应淬硬使凸轮寿命更长;优化设计的凸轮型线,使气六落座速度减缓,冲击力减小,减少磨损和振动,提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆:模锻连杆,杆身油道为活塞提供压力润滑油;杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统:采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4,可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等,控制冷却液的酸度,并去除杂质。 > 曲轴:高强度锻钢制造的整体式曲轴,采用高强化和高平衡精度工艺制造,曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术,曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体:高强度合金铸铁制造,新型的缸体结构,使发动机刚性更好,密封性提高,振动减小,噪声降低。 > 气缸盖:每缸四气门设计,优化了空气/燃油的混合,改善燃烧和排放,发动机响应迅速,采用脉冲排气道,有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造,可以承受更高的冲击力,使发动机的超速能力更强,每两缸一个缸盖,维修、更换方便。 > 气缸套:可更换的湿式气缸套,比干式气缸套散热效果更好,更换容易而不需重镗气缸。

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