路基无砟轨道指导书

路基地段无砟轨道施工作业指导书

1、支脚安装

支脚安装采用尼龙锚栓固定在路基支撑层混凝土上，每个支脚需四个尼龙锚栓。利用专用的钻孔模具，在垫层上辅助定位四个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔（钻孔深120mm、钻孔直径为14mm）。将尼龙套管（套管外径14mm、内径12mm）埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放支脚，采用专用扳手(电动)拧紧六角螺钉（直径12mm），将支脚牢固的固定在支撑层砼上。

支脚安装允许偏差如下：

①相邻支脚平面位置：±0.5mm，全站仪检测；

②支脚顶部高程：±0.5mm，全站仪检测。

2、钢模板轨道安装

钢模板轨道的布置，沿着进行施工的轨道，在混凝土垫层上于间距2.8m处的两侧每隔3.27m，在下部结构上钻出用于固定钢模板轨道的螺栓孔。

钢模板轨道安装之前，先将模板与下部垫层混凝土的接触面清理干净，必要时采用水泥砂浆垫平钢模板底部。钢模板轨道为专用模板，同样采用尼龙锚栓固定在支撑层混凝土上，直线上每块钢模板轨道需要3个尼龙锚栓。在同侧支脚之间，利用专用的钻孔模具，在垫层上辅助定位三个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深120mm、直径14mm。将尼龙套管埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，旋入六角螺钉，用水平尺调整好模板垂直度，然后采用专用扳手(电动)拧紧六角螺钉固定模板。而后调整模板平整度及设计尺寸。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板混凝土必须清理干净并涂刷脱模剂。浇筑混凝土前模型内的积水和杂物清理干净，经检查符合要求后即可开始下一道工序。

支脚与钢模板轨道之间是相互独立的，以保证后续各项施工不影响支脚的定位精度。

模板安装允许偏差如下：

①顶面高程：0 －15mm，每5m检查1处；

②宽度：±5mm，每5m检查3处；

③中线位置：2mm，每5m检查3处；

④伸缩缝位置：5mm，每条伸缩缝检查。

3、道床板钢筋的铺设

首先沿钢模板轨道用钢卷尺将每根轨枕在支撑层混凝土上的位置放出来，然后按顺序铺设和绑扎下层的纵向钢筋(? 20 mm螺纹)，再布设双块式轨枕间距内的横向钢筋（? 16 mm螺纹），最后铺设顶层的纵向钢筋（ ? 20 mm螺纹），为防止道床板开裂，在道床板两侧各增加了防开裂钢筋（附图）。曲线地段需根据超高在底部设置一定高度的架立钢筋。

在铺钢筋之前，首先需要清洁钢筋表面，如灰尘，油污等，否则会影响钢筋与混凝土之间的握裹力。混凝土道床板钢筋的铺设，必须在以后浇筑混凝土的双块式轨枕的区域内留出空间，保证不会影响轨枕压入到混凝土中。

混凝土道床板的配筋包括纵向钢筋(? 20 mm螺纹，在每个横截面内有18根) 和横向钢筋(? 16 mm螺纹) ，钢筋级别为Ⅱ级(HRB335)。

为保证轨道电路传输长度要求，纵向、横向钢筋之间的绝缘，采用安装绝缘卡的方式进行，在横向钢筋与纵向钢筋的交接处安装好绝缘卡，保证完全绝缘，在浇筑混凝土时，应小心谨慎，防止破坏绝缘卡。

纵、横向钢筋的交叉处用尼龙丝扎紧。另外为保证钢筋位置，还需要采用钢筋撑架。

过渡段地段无砟轨道：

在路基与桥梁接缝处，应对应的在道床板上设置20mm宽的伸缩缝，并在缝内填塞发泡材料板，缝顶部采用砼密封硅胶密封（详细设置见路基—桥梁无砟轨道过渡段设计图）。钢筋在该伸缩缝处断开，并在伸缩缝两侧道床板内按设计要求设置道床板端部加强钢筋（附混凝土道床板端部配筋图）。

铺设钢筋之前，应在支撑层预留端梁位置挖开底部级配碎石及基床底层土，开挖深度从支撑层顶面往下1000mm，开挖完成后，清除底部虚渣，并铺设硬质泡沫塑料板，然后将绑扎好的端梁钢筋笼（附路基过渡段混凝土端梁设计图）放置好，端梁钢筋应与道床板内钢筋全部绝缘，在浇筑道床板时一起浇筑端梁砼。桥台至端梁10m范围内应在路基支撑层上与桥台间隔两根轨枕于轨枕之间开始设置4根*7排抗剪销钉，具体布置附图。抗剪销钉钻孔深230mm，上部深入道床板170mm。

为了保证以后无障碍地进行双块式轨枕的施工，必须进行以下几点的检测：

①上部配筋的高度；

②横向配筋的位置与轨枕间隔的关系；

③为双块式轨枕预留的空间；

④与模板之间的混凝土保护层厚度。

钢筋绑扎安装允许偏差如下：

①钢筋间距：±20mm；

②钢筋保护层厚度：＋10mm －5mm。

4、接地钢筋

道床板结构内位于最上层两边最外侧2根1#、18#及9#筋共三根纵向钢筋（?20 mm），作为接地钢筋相连，纵向上每隔≤100m的长度设置为一个绝缘绑扎节点。纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm。

同一接地单元内的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不少于200mm，纵向焊缝长不小于160 mm，且均匀分布在搭接的两头。焊接中，热融焊条必须嵌入缝中，然后焊接；焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢，如图6.10。

图6.10 纵向接地钢筋焊接接头

接地钢筋在基础结构缝处断开，在缝前后各设置一根横向钢条与三根纵向接地钢筋焊接相连（与其他钢筋绝缘），另在缝前后各设置一接地端头与钢条焊接相连，两接地端头可通过接地线互相连接来实现接地钢筋的导电性。

接地钢筋与接地端头的连接，在接地单元内中间位置（约50m处）布设一块横向钢条（50mm×5mm）与三根纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理，横向接地钢条与其他的钢筋的接触采用绝缘处理。而后横向钢条与接地端头相连，采用焊接，钢条的长度恰好使接地端头抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板轨道。接地端头的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。

在进行钢筋工序同时，道床板的接地处理也应安置固定好。

5、道床板混凝土施工

砼浇筑之前，应在模板两侧弹线确定道床板顶面位置，具体尺寸为：道床板内侧顶面高度为从精调好的支脚顶凹槽顶面往下46.68cm，道床板外侧顶面高度为从精调好的支脚顶凹槽顶面往下44.68cm，用混凝土运输车将混凝土从拌合站运往施工现场，接滑槽将混凝土直接导入模板中，混凝土摊铺高度应比设计高度低2-3cm，以保证轨枕压入后混凝土面上升不会超过设计高程。若混凝土坍落度损失过大，不得往混凝土里随意加水，应按照旭普林公司建议用随车带的减水剂来加强混凝土的流动性。浇注时采用旭普林成套施工设备中的第二单元混凝土压实车，开启振动框架，同时用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，将混凝土整平捣实。同时用旭普林设备中的刮板对混凝土的表面进行初步收面整平。同时，现场做好混凝土相关试验：坍落度测试、入模温度、含气量检测和同条件养护试块等。

混凝土道床板外形允许偏差如下：

①顶面宽度：±10mm；

②中线位置：2mm；

③道床板顶面与承轨台面相对高差：±5mm；

④伸缩缝位置：±5mm，每条伸缩缝检查。

⑤平整度：2mm，1m尺量。

6、轨枕压入

轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的安装车（安装单元）施工。

混凝土浇注的同时，装配车将线路左侧轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到前端安装车吊装位置，准备安装。

安装车吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，前行到要安装的地段内，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。用塞尺检查轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行收面压光。

混凝土初凝前，轨枕固定架都不能拆除，大约需4-5h后再组织拆除。

轨枕铺设允许偏差如下：

①轨枕间距：±5mm；

②相邻轨枕承轨台中心高差：±0.5mm。

7、混凝土表面抹平、养护

轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。收面时严禁往混凝土面上洒水。

混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，覆盖土工布后洒水养护。

8、横梁、框架回收

道床板混凝土初凝后（大约混凝土浇筑4～5h后）即可松开框架支脚与轨枕的连接螺栓，操作吊车（拆卸单元）吊装横梁与框架并运输到装配车（装配单元）后端，以备装配单元组装新的轨枕框架。

9、支脚、模板拆除及倒运

支脚和模板在横梁和框架吊装后即可拆除。电动扳手松开固定螺钉，采用拆除单元的吊具，将支脚和模板吊装到回收单元的平板上。

如果另一条线没有施工，即有运输通道，则可采用有随车吊的汽车将支脚和模板倒运到施工前端；如果另一条线已经施工完成，则可直接用回收单元通过道床板边缘形成的通道，从另一条线吊装、运输支脚和模板到施工前端。

然后与前端施工衔接形成一个闭合的施工流水线。

10、养护

混凝土初凝后（砼浇筑完4-5h）松开轨枕扣件，拆除固定架，然后进行养护。在混凝土上方覆盖裁剪成块的土工布，撒水养护，固定架拆除以后在土工布上面覆盖一层防雨布。养护标准为：必须保证混凝土表面始终有一层薄水膜，养护时间不少于14天。

混凝土经8h养生后拆除模板。混凝土强度达到设计强度的70%以上时，轨道板方可承重。

加强成品保护，尤其注意避免新老混凝土界面产生裂缝，因此，要求在一定的期限内防止对嵌入新混凝土的轨枕块的碰撞、踩踏。