E190飞机性能简介
ERJ-190性能简介
一、机型简介
巴西EMBRAER公司研制的ERJ-190飞机是卓越的金属结构，传统的后掠翼，前三点式起落架，使用高通道比的涡扇发动机。设备和硬件的设计安装，除了有足够的安全馀度之外，还整体考虑使操作更加简单并能发挥更好的功用。ERJ-190飞机还有维护性更好、高可靠性、高签派放行水准等优点。
二、几何数据
飞机长（至垂直尾尖）...........118 ft 11in (36.24 M)
翼展............................94 ft 3 in (28.72 M)
机尾高..........................34 ft 8 in (10.57 M)
平尾翼展........................39 ft 8 in (12.08 M)
主轮间距.........................19 ft 6 in (5.94 M)
起落架纵向间距.................. 45 ft 4in (13.83 M)
三、使用限制
该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
RVSM,CATI&II类运行.RNP。
ETOPS运行正在验证中,最长120分钟。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶。
2、基本重量数据：ERJ190-LR型飞机
最大滑行重量...............111244磅（50460公斤）
最大起飞重量...............110892磅（50300公斤）
最大无油重量................89948磅（40800公斤）
最大着陆重量................94798磅（43000公斤）
3、最大起飞/着陆机场标高.....10000英尺（约3048米）
4、起飞/着陆风速限制
①、起飞/着陆最大侧风限制：
干跑道........................30节（15米/秒）
湿跑道....................... 23节（12米/秒）
积水、实雪/积雪/雪浆跑道.......15节（8米/秒）
结冰跑道（未融化）.............10节（5米/秒）
②、低能见度着陆最大侧风限制：
3公里＞能见度≥2公里.........30节（15米/秒）
2公里＞能见度≥1公里.........23节（12米/秒）
1公里＞能见度. .....................15节（8米/秒）
5、根据ERJ190机型的性能特点，制定ERJ190机型起飞和着陆积水、积雪等限制如下:
①、积水、湿雪或雪浆深度超过13MM(含),干雪超过60MM(含)禁止起飞和着陆.
②、禁止在刹车效应报告不可靠或跑道摩擦系数0.3（刹车效应报告中等偏差）以下的跑道上
起飞和着陆.
③、如果积水、积雪深度超过上述标准，则在满足起飞和着陆最短跑道长度的条件下,跑道清
除宽度应满足下列条件之一：
1）至少40米；
2）至少30M，将相应的侧风限制减少10节。
6、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量
................360公斤
7、最大巡航高度................41000英尺（12497米）
8、最大使用速度.................VMO=320节 MMO=0.82M
9、经济巡航高度....33000-41000英尺（10058-12797米）
10、LRC
ERJ190-LR型（33000FT巡航高度，49000KG）
..........真空速447节/0.769M
11、最大跑道坡度...............................+-2%
12、飞机不能在以下区域运行............
北纬82°以北、南纬82°以南；
在西经80°和西经130°之间，北纬73.125°-北纬82°；
在东经120°和东经160°之间，南纬60°-南纬82°。
13、最大机动飞行过载
襟翼收起............................+2.5至-1.0g
襟翼放下............................+2.0 至0.0g
14、单发总改平高度....................19140ft(5834m) ERJ190-LR型飞机
单发净改平高度....................14300ft(4359m) ERJ190-LR型飞机
基于襟翼收上、开始飘降重量48000KG、防冰关、引气开，ISA+10,使用飘降速度。
15、燃油
A、燃油类型：
巴西型号............................... Q AV1
ASTM型号..............D1655-JET A 和JATA-1
美国型号................... M IL-T-83133A-JP8
中国型号................ G B6537 3号JET FUEL
B、油箱最低温度-37℃
C、ERJ190-LR机型可用燃油容积为16152.6(升），按燃油密度为0.78公斤/升计算，重量为
12599公斤。
D、油箱装载能力为： 8076.3升
16、飞机分类序号最大值（150K硬道面的ACN值）
ERJ190-LR型飞机 (27)
17、按飞行高度划分属于 (1)
按进近速度划分属于........................C类
18、进近爬升速度
有或无积冰
WEIGHT：重量 FLAP：襟翼
19、着陆爬升和参考速度
①、无积冰
WEIGHT：重量 FLAP：襟翼
②、有积冰
注：CAT II运行的进近爬升、着陆爬升和参考速度与有积冰的襟翼5速度相同。
20、单发飘降表
①、引气开，发动机和防冰关
②、引气开，发动机防冰开
③、单发巡航能力（远程巡航速度）
21、应急逃生出口示意图
四、主要性能指标
1, 发动机：ERJ190-LR型飞机选装CF34-10E5发动机，单发工作时单台发动机最大推力为18500磅,全发工作时单台发动机最大推力为17100磅。
2, 起飞性能：飞机的起飞重量同时受结构重量限制、爬升越障限制、跑道状况限制、大气状况限制、刹车能量限制、轮胎速度限制。几种限制重量的最小值为最大起飞全重。
ERJ190-LR型飞机在结构限制最大起飞重量、襟翼2、T/O-1推力模式、海平面、标准大气、水平干跑道、静风、防冰关条件下起飞距离为2305米。
3, 着陆性能：飞机着陆性能受飞机重量、进近爬升越障限制、大气状况、跑道状况、襟翼位置等因素影响。
ERJ190-LR型飞机在结构限制最大着陆重量、全襟翼、海平面、标准大气、水平干跑道、静风、防冰关的条件下着陆距离为1298米。
4, 小时耗油量受巡航方式、飞行高度、飞机重量、外界温度、风等因素影响。ERJ190的小时耗油量约为 2100公斤/小时。
5, 航程：（注意计算条件）
ERJ190-LR型飞机在标准大气、远程巡航方式、满客业载（每名旅客按82KG计算）、干使用重量按30500KG计算、巡航高度33500英尺、静风、300海里备降距离、到达最远备降场后以LRC巡航45分钟的备份油量的条件下，航程约为2000NM。
五、客货承载限制状况
1、客舱内座位下的行李最大体积0.04立方米,最大重量9公斤；
过道2侧各有8个标准的、1个长的行李舱，右侧还有1个短的行李舱.行李舱可以放置
61 cm x 35.5 cm x 25.4 cm标准行李箱,总体积3.9立方米
行李舱可装货物的长度及重量限制
2、货舱分前后2个货舱,限制如下：
2个货舱是C类货舱，有烟雾探测系统和灭火系统。
我公司E190机型前舱没有选装通风系统，因此不能承运活体动物。
3、货舱门尺寸：
前货舱： 0.97M宽*0.9M高
后货舱: 梯形 0.99M宽*0.78M短高,0.87M长高
4、货舱门外形及货载尺寸限制如图1所示。
六、飞机外形如图2所示：
七、飞机使用包线如图3所示：
八、飞机转弯半径如图4所示：
九、飞机重心包线如图5所示：
十、地面垂直间距表及靠桥所需其它数据
图1
前货舱
后货舱
图4
图5 重心包线——EMBRAER190
（图中所示相应机型的重量和重心包线）
重心位置 - % MAC
重量 - k g
十、地面垂直间距表
靠桥所需其它数据
注意：
由于全国大多数机场没有ERJ190专用停机线，按照飞机实际结构数据和前期实际现场测试结果，在正式ERJ190停机线划出之前，可以按照A320停机线停靠廊桥（已向各机场发业务通告）。
网络安全设备主要性能要求和技术指标要求部分汇总
1网络安全设备主要性能要求和技术指标要求 1.1防火墙 用于控制专网、业务内网和业务外网，控制专网、业务内网部署在XX干线公司、穿黄现地管理处（备调中心），每个节点各2台；业务外网部署在XX干线公司1台，共计9台。要求如下： 1.2入侵检测系统（IDS） 根据系统组建需要，控制专网、业务内网、业务外网均部署入侵检测系统（IDS），共需6套。 （1）控制专网：部署在XX干线公司及穿黄现地管理处（备调中心），每个节点各1套，共2套； （2）业务内网：部署在XX干线公司及穿黄现地管理处（备调中心），每个
节点各2套，共4套； 1.2.1 产品规格及性能指标要求 （1）支持10/100/1000BASE-SX/1000BASE-T以太网接口，千兆接口不小于2个(提供的配置中至少包含两个GE多模850nm波长光模块)； （2）能监控的最大TCP并发连接数不小于120万； （3）能监控的最大HTTP并发连接数不小于80万； （4）连续工作时间（平均无故障时间）大于8万小时； （5）吞吐量不小于2Gbps。 （6）控制台服务器性能不低于“5服务器主要性能要求和技术指标要求”中的要求。 1.2.2 部署和管理功能要求 (1)传感器应采用预定制的软硬件一体化平台； (2)入侵检测系统管理软件采用多层体系结构； (3)组件支持高可用性配置结构，支持事件收集器一级的双机热备； (4)各组件支持集中式部署和大型分布式部署； (5)大规模分布式部署支持策略的派发，即上级可将策略强制派发到下级，以确保整个系统的检测签名的一致性； (6)可以在控制台上显示并管理所有组件，并且所有组件之间的通讯均采用加密的方式； (7)支持以拓扑图形式显示组件之间的连接方式； (8)支持多个控制台同时管理，控制台对各组件的管理能力有明确的权限区别； (9)支持组件的自动发现； (10)支持NAT方式下的组件部署； (11)支持IPv6下一代通信网络协议的部署和检测。 1.2.3 检测能力要求
航空基础知识
航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻
击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：
由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;
ARJ支线飞机
ARJ2 1 添加摘要ARJ21支线飞机是一种90座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为2000海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。2007年12月21日ARJ21在上海下线。 与国外同类支线飞机相比，ARJ21的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件，并用西部57条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。 目录[隐藏] ?1 设计要求 ?2 主要特点 ?3 主要数据 ?4 订单 ?5 网络票选中文名字 ?6 参考资料 ARJ21-设计要求 基于对现在和未来支线航空市场的分析，尤其是针对国内市场用户当前和潜在的各种需求，本着提高新支线飞机通用性、降低航空公司维护成本的原则，中航商用飞机有限公司（以下简称ACAC）对ARJ21飞机系列化和改进改型做了相关的设计分析，ACAC将可以提供具有不同客舱内部布置的基本型（70～80座级）、加长型（90～100座级）；设计航程1200海里～2000海里；可选装不同设备等多种构型供用户选择。 除客运型之外，考虑到潜在市场，ACAC对ARJ21系列飞机的货机型和公务机型也做了深入研究；此外还就支线货运飞机、公务机的发展与各航空公司进行讨论，征求使用方的意见。除采购专用的货运型飞机外，现在航空公司另外一个普遍的做法是对于营运了一定时间后的客机改装成货机使用；而且用户们认为国内公务机的市场需求将不断增长（在东南亚地区也有较大的需求）。他们都认为ARJ21系列飞机考虑货机和公务机系列化发展有较好的市场前景。
波音787飞机性能简介
毕业设计(论文) 波音787飞机性能简介 学院名称宇航学院 学生姓名王国鹏 班级学号12151153 卷面成绩 2013年12 月
摘要 波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。 关键词：梦想客机、试飞、安全故障
目录 1、简介 (1) 2、研发情况 (1) 2.1研发背景 (1) 2.2项目成立 (2) 2.3研发发展 (2) 2.4首飞测试 (3) 2.5最新计划 (4) 3、参数 (4) 4、特点 (5) 4.1巡航速度 (5) 4.2生产周期 (5) 4.3人性化设计 (5) 4.4发动机 (5) 4.5材料使用 (6) 4.6机身设计 (6) 5、国内相关机型比较 (7) 参考文献 (7)
1、简介 波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。[1] 787在技术和设计上的突破，使中型 尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与 伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若 乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频 率，那么787就是开辟这种新航线的完美 机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的 远程航线。它是一架绿色环保的飞机。波 音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航 程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配，首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。 2、研发情况 2.1研发背景 在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus）。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98倍的音速，即0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空
性能测试培训——基础知识
性能测试培训（一） ——基础知识 1.软件性能测试的概念 1.1软件性能与性能测试 软件性能：覆盖面广泛，对一个系统而言，包括执行效率、资源占用、稳定性、安全性、兼容性、可扩展性、可靠性等。 性能测试：为保证系统运行后的性能能够满足用户需求，而开展的一系列的测试组织工作。 1.2不同角色对软件性能的认识 用户眼中的软件性能： ?软件对用户操作的响应时间 如用户提交一个查询操作或打开一个web页面的链接等。 ?业务可用度，或者系统的服务水平如何 管理员眼中的软件性能：
开发人员眼中的软件性能： 1.3性能测试的对象 服务器端： ?负载均衡系统； ?服务器（单机、双机热备、集群）； ?存储系统、灾备中心； ?数据库、中间件。 网络端： ?核心交换设备、路由设备； ?广域网络、专线网络、局域网络、拨号网络等； 应用系统： 由此可见，性能测试是一个系统性的工作，被测对象包括系统运行时使用的所有软硬件。但在实际操作时，将根据项目的特点，选择特定的被测对象。 1.4性能测试的目标 评价系统当前的性能：
?系统刚上线使用，即处于试运行时，用户需要确定当前系 统是否满足验收要求； ?系统已经运行一段时间，如何保证一直具有良好的性能。分析系统瓶颈、优化系统： ?用户提出业务操作响应时间长，如何定位问题，调整性能； ?系统运行一段时间后，速度变慢，如何寻找瓶颈，进而优 化性能。 预见系统未来性能、容量可扩充性： ?系统用户数增加或业务量增加时，当前系统是否能够满足 需求，如果不能，需要进行哪些调整？提高硬件配置？增 加应用服务器？提高数据库服务器的配置？或者是需要对 代码进行调整？ 1.5性能测试的分类 按照测试压力级别： ?负载测试； ?压力测试； 按照测试实施目标： ?应用在客户端的测试； ?应用在网络的测试； ?应用在服务器端的测试； 按照测试实施策略：
航空基础知识
航空基础知识系列之一:飞机得分类 飞机得分类 由于飞机构造得复杂性,飞机得分类依据也就是五花八门,我们可以按飞机得速度来划分,也可以按结构与外形来划分,还可以按照飞机得性能年代来划分,但最为常用得分类法为以下两种: 按飞机得用途分类: 飞机按用途可以分为军用机与民用机两大类。军用机就是指用于各个军事领域得飞机,而民用机则就是泛指一切非军事用途得飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机得传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途就是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方得轰炸机、强击机与巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途就是从低空与超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:就是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后得战略目标进行轰炸得军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机与战略轰炸机两种。 侦察机:就是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报得军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机与战略侦察机。 运输机:就是指专门执行运输任务得军用飞机。 预警机:就是指专门用于空中预警得飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术得不断发展与飞机性能得不断完善,军用飞机得用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上得军事任务,如美国得F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定得空中格斗能力。 按飞机得构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造得分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼得数量可以将飞机分为单翼机、双翼机与多翼机;也可以按机翼得形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机与三角翼飞机;我们还可以按飞机得发动机类别分为螺旋桨式与喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机得结构 飞机得结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性得航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能就是产生推动飞机前进得推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能就是形成与传递操纵指令,控制飞机得方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行; 机体:我们所瞧见得飞机整个外部都属于机体部分,包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力;同时机翼与机身中可以装载燃油以及各种机载设备,并将其它系统或装置连接成一个整体,形成一个飞行稳定、易于操纵得气动外形; 起落装置:包括飞机得起落架与相关得收放系统,其主要功能就是飞机在地面停放、滑行以及飞机得起飞降落时支撑整个飞机,同时还能吸收飞机着陆与滑行时得撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备:就是指飞机所载有得各种附属设备,包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机得外面瞧,我们只能瞧见机体与起落装置这两部分。下面我们着重来瞧一瞧机体得结
MD90干线飞机项目补记
MD90干线飞机项目补记 2000年3月中旬各媒体在显著位置报道我国自行研制的、在Y7基础上自主开发的支线飞机——“新舟60”上天的消息。但是在发表自己的新支线飞机上天消息之前的20天（2月24日）我国航空界还有一件大事——中美合作制造的第二架MD90-30飞机试飞成功—却很少被注意到。其实这两架MD90飞机顺利试飞并且很快拿到FAA适航证[1] 它的重要意义远非其他民机项目可比。这是20世纪90年代由“中航总”制定、国务院批准的发展民机“三步走”战略中唯一实实在在走到底、并取得了成果的项目。六年来它动员了我国航空工业半数的制造能力投入了无数的金钱在它身上倾注了上万人的心血甚至还有人为它献出了生命。在它身上曾寄托了我国航空工业界赶上世界先进水平的希望。两架MD90飞机顺利试飞成功充分显示了我国在干线飞机的制造和总装技术方面已获得巨大的进步达到了20世纪90年代的国际水平并具备了小批量生产能力。这个项目尤其显示了上航作为干线飞机主制造商的系统管理能力和总装能力。不要小看干线飞机的“总装能力”这和总装一辆汽车是完全不同的概念。具备干线飞机的制造和总装能力是真正能够体现一国航空工业水平的也是世界上许多国家梦寐以求的。但是MD90项目的命运又和当年上航自行研制运10一样在进行中被终止。第二架MD90顺利上天也就是最后一架麦道飞机的生产圆满结束同时就宣告了中美十
几年合作组装、生产干线飞机的历史的终结。我国航空界十几年拼搏所达到的水平和能力再次面临被搁置的命运。无论如何MD90项目影响深远对我国今后民机发展所起的作用不可低估十分有必要加以总结和讨论。生产体制 1992年中航总与麦道公司签定了合作生产40架MD90的合同。这已不是“组装飞机”而是美国出知识产权中国出设备和人工合作制造飞机。不论对麦道还是对中航总这都是具有很大挑战性的。 MD-90是具有20世纪90年代水平的新机种1994年才取得FAA型号适航证。它是150座级干线飞机机身长46.5米航程4402公里。同MD82/83相比MD90换装了经济性更好、噪音更低的V2500高涵比涡扇发动机驾驶舱仪表和系统设备也有较大改进。 MD90合作项目和MD80项目有很大的不同。·实施了主制造商—供应商生产模式过去组装是上飞厂一家干现在是由中航总组织上航、西飞、沈飞、成飞四家企业共同承担。[2] 这是中国航空工业第一次实施国际通行的主制造商—供应商生产模式。·工作量差了一个数量级 MD82飞机中方加工零件数只有2000多项。而MD90机体国产化率要达到70%中方生产的零件数达到4万多项。中方四厂不仅要完成麦道自身完成的大部分工作量而且要承担它的许多供应商所担负的工作。·主要责任在我方 MD82是由麦道公司提供零组件、配套件按照麦道提供的工艺文件在麦道的质量控制下组装的。而MD90飞机美方只提供图纸和原材料（包括煅、铸件毛坯）中方负责从零件制造到总装试飞的工作并在质量控制和适航保证方面承担主要
性能测试复习题 (1)
选择2*10 1、以下哪个情况最能够代表出现了性能问题（D ） A：网络延迟达到15ms以上 B：DNS没有完成解析 C：WEB服务器的可用内存降到了1GB以下 D：用户体验超过了预期的系统响应时间 2、关于C语法规则中下面那个说法是正确的（ A ）： A：在C语言中，允许用一个变量来存放指针 B：分号“；”代表一段程序语句的结束 C：/t后面的内容都是注释 D：C语言是不区分大小写的 3、LoadRunner实现合并图的过程中一般不包括（D ） A：叠加 B：平铺 C：关联 D：替换 4、影响WEB前端页面性能一般不包括下面那个（ C ） A. 服务器数据返回延迟 B. 网络传输速率 C. 磁盘空间不够 D. 页面渲染 5、选出下列那个不是系统性能监控的指标（C ） A：CPU利用率 B：磁盘空间大小 C：内存空间使用率 D：网络吞吐量 6、下面哪个LoadRunner的组件生成运行Vuser的负载？（ D ） A: VuGen B: Controller C: Analysis D: Load Generator 7、在用LoadRunner进行性能测试过程中Run-Time Setting常用的超时设置不包括（ B ） A：HTTP-request connect timeout(sec) B：Call to Copy of Action C：HTTP-request receive timeout(sec) D：Step download timeout 8、C语言数据类型不能遵循下面那个规则（C ）： A：char指的是字符型数据 B：int指的是基本整型 C：float指的是双精度实数 D：指针是一种特殊的同时又是具有重要作用的数据类型 9、通过疲劳强度测试，最容易发现问题的问题是（ B） A．并发用户数 B．内存泄露 C．系统安全性 D．功能错误 10、如下哪些测试场景不属于负载压力测试: （A ） A．恢复测试 B．疲劳强度测试 C．大数据量测试 D．并发性能测试
飞机大小与飞行安全的关系
专访飞行安全专家：飞机大小并不直接影响飞行安全 近日台湾复兴航空空难又把”小飞机安全性问题“推到了风口浪尖。实际上，”小飞机“和”大飞机“仅由于体型不同可能带来的安全性上的差异在设计阶段已经被规避了。飞行的安全性和飞行品质、机场设备以及飞机本身的装备水平相关，只要按照正常规定飞行，飞机体型的差异并不足以直接影响安全性。 向木|网易探索频道编辑|2015.2.5 第021期 网易：一些资料里提到，”小飞机“（支线飞机）在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。是这样吗？ 赵廷弟：是的。设计时要求的标准是一样的，要求的安全性是一样的。比如功能失效后对飞机的安全性的要求是一样的，包括飞机的降落，起飞、爬升率的要求都是一样的。从结果上讲，两者的稳定性和安全性也应该说是一样的。可能就飞行速度、机翼等不一样，不过这都是些细节了。从保证安全的角度，是相同的。不存在支线飞机安全性要求低，大飞机安全性要求高。 网易：飞机的安全记录除了跟飞机本身的设计有关，天气也是一个重要的因素，支线飞机一般飞在对流层，受气流影响比较大，这一点会影响支线飞机飞行的安全性吗? 赵廷弟：影响肯定是有的。小飞机对气流的承受能力比大飞机肯定要小。颠簸的程度比大飞机肯定要厉害，但是这不能说小飞机安全性就更差。就好比小汽车，虽然颠簸得很厉害，但不至于说就会翻车。支线飞机实际飞行线路环境确实比大飞机要差一些。大飞机在万米以上很稳定，而支线飞机恰恰是在七八千米，这时气流扰动是很厉害的，但并不是说颠簸的很厉害就不能保证安全，它是有一个设计的程度的限制的。这个限制是根据气流扰动的情况来设计的，能保证安全。 网易：也就是说飞机在设计之时就已经规避了由于飞机差异可能带来的安全问题？ 赵廷弟：是的。不管大飞机小飞机，它在飞行过程中能够接受多大的气流扰动，这个是有要求的：现在飞机都装有气象雷达了，如果不满足飞行要求，不管大飞机小飞机，都是不允许进入那个气流里面去的。应该来说，大飞机比小飞机对气流的扰动方面承受能力要好。就好比你在路上坐小车和公共汽车，在不平坦的路上，小汽车可能很颠簸，但大汽车可能就感受不到。如果气流扰动太大，比如风切变，小飞机一般都受不了。但是这个问题在设计的时候就会规避，规定好了飞机在什么情况是不能飞进去的，是根据不同的飞机特性提前设定好的。 网易：如果遇到特殊紧急情况，比如发动机空中停车，大小飞机抵御风险的能力是一样的吗？赵廷弟：一样的。这个没有任何问题。现在所有的民航飞机都是两个或两个以上的发动机，在适航审定时，需要有单发飞行的实验，比如单发飞行的落地等。所以一台发动机在空中停车，不属于极度危险的事故，飞行员可以重新启动失效发动机，如果仍然启动不了，一台发动机也足够飞，无非就是大飞机功率大一点，小飞机功率小一点而已，单发飞行的要求是一样的。 网易：有分析提到，类似这次失事的ATR-72客机这样的双引擎螺旋桨支线客机，单发失效后的操作难度要比大型喷气式干线客机高。是这样吗？ 赵廷弟：飞机的操控性跟设计公司有很大的关系，跟飞机的新旧、代数上有很大的关系，（比如波音787在操控上比波音737肯定好多了，各种电子传感器都更发达，操控性会越来越好），虽然支线飞机和干线飞机在操控上会有一些区别，但一般没有很大区别。 网易：现在支线飞机的发动机慢慢的已经由螺旋桨式的变成喷气式的了，但这次台湾空难的失事飞机仍然是螺旋桨发动机。发动机类型不同对安全性有影响吗？ 赵廷弟：从安全性上来讲，他们之间没有直接的可比性。对于涡桨发动机设计水平很高的公司，可以把涡浆发动机的壳做的非常的好。喷气式发动机的技术相对来说确实更先进些，效率相对更些，但它生产的质量如果不好的话，它的安全性不见得就比螺旋桨发动机高。因为可靠性和安全性的高低不在于你的发动机是什么形式，而在于制造水平的高低，跟质量关系更大。螺旋桨飞机之所以慢慢被喷气式替代，因为从效率来讲它还是比喷气式飞机要差一些，喷气式飞机也更省油。
支线客机
专业设计创新实践报告题目支线客机的总体布置方案 专业名称 班级学号 学生姓名 指导教师 填表日期年月日
一、支线客机的历史背景和发展过程 支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。支线飞机是指座位数在50～110座左右，飞行距离在600～1200公里的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行，支线飞行使用支线飞机比较经济。 支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。 支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。 美国的支线飞机 美国是当今支线航空最发达的地区，共有2000架左右的支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73.1%），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机
空客波音民机简介及主要性能数据
目录 空客系列 ..................................................................................................................................... - 2 - 空客系列飞机简明表.......................................................................................................... - 2 - A-300 ................................................................................................................................... - 3 - A-310 ................................................................................................................................... - 5 - A-320 ................................................................................................................................... - 8 - A-330 ................................................................................................................................. - 10 - A-340 ................................................................................................................................. - 12 - A-350 ................................................................................................................................. - 14 - A-380 ................................................................................................................................. - 16 - 波音系列 ................................................................................................................................... - 18 - 波音系列飞机简明表........................................................................................................ - 18 - B-707.................................................................................................................................. - 19 - B-717.................................................................................................................................. - 21 - B-727.................................................................................................................................. - 23 - B-737.................................................................................................................................. - 24 - B-747.................................................................................................................................. - 27 - B-757.................................................................................................................................. - 29 - B-767.................................................................................................................................. - 31 - B-777.................................................................................................................................. - 33 - B-787.................................................................................................................................. - 35 -
主要设备规格及技术参数
主要设备规格及技术参数1、大顾店卡点主要设备清单
应：＜=士0.5%;效率：＞90%;功率：500VA;响应时间20ms-100ms;环境温度：-5 °C -+40 °C ；抗电强度： 1500V/min。 (03) 数据转换器可以提供RS232与RS422/RS485串口数据之间的相互转 换。波特率：50 bps ~ 230.4 Kbps;串口保护：15 KV ESD （所有信号）；光电隔离：2 KV （TCC-100I）;工作温度：- 20?60 ° C;存储温度：-20?85 ° C;工作湿度：0?90% RH 只 1 (04) 串口服务器LAN 以太网:10/100 Mbps , RJ45;保护：内置的1.5 KV 电磁 保护；串口数量：1个RS-232; RS-232信号：TxD, RxD, RTS, CTS, DTR, DSR, DCD, GND ;串口保护：所有信号15 KV 突破 保护；速度：110 bps ?230.4 Kbps ; 只 1 (05) 石英传感器线缆浇料专用浇注料。2?3小时硬化，抗压强度》30MPa抗折强 度》10MPa粘接强度》3MPa 米19 (06) 控制柜基础及接地基础尺寸：2m*1m*0.8m，根据实际施工现场环境可做适当调整 套 1 (07) 精度要求及设备检测费★高速称重设备制造商，须具有省级或以上质量技术监督部门颁 发的《计量器具型式批准证书》，且证书应满足以 下参数：最大轴（轴组）载荷》30000kg ;最高运行速度 100km/h，最低运行速度0.5km/h ;整车总重量准确度等 级（在0.5-100km/h速度范围内）不低于10级； 项 1 2 车辆分离系统 (01) 车辆检测器可提供车流量、车速、车长等交通参数。可检测逆向行驶。内置 硬件看门狗，可保证设备全天候稳定工作。内置EEPROM可保存 各项配置参数。线圈检测器最多可连接4/8个线圈。可支持接入 交通灯信号检测器，并上传交通 灯状态。1个USB接口，2个RS-485接口。具有自检故障诊断 功能，能输出线圈状态及交通灯检测器运行状态等状态信息。具 有防浪涌雷击保护功能，能有效保护线圈检测 套 1 (02) 地感线圈及浇料线圈电缆由截面积1.5mm2的多股铜导线构成，应用于超低压电 路（AC32V以下）; 组 2 3 车辆识别系统 (01) 高清抓拍摄像机（车头、车尾、 车身）1.包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机 内置网络信号防雷器、电源适配器等； 2.最大图像尺寸：》4096 X 2160像素；字符叠加时最大可支 持4096 X 2800 ; 3.视频帧率：在1?25fps可调； 4.视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEQ 5.支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别； 6.★支持对行人和非机动车的人脸检测功能；可对扣取的 人脸图片的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节； 7.★支持检测主驾驶员男女功能，主驾驶员人脸抠图率》 套 3
飞机基本知识
1，中文名称：超临界翼型 英文名称：supercritical aerofoil profile 定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M 数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。 超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。 20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。 现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。关于在战斗机上使用超临界 翼型的研究也早已展开。 2，中文名称：展弦比 英文名称：aspect ratio 定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。
展弦比即机翼翼展和平 均几何弦之比，常用以下 公式表示： λ=l/b=l^2/S 这里l为机翼展长， b为几何弦长，S为机翼 面积。因此它也可以表述 成 翼展（机翼的长度） 的平方除以机翼面积，如 圆形机翼就是直径的平 方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。 展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。 如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。 展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机 没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因 而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。 3，中文名称：压力中心 英文名称：pressure center 定义：作用在物体上的空气动力合力的作用点。 4中文名称：临界马赫数 英文名称：critical Mach number 定义：物体表面上最大流速达到当地声速时所对应的自由流的马赫数。 当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时， 上翼面的最大速度点c的vc>v∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低， 该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在 Mac<1.0。这时全流场都是亚声速流动。随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的 增加，Mac也会跟着增加。当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼 型的临界马赫数，用符号Macr表示
支线航空市场的新趋势
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/be17307804.html, 支线航空市场的新趋势 作者：董帼雄 来源：《大飞机》2018年第10期 30年前，美國取消对商业航空旅游业的管制，极大地促进了支线航空市场的发展。当 时，航空公司主要靠涡桨飞机为旅客提供服务。但由于这类飞机速度太慢，且无法服务超过300海里的中枢及辐射航线，同时当时的单通道飞机座位数太多，无法为较小的城市提供频繁的飞行服务，因此对新机型的需求涌现了出来。在此背景下，50座级的支线喷气式飞机诞生了，支线航空的发展翻开了新篇章。 如今，在支线飞机市场上，不仅有庞巴迪、巴航工业这样的老牌劲旅，也有中国商飞、三菱飞机、苏霍伊民机等新面孔的加入。在全球经济复苏、航空运输业快速增长的大背景下，支线飞机订单也实现了大幅增长，机队规模持续扩大，全球支线航空迎来了新的发展机遇。 飞机订单大幅反弹 近10年来，全球在役支线机队规模基本保持在6400～6600架。随着越来越多的中大型支线飞机投入运营，在保持总运力增长的前提下，支线机队规模出现微幅下降。2017年，全球 支线飞机订单出现大幅反弹，达到302架，同比增长47%。其中，涡桨支线飞机订单增长最为迅速，达到166架，是2016年的2.2倍；喷气式支线飞机订单量为136架，占总订单量的48%。 从机队构成来看，全球支线飞机机队有两个明显特点：一是涡桨支线飞机占比呈下降趋势，从2006年的53%下降为2016年的48%，涡扇支线飞机占比则从47%增加到52%。二是 支线飞机向大座级方向发展，大型涡桨支线飞机占比从7%增长到18%，中型涡扇支线飞机从9%增长到20%，大型涡扇支线飞机增加7%，而小型涡扇支线飞机、中型和小型涡桨飞机的占比均出现较大幅度的下降。
主要设备技术参数要求
附件主要设备技术参数要求 硬件 46寸液晶屏体参数要求： 1.采用三星/夏普/飞利浦/LG/， 46寸TFT LCD-DID面板，采用S-PVA或IPS 技术， WLED直下式LED背光。 2.整机全金属结构，无电磁辐射和抗电磁干扰。 3.双边拼缝为≤5.5mm。 4.分辨率1920*1080。 5.★亮度500cd/㎡。 6.画面比率16：9。 7.★对比度≥3500：1。 8.支持7X24小时工作。 9.支持1路HDMI输入，1路DVI输入、1路DP输入、至少4路视频输入，1 路VGA输入、1路YPbPr输入，2路视频信号输出，2个RJ45接口，地址拨码。 10.大屏应具有防烁伤技术，可有效防止液晶屏被灼伤，能很好的解决在静止画 面时液晶分子容易被损伤的情况，有效延长液晶屏的使用寿命。 11.大屏应采用3D高画质图像数字处理技术，即3D数字梳状滤波和3D数字图 像降噪技术，大大消除图像细节的杂波干扰、边缘锯齿现象。(提供第三方技术证明文件)， 12.支持3D高画质图像数字处理技术、RC智能自适应数字处理技术、H2S宽动 态技术， 13.应用最新色彩校正技术及独特宽视角处理技术，对动、静态图像画面处理更 具专业性，可视角度可达178°以上，使得画质清晰、逼真，还原性更好、层次感更突出， 14.★大屏具有智能温控节能技术，可自动感应当前工作温度，自动开启或关闭 散热风扇，更加节能环保，减小噪音产生。用户可根据现场情况自行设定温度值，当温度超过设定值时，智能温控系统会自动出现高温提醒标志，提醒用户当前显示单元工作温度过高。(可提供软件操作界面)。
15.大屏应具有节能工作模式，支持正常显示、节能模式、睡眠模式、关闭等多 种模式选择，合理利用资源，节能环保。 16.液晶拼接屏必须提供抗震试验合格检测报告。 17.液晶拼接屏必须提供节能产品认证证书。 18.★要求原厂家提供国家强制产品认证证书及试验报告（3C证书）。 19.★要求原厂家提供国家节能产品认证证书及试验报告（节能证书）。 20.★要求原厂家提供质量管理体系认证证书（ISO9001证书）。 21.★要求原厂家提供环境管理体系认证证书（ISO14001证书）。 22.★液晶屏产品必须提供厂家A屏证明文件。 23.★要求厂商提供原厂授权，售后服务承诺书原件。 多屏处理器参数要求： 1.LCD显示屏可以同时显示几个相同或不同的动态（视频）和静态（计算机数 据）画面，支持NTSC、PAL全制式视频信号输入，各类视频信号可输入到多屏处理器，这些视频信号可以在组合屏上以整屏、单屏、屏体组合显示，实现跨屏、漫游叠加等功能，对于所有的视频信号保证实时性。 2.采用插槽式全硬件构架，无 CPU 和操作系统，免除PC架构，响应慢等缺陷， 多总线并行处理，处理功能强大，无病毒感染风险，安全性好。 3.具有多种信号输入格式，本系统要求满足8路最高支持1080p视频信号，8 路VGA信号，8路DVI信号8路HDMI输入，12路DVI信号输出。 4.系统处理信号功能：对信号源进行完善的处理，包括转接、分配、切换、倍 频、分割、多屏拼接等等，达到信号资源共享的目的，使显示系统能轻易地获取任意一个或多个所需的信号，满足各种不同功能的需要。各种信号均可灵活显示。 5.具有最新高速数字阵列矩阵通道切换技术，用户不需要再另外增加矩阵，便 可以实现通道之间的任意切换及显示。 6.视频信号：如来自于监控录像系统、DVD等视频信号。 7.非网络连接的计算机信号：如来自笔记本电脑、本地用户终端、某台特定的 终端信号。