中国引进苏-27战斗机始末
中国引进苏-27战斗机始末
1996年，发生了震惊全球的“台海危机”，1996年3月18-25日，南京战区在台湾海峡成功地组织了一次规模庞大的陆海空三军联合作战演习，在央视新闻联播节目中，以罕见的近7分钟的时间报道了这次演习，全世界的观众都通过电视屏幕看到了中国空军装备了一种有着流畅外形的双发重型战斗机，这是俄罗斯苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机苏-27以其全新的身份在中国媒体的第一次正式公开亮相。
苏-27战斗机第一次正式公开亮相
中苏关系正常化使得中苏军事合作重启
1988年5月15日，苏联开始从阿富汗撤军，被阿富汗战争搞的焦头烂额的苏联已不可能继续单独对抗美国，莫斯科迫切希望改善与北京的关系。1989年，冰封了30年的中苏关系终于揭开了新的篇章，当时的苏共中央总书记戈尔巴乔夫在那年的5月访问了北京，邓小平与戈尔巴乔夫的手握在一起成为了20世纪最具影响力的事件之一，因为这标志着中苏两国关系实现了正常化。戈尔巴乔夫访华时，送出了一份厚礼——重启中苏军事合作，原先一直处于完全中断状态的
中苏军贸随之重新拉开了帏幕，苏-27出口中国的合同就是在这一短暂的时期达成的。
在1989年夏天，因为众所周知的原因，中国与美国和西方的武器技术合作几乎全面停止。而此时苏联也处于经济衰退之中，需要外汇来维持基本运转，这使得两国军事技术合作有了相互需求的基础。在戈尔巴乔夫访华后仅仅几个月，1989年9月苏联《红星报》刊发了一篇对苏军总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，在这篇文章里，沙波什尼科夫大将向记者表示：如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，“苏联政府认为不存在政治障碍”。这番言论在国际政治界、军事界引起了极大的反应，这使得人们纷纷关注，中国是否会购买米格-29战斗机。至于苏-27，人们则压根没有去想过，因为苏-27性能非常先进，当时只装备苏联国土防空军，作为苏军也刚装备不久的先进战机，这种机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见，更不要说出口外销了。
戈尔巴乔夫访华标志着中苏两国关系实现了正常化
1990年4月23日，中国总理李鹏前往莫斯科进行正式友好访问，李鹏向苏联方面提出恢复和扩大两国在航空、航天技术领域的合作，并且同意以政府贷款的形式向苏联提供食品和日用消费品换取莫斯科同意向中国出售航空技术装备。1990年5月31日，时任中央军委副主席的刘华清便率领了一个大型军事代表团
访问了苏联。苏联方面对此也给予了高度重视，出乎中方意料地派出了强大阵容参加会议，这次访问中，双方签署了《军事技术合作的协定》以及《中苏政府间军事技术合作混合委员会第一次会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在这次会谈中，中国军人不但了解了赫赫有名的米格-29战斗机外，还了解了苏联一种更先进的歼击机——苏-27。
李鹏前往莫斯科进行正式友好访问
从米格-29到苏-27：艰难的谈判过程
苏联希望中国购买“老伙伴”米格公司的米格-29
中国军事代表团访问期间，重点考察了苏联的航空航天工业。苏联安排中国代表团观看了苏-27、米格-29歼击机和米-28、米-35战斗直升机飞行表演，参观了流体动力、发动机等3个研究机构，1个设计局，米格-29飞机及发动机制造厂等4个工厂，航空飞行控制中心、宇航培训中心、发射场以及空、海军基地等单位。中国代表团当时特别留意了苏-27和米格-29两种歼击机。从飞行表演看，两机的飞行性能非常出色。尤其苏-27更为突出，其作战半径约1400千米，大角度飞行已超过西方同类飞机，它的“眼镜蛇”特技更显出其优越性能。但是在苏联人看来，以米格-15开始，从亚音速的歼-5（米格-17）到超音速的歼-6（米格-19）直至两倍音速时代的歼-7（米格-21），中国空军所装备的几千多架战斗机一直都是米格系列。从某种意义上来说，米格飞机可谓是中国空军的老伙伴了，中国购买米格-29似乎是顺理成章的事儿，所以苏联人当时是非常希望中
方能够选择米格-29作为其新一代主力战机的，因此针对中国不要米格-29而希望要苏-27的购买意向，苏联给予了拒绝。但是代表团结束访问前，苏联主管军事工业和经济工作的领导人别洛乌索夫又一次和刘华清进行了小范围会谈。他告诉刘华清，苏联政府已原则同意向中国出售苏-27飞机，准备下半年召开第二次混委会会议。苏联政府对这件事答复得这样快，中国方面非常高兴。至于中国为何执着于购买苏-27，这里发生了一件苏联人认为“意外”的小插曲，前文提及的空军上将沙波什尼科夫在中国代表团参观的过程中，“自顾自”地向中国空军副司令重点介绍起了苏-27飞机，而在莫斯科原先设计的沟通方案中是不会提到这个型号的。所以很快中方提出想买前一年刚在巴黎航展上首次露面的第三代重型战斗机苏-27，这个事情据说让苏联国防部长德米特里·亚佐夫暴跳如雷。
米格-29虽然对中国而言已经足够先进，却非中国的最好选择
中国希望购买性能更加优异的重型战斗机苏-27
其实那个时候，中国清楚的知道米格-29和苏-27相比只不过是一个低档的前线战斗机，同时1989年苏-27已经首次亮相于法国巴黎航展，其展示的优异性能震撼了西方的同时也在中国军方的心中留下了深深的印迹。苏-27采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。面对更好的选择，中国当然绝对不会要已经显得有些差劲的米格-29——虽然它对中国来说已经足够先进。所以后来在俄
罗斯人的记忆中，便出现了“中国空军代表团正在莫斯科，他们嚷嚷着非要看咱们的苏-27”这一幕。正因为中国的要求和苏联原先的计划相距甚远，所以苏联一开始便拒绝了中国人“看一眼”苏-27的要求。后来据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。所以在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准出售苏-27给中国。
第38届巴黎国际航空航天展览会上，苏-27进行的首次飞行表演震撼了每一个
人
落后的中国空军急需第三代战斗机
80年代初期，由于中国空军的武器装备出现了建国以来第一次大幅度落后于世界水平的情况，使中国空军的远期作战环境发生了巨大的变化，人民解放军空军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后25年左右，比如仿自米格-21的歼-7系列直至进入80年代才达到技术成熟并大批量装备，尽管在数量上算得上是全球第三大空中力量，但面对这种量多质低的局面，中国军方深感忧虑。中国曾与法国有过采购幻影2000的接触，但购买40架飞机的价格远远超过了中国的心理价位，对中国来说完全是天文数字。为了价格问题，中国高层领导人曾
亲自出面与法国总统商谈，希望法国方面能给出个友好价格。但是法国人很现实，友谊归友谊，生意归生意，谈了两年还是没有谈拢价格问题，无奈之下只好放弃。同时，中美合作改进歼-8Ⅱ战机的“和平典范”计划在历时4年半，耗资近2亿美元后，最后却落了个一场空，给中国方面造成了极大的损失。毫不夸张的说，中国空军当时是一支没有任何远程能力的作战部队，而这一切还不是全部问题，中国空军由于受到从属于陆军作战体系的战略观念的影响，限制了航空兵的主动攻击能力，装备技术上存在的缺陷又进一步放大了观念落后对战斗力产生的影响，规模庞大的作战飞机只能成为陆军炮兵的延伸。所以说，中国空军之前引进装备的苏联战斗机，基本上都是前线战斗机的范围，对于需要同时担负前线作战和国土防空任务的中国空军来说，继续选择米格-29这样的飞机显然是不合时宜的。
80年代的中国空军，面临着量多质低的窘境
“906工程”——双方签署苏-27购买协议
中方代表团回国后，1990年6月30日，中国中央军委召开常务会议，会议决定原则同意进口苏联战斗机。随后便邀请苏联部长会议副主席别洛乌索夫率团于10月中旬访问中国，同时告知他：经中华人民共和国政府批准，中国人民解放军已确定购买一定数量的苏-27战斗机，期待他们的正式答复。8月23日至9月13日，总参装备部长率团赴苏，对苏-27飞机再次进行了详细的技术考察，基本摸清了飞机的技术状态和作战使用特点以及苏方向我提供飞机的商务条件。回国后，向军委常务会汇报了访苏考察情况，邀请别洛乌索夫访华的信息也很快得到了回音。1990年10月25日中午，别洛乌索夫率领苏联政府代表团一行19人到达北京。中苏双方就购买苏-27飞机问题再次进行了商谈，双方意见达成一致。11月1日上午，在友好的气氛中，中苏双方签署了《中苏政府间军事技术合作混合委员会第二次会议纪要》。1990年12月，中苏就苏-27出口事宜进行最后磋商。“会谈是封闭式的，吵吵争争、进进退退”，但结果皆大欢喜。28日，中国购买24架苏-27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署：中国购买苏联24架苏-27战机，并达成继续引进24架苏-27意向的双边协议，苏-27的SK型单座机由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体生产，UBK型双座飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司生产。作为苏-27的首次出口，中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的70%以易货交易形式支付。因为是在1990年6月左右的时间中苏双方就引进苏-27一事正式展开的会谈，中国内部将此项目称为“906工程”。
协议签署后，苏联派出苏-27来到中国，于1991年2月在北京南苑机场进行了精彩展示，以其一流的外形设计及超机动性能，深深震撼了在场的空军将领们。1991年5月，中国官方背景的《航空知识》杂志社刊登了一幅苏-27在五星红旗前的照片作为封面。这时，西方世界还被蒙在鼓里，仅仅以为这只不过是一场飞行交流活动罢了。
1991年5月，官方背景的杂志用这种方式预告着苏-27的到来
有惊无险，苏联的解体没有影响中俄苏-27军贸
就在一切有条不紊的进行时，1991年苏联发生了“8·19”事件，原定中国政府代表团赴苏召开第三次中苏军事技术合作混合委员会会议的计划不得不取消，给刚起步的中苏军事技术合作带来一层阴影。随后，出乎所有人意料的事情发生了，1991年12月26日，苏联——这个庞大的红色帝国轰然倒塌，中苏间的军事技术合作因而被搁浅，参与“906工程”的人们骤然揪起心来：这份以“苏联”名号签署的军贸合同还会继续执行吗？令人欣慰的是，独立后的俄罗斯继承了苏联的大部分政治遗产，俄总统叶利钦也承诺会继续履行向中国出售苏-27
的义务。
共青城厂组装完毕的苏-27，等待交付
1992年6月27日，首批12架苏-27战斗机，包括8架SK单座型和4架UBK 双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国安徽芜湖空军基地。1992年11月25日，剩余的12架苏-27SK单座型飞机由阿穆尔河畔共青城航空生产联合公司机场直抵芜湖空军基地。至此，苏-27正式加入了解放军空军装备序列，共计24架（20架苏-27SK、4架苏-27UBK）。
1992年6月27日，首批12架苏-27战斗机来到中国
国防现代化买不回来——引进苏-27生产线和技术
中国人一向相信国防现代化是买不回来的，而且对于当时的中国来说，并没有那么多钱大批量的购买苏-27，所以在购买成品苏-27的时候，就一直希望能引进其生产线和技术。而对于当时同样“缺钱”的俄罗斯来说，其实并不想出售生产线，只想出售成品赚钱。1995年12月，中央军委副主席刘华清再次率团访俄。中方坚持要俄方转让生产技术，同时作为引进生产线谈判的“筹码”，中方还与俄罗斯签署了第二批24架苏-27采购合同，原则同意完全以美元购买。最终，双方基本达成苏-27生产技术转让的共同精神。
1996年4月和7月，第二批共24架苏-27SK抵达中国广东某基地。同年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏-27生产线的协议。根据合同，中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司在15年时间内制造200架苏-27，其中第一批苏-27的机体全部由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体提供，以后批次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。
1997年8月，中方与俄罗斯签订苏-27合同
直到今天，许多人还在一直追问为什么俄罗斯最终会同意向中国转移苏-27生产线？其实道理很简单，因为俄罗斯已经研制出更先进的像苏-30这样的战斗机。苏-27战机首席试飞员伊留申少将说：“中国也很聪明，尽管引进的苏-27生产线对俄罗斯来说有些过时，但对中国却很有价值，中国看重了苏-27的改良潜力”
1998年12月16日，歼-11首飞成功（图片来源：航空在线网站）
2003年12月6日，歼-11X首飞（图片来源：航空在线网站）
结语
苏-27对于中国空军的意义，远不是一种现代化主战装备那么简单。苏-27的引进，使中国空军在全军发展战略中的地位变化产生了巨大的，成为中国空军现代化的重要标志，苏-27开启了中国空军第三代战斗机的大门，使得中国战斗机发展的步伐再次跟上了世界先进装备的水平，同时也推动了其他国产作战飞机的改进完善和新机型的发展。
苏-27，这种北约称为“侧卫”（Flanker）的战斗机，在遥远的东方即将开
始演绎一段不朽的传奇！
国际申请进入中国后的禁止重复授权(专利知识讲座71)韩晓春
专利知识系列讲座 韩晓春 71、国际申请进入中国后的禁止重复授权 国际申请进入中国后可能构成重复授权的情况有两种，一种是申请人提出国际申请时，要求中国在先申请的优先权。另一种是申请人提出国际申请时，要求另一国际申请的优先权，但另一国际申请也进入中国所产生的重复授权。 1、在后国际申请要求在先中国申请的优先权时，可能产生的重复授权 根据修改后的专利合作条约的规定，提出国际申请（PCT申请）时，无论受理局是中国专利局还是其他专利局，只要一经受理，自然就指定了包括中国在内的所有指定国或选定国，国际申请日具有指定国国内申请日的法律效力，该国际申请日就是进入中国后的中国专利申请日。因此，国际申请并不完全等同于一般的外国申请，因为一般的外国申请日不具有中国申请日的法律效力。但国际申请仍不能作为国内申请来对待，因为国际申请最后是否进入中国是不确定的。因此，在我国的专利制度中，国际申请仍作为外国申请来对待。所以，当一件国际申请要求中国在先申请的优先权时，基于在后的国际申请作为外国申请来对待，因此，中国在先的申请并不因此而象被要求国内优先权一样而视为撤回。假如中国在先申请的权利要求中包含了A和B两个技术方案，而在后国际申请权利要求中包含了B和C两个技术方案。基于在后国际申请中的C方案并未在中国得到保护，因此，该在后国际申请有可能最后进入中国。而国际申请进入指定国或选定国的期限是从优先权日起30个月。这样，在国际申请进入中国时，在先的中国申请可能已经授予了专利权，即在先申请授权后要求保护的是A和B技术方案。而在后国际申请进入中国后，其权利要求中包含了B和C技术方案，其中的B方案显然与在先中国申请构成重复授权。审查员在实审中检索出在先授权的中国专利申请，会要求申请人对进入中国国际申请的权利要求进行修改，以克服重复授权的缺陷。该申请人应当删除进入中国的国际申请权利要求中B技术方案，而仅保留C方案。如果不按审查员的要求克服重复授权的缺陷，该进入中国的国际申请将被驳回。当然，驳回的理由通常是抵触申请，因为在先中国申请通常在国际申请日以后公开，这种情况就属于国际申请进入中国国家阶段后，构成重复授权现象并且进行处理的第一种情况。 2、在后国际申请要求在先国际申请优先权时，可能产生的重复授权 如某一申请人在先提出一国际申请，权利要求包括A和B技术方案。在后又提出另一国际申请，权利要求包括B和C技术方案。在提出后一国际申请时，申请人要求在先国际申请的优先权（B方案的优先权）。假如在先国际申请先进入中国，该申请经审查被授予专利权，权利要求保护范围是A和B技术方案。而后来申请人决定后一国际申请也进入中国，后一国际申请进入中国
代表机型和战斗机分代
代表机型和战斗机分代 按照西方的战斗机分代划分方法 第一代：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。 第二代：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等 第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命” 第三代：可变后掠翼，米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代。 第四代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。 第四代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第4代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入4代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第4代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命” 第五代：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 第五代战斗机的判断依据：史称战斗机的“隐身革命”。 4S：Super Maneuverability；Super Sonic Cruise；Stealth；Superior Avioni cs for Battle Awareness and Effectiveness
苏式战机
苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。相对于苏-27，该机机翼前增加了一对全动式前置鸭翼和缩短了尾锥，主翼和平尾为可折叠式，机头装有空中受油装置，机尾加装了着舰钩。这些改装使其性能较苏-27有所降低，最大速度只有1.97马赫，最大航程3000公里。机上保留了1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距格斗空空导弹、R27/77中距空空导弹、hk-31/41反舰导弹，以及各种空地导弹、炸弹和火箭弹，最大载弹量6500公斤。
(国家专利局)150102国际申请进入中国国家阶段声明(实用新型)
1 2008.8
2
国际申请进入中国国家阶段声明（实用新型） 3 2013.11
注意事项 2013.11 1 一、国际申请希望在中国获得专利保护的，应当在专利法实施细则第103条规定的期限内办理进入中国国家阶段手续。办理进入国家阶段手续的，应当符合专利法实施细则第104条的规定。 二、办理进入国家阶段手续时应当提交国际申请进入中国国家阶段声明及权利要求书、说明书、说明书摘要的中文译文，有说明书附图及摘要附图的应当提交说明书附图及摘要附图副本，并缴纳相关费用。申请文件应当一式一份。（表格可在国家知识产权局网站https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html, 下载） 三、本表应当使用国家公布的中文简化汉字填写，表中文字应当打字或者印刷，字迹为黑色。 四、本表中方格供填表人选择使用，若有方格后所述内容的，应当在方格内作标记。 五、本表中所有详细地址栏，本国的地址应当包括省（自治区）、市（自治州）、区、街道门牌号码，或者省（自治区）、县（自治县）、镇（乡）、街道门牌号码，或者直辖市、区、街道门牌号码。有邮政信箱的，可以按规定使用邮政信箱。外国的地址应当注明国别、市（县、州）。其中申请人、专利代理机构、联系人的详细地址应当满足邮件能够迅速、准确投递的要求。 六、填表说明 1.本表第○1、○2、○3、○4、○ 28栏，由国家知识产权局填写。 2.本表第○5栏，申请人委托专利代理机构的，专利代理机构有案卷号的可填写此栏。 3.本表第○6、○7、○8栏，申请人应当正确填写。 4.本表第○9、○10、○11栏，国际申请已进行国际公布的，申请人应当正确填写相应内容。 5.本表第○12栏，实用新型名称应当准确、简短。 6.本表第○13栏，发明人应当是个人，此栏应当填写对中国的发明人。发明人有两个以上的应当自左向右顺序填写，发明人姓名之间应当用分号隔开。发明人可以请求国家知识产权局不公布其姓名。若请求不公布姓名，应当在此栏所填写的相应发明人后面注明“（不公布姓名）”。 7.本表第○ 14栏，应当填写第一发明人国籍，第一发明人为中国内地居民的，应当同时填写居民身份证件号码。 8.本表第○15栏，应当填写对中国的申请人。申请人是中国单位或者个人的，应当填写其名称或者姓名、地址、邮政编码、组织机构代码或者居民身份证件号码；申请人是外国人、外国企业或者外国其他组织的，应当填写其姓名或者名称、国籍或者注册国家或者地区。 9.本表第○ 16栏，申请人是单位且未委托专利代理机构的，应当填写联系人，并同时填写联系人的通信地址、邮政编 码、电子邮箱和电话号码，联系人只能填写一人，且应当是本单位的工作人员。申请人为个人且需由他人代收国家知识产权局所发信函的，也可以填写联系人。 10.本表第○ 17栏，申请人指定非第一署名申请人为代表人时，应当在此栏指明被确定的代表人。 11.本表第○18栏，申请人委托专利代理机构的，应当填写此栏。 12.本表第○19栏，申请人应当根据是否请求提前处理在此栏进行选择。 13.本表第○20栏，申请人应当正确填写。 14.本表第○21栏，申请人要求优先权的，应当填写此栏。 15.本表第○22栏，国际申请在国际阶段有援引加入项目或部分的，应当填写此栏。若申请人在办理进入国家阶段手续时未在进入声明中予以指明并请求修改相对于中国的申请日，在后续程序中不能再通过请求修改相对于中国的申请日的方式保留援引加入项目或部分。 16.本表第○ 23栏，申请人要求不丧失新颖性宽限期的，应当填写此栏，并自进入日起2个月内提交证明文件。 17.本表第○24栏，申请人请求复查的，应当填写此栏。 18.本表第○25、○26栏，申请人应当按实际提交的文件名称、份数、页数及权利要求项数正确填写。 19.本表第○27栏，委托专利代理机构的，应当由专利代理机构加盖公章。未委托专利代理机构的，申请人为个人的应当由本人签字或者盖章；申请人为单位的应当加盖单位公章；有多个申请人的由全体申请人签字或者盖章。 20.本表第○13、○15、○ 21栏，发明人、申请人、要求优先权声明的内容本表填写不下时，应当使用规定格式的附页 续写。
苏33战斗机
苏-33战斗机 苏-33是俄罗斯海军航空母舰装备的主力舰载作战飞机，在美国海军的F-14战斗机退役后，苏-33将成为目前世界上装备的惟一的一种重型舰载战斗机。作为俄罗斯海军最先进的舰载作战飞机，苏-33竭力维护着实力已经严重萎缩的俄罗斯海军航空兵最后的尊严。 在上世纪70年代，面对美国航空母舰战斗群咄咄逼人的进攻态势，苏联海军在国家与美国争夺全球霸权的需求下，开始装备“基辅”级中型航空母舰和“雅克”-38垂直起降战斗机，同时又提出了研制大型多用途航空母舰的计划。新发展的航空母舰计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载作战飞机，并为此对“米格” -23战斗机进行了舰载化的改进。为了进一步提高海军舰载作战飞机的技术和战术性能，苏霍伊设计局在1973年提出了在研制中的T-10(苏-27)的基础上设计更为先进的舰载作战飞机的计划。 由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。
为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验，苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造，由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。 1982年8月21日，米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功，T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。这时期的T-10-3与普通的苏-27在外形上基本相同，当新生产的 T-10-25号原型机在1984年开始投入试验工作后，苏-27舰载型的型号名称也正式被确定为苏-27K。 1983年，“库兹涅佐夫”号航空母舰开始建造，T-10舰载机的试验工作进一步加快。1986年开始正式使用带前翼的T-10-24和双座型T-10-Y2进行工厂试验。
中国经济发展进入新时代
中国经济发展进入新时代 第一框实现全面建成小康社会的目标 课后作业 【一】选择题 目前我国已经实现总体小康,正在为实现全面建成小康社会目标而奋斗。〝十二五〞是全面建成小康社会的关键时期,是深化改革开放,加快转变经济发展方式的攻坚时期。据此回答1～2题: 1.对我国现阶段的小康水平认识正确的选项是() A.只是在经济上实现全面建成小康 B.是低水平的、不全面的、发展很不平衡的小康 C.已经实现全面小康,只是水平仍比较低 D.是少数人的小康,多数人还处于贫困状态 解析:B现阶段的小康水平是总体小康。A、C、D说法错误。 2.总体小康和全面小康之间的联系表现在() A.全面小康是实现总体小康的基础 B.总体小康是实现全面小康的过渡期 C.总体小康偏重生存资料消费 D.全面小康偏重精神消费 解析:B只有建立在总体小康的基础上才能实现全面小康,因此B正确, A错误;C、D不是二者的联系。 3.到2020年,我国将实现全面建成小康社会的目标,这一目标的出发点和落脚点是() A.提高人民的生活水平和质量 B.解放和发展生产力 C.提高国家的整体经济实力 D.显示社会主义制度的优越性 解析:A我国是社会主义国家,党和国家的一切工作都是为了维护人民群众的根本利益,A项符合题意;B、C、D三项不符合题意。
4.全面建成小康社会对我国经济发展提出新的更高要求,实现国内生产总值到2020年比2019年翻一番。实现这一目标() ①将为实现社会公平和共同富裕提供经济保障②将为全面建成小康社会奠定坚实的经济基础③将为消除社会差别和收入差距提供物质保证 ④将为经济和社会的和谐发展创造良好的条件 A.①②④ B.②③④ C.①③④ D.①②③ 解析:A此题考查全面建成小康社会。①②④观点都是对实现全面建成小康社会目标意义的正确分析。③错在〝消除〞。 5.建设美丽中国,提升生态文明程度,是党的十八大明确提出的社会发展目标。以下措施中有利于推动生态文明建设的是() ①坚持保护环境、绿色消费②限制工业发展,推动第三产业发展③推动区域发展的协调性④转变经济发展方式,并且重视社会效益 A.①④ B.②③ C.①③ D.②④ 解析:A对工业应该调整和优化,而不是限制,排除②。区域协调发展与生态文明建设没有很大联系,排除③。①④有利于节约资源,保护环境,故正确。 6.实现全面建成小康社会的目标,最根本的是() A.以经济建设为中心,大力发展生产力 B.实现人均国内生产总值翻两番 C.鼓励一部分地区、一部分人先富裕起来 D.提高就业和再就业水平 解析:A以经济建设为中心,大力发展生产力,对实现全面建成小康社会的目标,加快推进社会主义现代化建设,具有决定性意义,A正确。 7.我国〝争取到2020年非化石能源占一次能源消费比重达到15%左右〞,由〝黑色增长〞转向〝绿色发展〞。政府通过低碳经济发展政策,引导经济结构改变和调整。这同时也告诉我们() A.全面小康社会衡量经济发展不能以低碳为指标 B.要逐步降低能源生产部门的产量 C.我国要转变经济增长方式和优化产业结构,建设生态文明
国际申请进入中国国家阶段声明(实用新型)
请按照“注意事项”正确填写本表各栏此框内容由国家知识产权局填写○5专利代理机构案卷号 ○1国家申请号 ○6国际申请号 ○7国际申请日 ○2递交日 ○8优先权日 ○9国际公布号 ○3费减审批 ○10国际公布日 ○11国际公布语言 ○4挂号号码 ○12实用新型名称 ○13发明人发明人1 ZHANGSAN不公布姓名发明人2 LISI不公布姓名 ○14第一发明人国籍居民身份证件号码 ○15申请人 申 请 人 (1) 姓名或名称：申请人类型 居民身份证件号码或统一社会信用代码/组织机构代码 请求费减且已完成费减资格备案 电子邮箱 国籍或注册国家（地区） 经常居所地或营业所所在地省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电话 申 请 人 (2) 姓名或名称：用户代码申请人类型 居民身份证件号码或统一社会信用代码/组织机构代码 请求费减且已完成费减资格备案 国籍或注册国家（地区） 经常居所地或营业所所在地省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电话 ○16联系人姓名电话省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电子邮箱 ○17代表人为非第一署名申请人时声明特声明第署名申请人为代表人
○18专利代理机构 声明已经与申请人签订了专利代理委托书且本表中的信息与委托书中相应信息一致名称机构代码 代 理 人 (1) 姓名代 理 人 (2) 姓名 执业证号执业证号 电话电话 ○19提前处理 自优先权日起30个月的期限尚未届满，请求国家知识产权局根据专利法实施细则第111条提前处理和审查本国际申请。 本国际申请尚未国际公布，请求国家知识产权局作为指定局要求国际局传送国际申请文件副本。 *自优先权日起30个月的期限尚未届满，申请人不要求提前处理本国际申请，请取消上述默认选项。 ○20审查基础文本声明 以原始国际申请文件中的中文译文为审查基础 以下列申请文件为审查基础 说明书第页，按原始国际申请文件的中文译文 第页，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第页，按专利合作条约第28/41条提出的修改 权利要求第项，按原始国际申请文件的中文译文 第项，按专利合作条约第19条修改的中文译文 第项，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第项，按专利合作条约第28/41条提出的修改 附图第页，按原始国际申请文件的中文译文 第页，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第页，按专利合作条约第28/41条提出的修改 ○21要求优先权声明序号原受理机构名称在先申请日在先申请号1 2 3 4 5 6 7 8
苏27发展历程&技术细节
流金岁月：Su-27发展历程 研发背景 苏-27（Su-27/Cy-27）是由前苏联苏霍伊设计局（Sukhoi Design Bureau）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Front-line Fighter，亦称其为拦截歼击机即Interceptor Fighter），北约代号“侧卫”（Flanker）。当时，美国受前苏联全天候改进型米格-21D、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”（YF-15 Eagle）重型战斗机计划和F-16“战隼”（YF-16 Fighting Falcon）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontline Fighter ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越 F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。 （Yak-45）、米高扬设计局（Mikoyan）的米格-29（MiG-29 以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，为苏霍伊设计局 内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设 计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决 定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗 F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞 它的垂直/短距起落飞机系列去了。 作为重型拦截歼击机，Su-27的主要设计战术要求是：最 大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小 时）；最大升限18500米；航程2500千米；能够消灭高度为 30米到18000米、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机；能够在1200米长的跑道上起降。 当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊 T-4上试验成功）具有一定优势，这对后来苏-27的发展起了很大作用。不过据传，老苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比F-15好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。唉，只可惜他自己没能撑到苏-27上天的哪一刻，帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）于1975年9月15日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫（Mikhail P. Simonov）担任主设计师之职。 困难重重 苏-27较以往的俄制飞机最大的创新有两个：翼身融合技术（Blended Fuselage/Wing Layout）与4余度模拟电传操纵系统（Quadruplex Analog Fly-by-wire Control System），这使得苏-27成为前苏联首架具有放宽安定性的飞机。
苏-30MKK战斗机
苏-30MKK战斗机 苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。 点击查看俄罗斯苏-30发展史，及出口中国的苏-30MKK详细介绍 俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。 为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。 同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。
在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采用。这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。2006年开始出现在各种媒体上的我军最新进口的新型苏-30MK3
苏27各型识别
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。 苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK 苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。 并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27
莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。 苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI 苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。 苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。 位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消
订购SU-27战机内幕：他是自己人篇之祖国需要你的胃汇总
订购SU-27战机内幕：他是自己人篇之祖国需要你的胃 主题：《日落共青城》风起于青萍之末--他是自己人篇之祖国需要你的胃祖国需要你的胃 帝国末任国防部长沙波什尼科夫曾经对《红星报》记者讲述过这样一件事，他作为空军总司令陪同国防部和军事工业委员会代表团前往北京参加有关出售苏-27飞机的谈判。因为那个时候双方两国关系刚刚解冻，双方在相隔20多年后再一次接触都感到有些不太自在。某位阿尔巴特军区首长在宴会开始前大大咧咧地对中方接待人员说：“如果是点不着的酒就不要端上来了，那不是男子汉该喝的东西。” 沙波什尼科夫一看就明白，这是他们对外军事合作局的老把戏。从德米特里.乌斯季诺夫主掌阿尔巴特军区时就是这样。苏联军事代表团总是以这种盛气凌人的态度对待印度、越南和朝鲜等兄弟国家的同行们，最拿手的一步就是在宴会上(正式宴会）端来高烈度的烧酒，然后当着目瞪口呆的主人面一饮而尽。虽然这些国家也不乏贪杯之人，但是考虑到人种的差异和所处维度的关系，能像俄国人那样痛快淋漓的豪饮者毕竟不是很多，更别说在一个国家的国防部或者总参部中寻找这一类的酒徒。 曾经有过很多次，我们的将军在宴会中放肆地讥讽印度国防部的官员而使对方难堪地下不来台，因为那些可怜的素食主义者这辈子也没有接触过有度数的饮品。有几次甚至作为代表团成员之一的沙波什尼科夫都感到看不下去了，他觉得如果不是在印度教的熏陶下使当地人的性格较为温和，同时莫斯科又以非常优惠的条件提供米格飞机和萨姆导弹。他很怀疑对方是否会如此地忍耐。苏联元帅乌斯季诺夫似乎认为，首先在酒桌上击败对方是取得绝对心理优势的第一步，而这条怪异的法则至今仍然影响着我们的一些军人和外交官。 宴会中，中方代表团中的一位看上去非常不起眼的参谋被林虎指派为酒司令。那位身穿空军制服的大校参谋是个瘦得像竹竿一样的家伙，如果穿着军大衣走在莫斯科的大街上，估计一阵风吹过可以向风筝一样飞起来。起先我们还以为
苏-27(苏-30)战斗机与F-15、F-16对比
苏－27（苏－30）战斗机与F－15、F－16对比 近几场局部战争证明：战斗机作为空中战场的主战武器，直接影响着战争的进程和发展。俄罗斯的苏－27（苏－30）与美国的F－15、F－16战斗机仍是目前世界上的主战飞机。两者在空战中谁占优势，无论军方还是民间都十分关注，但也确实是一个很难准确回答的问题。因为它不仅直接反映美、俄两军事大国的飞机设计理念、制造 现状、空战能力和飞行员的战（技）术水平，而且我们也都明白，在高技术条件下的任何一场战争都将是一个庞大而复杂的系统和整体对抗，而非简单的飞机与飞机之间的较量，影响空战结果的因素很多。本文中，我结合自身的飞行经历和对空战的认识谈谈个人的看法。 一、未来空战的主要特点、 （一）空战模式多样化 传统的歼击机之间空战模式，通常是在昼间，敌对双方飞机使用机枪、航炮、火箭或导弹等武器进行目视范围以内的空中作战。随着高技术的发展和在军用飞机上的应用，各国空军突出对飞机的早期预警发现能力、数据信息的分析处理能力和超视距空战能力等作战性能的研究和发展，使夜间、电磁环境和复杂气象条件下的超视距空战成为未来空战的主要模式。 （二）空战空间扩大化 未来空战将扩大到目视范围以外而进行的超视距、全高度、全方向攻击的空战，空间范围将有明显的扩大。主要表现为：攻击距离增加、攻击方向扩大、空战高度向两极发展。 （三）电子对抗将贯穿始终 未来的空战，电子对抗的影响将会是全面而强烈的。在强烈的电子干扰条件下，地面雷达和机载雷达的搜索发现能力将显著下降；有效的电子对抗可保障已方飞机隐蔽接敌，实施突然攻击；而且电子对抗对制导武器将会产生极大的影响；对指挥通讯设备的干扰，迫使其指挥受阻、联络中断，这一点我的感受很深；因此，要想在现代空战中取胜并减少损失，就必须在电子斗争中战胜对方，夺取制电磁权。 （四）空战将表现为系统对抗 近几次局部战争中，高新技术的大量使用，涉及的领域越来越广，空军的作战行动都是多机种联合作战。空战中不是单一的对抗，而是系统的对抗。空战行动和武器系统效能的发挥，越来越离不开相互的支援。 （五）空战武器高技术化，且作用更加明显
苏-27歼击战斗机与结构材料
苏－27歼击战斗机与结构材料 梁慧凤金属世界 1997.5 航展会上一举成名 法国巴黎的国际航空展久负盛名。在第38届国际展览会上，一架银灰色的飞机非常引人注目，它的机头下倾，前机身圆粗的拱形逐渐向后扩展为宽而平的表面，使机身与机翼之间平滑地过渡，与中央机翼融合为一体，后边是两个大立尾，这就是后来人们所熟知的苏－27歼击战斗机. 苏－27飞行表演开始了。飞行员接到起飞的指令，发动机一阵轰鸣，飞机以极快的速度向着跑道方向猛冲过去，看它那憋足了劲的架式，在场的许多参观者都认为，它准是要直冲云霄而去，但是出人意料的是，只见它机头猛然抬起，飞机腾空而起，几乎是向上窜起的姿式，然后机头后仰，瞬间机尾在前，飞机的仰角竟达到110-120°，此时飞机并没有爬升，而是仰卧着“肚皮“朝天继续向前平飞，速度骤然下降。这时在场的人目瞪口呆，简直不知飞机要干什么。大约过了几秒钟，只见机头飞快地向前一甩，倾刻间飞机竟变得像一条伸颈昂首的眼镜蛇。这种魔术般的超常规飞行表演，使在声的参观者大开眼界，惊叹不已，就连空军同行也认为超出了他们的想象。这个动作的创始人是普加切夫，因此这个动作被称为”普加切夫眼镜蛇“。 苏－27出色的飞行特技表演，目的是向人们展示这种大型而灵活的飞机，具有近距空战高度的机动能力。这个眼镜蛇动作的术语叫“动力制动“动作，它远远超过了西方所有现代化飞机。飞机瞬间改变飞行姿态，对提高空战能力具有重要的意义。第一，在激烈空战格斗中，可为飞行员提供在复杂的飞行中迅速瞄准、打击目标的机会。第二、迅速摆脱被动处境而占据有利地位，几秒钟前，敌机还咬住你的尾巴，这时你来个”眼镜蛇“动作，敌机还来不及反应就冲到你前面去了，瞬间变成了你炮口上的活靶子。第三，飞机通过”眼镜蛇“动作的减速性，使雷达暂时中断，失去目标，从而摆脱多普勒雷达的跟踪。 苏－27在航展会上所做的“眼镜蛇“飞行表演，在现代空军发展史上是前所未有的，是一次21世纪的飞行。它表明俄罗斯研制的军用飞机的各项技术领先地位，从此轰动西方航空工业强国，使他们不得不对苏－27刮目相看，同时也对俄罗斯战斗机的研制水平进行了重新估价。 苏－27结构选材
苏-27的战备保障
苏-２７的战备保障 吴锴 记者：苏—2 7的维护和保障能力直接决定着其出动力和战斗力，在特定情况下也就决定着一个民族的前途。今天请来三位从事战斗机维护的专家，一起谈谈苏—2 7维修保障的问题。请先介绍一下苏—2 7维护的各个方面。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8荆继洪：从地勤人员一线维护的角度看，苏-27的日常维护大致可分为飞行前检查、再次出动准备和飞行后检查等数个阶段。其中再次出动准备的内容可以简化为“充、填、加、挂”四个字。“充”就是充氧气、普通氮气和高纯氮气等气体。氧气一方面是供飞行员呼吸用，另一方面，当发动机在空中停车、再次启动时，由于高空空气稀薄，需要给发动机补氧才能启动。普通氮气主要供飞机液压系统中的蓄压器、机轮充气等用。高纯氮气主要供P-27导弹挂架用。P-27导弹发射时，先由气瓶里的高纯氮气做功，把导弹弹射出去，然后发动机再点火飞向目标。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：为什么P—2 7导弹要 用高纯氮气弹射? https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkO m8 https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkO m8 荆继洪：因为P-27属于中 距弹，个头较大，它的挂架位 置有6个，发动机进气道下方 左右各一个，机身轴线前后各 一个，机翼内侧左右各一个。 如果直接点火，火焰和浓烟将威胁飞机安全。近距空空导弹不用弹射，因为它挂在机翼外侧挂架上，火焰和浓烟较小，不会危及飞行安全，另外在近距格斗中，态势瞬息万变，弹射方式反应太慢。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：请接着谈“填、加、挂”等内容。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 纪敦：“加”主要是加燃油、液压油、润滑油等油料。燃油自不必说，每次飞机下来后都要加注。若飞行时间较长，一般来说都要适当补充点润滑油。虽然有的飞机可以进行空中加油，甚至机组人员也可以备份，但润滑油在空中却是无法补充的，因此飞机每次降落以后，都必须重点检查和补充润滑油。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：以前苏—2 7有一种润滑油用量极少，但只有俄罗斯能生产，现在情况如何? https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 李想：苏-27的润滑油，经过攻关可以解决。实际上不光是润滑油，包括燃油在内的诸多油品都存在此类问题。比如不同国家甚至不同地区产的燃油中，含硫量不会相同。若含硫量超过一定限度，就可能与发动机以及燃油系统中的铜制零部件发生化学反应，生成铜的硫化物，堆积到一定程度时，就会阻塞管路等。所以，燃油品质的问题会直接影响苏-27的出动力。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：“填、挂”方面主要是弹药，这方面应该没什么复杂的。https://www.360docs.net/doc/cf1878785.html,pfdmugym5vLdkOm8 荆继洪：不能小看这方面，这对出动率的影响比加油、充气更大。作战飞机的出动强度、快速出击能力主要依赖地勤保障中的挂弹车性能。在伊拉克战争中，美军的挂弹车担负的任
战斗机型号介绍
战斗机是一个国家手中的利剑，中国战机的发展经历了几代人的辛苦奋斗才有了今天的成绩，让我们为自己国家拥有的利剑而感到骄傲和自豪吧~~！！！！！为国家的强盛鼓掌欢呼吧~~~！！！ 歼-5战机中国最早的“青铜剑” 歼-6战机
歼-7战机 歼-7的原型米格-21在前苏联空军装备体系中属于前线战斗机，主要执行争夺战区制空权和拦截敌方战术攻击机的任务，在技术上属于第一代两倍音速的战斗机。我国在上世纪60年代初期引进歼-7型战斗机的生产技术后，国内基础薄弱的航空工业用了接近20年的时间才使歼-7型战斗机真正达到实用化。在此期间，米格-19的仿制型歼-6型战斗机一直是中国海军和空军战斗机部队的主要装备。 中国空军所装备的先进战斗机数量一直很少。面对国外普遍装备米格-23、米格-29和F-15、F-16这些现代化的先进战斗机，20世纪80年代早期以歼-5和歼-6为主要装备的中国空军在装备技术上受到了非常大的压力。国内装备的歼-6型战斗机面对国外第三代高性能战斗机时基本上没有实际战斗力，仅仅等于简单的数量符号。中国海、空军在迫切的装备需求的影响下，一方面加快装备歼-8和发展新型第三代战斗机的速度，一方面从俄罗斯大批量引进苏-27SK重型战斗机
歼-8战机
歼-10战机中国自己打造的“黄金剑” 被西方称为“中国空军最富神秘色彩”的歼-10战斗机正式解密，成为2006年年末世界军事界的一大话题。 歼-10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注——比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。 1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。在歼-10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。歼-10A战斗机在机动性方面优于F-16A/B主要体现在以下若干领域。首先发动机推力不同。装备台湾空军的F16A/B战斗机使用F100-PW-220或者F110-GE-100发动机，最大后燃加力推力为10886公斤级别，更大推力的AL31FN发动机产生12500公斤的加力推力，这样装备AL31FN发动机的歼-10A已经接近F16C/D Block 50/52战斗机的动力标准。假设歼-10A战斗机的正常起飞重量是10-11吨，那么配备AL31FN发动机的歼-10A战斗机的推重比将会达到1. 14，F-16A/B在无外挂情况下的推重比率可能只有1或者1.1。此外，由于歼-10A战斗机采用比F-16A/B更大面积的主翼和两个全动式前翼，歼-10A战斗机在作低空大仰角飞行时候可以获得比F-16A/B战斗机更大的升力系数，低速性能会好过F-16。
各国多功能战斗机大盘点
各国多功能战斗机大盘点 什么是多用途战斗机？ 多用途战斗机至少应具备几种基本特性，才能完成所赋予的任务。第一是生存力，如果战斗机不具备这一点，则敌方可牢牢地控制其空域，迫使战斗机只敢在火力圈外发射武器，使武器投放精度下降。战斗机编队必须能够探测地面和空中威胁，然后通过规避或作战来保护自己。第二点是瞄准传感器很关键。目前战斗机发现目标并精确攻击目标的能力是依靠使用这些传感器来达到的，包括雷达和光电装置，它们可以提供实时的瞄准数据给飞行员和武器系统。 第三点是选择能解决所有目标的武器。精确制导炸弹和现代短距空空导弹是必需的，最好装备中距空空导弹和火力圈外发射武器。有些战斗机买主在选择战斗机时，把传感器系统和武器系统作为选择的决定因素。战斗机的一项中心需求是支援，战斗机是高度集成的系统，需要制造商的积极参与（包括改进和培训），用户才能正常地使用它。编辑本段未来展望 随着战斗机的研制费用越来越高，已经没有哪个国家能像以前那样把用于对空的战斗机和用于对地的轰炸机分开研制了，而多用途战斗机拥有较强的均衡作战能力，所以在未来，多用途战斗机一定是各个国家研制的主流。（来源：互联网） 各国主要有哪些现役多用途战斗机？ 美国 Ｆ－１５多用途战斗机
美国空军F-15战机【资料图】 F15战斗机属于第三代喷气式战斗机，1965年开始研发，1972年首飞成功，1974年至1975年开始大规模装备部队。目前装备该机的国家有美国、以色列、日本、韩国和沙特阿拉伯等等。 专家：就像朝鲜战争决定了第二代喷气式战斗机的发展一样，越南战争也促成了第三代喷气式战斗机的发展。在越南战争中美军发现，现役装备的F4战斗机、F105以及F104这些先进的战斗机，仅仅能应付越南战争这样的局部战