河南理工大学__汽车设计考试重点(含课本)

1整备质量 指车上带有全部装备，加满燃料、水，没有装货和载人时的整车质量。

2质量系数 指汽车载质量与整车整备质量的比值

3轴荷分配 汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

4比转矩 所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，能反映汽车的牵引能力。5比功率 所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，反映汽车的动力性。

6轮胎负荷系数 汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比 7悬架弹性特性：悬架受垂直外力与由此所引起的车轮中心对车身位移的关系曲线

7后备系数 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 8等速万向节 输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节 9临界转速 当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，出现共振现象，振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速

10差速器锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比 11半轴转矩比b k ：12/T T k b ， 1T 、2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转

矩。

2双曲面齿轮螺旋角 在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角

14悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比

15悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架垂直位移

16转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比

17转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比

18转向角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比

19转向正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率

20转向逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率

21制动效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比

22制动效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩

23钢板弧高：钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差

24．钢板自由弧高：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，主片上表面与两端连线间的最大高度差

1设计任务书可行性分析，包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化；国内、外同类汽车技术性能的分析和对比；本车拟采用的新技术、新材料和新工艺；

2总体设计任务要对各部件仔细布置，应准确画出部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度。此时应确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，对性能进行计算，确定技术参数，确保参数匹配合理，保证各性能指标达到预定要求。

3轴距性能影响 轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径等有影响，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响；轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；使汽车制动性或操纵稳定性变坏；原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0.2-0.4m 的范围内来确定为宜。4法规尺寸法规规定单车外廓尺寸长12m ；宽2.5m ；高4m

5悬置结构形式 结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统悬置特点：结构简单，制造成本低，动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化；液压悬置：动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利

6汽车设计轴荷分配轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小

7“三化”产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品；通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件；标准化：设计中采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便

8后备系数转矩后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。设离合器转矩容量c T ，发动机最大转矩emax T 写成如下关系式：

c T = emax T ，式中 β——离合器后备系数。为保证离合器在任何工况下都能

可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。离合器的基本功能之一是传递转矩，离合器转矩容量与下列参数有关：摩擦系数；对压盘的压紧力；

离合器摩擦工作面数；有效作用半径R；

9离合操纵机构要求离合器操纵机构离合器系统重要组成部分，是驾驶员借以使离合器分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。主要功用：完成离合器的接合或分离，保证汽车平稳起步和行驶中的换档。切断动力传递等。基本要求：操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度；结构紧凑、效率高，踏板行程要适中；上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施；在操纵机构中应有调整自由行程的装置；踏板行程应有眼位装置；踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后

10轴变速器固定轴式和旋转轴式两种；固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器等

11变速操纵要求换挡时只能挂入一个挡位；换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；防止自动脱挡或自动挂挡；防止误挂倒挡；换挡轻便

12变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。最高挡通常是直接挡传动比为1.0；如最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更

大

13万向节应用（a ）为球笼式万向节，广泛应用于轿车前驱动桥；(b) 伸缩型球笼式万向节，广泛地应用到断开式驱动桥中；(c ) 三销轴式万向节，用于中、重型汽车转向驱动桥(d)双联式万向节，主要用于中、重型汽车转向驱动桥。

14双十字轴等速条件处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等

15传动轴临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。在D c 和L c 相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m 时，为了提高n k 以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。

16静动挠度偏频概念关系静挠度：满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比；动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车回车架的垂直位移。偏频：汽车前、后部分的车身的固有频率1n 和2n 。静挠度与偏频关系：115n c f =125n c f =

17静挠度悬架静挠度直接影响车身振动偏频；希望f c1与f c2要接近，但不能相

等（防止共振）；希望f c1>f c2若汽车以较高车速驶过单个路障，n 1/n 2＜1时，车身纵向角振动要比n 1/n 2＞1时小，故推荐取f c2=（0.8~0.9）f c1。考虑到货

车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐f c2=（0.6~0.8）f c1。为改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适

性，有时取后悬架的偏频也可低于前悬架的偏频。

18钢板弹簧L 增加钢板弹簧长度能降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能钢板弹簧上的纵向

角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的变形；但会在汽车布置时困难。

19转向轻便性指标通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性

20转向器形式缺点齿轮齿条式转向器：优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝镁合金，转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿间间隙；转向器体积小；成本低。缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反冲，造成打手影响安全；循环球式转向器：优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，效率高；寿命高；传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，精度要求高。

21制动系要求具有足够的制动效能；工作可靠；在任何速度下制动时，都不应丧失操纵性和方向稳定性；防止水和圬泥进入制动器工作表面；制动能力的热稳定性良好；操纵轻便，并具有良好的随动性；制动系产生的噪声尽可能小，力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害；作用之后性尽可能好；摩擦衬片有足够的使用寿命；摩擦副磨损后，有消除因磨损而产生间隙的机构；当制动驱动装置发生故障并使其功能破坏时，制动系报警提示；

22五条线，确定在初步确定汽车的载客量、驱动形式等以后，要做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以求合理的总布置方案。绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧

1车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线

2前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线

3中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线

4地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线

5前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线

23钳盘式形式特点制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后，制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小；制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。

24轴转向效后悬架要低些（画图）1前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度α。2对前轴，轴转向效应使汽车不足转向趋势增加；对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，即处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹是oa段，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。

一为什逊悬时三条线线上答：保持减震器不变，常将图中的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，有可以获得较小的甚至是负的主销偏转移距，提高制动稳定性，移动G 点后的主销轴线不再与减震器轴线重合。为了发挥弹簧反力减小横向力的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线及减震器轴线成一角度

二说明悬架要求保证汽车有良好的行驶平顺性；具有合适的衰减振动的能力；保证汽车具有良好的操纵稳定性；汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；有良好的隔声能力；结构紧凑，占用空间要小；可靠传递车身和车轮之间各种力和力矩，在满足零部件质量小的同时还要保证有足够强度和寿命；

三独悬非独悬特点非独悬：左右车轮用一根整体轴连接，经过悬架与车架连接。汽车行驶平顺性较差；独悬：左右车轮通过各自的悬架与车架连接，汽车行驶平顺性较好

四变速器要求保证汽车有必要的动力性和经济性；设置空档，用来切断动力；设置倒档设置动力输出装置；换档迅速、省力、方便；工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象；传动效率要高；工作噪声低；尺寸小，质量小，成本低，维修方便

1驱动桥设计要求：强度和刚度，保证主减速器齿轮噬合正常并不使半轴产生附加弯曲引力；保证强度和刚度的前提下，减小质量提高行驶平顺性；足够离地间隙；结构公益性好成本低；保护传动系部件和防止泥水进入；拆装调整维修方便。

2悬架概述：悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块、横向稳定器组成。汽车重要总成之一，把车架和车轴弹性连接。主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和路面冲击载荷，衰减承载系统振动，保证行驶平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力

5独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用空间小，弹性元件只承受垂直力，使

车身振动频率降低，改善行驶平顺性，使车身质心下降，车轮可以独立运动，减少汽车倾斜和振动，获得良好附着力，可提供多种方案使用缺点：结构复杂，成本较高，维修困难，用于质量不大的商用车上

6评价独立悬架：通过倾斜中心高度，过高轮胎磨损；车轮定位参数的变化行驶稳定性和轮胎磨损；悬架倾斜角刚度操纵稳定性和平顺性；横向刚度，影响操纵

8悬架倾斜角刚度及前后轴分配：悬架侧倾角刚度系指弹簧上质量产生单位倾斜角时，悬架给车身的弹性恢复力矩，对簧上质量倾斜角有影响，过大过小都不好，倾斜角刚度过小而倾斜角过大，缺乏舒适感和安全感，倾斜角刚度过大而倾斜角过小缺乏汽车侧翻的感觉，使轮胎侧偏角增大，如果发生在后轮，使汽车增加转向可能

9前轮独立悬架导向机构设计要求：载荷变化时，保持轮距变化不超过4毫米，轮距变化大会引起轮胎早期磨损；前轮定位参数要有合理变化特性，不产生纵向加速度；转弯时，使车身侧倾角小；制动时，使车身有抗前俯作用，加速有抗后仰作用；后轮独悬导向机构要求：载荷变化时，轮距无显著变化；转弯时，使侧倾角小，减小过多转弯效应；足够强度，可靠传递除垂直力以外的各种力和力矩。

2传动半轴结构设计半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，使半轴各部分基本达到等强度；半轴的破坏形式大多是扭转疲劳损坏，应尽量增大各过渡部分的圆角半径，尤其是凸缘与杆部、花键与杆部的过渡部分，以减少应力集中；当杆部较粗且外端凸缘也较大时，可采用两端用花键连接的结构；设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其他传力零件的强度储备，使半轴起一个“熔丝”的作用。

3麦弗逊式悬架其弹性元件——螺旋弹簧套装在减振器外部，下摆臂的球头伸到轮辋空间内，使结构非常紧凑。当主销轴线的延长线与地面的交点位于轮胎胎冠印记中心线外侧时，具有负的主销侧移距，这对保证汽车制动稳定性有利。