广西三江至柳州高速公路№8标实施性施工组织设计(DOC225页)

总体实施性施工组织设计

前言编制说明

广西三江至柳州高速公路是广西壮族自治区“四纵六横三支线”高速公路网络的重要组成部分，为“纵3”三江至北海公路的主要构成路段，是北部地区重要的南北向主要通道，是连接我国较发达的广东地区和正在进行大开发的西部省份广西、贵州、云南的重要纵向干线。建成后提高珠三角地区的辐射带动能力，促进内陆地区的开放开发具有极其重的作用。

本合同段路线起点桩号K75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于K89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道S206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为K94+900，本合同段有一断链，K93+348.924=K93+500，短链1.076米，主线全长19.399km。

本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K93+300～K94+800。

本合同段包含融水连接线，起点位于G206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通A 匝道，路线长0.72Km。

本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起伏，沟谷纵横，地形起伏较大，标高在150～400m之间，自然坡度15°～45°，山上多为森林，沟谷多开垦为水田或旱地。主线整体式路基采用双向四车道沥青砼路面，路基单幅宽为13m,主线结构层厚94cm,互通匝道结构层厚86cm,主线设计速度100KM/h，其中互通1个，共有盖板涵、盖板涵通道85道，其中盖板涵72道，混凝土为45943m3，盖板通道13道，混凝土为14742m3；桥梁17座，共4888m，混凝土为194396m3；路基土石方挖方合计：534.96万m3、填方合计：359.28万m3。工程总造价9.93亿元。

为保证工程施工能顺利履行合同，高速、优质地完成合同工程，特编制本施工组织设计。

本合同段的主要施工难点是：1、就施工条件来讲，本合同段除了一般村道可以行驶载人车辆进入施工路段外，只有K90+500处有1条可以进行机料运输的进场道路，施工设备进场十分不便：从K75+970石蛤口大桥起至K86+386.5浮石融江大桥段为浮石水电站库区，

路线沿融江而下，浮石水电站上桥梁限载20T，大宗材料、混凝土罐车、施工机械根本无法通过，该路段的施工便道只能通过进出融安县西山林场的原有道路与高速公路K72+600处相交的平交路口进入到线路内沿纵向打通施工便道直通到K86+700浮石融江大桥柳州岸桥台。其间K75+970石蛤口大桥拟采用筑岛方式跨越融江河口，K86+386.5浮石融江大桥则需要架设施工钢便桥近400米拉通便道。路线跨越融江后，省道S306于K87+000右侧约300米处（上平北砖厂路口）经过，可租地修建横向施工便道由此进入主线。距离省道S306（下平北砖厂路口）约2公里，K88+550有一村道与主线平交，平整、拓宽后可作为施工便道。距离省道S204约1公里左侧，K90+500有一条林区道路与主线平交。融水互通连接线施工时可考虑直接作为施工便道通过融水互通进入到主线纵向便道。2、由于地形起伏较大，鸡爪型地形普遍，纵向施工便道修建难度较大，必须结合土石方施工进行降坡或填筑来拉通纵向便道。3、就工程量而言，本合同段桥梁将近5km，占线路总长的1/4强，主要工程量为桥梁工程，路基土石方数量比较大，且有大量的弃方。4、K77+100～K79+500沿融江边高架桥群和K86+386.5浮石融江大桥为本标段主要控制性工程，分别位于融江西岸和跨融江，工程量大，地势复杂、地形陡峭，多处涉水且水位深达8米，对施工进度影响很大。

第一部分编制依据及工程概况

一、编制依据

1、广西三江至柳州公路№08标段（K75+500～K94+900）《两阶段施工图设计》第一册～第六册

2、广西三江至柳州公路№08合同段招投标文件及合同协议书

2、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准

3、施工安全生产技术规程

4、现场踏勘掌握的情况

5、施工经验和某历年统计的气候资料

二、沿线地形、地貌、地质、气候、水文特征

1、地形、地貌

本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起伏，沟谷纵横，地形起伏较大，标高在150～400m之间，自然坡度15°～45°，山上多为森林，沟谷多开垦为水田或旱地。

2、地质

沿线出露的地层主要为寒武系，岩性主要为砂岩、石英砂岩、泥质砂岩夹砂质页岩及炭质页岩。沿线不良地质有以下几方面：

（1）、浅层滑塌：浅层滑坡主要受控于地层岩性、地形及地下水等因素，较多发生于强风化砂岩、粉砂质泥岩及泥岩等软质岩地段。由于岩质软弱、遇水崩解性强，风化深度较大，岩石风化后呈松土状，结构比较松散，强度较低，雨季时含水量增大，使得边坡土体自重增加，易发生滑塌破坏，主要以覆盖层浅层滑塌为主。

（2）、软土：软土主要分布于河流冲积阶地、丘陵间冲沟（槽）等低洼地段，以水田、旱地、鱼塘等为主，由于地势较低洼，易使地下水汇聚，局部路段地表积水，表层土长期受水浸泡，而造成土质软化或有机物的淤积，形成软土，主要以饱和粘性土、淤泥质粘土、松散砂性土为主，多呈软～可塑状或松散状，厚度一般在1.0～3.5m之间，局部达4m。软土地基普遍力学强度较低，为中～高压缩性土，灵敏度高，易软化，未经处理不能直接作为路堤地基土。

沿线残坡积层较薄，厚1.0～3.5m不等，多为黄～黄褐色粘土、砂砾质粘土、粘土质砂；沟谷部位发育冲洪积层，多为含砂粘土、粘土质砂砾等，含水量较高，局部沉积饱和的软塑～流塑状粘土。基岩主要为千枚岩、变质砂岩、粉砂岩，局部夹薄～中厚层泥岩及页岩，风化较强，全～强风化层厚5.0～15.0m，中～微风化岩石坚硬，强度较高，节理裂隙较发育。

残坡积层一般可用作路基填料，土石分级为Ⅱ类普通土，该层可作为涵洞、通道的基础持力层。冲洪积层较发育，含水量一般较高，具中～高压缩性，一般不可作为涵洞、通道的基础持力层，局部为软土，需作换填等处理。基岩岩石强度较高，抗风化能力较强，中风化基岩埋藏较深，可作为桥墩桩基础的桩端持力层，全强风化基岩可作为桥台明挖基础的持力层。该区主要的岩土工程问题为高边坡易崩塌、掉块或顺层滑坡，以及局部存在的软土地基等。

3、气候

路线区属亚热带潮湿气候区，太阳辐射强，夏长炎热，冬寒短暂，植物生长期长，树木四季长青，无霜期长，气候温和，雨量充沛。年平均气温16℃～21℃，最冷月为一月，平均气温8.3℃，最热月为七月，平均气温27.8℃。霜期始于十二月下旬，止于二月上旬，年均无霜期327d。年平均降水量1682mm，年降水的分配具有明显的季节性特征，4-9月为雨季，多暴雨，降水量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害，并诱使崩塌、滑坡等地质灾害发生。

气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及桥梁等构造物要不失时机地做好施工计划安排。

4、水文特征

路线基本沿融江西岸山坡布线，融江水质良好，可作工程用水。融江有通航要求，路线于K86+100～K86+600跨越融江。另外K77+100～K79+500段处后融江西岸，地形陡峭，工程施工易造成江水污染，应采取有效措施加以控制。沿线地下水主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，局部含水量较大。山脚部位是地下水溢出点，路基边坡下部宜加强深层排水。河流阶地及低洼处地下水埋藏较浅，具有稳定地下水位，地下水对桥梁桩基施工有一定影响。

三、沿线筑路材料、水、电力条件

（1）、沿线材料所用片石、碎石较为分散，仅在沿线重要的城镇附近有可供开采的石场。主要石场有：融安县长安镇望枧石场、融安线古芬水泥厂石场、融水县横山采石场、融水县桃源采石场、柳城县大铺镇正殿1号采石场、柳城县大铺镇正殿2号采石场、柳城县大埠镇新民采石场、柳州市太阳村镇草灯山采石场、柳州市柳江县流山镇上隆采石场采运。上述石场均为石灰岩，石场储量丰富，石场石灰岩均属微风化石灰岩，Ⅱ、Ⅲ级以上强度，能满足路基路面、桥涵工程的质量要求，上述石场每天供应量可达到10000多立方，碎石级配较好。

（2）、项目工程区域内融江、柳江一带有五处生产河砂的砂场，河砂产量可供项目工程使用，主要生产中粗砂和细砂，含泥量少，质量较好，可用于路基路面及桥涵工程。经调查有位于融安县浮石镇附近的老沈等砂场、融水县融水大桥水东砂场、融水县融水镇小卜村砂场、柳城县柳城大桥桥头万隆等砂场、柳城县社冲乡公店村的韦浩权等砂场。各个砂场运输公路为二级公路、三级公路或四级公路，路况较好，汽车运输方便。

（3）、水泥分布在融安县，融水县，柳州市。主要水泥厂有：融安县万德七星水泥有

限责任公司、融水县贝江水泥厂、广西鱼峰水泥股份有限公司。各水泥厂至项目均有二级公路或三级公路，公路运输条件较好。

（4）、钢材和钢绞线主要从柳州购进。

（5）、项目沿线就是融江及其支流，均可满足工程用水要求。

（6）、公路沿线电力资源丰富，施工用电利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路；我标段根据生产需要计划安装14台变压器，具体位置、型号、供电范围及接入高压线长度见附表；考虑到旱季及应急需要我们将会在每个施工工点自备发电机组。

沿线拟安装变压器一览表

三江至柳州公路№08合同段路线起点桩号K75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于K89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道S206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为K94+900，本合同段有一断链，K93+348.924=K93+500，短链1.076米，主线全长19.399km。本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K93+300～K94+800。

本合同段包含融水连接线，起点位于G206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通A匝道，路线长0.72Km。

五、主要工程数量

（一）、路基工程

1、路基挖方：534.96万 m3（土方：172.66万 m3；石方：362.3万 m3）

2、路基填方：359.28万m3（土方：32.84万 m3；石方：326.44万 m3）

3、软基换填：42.74万m3

4、盖板涵：72道（砼：45943.17 m3）

5、通道：13道（砼：14741.8 m3）

（二）、桥梁工程

1、互通跨线桥1座，连接线大桥1座，主线特大、大、中桥13座，分离立交1座。

2、钻孔桩：①、Φ1.3m—2071.8m（108根）

②、Φ1.5m—9379.818m（462根）

③、Φ1.8m—2334.0m（110根）

④、Φ2.0m—2086.4m（96根）

⑤、Φ2.2m—1110.2m（48根）

3、桥梁砼：194396 m3

4、桥梁钢筋：26049t

5、钢铰线：2873t

6、20m空心板梁2718片。

7、30m预制T梁534片

8、40m预制T梁84片

六、主要技术指标

1、公路等级：四车道高速公路；

2、路基宽度：26.0m；

3、设计行车速度：100km/h；

4、设计荷载：公路—Ⅰ级；

5、设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100；

七、主要工程特点

1、本合同段地形、地质条件复杂，部分路段路基需软基处理，主要为清除软土利用次坚石或粗粒土换填，部分地段采用外购砂砾进行换填的方法处理。

2、本合同段边坡防护主要采用客土喷播草籽与浆砌片石骨架，上高边坡地段采用格梁锚杆与锚索，在半桥半路连接处设置挡土墙。

3、本合同段高填深挖地段多，防护工程量大，施工难度大。

4、本合同段全长19.399km，其中桥梁共17座（主线桥15座，融水互通匝道桥1座，分离立交1座），桥梁共长4888m，其中主线桥长4672.5m，占路线总长的24.08%，桥梁工程是本合同段施工的重点和难点。

八、施工总体平面布置

项目经理部设置在距离主线路基K87+100处右侧300m省道306路旁，场内包括生活区、办公区。考虑现场材料运输和堆放方便的需要，在距离项目部200米，与省道306路旁进100米处设立1#搅拌站，在融水互通连接线出口位置(省道204路旁)设立2#搅拌站。石蛤口大桥、沿江高架桥群及麻沙大桥（均为20米空心板）和下河高架桥及K85+375高架桥不设桥梁预制场，由7标预制场一起预制；在K86+700～K87+100处设置1处大型预制场，预制浮石融江大桥、平北高架桥、小洞水库大桥、小洞高架桥、K91+425高架桥、新寨1#、2#高架桥及互通立交连接线桥梁T梁。

九、施工工期安排

本工程施工控制工期拟定为24个月（731天）。预计开工日期为2012年5月1日，计

划于2014年4月30日完成。

第二部分施工总体安排和各分项工程的施工顺序

一、施工总体部署

1、施工总的指导思路

1)、以“高效、优质、安全、文明”为总宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工原则，优化资源配置，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标时的承诺，做到令业主满意、放心。

2)、积极准备，尽早开工，保证重点，合理安排施工顺序，保持均衡生产。

3)、以涵洞、通道施工为先导，路基土石方施工、大桥施工为重点分段组织平行、流水作业，全线展开施工。狠抓重点，带动和促进合同段其他项目的施工，确保“高速、优质、安全、文明、低耗”地完成合同工程。

4)、工期目标：施工工期为2012年5月1日——2014年4月30日，总工期为24个月。

5)、质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率为100%，分部、分项工程优良率达95%以上，争创精品工程。

6)、安全目标：落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。

7)、文明施工：实行挂牌和标准化作业，禁止野蛮施工，保证施工现场整洁有序，控制施工污染，加强环境保护，创建文明工地。

2、施工组织机构配置

1)、为优质、高效的完成本合同的施工任务，本公司将成立“山东黄河工程集团有限公司三柳高速公路项目第八合同段项目经理部”代表本公司全面负责该项目工程的施工组织、成本核算、进度质量控制及目标管理。

项目经理部下设：综合管理部、工程技术部、质检安全部、计划合同部、材料物资部、机械设备部、测量队、试验室、档案室、民工工资管理办公室，实行项目经理负责制。施工组织机构框图详见附表。

项目部组织管理机构框图

主要职能部门和岗位职责如下：

综合管理部：负责后勤、安全保卫、生活、文秘、接待、协调工作。

工程技术部：主持编制实施性施工组织设计、负责技术交底、施工现场的技术指导、技术资料收集整理归类保存、合同管理、工程结算、工程决算。

质检安全部：负责施工全过程的质量安全监督、检查、验收。

试验室：负责全线的施工质量检测，原材料检验，与各项试验工作。

测量队：负责全合同段的控制测量和关键工程的施工放样。

计划合同部：负责编排施工计划、工程施工合同管理、工程进度的统计、工程计量与工程结算。

材料物资部：负责材料的组织采购以及保管、发放。

机械设备部：负责机械设备组织进场、退场、调度、维修、保养、安全生产。

项目经理：全面负责工程的进度、质量、经费的宏观控制，负责施工所需人员、机械设备、资金的组织调度，负责制定工地各项管理制度和岗位责任制，并检查督促执行，同时协调好工区间相互协作关系，负责项目部各项财务开支的审核。

项目副经理：具体负责分管项目部的工程进度、质量，以及工程所需人员、机械设备的组织与调度，作好本部职工政治思想工作，负责过程的安全生产。

总工程师：负责工程施工的组织与实施，主持技术交底、变更设计、施工图设计，负责项目部各专业施工队的生产协调，机械设备的生产调度，负责制定施工方案，质量控制措施，主持质量自检、监督与竣工资料编制。

财务负责人：主持制定财务管理制度，建立成本核算财务体系，进行成本分析控制，资金的调配、主持财务决算。

路基工程师：具体负责路基土石方、路面、桥梁通道接线工程的施工，负责制定本专业的施工组织计划，施工技术指导，质量自检、监督、工程施工结算。

结构（桥梁）工程师：具体负责桥梁、涵洞、通道、预制场的施工实施。负责制定本专业的施工组织计划，施工技术指导，质量自检、监督、工程施工结算。

质检工程师：负责全线工程施工质量自检，监督的组织实施。负责与驻地监理工程师的联系和协调工作，负责竣工资料的收集、整理。

试验工程师：负责全线的施工质量检测，原材料检验，与各项试验工作。

计划统计负责人：负责编排施工计划，负责工程施工合同管理，负责工程进度的统计。计量工程师：负责工程计量，负责工程结算的复核。

3、施工段落的划分

根据本合同段的实际情况，全线共设五个施工工区，各工区成立专业的土石方施工队、桥梁施工队、涵通及排水防护施工队，负责本工区内的土石方、桥梁工程、涵洞、排水防护工程的施工。

1)、施工工区的具体划分如下：

一工区：K75+500-K79+500段主线，主线长度4公里；

二工区：K79+500-K83+700段主线，主线长度4.2公里；

三工区：K83+700-K86+700段主线，主线长度3公里；

四工区：K86+700-K90+600段主线，主线长度3.9公里；

五工区：K90+600-K94+900段主线、融水互通，主线长度4.3公里。

各工区主要工程数量表

其中一、二工区使用七标拌和站与梁板预制场，三、四工区设立一个拌和站，五工区设立一个拌和站，三、四、五工区共用一个梁板预制场。

4、施工总体安排

施工准备：2011年7月1日—2012年5月10日，工期285天；

施工便道及清表：2011年10月1日—2012年6月30日，工期274天；

路基土石方施工：2012年5月1日—2013年9月1日，工期420天；

其中：在2012年10月1日前完成路基软基处理；

路基精加工：2013年11月10日—2014年3月31日，工期110天；

涵洞：2012年6月1日—2013年1月15日，工期为225天；

防护与排水：2012年7月1日—2013年12月1日，工期为480天；

桥梁桩基：2012年6月1日—2012年12月15日，工期为195天；桥梁下构：2012年7月1日—2013年2月15日，工期为195天；梁板预制：2012年11月1日—2013年9月1日，工期为300天；上构安装：2012年12月1日—2014年3月30日，工期为450天；铺装附属：2013年1月1日—2014年4月30日，工期为480天；线路整理：2014年3月20日—2014年4月30日，工期为40天。

三柳高速第八合同段施工总体进度横道图

二、人员、设备、材料进场安排表（见后表）

三柳高速公路第八合同段拟进场主要机械

三、各分项工程的施工安排和施工顺序

1、特殊路基处理

本合同段主要不良地质现象为淤泥和软土，分布于稻田、水塘及冲沟（槽）表层地段，均采用清除的方式处治。施工安排在2012年5月进行，清理干净后采用次坚石、粗粒土或外购砂砾回填的方法处理，部分地段采用加筋法处理。

2、路基土石方

五个工区的土石方同时进行，每个工区选择1—3个开工点，按土石方调配示意图中的土石方调配方案施工。

每个工区挖方均大于填方，有大量弃土，租用弃土场为路基土石方施工大规模开展的关键。

重点突破口及道路：1、施工机械从K72+600处沿主线往大里程方向修筑施工便道，前

期少量机械通过浮石电站大坝，抵达K86+100，从两头往中间推进。2、从K87+000右侧200米外的省道S306往主线修筑横向便道，沿主线方向往大里程方向推进。3、从K92+800处与主线相交的省道S204进入到主线分别往大小里程两个方向推进。4、从省道S204直接进入连接线往融水互通方向推进。

主要机械需求：挖掘机30台，推土机9台，平地机3台，压路机12台，自卸汽车75

辆，装载机8台，洒水车6台，油罐车2台，汽车吊12辆。

3、涵洞工程

本合同段涵洞有85座，其中盖板涵72座，盖板通道13座。计划组织16个施工班组

进场，其中一工区1个、二工区4个、三工区2个、四工区4个、五工区5个，施工时统

筹安排，以不影响路基土石方施工为原则，对施工便道拉通和土石方施工影响大的盖板涵

应尽快开工。

4、桥梁工程

本合同段有17座桥梁（含匝道、连接线及互通立交），因本项目工期紧，桥梁工程计划安排4个桥梁施工队，1个预制梁施工队，每个施工队安排充足的施工班组采取平行流水的施工组织方式施工，以确保工期。

5、排水与防护工程

填方段的护坡在路堤填筑完成1级边坡后进行。

填方段的排水沟在土方填筑超过地面1m后即可开始施工。

挖方段边坡只有一级的在该段挖方完成后立即进行边坡防护，若分几级的在每级开挖完成后立即进行边坡防护。

挖方段的截水沟原则上在该段开挖前施工，如跟不上，则至少保证一级边坡未开挖前施工；边沟下渗沟在该段切方完成后立即进行；边沟在切方段完成和渗沟完成后立即进行；急流槽在边坡完成后应立即施工。

计划组织28个砌筑（砼）班组、3个锚杆（索）班组和2个绿化班组进场，砌筑（砼）班组其中一工区9个、二工区6个、三工区4个、四工区4个、五工区5个；绿化班组原则上分为一、二、三工区1个、四、五工区1个；锚杆（索）班组根据工作面适时调配。各作业班组在施工时统筹安排，进度、质量又快又好的作业班组可优先安排工作面。

第三部分主要分项工程的施工方案和施工方法

本合同段的主要施工项目有：准备工作、路基土石方、桥梁工程、涵洞、防护和排水。

第一节施工准备

一、承包人驻地建设

1、项目经理部

为便于同外联系，项目经理部设置在距离主线路基K87+100处右侧300m省道306路旁，为租地自建活动板房，作为项目部办公、宿舍，下设置经理室、总工室、工程部、计划合同部、质安部、机械部、材料部、测量队、试验室、综合部等10个部门，安装程控电话、传真机和网络，保持对外以及和各工区联系。

2、各工区

除二、四、五工区自建活动板房外，其它二个工区均为租用当地的民房做为办公室、宿舍，征用空闲地建设材料仓库和小型工具仓库。安装程控电话，保持对外以及和项目部、各工区联系。

二、施工便道的修建。

1、维修、养护原有机耕道

为保证各种大型施工机械进场和各种原材料顺利调入，进场后已经制定了详细的便道维修计划，对原有的道路进行加宽加固，接通外面地方道路与施工区的进场通道。施工便道5m宽的不设会车带，小于5m的每100m设10m长的会车道，所有路面采用泥结碎石路面，在施工过程中派专人进行养护，保持路况良好，确保原材料的供给。

2．修建红线内的纵向施工便道及新建进场道路

为保证路基与结构物的施工能够全线展开，特别是保证施工机械能够纵向调配，保证集中拌和的结构物砼、预制构件及块、片石等材料能顺畅地运至结构物的施工现场，进场后3个月之内在路基红线范围内基本拉通纵向临时施工便道，同时安放临时过水管涵，确保原有水系不受影响，水流畅通。

三、拌和场、预制场、钢筋制作场的修建

根据本合同段的实际情况，结合道路运输条件，全线共拟集中建3个砼拌和站、1个预制场、3个钢筋制作场和1个小型预制构件加工场。

1）、一、二、三工区设置拌和站1个，该拌和站建在K74+600处，与7标共用，负责起点至K83+495下河高架桥段混凝土供应。

2）、四工区设置拌和场1个，建设在K87+000右300米省道306路旁进100米处，负

责K85+375高架桥至K90+495段混凝土供应；在K86+700～K87+100位置设置1座T梁预制场。

3）、五工区设置拌和场1个，建设在融水互通连接线出口位置(省道204路旁)，负责K91+425高架桥至终点段（含互通连接线）混凝土供应。

4）、在K87+000右300米省道306路旁进100米1号搅拌站旁建立1个集中钢筋加工制作场，主要负责全线涵洞盖板钢筋制作。另在石蛤口大桥、浮石融江大桥设置2个桥梁钢筋制作场，桥梁桩基钢筋制作一般放在施工现场进行。本项另在桥梁专项施工方案中详述。

5）、在K86+700～K87+100 T梁预制场旁设置1座小型预制构件加工场。

四、试验室的建设

1、建立符合要求的工地试验室，按需要配备足够的试验检测仪器，建立保证设备正常运行的适宜环境。试验室设立于本合同段驻地。详见附表。

2、用于检测、试验的计量设备已在使用前经国家法定认可的计量部门（柳州市计量技术测试研究所）标定认可，没有计量部门标定认可的试验设备不用于试验和检测。

3、试验室建立完毕后，书面报请监理和政府监督机构进行验收，并申报工地试验室资质证书（我标段工地试验室为母体山东黄河工程集团有限公司试验检测公司直接授权）。

标段试验室仪器设备配置表