东风4B型内燃机车故障应急处理办法及其它故障的网站分享给大家

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东风4B型内燃机车故障应急处理办法

1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法

(1)确认16DZ脱落时恢复。

(2)带有紧急通道的机车,在确认各保护继电器未动作时,可使用紧急通道进行处理。

(3)LLC不吸合时,用绝缘物垫起LLC使其吸合,运行中注意监视各保护电器。

(4)确认1—6C都不吸合时,短接LLC的282、283号线(当短接无效时,带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线)。

(5)1—6C有某一个不吸合时,哪个不吸合就将该GK置于故障位,甩掉电机维持运行。

(6)LC不吸合时,回手柄、断机控,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意监视各保护装置运行。

2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法

(1)确认2DZ脱落时恢复。

(2)闭合9K,使用故障励磁。

(3)回手柄、断机控,用绝缘物顶紧LC衔铁,注意监视各保护装置运行。

3、加载时16DZ跳的处理办法

(1)回手柄、断机控,恢复16DZ,再闭合机控,如16DZ跳,拆除1—2HKg线圈的接线,手动使其与要求工况一致。

(2)回手柄、断机控,恢复16DZ,人为闭合LJ(过流继电器),再闭合机控,提手柄,如16DZ跳,拆除1—2HKf线圈的接线,恢复LJ,使用手动换向,注意运行。

(3)将1—6K置故障位,恢复16DZ,闭合机控,提手柄,如16DZ不跳,逐个恢复1—6GK 与运转位,恢复到哪个16DZ跳时,将该GK置于故障位,甩掉该电机维持运行;如16DZ 跳,将1—6K置中立位,如16DZ还跳,拆下LLC线圈接线,用绝缘物顶LLC衔铁使之

闭合,恢复1—6GK于运转位,监视各保护装置注意运行;如16DZ不跳,则回手柄、断机控后,拆下LC线圈的接线,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意运行。

(4)如手柄在“保位”过渡时跳16DZ,将XKK置中立位停用磁场削弱,维持运行。4、5XD灯亮(过流继电器动作)的处理办法

(1)回手柄,恢复LJ,提手柄“1”位以上,如某牵引电机的电流显示过大,利用GK 甩掉该电机,维持运行。

(2)如主手柄提“1”位后,各牵引电机的电流表显示相差较小,而直流输出电流表显示很大,电压表显示较小,为1ZL中的某整流元件损坏造成短路,主手柄回“0”位,检查1ZL整流元件。

5、4XD灯亮(接地继电器动作),卸载的处理办法

(1)回手柄,恢复DJ,再提手柄,如DJ不再动作,说明为瞬间接地,可维持运行。(2)回手柄,恢复DJ,将DK置接地位,注意运行。

(3)回手柄,将1、6GK、2、3GK、4、5GK分别置故障位恢复到运转位,恢复到哪一个DJ动作时,将该GK置故障位,甩掉该电机维持运行。

6、2XD亮(水温高),卸载的处理办法

(1)确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位。

(2)手柄回零位,确认水温表、膨胀水箱水位正常时提手柄,2ZJ再动作而卸载时,短接2ZJ的反连锁301、302号线,注意监视水温,维持运行。

(3)确认静液压油箱油位低时,补油。

(4)确认膨胀水箱水位正常,通路良好而大风扇转速慢时,可调整水温控制阀的调节螺钉(顺时针为加速,逆时针为减速;按机车方向左侧是高温水系统,右侧为低温水系统)来控制大风扇的转速。

7、辅助、固定发电不发电的处理办法

(1)确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时,更换2RD熔断片。(2)确认1DZ脱落时恢复。

(3)立即闭合8K,使用固定发电,注意使柴油机转数保证蓄电池(XDC)在充电状态并电压不超过110V。

(4)断开8K、5K,闭合后台1K、5K、8K,注意运行。

8、机车不换向的处理办法

确认换向器不动作时,手动换向器转换手柄,使换向器与要求的一致;如为电控阀或其电路等故障,直接手动换向不能与要求一致时,可拆除1-2Hkf线圈接线。

9、空压机不工作的处理办法

(1)使用2QA手动打风,注意运行。

(2)用绝缘物顶起YC衔铁,打满风后撤出。

(3)断开10K、5K后,检查4RD、5RD,烧损时更换350A保险片。

10、自阀制动区或常用制动位不排风(不制动)的处理办法

(1)机车装有紧急放风阀时,将自阀手柄置于制动区(常用制动位),使用放风阀看风表掌握减压量,使列车制动。

(2)机车未装紧急放风阀时,使用非常制动位停车。

11、JZ—7型制动机分配阀故障(排风不止)的处理办法

将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管支管塞门同时关闭,维持运行。注意:两塞门关闭后,自阀操纵列车正常,但机车制动缸无压力,而单阀操纵机车正常;所以在自阀操纵列车制动或缓解时,应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

12、JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解的处理办法

关闭作用阀总风缸支管塞门,松开作用阀制动缸管(12管)或缸压传感器接头(作用阀附近),排除机车制动缸内的风压,注意:机车虽然缓解,但自阀、单阀均不能使机车制动,当机车需要制动时,紧固作用阀制动缸管(12管)接头螺母)或缸压传感器接头(作用阀附近),开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。

13、柴油机自然停机处理办法

(1)确认3、4、15DZ动作时恢复,启机。

(2)1XD灯亮时,检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状,确认差示压力计误动作时,断开4K后重新启机。

(3)确认燃油压力低,开启第二燃油泵;仍低时,清洗燃油粗滤器。

(4)确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时,恢复紧急停车手把或加油后,重新启机。

(5)启机,确认润滑油压力正常,1YJ或2YJ误动作时可对其短接,注意监视润滑油压力运行。

(6)启机,确认DLS不动作时,松开其锁紧螺母,用螺丝刀拧紧(顶死)芯杆调整螺丝(停机时需恢复),运行时注意监视润滑油压力,差示压力在规定范围内;紧急停车时,断开4K,使用紧急停车按钮停机。

14、提手柄柴油机不升速的处理办法

(1)确认1DZ脱落时恢复。

(2)更换备用驱动器。(拔插头时注意按下驱动器电源开关K)。

(3)拔下驱动器插头,主手柄置保位,调整联合调节器步进电机配速齿轮(顺时针为加速,逆时针为降速)调节柴油机转速。

注意:与司机配合好,逐步调节。

15、柴油机转速750r/min时卸载的处理办法

(1)司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3.4YJ故障,短接5排11和5排10接线柱,注意监视机油压力运行。

(2)机油压力低于180kpa时,检查机油管路是否泄漏,参照“故障十六处”处理泄漏,或以低手柄维持运行。

16、柴油机摇臂箱滑油联络管,各压力表,传感器管和百叶窗油缸管及通往司机室暖汽管路泄漏的处理办法

(1)柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时,可将两个缸之间的一个管子的泄漏处所包扎、封堵或砸扁。

(2)各压力表,传感器或百叶窗油缸泄漏时,可包扎,封堵或砸扁,注意运行,但通向各油压继电器的管子应以包扎为主,如封堵或砸扁时,应相应的对其短接,并监视机油压力注意运行。

(3)司机室暖汽管路泄漏时,可包扎或关闭截止阀。

17、柴油机某缸故障的处理办法

如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障,或喷油泵处油阀接头、高压油管泄漏时,可甩缸维持运行。甩缸方法:在柴油机空载(主手柄回零)或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定,再将喷油齿条固定在不供油的位置,停止向该油缸供油。

注意:(1)严禁卡住供油拉杆,防止柴油机“飞车”;(2)因故障使进、排气阀不能开启时,甩缸的同时还要打开示功阀。

18、风源净化装置故障的处理办法

(1)干燥器故障排风不止。

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1) 装用16V240ZJB 型柴油机,装车功率 2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进,机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产,东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型,为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产,推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B 型机车采用交直流电传动,柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型,除牵引齿轮传动比不同外(客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5),机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通 称主发电机) 的转子轴端,通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接,电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节, 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电,经整流柜三相桥式全波整流后,输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转,从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间,电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向,从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况, 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦:2—装诵书;召一丰慎;斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境:R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱;9—牢气第擔尋;10—通代机:11—制:t 仗衷;12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉;13—也气设養:逍一伶动机梅;17在也系覘;尬 前豪袅叠;W …■电嵬灯.

东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条

一.现象1、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。 2、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。 二.检查1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、 439号线)后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时,必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时,QC不能吸合后的检查处理 一. 现象:按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指、1QA虚接,否则为ZLS虚接; 2、断开4K。按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指(422与423号线)。 2、1SJ故障时,可在泵滑油1min后,短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象: 1、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时,有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时,机车卸载。 检查:油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进,机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产,东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型,为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产,推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B型机车采用交直流电传动,柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型,除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5),机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端,通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接,电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间,电路的通断由6个主接触器分别控制。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。

中国现役火车头介绍

中国现役火车头介绍 东风4B货运型 绰号:西瓜 娘家:大连机车厂 目前状况:国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型,也都翻新成了BF4-B,不过翻新的一般被称为:假西瓜。 技术参数: 用途:干线客、货运 轨距:1435mm 限界:GB146.1-83(车限1A、1B) 传动方式:交-直流电传动 轴式:Co-Co 轮径:1050mm 轴重:23±3%t 整备重量:138±3%t

通过最小曲线半径:145m 最大运用速度:120km/h 持续速度:28.5km/h 起动牵引力:327kN 持续牵引力:243kN 柴油机型号:16V240ZJB 柴油机装车功率:2430kW 主发电机型号:TQFR-3000 硅整流装置型号:GTF4800/770 牵引电动机型号:ZQDR-410 车钩型式:改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距:1800×2mm 机车外形尺寸:21100×3309×4755mm 东风4B客运型

绰号:桔子 娘家:大连机车厂 柴油机装车功率:2430kW 状况:昔日客运主力,但是随着铁路提速,已经力不从心,一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役,其余的改变了齿轮传动比,刷上绿色图装,改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。 型号:东风4D货运型 绰号:乌克兰 娘家:大连机车厂 功率:2940KW

东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车,是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的,与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部,传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t,在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外,所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多,是目前世界先进内燃机车的主流,我国目前还在科技攻关。 车型:DF4DJ 绰号:假洋鬼子 老爹:德国西门子 老妈:大连机车厂 状况:合作研制,小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术,但是不能引狼入室, 弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。

DF4B内燃机车

东风4B型内燃机车 内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 1、在电力传动内燃机车中,柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后,通过曲轴驱动牵引发电机,使它发出三相交流电,经主整流柜整成直流后,为直流牵引电动机提供电能。 2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系,在电力传动内燃机车上,它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。 3、柴油机所发出的有效功率,除一小部分供给机车辅助设备外,大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。 4、东风4B型机车的恒功率励磁控制,主要依靠联合调节器的调节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT,由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流,经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。因此,它属于间接励磁控制方式 5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后,向六台并联的直流牵引电动机1~6D供电,并通过传动齿轮驱动车轮转动。 6、对东风4B型机车调速,实质上就是对牵引电动机调速,根据直流串励电动机的速率公 式分析可知,改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。第二个调速方法,对牵引电动机进行磁场削弱,即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。 7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法,即在励磁绕组上并接分路电阻。 8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理,在电力传动机车制动工况时,将牵引电动机改接为他励发电机,并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能,最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮,产生制动力。 9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度,大大降低机车车辆轮箍的磨耗;大量节省制动闸瓦;最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小,因而提高了使用闸瓦时的制动效果;对于高速列车,电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速200km/h以上,如果施行闸瓦制动,则由于高速摩擦产生巨大的热量,过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值,难以产生有效的制动力。 10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况,必须进行下列电路的转换: (1)切断牵引电动机的供电电源,使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。

东风4B型内燃机车电器动作实验程序

东风4B型内燃机车电器动作实验程序 准备工作: 1.控制风缸压力400Kpa以上1-6GK运转位,控制风缸压力400K怕以下1-6GK故障位。 2.闭合蓄电池闸刀XK蓄电池电压不低于96V,7XD亮,闭合ZMK。 3.将操纵台和电器柜个自动脱扣开关闭合。(3、4DZ只闭一个) 4.确认正负试灯亮度一致。 5.闭合1K、12K,油水温度不低于20度,其他各仪表均显示零位。 具体步骤: 1.闭3K,QBC得电,QBD转 2.闭4K,RBC得电,RBD转,QBD停,(燃油压力不低于150KPa,放电电流约10A)人为闭合4ZJ,RBC失电,RBD停,(差示1XD亮)松开4ZJ,4ZJ自锁。断4K 4ZJ失电。(1XD 灭) 3.闭4K,RBC得电,RBD转,交替断闭3、4DZ 4.闭5K,FLC得电,放电电流增加5A 5.闭8K,GFC得电,FLC失电,放电电流减少5A。断8K,GFC自锁(10XD亮) 6.断5K,GFC失电(10XD灭) 7.闭5K,FLC得电,手按FLJ,GFC得电自锁,FLC失电。(10XD亮) 8.断5K,GFC失电。(10XD灭) 9.闭10K,YC得电。(6XD亮) 10.断10K,YC失电。(6XD灭) 11.手按2QA,YC得电。(6XD亮) 12.松开2QA,YC失电。(6XD灭) 13.闭2K,换向手柄前牵位1-2HKG牵引位 14.主手柄“1”位,1-2HKF得电,LLC、1-6C、LC得电。(7XD灭) 15.主手柄“保”位,1ZJ得电,XKK 1-2位,11、12XD亮,XKK零位,11、12XD灭。手按2ZJ,2XD亮,松开2ZJ自锁,LLC 、LC、1-6C失电。(7XD亮)主手柄回“1”位,LLC、1-6C、LC得电,(7XD、2XD灭) 16.主手柄“保”位,手按3ZJ,LLC、1-6C、LC失电,7XD亮松开3ZJ失电,确认防越位起车电路是否正常。 17.主手柄“升”位,三项指示灯闪亮,升速时间10-16S至步进电机发出嗡嗡声。主手柄降位,降速时间12-22S。 18.主手柄“1”位,1ZJ失电。7XD亮闭9K,5ZJ,GFC,GLC得电(9、10XD亮)断9K,自锁良好(9、10XD亮)主手柄回零位,5ZJ、GLC、GFC失电(9、10XD灭) 19.主手柄1位,按下DJ,(4XD,7XD亮)松开DJ(4XD,7XD灭)手按LJ,(5XD,7XD 亮)松开LJ,(5XD,7XD灭)按下1-3KJ,3XD亮3次 20.换向手柄后进位,主手柄1位,LLC,1-6C,LC得电7XD灭。主手柄回零位,7XD亮。 21.实验完毕,断1K,2K,4K换向手柄0位。断XK,ZMK

东风4b型内燃机车大修规程

中华人民共和国铁道部 东风4B型内燃机车大修规程 中国铁道出版社 1999年2北京

铁道部文件 铁运〔1999〕94号 关于修订公布《东风4B 型内燃机车大修规程》的通知 各铁路局,中车、建筑、工程总公司: 《东风4B型内燃机车大修规程》自1993年公布以来,对指导机车大修工作发挥了重要作用。但随着铁路运输发展和科技不断进步,《规程》在实施中暴露出不少问题。为进一步完善和提高对机车大修工作的指导,保证机车大修质量,现将修订的《东风4B型内燃机车大修规程》予以公布,自2000年1月1日起执行,铁机函[1993]111号公布的《东风4B 型内燃机车大修规程》同时废止。请各单位组织有关人员认真学习,及时修订有关工艺规则、检修范围,完善工艺装备,保证新《规程》的贯彻落实。 《东风4B型内燃机车大修规程》另发。 一九九九年八月十五日

目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表 13.大修零件探伤范围

1 总则 1.1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分, 必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。机车大修要为段修打好基础, 必须按规定进行检查和修理。机车修理工厂对大修机车质量应负全部责任。 1.3 本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据, 机车大修中遇有本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时, 由工厂和验收室根据具体情况共同研究,认真加以处理。如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理,经总工程师签署的处理意见抄送驻厂验收室保存后可先出车,并将不同意见报部。出车后若在质量保证期内发生质量问题,由总工程师负责。 1.4 机车大修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修和主要换零部件的专业化集中修。并逐步改革机车大修管理模式,改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修复新工艺,以达到不断提高机车大修质量,提高劳动生产效率,缩短机车在修周期,降低修理成本。 1.5机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平, 东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修 大修里程: (80万 10万)km 凡需延期或提前入厂做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部核准。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程由铁道部运输局负责解释。

中国铁路现役机车

东风4B货运型 绰号:西瓜 娘家:机车厂 目前状况:国铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型,也都翻新成了BF4-B,不过翻新的一般被称为:假西瓜。 技术参数: 用途:干线客、货运 轨距:1435mm 限界:GB146.1-83(车限1A、1B) 传动方式:交-直流电传动 轴式:Co-Co 轮径:1050mm 轴重:23±3%t 整备重量:138±3%t 通过最小曲线半径:145m 最大运用速度:120km/h 持续速度:28.5km/h 起动牵引力:327kN 持续牵引力:243kN 柴油机型号:16V240ZJB 柴油机装车功率:2430kW 主发电机型号:TQFR-3000 硅整流装置型号:GTF4800/770 牵引电动机型号:ZQDR-410 车钩型式:改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式

转向架轴距:1800×2mm 机车外形尺寸:21100×3309×4755mm 东风4B客运型 绰号:桔子 娘家:机车厂 柴油机装车功率:2430kW 状况:昔日客运主力,但是随着铁路提速,已经力不从心,一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役,其余的改变了齿轮传动比,刷上绿色图装,改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。

资阳出产的DF4B货运 绰号:武警 娘家:资阳机车厂 状况:产量较少,除了涂装,和西瓜没什么区别。

型号:东风4D 绰号:花老虎 娘家:机车厂 功率:2940KW 涂装识别:DF4D-0****,为提速型客运机车,构造速度145KM/H涂装:枣红和白 DF4D-3****,为准高速型客运机车,构造速度170KM/H,涂装:枣红和白 状况:无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北,长城外,两只老虎,两只老虎,跑地快,跑地块…… 技术参数: 用途:干线客、货运 轨距:1435mm 限界:GB146.1-83(车限 1A、1B) 传动方式:交-直流电传动

东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条 第一条运行中DLS故障的检查处理 现象: 柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常:再次启动柴油机,只转不爆发。 检查: 1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。 3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。 处理: DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。 注意: 1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100KPa,应 立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时,应立即松开 DLS:操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴 油机停机。 2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后 再人工闭合,以免极限装置作用。 第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象: 1、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。(差示动作) 2、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。(4ZJ常 闭虚接) 检查: 1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出, 为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴

2、

3、处理: 1、如供油齿条因异物卡滞,应清除。 2、无法处理时,进行甩缸。方法:将夹头销从体内拉出,旋转90度,卡于夹 头销体上浅槽内,并将夹头销调整螺母顺时针拧到底,将齿条拨至 停油位置,并予以固定。 注意: 1、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行,禁止在高手柄时进行甩缸作业, 禁止甩缸出库。 2、途中禁止盲目随意甩缸 第三条燃油压力不正常的检查处理 现象: 燃油压力显示偏低或波动,加负载时压柴油机转速,甚至停机。 检查: 1、燃油泵电机运转是否正常。 2、开放燃油精滤器排气阀,确认燃油管路中有无空气。 处理: 1、燃油管路有空气时,对管路进行放气。 2、燃油泵故障时,进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管 路进行放气。 第四条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象: 1、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机 2、机车负载运行时,有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。 检查: 油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理:

东风4B型内燃机车电气试验程序

东风4B型内燃机车电气试验程序 一准备工作: 1 控制凤缸压力在400KPa以上时将1—6GK置于运转位,控制风缸在400KPa 以下时,将1—6GK置于故障位。 2 闭合蓄电池开关XK,蓄电池电压不低于96V,卸载信号灯7XD亮,闭合照明总开关ZMK。 3 将操纵台及电气柜各自动开关置于闭合位(燃油泵开关3DZ·4DZ只闭合一个)。 4 确认正负试灯亮度一致。 5 闭合电动仪表开关12K,水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度,其他仪表均指示零位。 二电气动作试验: (一)主手柄置O位试验以下各项 1闭合总控开关1K,闭合起动机油泵开关3K,起动机油泵接触器QBC得电,起动机油泵电机QBD运转。 2闭合燃油泵开关4K,燃油泵接触器RBC得电,燃油泵电机RBD运转,QBC失电,QBD停转。电流表显示放电10A,燃油压力应不低于150KPa,短接X5/17与X8/16 ,4ZJ得电,RBC失电RBD停转,差示压力信号灯1XD亮。取下短接线,4ZJ应自锁。断开4K,4ZJ失电,差示压力信号灯1XD灭。

3闭合4K,RBC得电,RBD运转,交替试验3DZ、4DZ,Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ,手托QC低压联锁,DLS电磁联锁得电。 检查驱动器WJT的ABC三项指示灯是否亮(或听声音)。 4闭合辅助发电开关5K,辅助发电励磁接触器FLC得电,放电电流增加3~5A,闭合固定发电开关8K,固定发电接触器GFC得电,FLC失电,固定发电信号灯10XD亮,放电电流减少3~5A,断开8K,GFC自锁,断开5K,GFC失电,10XD灭。 5闭合5K,FLC得电,手按辅助发电过压保护继电器FLJ,GFC得电,FLC失电,固定发电信号灯10亮,自锁良好,断开5K,GFC 失电,10 XD 灭。 6闭合空压机自动开关10K,YC得电,YD运转,6XD亮,断开10K,YC失电,YD停转。10XD灭。 7按下空压机手动按钮2QA,YC得电,YD运转,6XD亮,松开2QA ,YC 失电,YD停转,6XD灭。 (二)保留1K、4K,换向手柄置于前进位,试验下列各项: 1闭合机控开关2K,1~2HKg 得电, 2主手柄1位,1~2HK f得电动作,LLC、1~6C、LC得电,卸载信号灯7XD灭。3主手柄置保位,1ZJ得电,(磁场削弱试验省略)。 短接X2/9与X2/10,2ZJ得电,柴油机水温高信号灯2XD亮,LLC、1`~6C 、LC失电,卸载信号灯7XD亮。取下短接线,2ZJ自锁。主手柄回1位,LLC、1~6C、LC得电,2ZJ失电,2XD、7XD灭。 4主手柄提保位,短接X5/13与X6/20,3ZJ得电,LLC、1~6C、LC失电,卸载信号灯7XD亮,取下短接线后3ZJ失电,确认防越位起车电路是否正常。主手柄回1位,LLC、1~6C、LC得电,7XD灭。

东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理: 第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。 第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ 再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。 第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。 第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。 第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。 注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。 有时间时进行如下处理: 1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。 2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。 3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。 4、DLS故障

⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。 ⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。 ⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。 ⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。 ⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。 ⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。 5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。 6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。 7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。 8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。 二、不发电 运行中的应急处理: 第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。 第二步:按下2QA,如风泵工作正常时,可继续运行,为2RD烧损,更换保险。 第三步:确认1DZ合位时,闭合8K,主手柄回一位,再提到柴油机

东风4型内燃机车乘务员手册(最新版)

第一章东风4B型内燃机车柴油机 第一节副司机应知 二等刮司机(中级) 1.简述东风4B 型内燃机车柴油机主要技术参数 (1)型号:16V240ZJB 型。 (2)循环特眭:四冲程。 (3)气缸数:16;气缸直径240mm。 (4)气缸排列:V 形50°。 (5)增压方式:两个45GPS02-1A 型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增 压。 (6)喷射方式:直接喷射,开式燃烧室。 (7)柴油机标定功率:2650kW。 最大运用功率:2427kW。 (8)柴油机标定转速:1000r/min。 (9)柴油机最低空载稳定转速:430r/min。 (10)柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速:80~120r/min。 2.说明16V240ZJB 型柴油机气缸缸号的排列顺序 气缸排列顺序是:面对柴油机的输出端,以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1 缸, 由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8;左排气缸靠自由端的第二个气缸为第9 缸,由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3.东风4B 型内燃机车柴油机采用什么方式起动?其最高工作转速、最低空转转速各是多少? (1)起动方式:电机起动。 (2)最低发火转速:80~120r/min(柴油机冷却水在+5℃时)。 (3)最低空转转速:430r/min。 (4)最高工作转速(标定转速):1000r/min。 (5)超速停车转速(极限转速):1120~1150r/min。 4.东风4B 型内燃机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少? (1)燃油箱容积:9000L。 (2)机油贮备量:1200kg。 (3)冷却水装载量:1200kg。 (4)燃油消耗率:不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时)。 (5)机油消耗率:不大于3.5g/(kW2h)。 5.10W240ZJB 型柴油机的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油机的固定件主要由机体、油底壳、弹性支承、连接箱、泵支承箱、主 轴承、气缸、气缸盖以及曲轴箱防爆装置等组成。

东风4B内燃机车“JZ-7型制动机作用阀排风不止”的原因分析与处理

东风4B内燃机车“JZ-7型制动机作用阀排风不止”的原因分析与处理[摘要]分析了JZ-7型制动机作用阀排风不止的原因,提出了处理办法及效益分析。 [关键词]作用阀排风不止处理措施 作用阀是自动制动阀(大闸)和单独制动阀(小闸)的执行机构,是JZ-7型制动机系统的主要部件之一。它受分配阀或单独制动阀的控制,直接操纵机车制动缸的充排气,使机车制动、保压和缓解,其性能直接影响着铁路运输安全。因此,分析作用阀排风不止的原因并提卅解决措施,对确保铁路运输安全具有重要意义。 一、课题提出背景 2008年11月8日,9522机车在运用过程中操纵小闸使制动机车时,出现了作用阀排风口排风不止的故障;2009年2月8日、19日,7768、4286机车在运用过程中使用小闸单独制动机车时也出现里同样的故障。 经过对机车故障进行反复鉴定试验,确定3台机车故障现象完全相同: 1、操纵大闸使机车或全列车制动时,没有出现作用阀排风不止的现象。 2、操纵小闸使机车阶段制动时,也没出现作用阀排风不止的现象。 3、大小闸放在运转位,机车处于缓解状态,作用阀排风口也没出现排风不止的现象。 4、操纵小闸将手柄快速推向最大制动区时(制动缸压力由0立即上升到300KPa),出现了作用阀排风不止的现象。 二、研修过程 (一)Jz-7型制动机作用阀的原理 1、制动作用: 作用阀受分配阀或小闸的控制,作用风缸或单独作用管内的压力空气经作用阀作用管进入作用阀膜板下部并增压,推动膜板连同空心阀杆上移,压缩作用阀供气阀弹簧,使供气阀离开阀座,打开供气阀,总风经供气阀口、制动缸管向制动缸充气,使机车呈制动状态。同时,总风经阀体上的缩口风堵向作用阀膜板上部充风;总风还经阀体和供气阀盖上的暗道进入供气阀上部弹簧侧,用以平衡供气阀下部所受之风压,为能及时关闭供气阀做好准备。

东风4B型内燃机车机车检查作业方法

东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查:玻璃清晰,橡胶压条不老化,灯筒焊目视 波无裂纹。 2、前窗玻璃清晰完整,橡胶压条不老化。目视后 3、雨刷检查:作用杆左右摆动灵活,摆角90度,胶目视端条接触面积不少于80%。外 4、标志灯检查:锁闭良好,红白玻璃清晰完整。目视观 5、路徽及型号牌完整。目视检 6、扶手及脚踏检查:安装牢固,脚踏板防滑良好,锤击目视查焊波无裂纹。 7、裙板及排障器平直,油漆良好,排障器底面距轨目视 面高度80-160MM。测量 8、双管供风塞门状态良好。手动 2 1、车钩提杆及座检查:提杆无弯曲抗劲,座螺丝紧锤击目视 固。目视 2、车钩吊杆及座检查:无弯曲裂纹,托板无磨损, 不欠油。(上渡板注意安全)目视 3、车钩外部检查:钩尾框,钩脖及钩体无裂纹,钩机车车舌销无折损,开口销良好。目视后端 4、车钩检查检查:目视车钩不低头,左右摆动灵活,测量摆角40度,车钩中心线距轨面高度815-890MM,钩(两钩连挂后中心线高度差不大于75MM)钩舌 销径向间隙1-4MM,钩耳与钩舌上下间隙3- 10MM,锁铁浮动量5-15MM。(侧动量1-3MM)目视 防跳销安全链齐全。手动 5、车钩三态检查:一态提锁位,提锁轻便钩舌不开,锤撬

锁铁稳座钩舌能拉开,锁铁裂纹检查。二态满开 位,一次轻便提开,满开220-250MM,锁铁与 钩舌作用面须平直,高度不少于40MM,钩舌上 下撑力面裂纹检查。三态检锁闭位,轻推钩舌锁 闭良好110-130MM,防跳作用良好 3 1、制动管防尘堵及链齐全,塞门安装牢固,(放风注制意安全)开放折角塞门作用应灵活,胶管倾斜45度,目视动留有2-5扣紧余量,(卡子距端部5MM),制动管无手动软裂损,水压试验牌清晰,不超三个月,连接器无裂纹,管胶圈良好。 1车体1、车体平整,油漆无剥落,车身不倾斜。外观 2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整,型号灯完整,车机室型、车号标志清晰完整。扶手脚踏安装牢固,焊波无 门窗裂纹。司机侧门完整,手把杆安装牢固脚踏牢固焊波 无裂纹。 3后端1、排障器支架安装牢固,。制动管及供风管卡子良裙板好,制动管第二塞门在开放状态。 内侧 2、过充风缸卡带螺栓紧固,风管接手无漏泄,排水 阀安装牢固,开关作用灵活(排水注意安全)。 3、信号传感器螺栓紧固,接线良好,扫石器安装牢 固,距轨面高度60-100MM,胶皮完整,距轨面 高度20-30MM。 顺序部位部件状态及要求检查方法 4、第六动轮车轮踏面无剥离擦伤。目视 5、第六动轮制动装置检查:橫杆内销、中销竖杆、

东风4B型内燃机车故障管理方案计划20条

东风4B型内燃机车故障处理20条 第一条运行中DLS故障的检查处理 现象: 柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常:再次启动柴油机,只转不爆发。 检查: 1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。 3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。 处理: DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。 注意: 1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100KPa, 应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时,应立即松开 DLS:操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油 机停机。 2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然 后再人工闭合,以免极限装置作用。 第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象: 1、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。(差示动 作) 2、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。(4ZJ 常闭虚接) 检查: 1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹 出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴

箱检查盖。2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号导线)后正常为该触指虚接。 处理: 1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。 2、4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。 注意: 4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时,必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时,QC不能吸合的检查处理 现象: 按下1QA,45~60S后,QC不吸合,柴油机无法启动。 检查: 1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指,1QA虚 接,否则为ZLS虚接。 2、断开4K,按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或 QC线圈故障。 处理: 1、ZLS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭 触指时,短接FLC常闭触指(422与423导线)。 2、1SJ故障时,可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号(427号线)和3号 (2027号线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。 注意: 启机完毕立即取下短接线。 第四条供油齿条犯卡的检查处理 现象: 柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查:

东风4D型内燃机车应急故障处理

东风4D型内燃机车应急故障处理

一、柴油机启不来机时如何处理? 1.确认:主手柄未在0位,司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。15DZ是否跳开。启动接触器QC吸合不良。 处理:司控器触指虚接,1QA不良,可用另一端司机室启动。 * 打滑油45—60秒后,按压段装QA按钮启机。 注意:柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。 2.确认:超停鞲鞴是否下沉动作,最大供油止档是否无间隙。 处理:人为向上用力扳动板把恢复,鞲鞴升起,最大供油止档张开间隙。 3.确认:DLS是否吸合良好,衔铁调整杆螺母是否上串。 处理1:人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。 处理2:若DLS线圈烧损后,衔铁固住,应将DLS线圈拆下,改变一个作用位置,或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启

机。

注意:顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压,主机油泵故障严禁启机。末端油压低于100Kpa时,应立即停机,严禁盲目维持运行。 4. 确认:蓄电池是否亏电,启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时 处理1:可打开示功阀,采用甩几个缸减少负载的方法启机。库内重点检查蓄电池是否有反极故障。 5. 确认:燃油压力有无压力,表针显示是否正常。 处理1:闭合另一端4K;RBC不吸,人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。 处理2:燃油泵不工作时,闭合3、4DZ脱扣,使用另一个燃油泵。 处理3:燃油管路内有空气时,利用燃油精滤器处排气阀充分排气(没有泡沫);用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。 6. 确认:曲轴转动柴油机气缸不发火时。

处理1:* 付司机应站在调速器处。用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。 注意:密切注意柴油机转速显示,切不可用力过猛,引发飞车。 7. 确认:调速器最小供油止钉丢失起不来机时 处理1:可将手柄提至“升”位,8秒后再放至“保”位,此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分,可利用非操纵端进行启机。 注意:* 操纵中需加载时,先闭合机控,手柄由“保”位移至“1”位后,再迅速放至“保”位;需回手柄时,当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保”位,然后断开机控。 二、运行中突然停机如何处理? 一看:确认差示压力计灯1XD亮时,对柴油机检查后判断,若为差示压力计误动作,可断开4K,解锁4ZJ或拆下5/17接线柱的846号线,重新启机。燃油无压力时,若RBC不吸可顶实,若

东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车乘务员资格考试 复习题及答案 一、填空题(一)填空题 1.活塞的冷却方式有:喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。 2.东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。 3.辅助机油泵的功能是从油底们吸入机油,使机油进入机油热交换器进行(预热),然后送到柴油机内。 4.柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。 5.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是:油底们一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底们。 6.更换联合调节器工作油时,往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油,均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 7.柴油机增压压力不足,将使气缸内空气充量减少,排气温度(增高),增加燃油消耗。 8.柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。 9.多缸柴油机曲旨啬各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。 10.活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时,该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm这一数值叫做0.38尺寸。 11.活塞环与环槽间隙过大时,会造成泵油量增大,使过多的机油窜入(燃烧室),既浪费机油,又易产生积炭。 12.喷油器喷油压力调整过高,不仅功率损失大,而且会引起本身工作条件恶化,影响其使用寿命和工作的(可靠性)。 13.在联合调节器的功调滑阀回油油路中,分别设有增载和减载针阀,其作用是在回油腔内形成一定的背压,以增加功率调节过程中的(平衡性)。 14.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸,二是(增压器)漏油。 15.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下,调节(测速发电机)励磁电流的大小,以改变牵引发电机的输出功率,从而使柴油机功率输出恒定。

东风4B型内燃机车故障应急处理办法

东风4B型内燃机车故障应急处理办法 1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法 (1)确认16DZ脱落时恢复。 (2)带有紧急通道的机车,在确认各保护继电器未动作时,可使用紧急通道进行处理。 (3)LLC不吸合时,用绝缘物垫起LLC使其吸合,运行中注意监视各保护电器。 (4)确认1—6C都不吸合时,短接LLC的282、283号线(当短接无效时,带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线)。 (5)1—6C有某一个不吸合时,哪个不吸合就将该GK置于故障位,甩掉电机维持运行。 (6)LC不吸合时,回手柄、断机控,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意监视各保护装置运行。 2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法 (1)确认2DZ脱落时恢复。 (2)闭合9K,使用故障励磁。 (3)回手柄、断机控,用绝缘物顶紧LC衔铁,注意监视各保护装置运行。 3、加载时16DZ跳的处理办法 (1)回手柄、断机控,恢复16DZ,再闭合机控,如16DZ跳,拆除1—2HKg线圈的接线,手动使其与要求工况一致。

(2)回手柄、断机控,恢复16DZ,人为闭合LJ(过流继电器),再闭合机控,提手柄,如16DZ跳,拆除1—2HKf线圈的接线,恢复LJ,使用手动换向,注意运行。 (3)将1—6K置故障位,恢复16DZ,闭合机控,提手柄,如16DZ 不跳,逐个恢复1—6GK与运转位,恢复到哪个16DZ跳时,将该GK 置于故障位,甩掉该电机维持运行;如16DZ跳,将1—6K置中立位,如16DZ还跳,拆下LLC线圈接线,用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合,恢复1—6GK于运转位,监视各保护装置注意运行;如16DZ不跳,则回手柄、断机控后,拆下LC线圈的接线,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意运行。 (4)如手柄在“保位”过渡时跳16DZ,将XKK置中立位停用磁场削弱,维持运行。 4、5XD灯亮(过流继电器动作)的处理办法 (1)回手柄,恢复LJ,提手柄“1”位以上,如某牵引电机的电流显示过大,利用GK甩掉该电机,维持运行。 (2)如主手柄提“1”位后,各牵引电机的电流表显示相差较小,而直流输出电流表显示很大,电压表显示较小,为1ZL中的某整流元件损坏造成短路,主手柄回“0”位,检查1ZL整流元件。 5、4XD灯亮(接地继电器动作),卸载的处理办法 (1)回手柄,恢复DJ,再提手柄,如DJ不再动作,说明为瞬间接地,可维持运行。 (2)回手柄,恢复DJ,将DK置接地位,注意运行。

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