dci11发动机更换喷油器铜套操作步骤(修改版)
关于DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析
及更换喷油器铜套操作步骤（修改版）
一、故障现象
整车燃油箱中有发动机冷却液
二、故障原因
缸盖喷油器安装孔中镶嵌有密封铜套（拆除喷油器后可见，在安装孔下部，黄铜色），此铜套的作用是密封缸盖水套的冷却液无法进入缸孔及喷油器安装孔。当更换喷油器时如果没有更换密封铜垫或者安装不当，则会导致密封铜垫密封效果下降，缸内的高温高压燃气窜入喷油器安装孔使O型圈受热碳化破裂，冷却液在水压作用下从破损O型圈处进入喷油器安装孔，即进入缸盖的喷油器回油道，最终进入整车燃油箱。
三、故障判断
将发动机六支喷油器拆除，喷油器安装孔内擦净，通过副水箱加水孔用压缩空气加压，注意加压时将副水箱加水孔密封完好，保证气压作用于发动机冷却液系统。此时观察喷油器安装孔，如某缸铜套处有水珠渗出，即表示该缸喷油器铜套渗水。
四、解决办法
拆除渗水的喷油器铜套，更换新铜套及O型圈即可。
五、维修步骤
1、拆除缸盖，从缸盖底面用錾子将渗水的喷油器铜套打出，此过程注意不要损坏缸盖底面及加工孔的铸造本体：
2
、铜套取出后将喷油器安装孔内清理干净，保证没有任何铜屑和其它杂质，如下图：
3、特别关注：喷油器铜套取出后，铜套会在缸盖底面的喷油器喷头孔内留下铜环状残渣，一定要清理干净，否则新铜套安装后将无法密封，冷却液会向缸孔内泄露；
喷油器铜套取出
后此凹槽内会残
留铜环状残渣，
需清理干净
4、将新O 型圈放入喷油器安装孔下部凸台处，用手指将O 型圈抚平，保证O 型圈平置于凸台上且位置适中：
5、喷油器铜套压紧及扩孔工具如下图，包括推杆、半球形扩头、固定螺栓、导向套管、压棒五部分： 新O 型圈放置于此凸台上并用手指抚平
导向套管
推杆
压棒
固定螺栓
6、将新铜套外壁涂抹润滑脂后放入安装孔，用手将铜套缓慢压入底部，然后将工具中的导向套管放入喷油器铜套，压棒套上导向套管后用木锤轻轻敲打，使喷油器铜套到位：
喷油器铜套外壁在
红线以下部分涂抹
润滑脂，保证铜套可
以顺利穿过O型圈，
避免把O型圈刮伤
用手将铜套缓慢压
入安装孔底部
导向套管放入喷油
器铜套
压棒套上导向套管后用木锤轻轻击打到位
7、将导向套管、推杆、半球形扩头、固定螺栓四部分组合，注意半球形扩头安装位置及方向，即扩头应在导向套管加工有￠10内孔的一端，并且半球形小面与固定螺栓接触，大面与推杆接触，如下图：
8、将步骤7组合的工具垂直放入安装孔，有半球形扩头的一端朝下：
9、将压棒对准推杆上部，使用榔头锤击压棒，推杆受力下行，此时半球形扩头通过铜套前端细孔并将细孔涨开，因铜套材质较软，涨开的细孔与缸盖本体紧密贴合，保证冷却液无法从细孔处渗漏至缸孔，此步骤为更换铜套最重要的环节，请认真操作：
10、半球形扩头通过铜套前端细孔后，拆下固定螺栓，取下半球形扩头，将推杆取出：
拆下固定螺栓，取下半球
形扩头
推杆取出后状态
11、再次用压棒对准导向套管顶端，用适当的力量锤击压棒，通过此步骤可平整铜套内孔底面，保证安装喷油器时喷油器的密封铜垫可以与铜套紧密贴合，至此铜套更换完毕：
dci11发动机使用手册
dCi 11发动机使用手册 1 dCi 11系列发动机简介 dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。 2 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示 发动机铭牌 发动机型号说明： 例如：dCi 420-30 d：Diesel，柴油； C：Common rail，共轨； i：Injection，喷射； 420：420Ps； 30：排放达欧III。
3 dCi 11系列发动机外部总成识别 1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成 1 排气歧管（三段） 2 排气制动 3 排气管 4 增压器进油管 5 机油滤清器 6 机油冷却器总成 7 进 气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 进气侧 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 排气侧
1 发动机除气接头 2 发动机线束 3 水泵及节温器总成 4 扭振减振器 5 曲轴皮带轮 6 水泵进水管 7 发电机皮带张紧轮 8 风扇皮带轮 9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳 1 气缸盖罩盖 2 气缸盖总成 3 气缸体总成 4 飞轮壳 5 曲轴 6 飞轮及信号盘总成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 前 端 1 2 3 4 5 6 后 端
汽车发动机常见参数解析
对于多数车主而言，对车辆发动机是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开发动机盖，林列于发动机舱内的发动机及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道发动机的重要性，但却因为认识不够，关于发动机的知识也很少能有系统的按各机构、系统来了解，更不要说是每一个机构是如何运作的了。 空燃比(AFR——Air Fuel Ratio) 空燃比、容积效率、点火正时等参数在发动机的控制中十分重要，发动机要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。
空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。。依照汽油的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。然而在发动机调校时，有一个调校项目叫做 LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在发动机能产生最大扭力下，给予最大 (最稀) 的空燃比，一般发动机在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予发动机最大的性能。然而当油门开启达到一定程度时，发动机会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护发动机及触媒转换器。 容积效率(VE——Volumetric Efficiency) 容积效率并不是某些人所谓「发动机马力除以排气量」，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般发动机中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为「排气量」，而排气量也等于发动机的进气量。
关于雷诺DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析及更换喷油器铜套操作步骤
关于DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析 及更换喷油器铜套操作步骤 一、故障现象 整车燃油箱中有发动机冷却液 二、故障原因 缸盖喷油器安装孔中镶嵌有密封铜套（拆除喷油器后可见，在安装孔下部，黄铜色），此铜套的作用是密封缸盖水套的冷却液无法进入缸孔及喷油器安装孔。当更换喷油器时如果没有更换密封铜垫或者安装不当，则会导致密封铜垫密封效果下降，缸内的高温高压燃气窜入喷油器安装孔使O型圈受热碳化破裂，冷却液在水压作用下从破损O型圈处进入喷油器安装孔，即进入缸盖的喷油器回油道，最终进入整车燃油箱。 三、故障判断 将发动机六支喷油器拆除，喷油器安装孔内擦净，通过副水箱加水孔用压缩空气加压，注意加压时将副水箱加水孔密封完好，保证气压作用于发动机冷却液系统。此时观察喷油器安装孔，如某缸铜套处有水珠渗出，即表示该缸喷油器铜套渗水。 四、解决办法 拆除渗水的喷油器铜套，更换新铜套及O型圈即可。 五、维修步骤 1、拆除缸盖，将确定漏水的某缸喷油器安装孔清洗干净，如下图； 2、喷油器铜套拆除工具分四部分，涨套、涨头、拉杆、击锤，如下图：
拉涨击 涨头 、将涨套部分（锥头向下）放入喷油器安装孔，用手向下按压到位：3 4、将涨头部分放入涨套（锥头向下，带螺纹部分向上），顺时针方向将涨头拧入涨套：
5、当手无法再拧动涨头时，取两把活动扳手，分别卡住涨套和涨头上的卡口，相对方向用力，将涨头在涨套内彻底涨开：
6、将拉杆的螺纹部分拧入涨头上端的螺孔，拧到位后锁紧拉杆上的螺母：
7、将击锤套在拉杆上，手握击锤按拉杆垂直方向向上发力，击打拉杆末端台阶： 8、反复击打几次后，铜套即可取出：
发动机喷油器工作原理及组成
发动机喷油器工作原理及组成 1—1 80喷油器有何功用?分哪几种类型?由哪些部件组成? (1)功用电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。喷油器的功用是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。吸粪车电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气人口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的各缸进气道处。 (2)喷油器的分类 ①按喷油口的结构不同，喷油器可分为孔式和轴针式两种，如图1—93所示。 ②按其线圈的电阻值不同，可分为高阻(电阻值为13～16欧姆)喷油器和低阻(电阻值为2～3欧姆)喷油器两种类型。 (3)组成高压清洗车喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。 1—1 81 喷油器的工作原理如何? 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出：当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。回位弹簧弹力对针阀密封性和喷油器断油的干脆程度会产生影响。 1—1 82喷油器的驱动方式有哪几种? 喷油器的驱动方式可分为电流驱动和电压驱动两种，如图1-94所示。电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，电压驱动方式对高阻值喷油器和低阻值喷油器均可使用。 (1)电流驱动方式在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻器，低阻值喷油器直接与蓄电池连接，通过https://www.360docs.net/doc/ce8522532.html,ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。 喷油器电流驱动方式电路如图1—95所示，蓄电池通过点火开关和主继电器(或熔体)直接给喷油器和ECU供电，https://www.360docs.net/doc/ce8522532.html,ECU控制喷油器和主继电器线圈的搭铁回路。 (2)电压驱动方式低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻器。因为低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻器，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。 ▲1—1 83喷油器检修内容有哪些? (1)简单检查方法在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或其电路有故障。 (2)喷油器电阻检查拆开喷油器线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2～3欧姆，高阻值喷油器应为13～16欧姆，否则应更换该喷油器。 (3)喷油器滴漏检查喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油器和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电，燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在1min内喷油器滴油超过1滴，应更换该喷油器。 (4)喷油器的喷油量检查喷油器的喷油量可在专用设备上进行检查，也可按滴漏检查做好准备工作。燃油泵工作后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查2～3次，各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合规定，否则
发动机喷油器性能检测实验
发动机喷油器性能检测实验
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： ?
发动机喷油器性能检测实验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 ３、根据实验目的、要求进行分组。 ４、在教师指导下,各组学生自己独立操作,并对试验、检测数据进行记录。 5、教师总结实验情况。 二、实验学时:２学时 三、实验目的 通过本次实验,使学生进一步加深对本专业所学《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车诊断与维修工程》等相关课程理论知识的理解,增强感性认识,掌握柴油发动机及电控发动机喷油器性能检测的基本原理和方法,提高动手能力,为今后从事实际工作打下较牢固的基础。 四、实验要求 １、遵守实验操作规程,注意设备及人身安全。 2、了解柴油发动机、电控发动机喷油器的主要结构、形式;熟悉、掌握喷油器有关参数、性能的检测、试验方法。 3、记录实验数据，并根据数据分析发动机喷油器性能的可靠性与稳定性。 4、按时完成实验报告。 五、实验内容 1、按规定调整喷油器喷油压力。 2、检查喷油器雾化性能。 3、检查喷油器的密封性。 ４、检查喷油脉冲宽度。 ５、用超声波清洗液清洗电控喷油器。 6、检查并计算喷油器雾化锥角。 六、实验仪器、设备 1、柴油发动机喷油器性能试验台（如图6-2所示)1台 ２、电控喷油器清洗检测仪(如图6－5所示) 1台
3、喷油器(轴针式）、电控喷油器各1组 4、钢直尺、具有吸油性能的试验纸 5、拆装、调整工具1套 七、实验准备 １、按实验要求准备充足的油料、清洗剂及相关辅料。 ２、按实验分组情况准备好实验所需的喷油器。 3、开启电控喷油器清洗检测仪,预热控制操作系统。 八、注意事项 1、清洗喷油器时，针阀体、喷油器体油道必须用专用通针疏通。 2、调整柴油机喷油器喷油压力时，操作喷油器性能试验台时,泵油应按要求速度进行,不能过快;否则，不能调准喷油压力。 ３、对于多孔喷油器，要注意区分喷射锥角与喷孔夹角。 4、用超声波清洗液清洗电控喷油器时,应防止超声波清洗液飞溅伤人。 5、量油杯为石英玻璃杯，易破碎，因此在仪器周围不要放置其他物品，以免磕碰造成量油杯破碎。 6、拆卸管路，应在油压显示为“0”的状态下进行。 7、在超声波清洗池内没有清洗测试剂时，切勿打开超声波清洗机。 8、实验场所不得有明火。 九、实验步骤及方法 1、柴油发动机喷油器性能的检测 (1）针阀偶件滑动性检查 １)将针阀体倾斜约６0°,拉出针阀长度约1/3（如图６-1所示)。 ２)松手后，针阀应在自重作用下平稳的缓缓的落入针阀座内。 3）将针阀相对于阀座转过任意角度重复（1)、(2)试验。 4）若针阀在某一角度不能平稳下滑，则应更换针阀偶件。 图6-1检查针阀偶件滑动性
天龙 dCi11 皆可博发动机制动器操作指南
天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南 东风天龙系列车型搭载的dCi11发动机带有发动机制动系统，通过这种辅助制动系统可大大减少刹车的使用频率，从而降低刹车片磨损，提高行车的安全性。我们要让发动机制动器充分发挥作用，还需要正确的使用，下面就是东风天龙dCi11发动机上的皆可博发动机制动器操作指南，大家在使用前务必认真阅读。 1. 启动车辆前应确保发动机制动器处于关闭状态。
2. 当发动机达到工作温度，便可以打开发动机制动器开关。但此时，发动机制动器并不会立刻开始工作 3. 发动机制动器开关打开后，只有当驾驶员 ①松开离合器踏板 ②并且松开油门踏板 3) 并且发动机在档时（不是空档） 发动机制动器才会开始工作（三个条件缺一不可） 4. 当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。 5. 发动机转速对发动机制动效果具有重要影响：发动机转速越高，发动机制动效果越好。建议：为达到最佳制动效果，请保持发动机转速在额定转速 1900-2000转附近（黄区和红区的交界处）。 6. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，发动机转速的高低，不会影响油耗问题。 7. 为提高制动效果，驾驶员可通过降档位来提高发动机转速。 8. 冰雪路面或光滑路面上应小心使用发动机制动器，防止因制动功率过大而导致轮胎抱死或打滑。 9. 驾驶员可通过调整制动器档位开关来选择制动器功率的大小。 10. 当遇到紧急情况时，驾驶员应同时踩下制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。 11. 发动机制动器是缓速装置，不是停车装置，不适合用来停车或驻车。 12. 发动机制动器对发动机没有损害，使用绝对安全可靠。发动机制动器关闭时，不影响发动机正常使用工况和油耗。 13. 发动机制动器终身免维护。 皆可博是专注于发动机制动器领域的专家，已经有50年的历史，在北美市场，它的市场占有率已经超过了80%，在国内也已经和多家发动机厂家实现配套。除了先进的技术，我们在使用过程中也要按照操作指南中的说明才能充分发挥它的作用。
喷油器说明
MULTEC 3喷油器 使用说明书 使用说明书 注: 本说明书未经Delphi工程部许可不得发布给第三方.
1.概述 Multec 3喷油器（见附图）是德尔福公司设计开发并大批量生产的第三代喷油器产品。 在发动机管理系统基础控制原理中，喷油器的工作直接由发动机电子控制模块（ECM）直接驱动和控制。在发动机管理系统的工程开发和应用项目发展过程中，标定工程技术人员将依照喷油器的燃油流量控制特性及发动机、附件和车辆的几何参数和参与燃烧的介质的状态参数，预先进行标定优化调试（亦被称为标定匹配），可使得系统根据发动机燃烧工作的瞬态工况要求，在发动机电子控制模块（ECM）内编辑输入相应的控制参数。在发动机的实际工作过程中，喷油器将通过发动机管理系统的控制核心元件——发动机电子控制模块（ECM），及时地、精确地将适当数量的燃油喷入发动机进气歧管进而被吸入气缸参与进行燃烧。 发动机控制模块（ECM）将依据发动机转速、发动机进气温度、冷却液温度、进气流量（或节气门开度）、曲轴转速和曲轴位置信号及发动机排气中剩余氧含量来精确控制喷油器的喷射时间和喷射流量，由于采用了现代电子控制技术，控制精准，故可以有效控制减少发动机的有害物质的排放，更易于使发动机达到当今更加严格环境保护法规的要求。 2. 结构特征 Multec 3喷油器的主要特点为： ?结构设计精巧紧凑、外形尺寸小、质量轻 ?流量可根据客户实际需要进行设计调整 ?燃油喷射雾化锥形状态可根据发动机实际 具体结构情况进行设计 ?喷油器可有单孔和多孔喷头形式 ?燃油喷射雾化状态均匀精细、可有效改善 排放性能和燃油经济性 ?采用高效电磁线圈结构，耐久性能优良 ?燃油供给流量波动变化小，工作噪声低 ?最小工作电压低，但更适用于较高的系统 燃油压力工作条件 ?结构简单，生产装配工艺性优良 工作原理 3.工作原理
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求 一、准备工作 1．后油封专用工具，S18梅花套筒，500N.m力矩扳手等； 2．升起驾驶室，关闭总电源； 3．拆下排气管、传动轴、离合器分泵、变速箱、离合器、飞轮总成等零部件，并摆放整齐，保持清洁。 PTO后油封拆装工艺 流程.doc 二、拆后油封 1．检查确认后油封是否漏油？油封是否变形或安装不到位？ 2．拆后油封，用专用工具或一字螺丝刀在曲轴后端垫上纸盒轻轻取下后油封，不得损伤曲轴及飞轮壳。
3．检查曲轴后端面、轴颈、倒角、飞轮壳端面及油封承孔是否损伤、磕碰、毛刺等，并用抛光纸打磨，防止损坏油封油封（注曲轴油封唇口接触面不得用砂纸打磨，以免破坏轴颈的粗糙度）。 4．用干净的绸布或柔软的擦布清理飞轮壳油封承孔、曲轴油封轴颈及后端面，擦净油迹。（上右图） 5．PTO机型如发现曲轴过渡齿轮松动，需拆下曲轴过渡齿轮，清理曲轴后端面和过渡齿轮上的胶、油迹等，并用汽油或煤油擦净。 重新装配注意事项：一是涂胶（厌氧胶），保持均匀，方法如下图。
三、安装后油封 1、后油封准备：擦净后油封专用工具，下图为后油封专用工具的组装顺 序，安装时需先将新后油封扣在底座上。 注意：导向和过渡工具表面不得有磕碰伤和毛刺。
2、后油封装配： a)将油封和导向工具一起固定在曲轴后端面上并拧紧螺栓； b)套上压盘，用旋转手柄慢速旋入将油封压装到飞轮壳油封孔内，并保 压15秒钟以上； c)拆下油封工具，目测检查油封压装是否平整、安装到位； d)用深度尺或游标卡尺测量油封压入深度（下图分别在4个点上测量油 封深度，确保符合工艺要求），要求如下：
喷油器的控制
喷油器的控制 不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。 1.同时喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。 2.分组喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。目前大部分中档车型采用这种喷射方式。 3.顺序喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。山于电脑每增加一条独立的喷油器控制电路，在电脑内部就要相应增加一套喷油器控制线路，这样增加了电脑控制程序的复杂性和制造成本。因此顺序喷射方式的控制电路最复杂，但各缸混合气品质最均匀。最近几年，山于电脑的集成化程度越来越高，成本不断下降，这种喷射方式得到越来越广泛的应用，目前大部分中、高档轿车都是采用这种控制电路。 喷油器的控制电路 电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大 小来进行控制的，见图5。 电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。 2.1 冷起动时的喷油控制 由于发动机在冷起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。冷起动喷油控制电路 主要有以下2种。 a.由冷起动定时开关控制的冷起动喷油电路的工作原理（图6）闭合点火开关，发动机冷起动时，冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关的触点（冷态时闭合）得电，开始喷油。同时冷起动定时开关的加热线圈也得电，开始加热其上的热敏双金属片。热敏双金属片经过一段时间加热后变形，使触点断开，切断冷起动喷油器的电路，使其停止工作。冷起动喷油器的喷油时间取决于冷起动定时开关触点的闭合时间，触点闭合时间长，喷油时间长，反之亦反。冷起动定时开关的外形及工作原理类似于常规车辆上的水温传感器，
汽车基础电路-汽油机喷油器工作电路(第一遍)
汽油机喷油器工作电路 一、可以满足的教学功能 本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。通过该电路板的学习，可以： 1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理； 2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理； 3、学会电路板工作性能的检测方法； 4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法； 5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。 二、电路板工作原理 电路原理图如下：
元器件参数表： 元件编号元件类型参数 R1、R2、R3、R4 电阻10K R5、R6 电阻5W/10Ω R7 电阻470Ω R8 电阻1K CT1、CT2 电解电容22uf CT3 电解电容10uf C1、C2 瓷片电容0.1uf D1 二极管1N4007 Q1 场效应晶体管IRF540 Q2 集成稳压电源7805 U1 单片机STC12C5204AD U2 光耦TLP521-1 S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PB Y1 晶振2M C3、C4 瓷片电容10pf 本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。 在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。 电路同时提供端子AD、AC、AC2。学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。 三、主要组成元件的作用和工作原理 1、汽油机喷油器
传感器对发动机喷油量的影响
传感器在汽车上的应用 ————传感器对发动机喷油量的控制 汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。 传感器的工作原理共有五种：磁电式传感器、霍耳式传感器、压电式传感器、光电式传感器、热电式传感器。 顾名思义，词典效应传感器是靠匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中产生感应电动势。霍尔式传感器的原理是半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势。压电式传感器的原理是对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失。光电式传感器的原理是当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象。热电式传感器的原理是将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在。 传感器在汽车各个地方都起着非常重要的作用，在发动机喷油量对汽车的行驶运行有很大的影响，既会影响燃油经济性又会对发动机整体性能有很大的影响。 汽车发动机喷油量由冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力传感器、氧传感器共同控制，使发动机最有效的运行。 发动机冷却液温度传感器它安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。 机油压力传感器的作用是检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。 机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。此传感器在机体右侧，为常闭开关。传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。报警压力取决于发动机转速。根据压力对发动机喷油量进行调整。 转速传感器转速传感器，将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。电喷发动机采用的是空燃比反馈控制，根据发动机原理中的研究结论，发动机在不同负荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照这一规律编写。
汽油发动机喷油器结构改进设计
万方数据
２０１０年第１期内燃机工程?５７? 部件的性能已经成为汽车研究领域内的一个主要研究方向。在国内对柴油喷油器的设计改进［６曲］已经得到了重视，对于汽油喷油器的改进研究也在进一步开展。从设计角度说，喷油器的改进设计工作主要包括电磁结构和机械结构两部分。电磁结构部分主要是改变电磁线圈安匝数和磁隙大小，提高电磁吸力来增强喷油器的电磁响应性能。喷油器内部机械结构决定着喷油器的过渡响应时间、喷射角度、喷射形式和雾化效果等关键因素［１０３。本文的主要工作着重于喷油器机械结构的改进方面，利用Ｓｔａｒ－ＣＤ流体动力学模拟软件分析了不同阀芯底座结构对喷油器喷射性能的影响，并依据模拟分析结果，对喷油器的结构进行了改进设计研究。 １喷油器结构改进模拟分析 在喷油器阀芯动力学模型的基础上‘１１］，可以通过缩短喷针的长度以及将衔铁和喷针做成中空结构来优化阀芯结构。在进行部件结构改进前，利用Ｓｔａｒ－ＣＤ软件进行流体动态模拟分析，结果如图１所示。 （ｂ）喷射截面模拟分析结果 图１阀芯结构改进模拟分析 从图１ａ的模拟分析结果可以看出：改进设计的阀芯与阀座侧面之间的间隙成为球面圆弧的一部分，其结构变得狭长细小，球阀与喷孔板之间的空间加大，为紊流的生成提供了条件。Ａ－Ａ截面处的放大可以看出：改进设计后涡旋紊流形成的趋势明显高于改进前。这种涡旋紊流的产生直接影响到雾化的效果，试验证实不稳定的涡旋紊流产生的喷射雾化油滴小于常规流态下的雾化油滴。从图１ｂ中可以清晰地看到：在同一时刻（２．７５ｍｓ）时，改进后的喷射截面积大于改进前，说明喷油器的阀芯响应时间得到了加强。 ２喷油器的结构改进 计算机模拟仿真分析结果得出：使燃油产生涡旋紊流的底座结构喷射出的燃油雾化效果更好，质量轻的阀芯结构有利于提高喷油器的响应时间。根据上述模拟仿真结果，对喷油器的阀芯和底座结构进行了改进，用球阀代替需要多道磨削加工的细长针阀，将其实心结构改为中空结构。改进前后的燃油流向如图２所示。 燃油喷射方向 （ａ）改进前 燃油喷射方向 （ｂ）改进后 图２改进前后喷油器端头结构及燃油流向由图２可以看出：改进后的结构使燃油加强了横向流动趋势，燃油流动形式由原来的纵向流动趋势为主，转变成横纵混合但横向加强的趋势。燃油通过球阀后，直接冲击到喷孔板上，横向流向喷口，再纵向喷射出去。这种结构的改进增加了燃油在喷油器内部的不稳定流动，使燃油喷射和雾化效果得到改善。 ３改进前后试验对比验证 在验证试验前，对改进的喷油器进行了ＤＦＭＥＡ（ｄｅｓｉｇｎｆａｉｌｕｒｅｍｏｄｅｅｆｆｅｃｔｓａｎａｌｙｓｉｓ），即设计失效模式影响分析，对改进设计进行了全面的分析和研究，进而对样品进行了综合性能验证试验。 对改进前后喷油器的喷射形式进行了测试，测试液为汽车工程协会（ＳＡＥ）测试标准中规定的正庚烷，喷射压力为３５０ｋＰａ，测试液温度为（２０－４－１）℃。改进前油束比较集中，尤其是在油束核心区，改进后的油束比较分散，分布相对均匀，有利于燃油的进一 步雾化。燃油喷射形式和雾化结果如图３所示。 万方数据
发动机喷油器性能检测实验
发动机喷油器性能检测实验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备得结构与工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 ３、根据实验目得、要求进行分组。 4、在教师指导下,各组学生自己独立操作,并对试验、检测数据进行记录. 5、教师总结实验情况。 二、实验学时：2学时 三、实验目得 通过本次实验,使学生进一步加深对本专业所学《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车诊断与维修工程》等相关课程理论知识得理解,增强感性认识,掌握柴油发动机及电控发动机喷油器性能检测得基本原理与方法,提高动手能力，为今后从事实际工作打下较牢固得基础。 四、实验要求 １、遵守实验操作规程,注意设备及人身安全. 2、了解柴油发动机、电控发动机喷油器得主要结构、形式;熟悉、掌握喷油器有关参数、性能得检测、试验方法。 3、记录实验数据,并根据数据分析发动机喷油器性能得可靠性与稳定性。 ４、按时完成实验报告。 五、实验内容 １、按规定调整喷油器喷油压力。 2、检查喷油器雾化性能。 3、检查喷油器得密封性. ４、检查喷油脉冲宽度。 ５、用超声波清洗液清洗电控喷油器. ６、检查并计算喷油器雾化锥角。 六、实验仪器、设备 1、柴油发动机喷油器性能试验台（如图6—2所示）1台 ２、电控喷油器清洗检测仪（如图６-5所示）１台 3、喷油器(轴针式)、电控喷油器各1组 4、钢直尺、具有吸油性能得试验纸 5、拆装、调整工具1套 七、实验准备 1、按实验要求准备充足得油料、清洗剂及相关辅料。 2、按实验分组情况准备好实验所需得喷油器。 3、开启电控喷油器清洗检测仪,预热控制操作系统。 八、注意事项 1、清洗喷油器时，针阀体、喷油器体油道必须用专用通针疏通。 2、调整柴油机喷油器喷油压力时，操作喷油器性能试验台时，泵油应按要求速度进行，不能过快;否则,不能调准喷油压力。 ３、对于多孔喷油器，要注意区分喷射锥角与喷孔夹角。 4、用超声波清洗液清洗电控喷油器时,应防止超声波清洗液飞溅伤人。 5、量油杯为石英玻璃杯,易破碎,因此在仪器周围不要放置其她物品,以免磕碰造成量油杯破碎。
DCI11发动机简介
dCi11柴油机简要叙述 dCi 11东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1L，功率覆盖257～303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m,排放达欧Ⅲ,有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。 早期的dCi 11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。我们重点在这里介绍采用共轨柴油喷射系统的dCi 11发动机。 dCi 11发动机的扭矩曲线非常漂亮，在发动机怠速转速状态下就可以达到1400N.m的扭矩输出峰值，这对其牵引能力的提高起到了关键性的作用。dCi 11发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.28左右，扭矩储备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。 1.dCi11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。 此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！ 2.由于采用双级机油滤清器+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。
采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，并没有采用中空的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。 这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性较差。 3.dCi 11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！ 气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。 4.dCi 11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是抗瞬时超负荷的能力有限。 5.dCi11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本增加。 6.水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其
柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析
第24卷第5期湖 北 工 业 大 学 学 报2009年10月 V ol.24N o.5 Journal of H ubei U niversity of T echnology Oct.2009 [收稿日期]2008-03-19 [基金项目]湖北省现代制造质量工程重点实验室开放基金项目(L MQ2005A05). [作者简介]胡均安(1945-),男,江西波阳人,湖北工业大学教授,研究方向:机电一体化技术. [文章编号]1003-4684(2009)0520070203 柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析 胡均安,王 峰,付宏涛,万兴奖 (湖北工业大学工程技术学院,湖北武汉430068) [摘 要]针对柴油机燃油系统的喷油量检测问题,搭建由试验台、喷雾室、摄像头、光源、采集卡和光控电路 等组成的硬件平台,在给定喷油泵不同的转速和喷油压力下,进行对比试验;采集原始喷雾图像,用VC 软件进行图像处理,得到像素灰度值;利用MA TL AB 软件进行精度分析,并参照标准数据库,得出喷油量、绝对误差、相对误差,分析影响测量精度的原因,并提出相应的补偿措施. [关键词]喷油量;精度分析;图像处理[中图分类号]TB932 [文献标志码]:A 柴油机喷油系统是形成柴油机各项性能指标的关键部件,其中喷油泵喷油特性影响着柴油机的燃 烧过程,是柴油机的动力性、经济性、启动性和多种材料的适用性等重要指标,也决定着柴油机的热负荷、机械负荷和工作效率.为了达到柴油机的高效率、低油耗和低废气排放的目的,必须在柴油机的生产及使用过程中优化燃油系统,而了解柴油机工作原理,研究燃油系统的喷油控制技术,分析喷油泵的喷油特性,才能更好地实现节油,省油[2].喷油泵喷油量自动测量技术和设备,主要用于喷油泵柔性装配生产线的检测单元,也可作为喷油泵试验台升级换代产品.喷油泵试验台是喷油泵生产厂和喷油泵维修站的必要设备. 1 喷油量检测的试验装置 由于试验不需要油雾的喷射锥角和油雾的自身形态,只需要知道油雾液滴的粒径(油雾密度达到均匀)和透光以后的灰度值,且油雾粒尽可能小、散、透,最后通过图像灰度值来转换为油量.试验装置由柴油供给与喷射系统、延时触发控制系统、图像采集与处理系统(CCD 摄像头、图像采集卡、上位机)组成(图1). 由于在常温常压条件下来测试喷油量,所以试验不需要产生高压高温的装置.本装置采用ISO7440A542172孔板式标准喷油器,孔板 0.6 mm ,开启压力为20.7M Pa ,高压油管 6mm ;试验 用油为0#柴油;同步或异步触发输入,光源部分是18W 节能灯管;Meteor Ⅱ2MC14图像采集卡的触发,在本采集系统中使用外部触发方式,可以将采集到的图像传输到系统内存进行处理或显存以实时活动视频窗口进行显示,速率可达130MB/ s. 图1 柴油机喷油系统框图 2 影响测量精度的原因及对策 影响本系统测量精度的因素主要包括:试验用 柴油的黏度和色度变化、温度变化对试验产生的误差等[4]. 在硬件方面,采用专用喷油嘴以避免由于喷油嘴不同造成的试验误差;采用高分辨率、高帧频、高灵敏度、低噪声摄像头,以保证测量精度和作用距离的要求. 在软件方面,针对图像平滑和滤波虽减少噪点但会造成边缘模糊的问题,在进行数据处理前还要经过图像预处理,消除各种干扰因素的影响,从而最大程度提高试验精度.具体方法为:1)图像平滑和滤
机械燃油喷射系统结构及喷油过程
第二章柴油机机械燃油喷射技术 第一节柴油机机械式燃油喷射系统结构 一、燃油系统组成及功能 1、组成 柴油机燃油系一般由下列部分组成： 喷油器 喷油泵总成：喷油泵、调试器、提前器、输油泵 辅助部分：燃油箱、低压油管、柴油滤清器、高压油管和回油管。 2、燃油系统基本功能 就其本质说，柴油机燃油系统的基本功能可以分成五项： (1)通过加压机构使燃油变成高压(P)。 (2)调节每次喷油的喷油量(Q)。 (3)调节每次喷油的喷油时间(T)。 (4)将燃油分配到各个气缸中(D)。 (5)将燃油喷人燃烧室，并使燃油雾化(I)。 经过一个世纪的发展，柴油机燃油系统的代表性产品如图2—l所示。
3、燃油系统性能参数 喷油正时 喷油压力 持续时间 喷油速率 二、各组成部分作用 1、喷油器 喷油器的功用：是将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便和空气混合形成可燃混合气。 喷雾特性
2、喷油泵 对喷油泵的要求 根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应能满足如下要求： （一）供油量 喷油泵的供油量应能满足配套柴油机在各种工况下的需要，同时还要求保证对各港的供油均匀。 （二）供油时间 ●根据发动机的要求，喷油泵要按准确的按规定的时间（供油提前角） 向气缸供油，且各缸的供油提前角应该一致。（误差不超过0.5度） ●要求供油提前角能随转速的改变而改变。 ●为了保证柴油机的工作性能，还要求喷油泵有一定的喷油延续时间。 （三）压力 根据柴油机燃烧室的型式和混合气形成方法的不同，喷油泵必须向喷油器供给相当高压力的燃油，以保证喷雾性能良好。例如： 预燃室式和涡流室式燃烧室发动机：210~350 千克/每平方厘米 直接喷射式燃烧室发动机最高喷射压力可达800 千克/每平方厘米 喷油泵的功用：根据发动机的需要，将一定量的燃油，以足够高的压力， 在准确的时间内供如气缸。 （四）迅速停止供油 3、调速器 功用： 调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置，它能根据柴油机负荷的变化，自动地做相应的调节，使柴油机能以较稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时造成熄火。 4、提前器 功用：根据发动机转速，调整供油提前角，从而保证发动机在整个工作转速变化范围内，性能良好。 三、燃油系统基本要求 根据现在的观点，柴油机对燃油系统的基本要求如下： 1．自由控制喷油压力 研究表明：喷油压力是柴油机燃油系统的最重要的参数。特别是在排放法规越来越苛刻的时代要求下，一方面要努力提高喷油压力，另一方面更需要能够自由地控制喷油压力。在凸轮驱动的机械式燃油系统中，喷油压力是由凸轮形状等一系列参数决定的，人们不可能按照自己的愿望改变喷油压力，只有在电子控制的共轨式燃油喷射系统中才能做到自由控制喷油压力。· 当然，在目前的电子控制式燃油系统中，仍然不能做到完全自由地控制喷油压力。只是比以前的机械式燃油系统相对地自由了一些。 2．自由控制喷油时间
发动机喷射技术
一、内燃机喷射技术定义与组成及原理 内燃机技术的发展离不开其各个方面的技术的发展与进步，比如，内燃机的增压技术、内燃机的燃烧技术，当然，显而易见的是，内燃机的喷射技术也是十分重要的，也许喷射技术相比于燃烧技术等技术而言，显得并不是十分重要，但是我们的燃油喷射技术也是十分重要的，因为这也是直接影响到我们内燃机的整个运行与对于汽车的动力的性能。 一直以来汽车发动机以石油作为主要的燃料来源，但是，石油资源具有不可再生性，连续开采已使得石油资源日益枯竭。此外，尾气排放带来的环境污染问题也是汽车工业急需解决的问题，制定并实施汽车尾气排放标准是一项较为有效的控制措施。在能源与环保的双重压力下，我国内燃机行业引进了许多先进的技术。内燃机的燃油喷射技术就是其中一项重要的技术。那么，我们就要问，提高内燃机的喷射技术有什么益处与意义呢？益处当然是很多的。 在解释内燃机喷射技术的改进之前，我们首先应该了解一下什么是内燃机的燃油喷射系统，燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。燃油喷射系统是有很多分类方式的，首先，我们根据喷射燃料种类的不同，可以分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。其次，我们根据其控制方式的不同，可分为机械控制式、电子控制式以及机电混合控制式。 当我们了解了燃油喷射系统的定义后，我们就可以很容易地知道喷射技术的作用，那就是利用喷油器向汽缸内喷射燃油，以保证燃油与空气燃烧的合理性与经济性。很显然，提高燃油喷射技术可以极大地提高燃油与空气燃烧的分配比例与燃油的喷射时间，以保证燃油燃烧的合理性、经济性与节能性以及环保性。因此，其技术是十分重要的，应该引起我们的重视。 二、内燃机喷射技术分类 我们在前面的一个概述中已经提到，我们燃油喷射技术有很多种类，根据不同的分类方式也可以分为很多不同的种类，这些不同的分类方式可以将某些技术的共同点或者特点很明显的展示在我们面前，同时，我们可以根据不同的喷射技术的特点，在不同的工程技术的应用下，选择具体的合适的喷射技术。 首先，我们按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。目前汽油机电控系统广泛采用的是进气道喷射。 其次，我们按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷射，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。 接下来我们来通过举一些典型的内燃机燃油喷射系统的组成与原理来说明内燃机的喷射技术。 首先是机械式直列柱塞泵。直列柱塞泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵从柴油箱吸出柴油，经油水分离器去除柴油中水分后，再经柴油滤清器滤除
汽车ecu如何控制启动喷油量
汽车ECU知识之―――ecu如何控制启动喷油量 ECU（Electrica control unit ），是汽车专用微机控制器，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等集成电路组成。ECU 的电压工作范围一般在6.5~16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015~0.1A、工作温度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，据说在千分之一点二以下。 在ECU中的CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。 存储器ROM中存放程序代码，是以精确计算和大量实验数据为基础设计的，所以对各生产厂来说是绝密的。这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算，进行发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等控制；它还有故障自诊断和保护功能。当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂（跛行模式）。 正常情况下，RAM会不停地记录你行驶中的数据，目的是为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。 二、ECU是怎样控制发动机运转 1、启动前 A．任何电喷车启动前都要合上点火开关，只要一打开点火开关，就会有一个高电平信号通向ECU的一个专用输入脚（起始信号）。接到起始信号后ECU就会立即对所有的传感器进行检测。检测的过程就是把各传感器输入脚电压与程序中的电压进行比较。如果数据相符，ECU故障信号输出脚的电平就会翻转，面板上黄色的故障信号灯熄灭。 例如，奇瑞各类车的传感器有七到九个不等，但无论多少都是“或非”的逻辑关系，只要有一个传感器不正常，“或非”的逻辑关系不成立，故障信号灯就不熄灭。反之，一但故障信号灯熄灭后，再中途出现故障逻辑关系又被破坏。输出脚的电平就会再次翻转、面板上的故障信号灯再次点亮。常说的手闸灯、ABS灯有时在行驶中闪亮，就是这个原因。至于这两个灯为什么容易出错，那是另话了。 B．接到起始信号后，ECU会在专用输出脚立即输出一个高电平对油泵定时供电，让油泵在20S内连续泵油。 C．接到起始信号后，如果节气门位置传感器上的电压接近5V（不踩油门踏板时），ECU就判定为是启动（所以电喷车启动时不宜踩油门踏板）。于是，ECU 上的四个专用输出脚会发出编码的数字信号，驱动怠速电机连续200拍联动，使旁通阀上的胶柱后退8mm , 旁通道全开（怠速电机是四相三拍的步进电机，必需要A、B、C、D四相脉冲驱动）。 D．修整点火提前角。我们知道点火提前角是根据发动机的压缩比和进气量计算而得的，这就是固有程序中的数据，而每次启动的温度、大气压力都不同；这时候，水温传感器、绝对压力传感器传来的信号使ECU中的CPU通过计算修正，得出应该提供给喷油嘴多大的喷油脉宽和开度（脉宽是打开喷油的时间，喷油嘴的开度是电压信号，一般在1~4V左右，