CRTS II型轨道板工艺流程及设备配置

一、工程概况

CRTS II型轨道板是高速铁路的新型产品，主要用于速度为350km∕h 铁路线上。2005年从德国博格公司引进技术，成功的用于京津城际高速铁路，小华吸收后成为具有中国知识产权的新型产品，广泛的运用于客运专线、高速铁路等项目。我单位在石武客专上建设了一个任务量为59000块生产量的轨道板厂。6个台座，162套模具，日产量162快，月产量4000块，年生产能力50000块。

二、生产工艺布置

根据轨道板的生产工艺特点，采用先张法，长台座施工。

三、总体布局

采用两条生产线平行布置，每条生产线3个台座，每个台座27套模具，每个台座配置一套张拉系统，每条线配置一套自动温控系统。每条生产线配置2台16t桥式起重机，主要用于钢筋安装、拆模起吊。一台8+8t桥式起重机用于砼的浇筑。一台布料机用于砼的布料。一台拉毛机用于硂浇筑后拉毛。

一台覆膜机用于砼的养护魔覆盖。一台真空吊具用于轨道板从模具里吸出拆模。

驻马店轨道板厂是当前最大的轨道板厂，期限进行主要表现在砼的水平运输方式。轨道板生产模具、打磨车间的不知、物流系统。

1.CRTS II型轨道板专用模具

模具采用钢制，基础槽内放置一个台座，模具基础长88.3cm宽8.7m，地锚固定，每块模具有8个支柱，地脚螺栓固定于基础砼内，地锚和支腿之间采用厚度50mm硫化橡胶，主要作用是使模具和地面之间分开，减轻因砼浇筑时产生的振动对模具产生的损害，使每个模具*与地面之上，每块模具之间下部采用硬胶条塞紧泡沫**胶条填充平实，防止砼浇筑时漏浆。

每块模具有5个支腿，5个钢质支腿支撑轨道板拆模时5个液压油缸的受力点，支腿之间与模具之间有1~2mm间隙，起吊受力时模具变形而密贴起支撑作用，通常有间隙

通过以上措施，每块模具与四周**刚性接触力通过*胶传递，使每块模

具处于悬浮单行自由状态。第二个作用是因张拉和放张模具产生的位移恢复模具下面*沾了翼形散热器，采用热水循环，电磁阀控制其流量，以控

制模具的环坑温度，主要用于气温较低时模具的加热，使其温度保持在10~30°C之间，每块模具线面配置8个振捣器，采用梅花形交叉布置，其激振力是通过测试为CRTS II型轨道板研制，达到生产目的。

2.砼的生产及运输

整个生产工艺的顺利进行，各环节的生产能力配套设计关键因素，而各工序之间的物流是否顺畅也是主要因素之一。

轨道板生产车间内毛坯板的运输采用轨道板小车，要求在车间要铺设钢轨，每条生产线一侧**放置4条钢轨用于毛坯板外送。而砼浇筑时，布料机、拉毛机要在槽边上铺设一条高出地面300mm的通长钢轨，由于两条生产线平行布置，第二条生产线的砼要跨过第一条生产线，砼的运输就不同于一般的轨道板厂。

砼的生产根据轨道板的生产要求，每块板约3.42m3的砼，没个台座砼浇注时间要在3小时以内完成，砼***量为3.8m3左右，我们配置了两台120m 3∕h搅拌站每台每次最大搅砼能力为2m3，**搅1.77m3。两台同时搅拌，用串筒斜向*至一个砼*内，用电瓶车将砼运送至车间内。

砼浇筑用的布料机，生产用的多功能车的动力线路采用滑触式，其整个动力线路***轨道**，针对砼运输车，毛坯板运输车，布料机行走轨道。

布料机电力线路交叉布置。地面上有起重机行走空间限制。轨道板运输车离地面均有严格要求，这一矛盾的解决成为双线轨道板生产的难点之一。

由于设备构造的特点，*钢轨之间的交叉必须有断轨现象，经过认真研究，采用双*解决了运输轨道断轨的问题，与布料机行走轨道的交叉，采用布料机部分甘贵（约2.5m）采用可拆卸式钢轨处理。电力线路滑触线在此处用电缆连接，埋设于地面以下，每个台座设疑取电器，当布料机等设备等需要通过时，装上钢轨，卸下取电器，用加长的电缆连至下一台座取电器。布料机通过时，拆掉钢轨，一边砼运输车通过。

运板车与砼运输车的交叉，为了避免运板车出轨振动影响造成的损害，砼运输车行走钢轨采用断轨形式，但砼小车由于采用两个砼运输斗交替使用。砼运输车重车装载不平衡，通过断轨出会发生跳跃现象，对小车造成放大损害。交叉处采用*动试调节钢轨，补偿块。砼小车运行时装上，运板车通过时卸掉。这一方式运行理论上时通的，但在实际运行中需要考虑到各种机械设备的构造形成，尤其是毛坯板运输车有严格的高度要求，是其底高结构非常**，这就对钢轨铺设*高有严格的要求，必须经过反复认真计算，反复验*，才能达到畅通目的

四、打磨车间工艺布置

双线每天生产轨道板160块，需要两台打磨机床，才能*配。两条打磨生产线，两台布料机，两条滚轮运输线，两套检测设备，每条生产线均平行布置,详见打磨车间平面布置图：（待插入图片）

打磨车间长84米，宽27米，平行布置两台打磨机床，两台磨床相聚10米。两套污水处理系统并列布置。成品毛坯板经过翻转后，通过滚轮运输线至剩余钢筋头切割机处，慢速行驶，自动切割机将毛坯板两侧多余钢筋头切除，该锯一侧采用浮动装置，采用毛坯板侧面板力自动调节锯的水平横向位置，切完后运送至磨床等待工位，准备打磨。

毛坯板经过检测、打磨、再检测合格后成为成品板，成品板运处打磨工位，进行吸油吸水、油脂加注、扣件安装，进入绝缘检测工位，检测合格后用运板小车运送至装车工位，准备装车外运。

五、轨道板物流系统

轨道板厂五六系统是否畅通是整个轨道板生产工艺能否桩长云装的关键因素，按照快捷、方便、简单、实用原则，砼由电瓶运灰车由搅拌站运至车间内部，然后由车间配置的8+8t双钩桥式起重机运至布料机。钢筋网片的运输采用轨道板运输车，有钢筋加工车间运至砼生产车间，再由起重机运送至所需工位。

浇筑好的轨道板，达到强度放张后，由起重机配置的真空吊具作为装置起吊至毛坯板暂存台，24小时后由运板车运送至车间外侧，然后由门式起重机吊装至运输汽车，运至毛坯板存放区，28天后再由室外器装机装车，由运输汽车运至翻转区，用滚轮运输线运至打磨工位，扣件安装按壁厚由打磨车间内桥式起重机装车运至成品区存放。

由于门式起重机水平运行速度**，运板车的运行速度均较*，大规模轨道板厂面积较大，运距较远，不宜采用，而采用汽车运输方式，能大大提高运输速度，使物流系统快捷通畅

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计编制：夏铭复核：陈忠中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。三、工程概况 1、工程概况及技术标准新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

CRTSII型板式无砟轨道施工

AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺一、概况京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。二、无碴轨道总体施工安排根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，

轨道板预制施工工艺

轨道板预制施工工艺模板准备工作→安装预埋套管→钢筋骨架安装→安装模板→骨架绝缘检测→混凝土浇注→脱模→张拉→封锚→水养+湿养→检验→出场。轨道板预制工序流程如图2-5-72。 1.1 模板工程 1.1 模板结构轨道板模板采用定型钢模，按照构造主要有：底模、端模、侧模、锁紧系统、脱模系统、定位系统和振动系统。轨道板模板及基础应满足以下要求： ①模板结构要有足够的强度、刚度和稳定性，并能够保证模板在设计规定周转期内不变形。 ②模板必须具备足够精度，设计过程中必须从材料选择、加工方式、变形处理等多方面综合考虑。 ③模板既要能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，又要便于安装拆卸、预埋件安装及砼灌注。 ④模板的制造应满足接缝平顺、密贴，板面平整，转角光滑，定位准确快捷等要求。 ⑤模板系统必须配置足够振动设备，保证不出现振捣盲区。 ⑥模板基础应平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模板变形。

1.2 模板检验（1）轨道板采用定型钢模预制，对钢模的平整度，螺栓孔间距要求较高，每套钢模必须经过进场检验，合格后方能使用。模板的允许误差为轨道板成品允许公差的1/2。（2）钢模的检验分为进场检验、日常检查、定期检查，检查结果应记录在模板检查表中。日常检查应在每天作业前对钢模的外观质量及密封性能进行检查。定期检查为每月进行一次，检验内容主要包括平面度、承轨槽细部尺寸、预埋套管的横向和垂向偏差等。

图2-5-72 CRTSⅢ型板式预制工艺流程图（3）对于曲线地段的轨道板模板，其承轨台应能够根据平面曲线、竖曲线和超高等要求来调整承轨台的空间几何位置，并在轨道板预制前应采用专用的检测工具和检测系统，对可调模板的曲线参数进行测量，保证曲线段轨道板的曲线参数符合设计要求。（4）可调模板每调整一次后，应检验全部项目。（5）模板的外观质量主要为模板表面清渣涂油质量，扣件预埋套管预留孔处是否有杂物、变形，模板四壁是否清渣彻底，各个配件、模板上表面是否存在裂纹和破损现象。（6）当模板大修、撞击、受热不均、定位销更换、预紧力过大等现象发生时均应进行全面检查。

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CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction. 一、板场概况 1、板场简介及基本构成板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。板场总共占地面积38.0亩。板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。板场共占地38亩。CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。41套轨道板模具，并预留7个台座。板厂布置图 2、板场设计生产能力板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。月最大生产量将为1333块。二、施工工艺及资源配备

施工组织设计-预制轨道板厂工程(DOC)

预制轨道板厂施工组织设计一、工程概况 1.1工程建设概况（1）本工程为“黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程”，位于哈尔滨市松北区对青山镇。 1.2工程建筑概况建筑面积为22846.9m2，厂房平面轴线尺寸312.06×72.00m，厂房▽1.20m 以上采用10厚聚苯乙烯彩钢夹芯板（容重大于18kg/m3））墙体，彩钢板选900型，外板0.5厚，内板0.5厚。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。墙体防潮做法，室内地面以下0.06m处抹1：2水泥砂浆（内掺总量5%的防水粉）。外门为夹心板保温门，窗为单层双玻塑钢窗。 1.3工程结构概况：黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程为钢混结构，池体抗渗等级为S6，混凝土强度等级为C30 ，。垫层为C15。钢筋保护层：池壁及底板25mm，梁35mm。现场钢筋采用HRB335。池底作0.3%坡，坡向集水坑。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。抹面水池内壁、外壁、底板用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm，为提

高水池的不透水性，池内的1：2防水水泥砂浆抹面应分层紧密连续涂抹，每层的连续缝需上下左右错开。 1.4编制依据《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）；《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－2002）；《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003 J256－2003）；《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）；《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）；《砌体工程施工质量验收规范》（G50203－2002）；《建筑地面工程质量施工验收规范》（GB50209－2002）；《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）；《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119－2002）；《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－1999）；《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB8077－87）；《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596－1991）；《普通混凝土拌和物性能试验方法》（GBJ50080－2002）；《普通混凝土理学性能试验方法》（GB50081－2002）；

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点-详细全面

无砟轨道施工工序控制要点目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底

座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝

CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/cc10260025.html, CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备作者：董平涛来源：《城市建设理论研究》2012年第35期摘要：CRTS-I型轨道板是日本板式无砟轨道已有成熟的技术，铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基及道岔区。与德国的博格板相比设置了凸型挡台，凸型挡台与基础混凝土板一起施工，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更方便。关键词： CRTS-I型轨道板；预制；工艺；资源配置；综合产量 Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction. Key words: CRTS-I type track plate; precast; technology; resource allocation; integrated production. 中图分类号： F205文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）一、板场概况 1、板场简介及基本构成板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。板场总共占地面积38.0亩。板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。板场共占地38亩。CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。41套轨道板模具，并预留7个台座。板厂布置图 2、板场设计生产能力板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。月最大生产量将为1333块。二、施工工艺及资源配备

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

1、轨道板生产施工工艺工法

轨道板生产施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0201-2011 哈大项目经理部徐劲翔王齐孙勇 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型轨道板按照弹性地基上“梁—板”理论进行结构设计，其结构、原材料考虑抗冻性、耐久性、高频谐振轨道电路与综合接地等要求。轨道板设计采用C60混凝土，后张法双向预应力体系，板厚200mm，宽2400mm，主要规格有P4962、P3685、P4856、P4856A等，预制工艺复杂、精度要求高。在国内，CRTS I型轨道板采用工厂化生产的工艺工法于2009年开始在哈大客运专线大规模运用。 1.2 工艺原理本着先进合理、经济适用、符合现场实际的原则，按照模具清理、钢筋加工绑扎、混凝土灌筑、蒸汽养生、张拉封锚、水池养生、成品检测、轨道板存放等工序进行轨道板的生产。生产过程中，通过加强科研攻关，优化作业环节，提高轨道板的预制精度和质量。 2 工艺工法特点 2.1施工工艺较复杂，精度控制要求高。 2.2采用自动温控设备控制轨道板蒸汽养护温度，提高了养护质量。 2.3采用自动张拉设备进行预应力钢棒的张拉，提高了作业精度和工效。 2.4工序作业时间紧凑，模具的周转利用率高。 3 适用范围本工法适用于CRTS I型轨道板的生产。 4 主要引用标准 4.1 《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 4.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 4.3 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 5 施工方法

轨道板预制按照工厂化生产模式分工序进行，模具清理及套管安装、钢筋加工、骨架入模调整及合模、混凝土灌注、蒸汽养生、脱模、张拉、封锚、水池养生等主要工序均在车间室内进行，厂外进行成品检测和轨道板存放。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 CRTS I型轨道板生产工艺流程见图1。图1 轨道板生产工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1模具清理及套管安装

(整理)CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术.

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。二、轨道结构设计（一）总体设计 1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。

注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。 2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。 3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。 4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。 2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。伸缩缝宽20mm。两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。同时，在混凝土路基沉降缝上方底

轨道工程施工工艺

轨道工程施工工艺本标段轨道工程主要包括CRTSⅢ型轨道板预制、铺设。 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。（1）钢轨钢轨采用60kg／m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。（2）扣件路基、桥梁和隧道地段均采用WJ-8B型扣件。（3）轨道板主要采用P5600长轨道板为标准轨道板进行布板设计。轨道板宽度2500mm，厚度200mm，采用双向预应力结构。板底设置“门”型钢筋，混凝土强度等级为C60。（4）自密实混凝土及限位凹槽轨道板下铺设自密实混凝土，设计厚度90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和总横向力的传递。（5）底座路基地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽300mm，为3100mm。底座板厚度为300mm。

在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。桥梁地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。隧道地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。（6）中间隔离层自密实混凝土与底座间设置中间隔离层，采用厚度为4mm厚的土工布。（7）轨道超高曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。（8）轨道结构高度 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度设置见表2-5-15。（9）轨道绝缘轨道板内钢筋进行绝缘处理，在满足轨道电路要求下，自密实混凝土与底座内钢筋可不做绝缘处理。表2-5-15 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度

场地平整施工组织设计最新版

宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）施工组织设计 2014年7月1日

目录第一章编制说明 1.1 编制说明 1.2 工程概况 1.3工程项目、内容 1.4 工期要求 1.5 质量要求第二章施工组织机构 2.1 组织机构设置 2.2 主要职责第三章施工组织设计和方案 3.1 施工工期安排 3.2 施工组织设计与方案第四章质量控制措施 4.1 质量要求 4.2 质量保证措施 4.3、施工测量质量控制措施 4.4、土石方开挖质量保证措施 4.5、爆破质量保证措施第五章施工布置 5.1 布置说明

5.2 场内施工交通 5.3 施工用电及通讯 5.4 施工辅助设施第六章施工总进度计划 6.1 进度计划说明 6.2 工期要求 6.3 施工总进度计划安排 6.4 进度计划保证措施 6.5 协调配合第七章劳动力安排计划 7.1 编制依据和说明 7.2 劳动力安排计划原则 7.3 各施工阶段劳动力安排计划第八章施工机械设备配备 8.1 编制依据和说明 8.2 施工机械设备配备原则 8.3 拟投入的主要施工机械设备配备第九章安全文明措施 9.1 施工安全措施 9.2、消防措施 9.3 环境保护措施第十章冬雨季施工措施第十一章民工工资保证措施

第十二章地下管线及地上地下设施的保护加固措施附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表第一章编制说明 1.1 编制说明：本投标文件主要依据以下文件等进行编制： 1、《宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）招标文件》； 2、与本标工程相关的国家、行业现行的技术规范、验收评定标准及有关规定等； 3、我单位已承建的类似工程的施工经验。 1.2 工程概况： 1、建设单位：宝兴县灵关工业集中区管委会； 2、建设地址：宝兴县大溪乡； 3、工程名称：宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）； 4、建设资金：灾后重建资金 1.3工程项目、内容： 1、工程范围：本次分部分项工程量清单表中所包含的内容（具体详见

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，

采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交

船厂滑道施工组织设计详解

荣成市荣通船厂滑道工程施工组织设计山东******有限公司二○○九年三月

第一章编制说明一、编制依据 1、甲方提供的施工图纸《荣通船厂新建滑道工程施工图》； 2、荣成市荣通船厂与山东海上建港有限公司签订的《施工合同书》。 3、交通部颁发的现行《港口工程质量检验评定标准》JTJ221－98； 4、交通部颁发的现行《水运工程测量规范》JTJ203－2001； 5、交通部颁发的现行《水运工程砼施工规范》JTJ268－96； 6、交通部颁发的现行《水运工程砼质量控制标准》JTJ269－96； 7、交通部颁发的现行《水运工程综合预算定额》等； 8、可提供的船舶机械配备情况以及劳动力的组织情况；二、总体质量及工期目标 1、本工程总体质量为合格。 2、开工日期为2008年03月01日，竣工日期为2008年08月31日。第二章工程概况一、工程简介本次新建的滑道为斜坡滑道，轨顶坡比为1：20，水下部分里程从0+119.6米至0+259.22米，长139.62米，轨距6.0米，排艏轨顶标高为+7.8米，排艉轨顶标高为-4.5米，设平直段17.22米。梁及板安装自0+102.2-0+259.22米。二、主要实物工程量本工程合同承包范围为： 1、水下滑道部分：0+119.6-0+259.22米，长139.62米，梁及板安装自0+102.2-0+259.22米；10支混凝土轨道梁（混凝土标号为C30F250）预制及安装、28块防撞块（混凝土标号为C25F200）预制及安装、11件轨道板预制及安装、钢轨安装、框架内外抛石、备淤槽挖泥等。合同承包范围主要实物工程量： 1基槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 7654.00立方米 2爆破开挖 1529.00立方米 3水下清渣 1529.00立方米

轨道基础工程施工组织设计方案

轨道基础施工方案一、概况工程名称：秦皇岛动力设备有限公司铁道货场工程轨道基础。工程地点：秦皇岛市山海关区。本工程轨道基础下面笩板基础，宽1.6米，厚0.5米。上面条形梁基宽0.8米，高1.2米。属于大体积砼浇筑工程。二、施工平面布置该工程“三通一平”条件符合要求。根据场地总体平面位置部署的实际情况确定散货堆场堆放位置；砼采用商品砼不需要占用场地。施工所用钢材加工场地、模板加工堆放场地、等均按总体要求设于相邻区域，使本项目中材料集中堆放、运输距离最小，便于文明施工管理，且不影响后续项目和其他项目施工。三、主要工序工艺方案本工程以土方→基础垫层→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护控温温为施工主线，保证工程有序有章，节次完成，无返工，不窝工，顺利达到质量管理目标。 1、施工测量以建设单位提供的平面和高程控制点为依据，经现场监理确认，根据设计对本工程平面座标和高程的要求，设置施工测量平面控制网，两轴一高。控制点设置在场内不易被破坏且易于对建筑物进行检测控制的东侧3轴线南北各一点，B轴东侧一点西侧a轴外一点，西侧a 轴南侧两点北侧一点，形成轴线和标高控制网络。基槽土方清理挖土前按两轴一高确定建筑物的轴线控制线和清槽基线以及高程控制点和基槽底标高。请现场监理确认无误后对控制轴线和高程控制点做好保护，清槽放线。两轴一高控制点引测和确定采用科力达全站仪，建筑物轴线控制使用DJD2-PG电子经纬仪，高程控制使用DZS3-1自动安平水准仪配以经检验校核的钢尺进行测控。 2、土方工程伐板基础，采用一台0.3m3反铲挖掘机挖土，配合三辆0.5t自卸翻斗车将弃土外运集中堆放。要求机械开挖时预留150㎜的保护土层，用人工开挖。基槽清理完成后用10T压路机滚动压实。基槽清挖碾压后检测标高、定位轴线等，确认无误后，报监理及相关单位签认方可进行下一工序施工。 3、混凝土垫层基槽、碎石垫层经检验合格后，并办理完验收手续方可施工。工艺流程基层处理→找标高、弹水平控制线→混凝土搅拌→铺设混凝土→振捣→找平→养护 ①基层处理：基底表面应平整，不得有浮土、扰动土。表面应整理平整，密实度达到设计要求并经过检查验收合格。 ②找标高弹水平控制线：根据设计标高+50cm水平标高线，往下量测出垫层顶标高。在间距不大于3米的木桩上标注红线作为垫层浇注标高的控制依据。 ③混凝土搅拌运输：C15砼加早强剂，采用商品混凝土，搅拌工作由搅拌站负责。砼输送车运输到现场，汽车混凝土输送泵到浇注地点。 ④铺设混凝土：混凝土垫层厚度不应小于100mm。为了控制垫层的平整度，可在基底打入小木桩（30mm ×30mm×200mm）或钢筋，拉水平标高线在木桩上做垫层上平的标记（间距3m左右）。先从桩基础部分内的深坑部分开始浇筑，再从东北角开始铺设，由

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验总结

一、工程概况杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.

高铁CRTS-II型轨道板预制工艺及资源配备

高铁CRTS-II型轨道板预制工艺及资源配备摘要：客专高速铁路线对线路平顺性有着很高的要求，目前我国高速铁路主要采用双块式无砟轨道、crts-i型轨道板、crts-ii 型轨道板等。crtsⅱ型无砟轨道板是一种新型铁路无砟轨道结构，外形尺寸大，制造精度高；板式无砟轨道具有高稳定性、高平顺性、使用寿命长等优点。关键词：高速铁路；crtsii型轨道板；预制；工艺；资源配置abstract: high speed railway line on passenger special line ride has a very high demand, at present our country high speed railway with double block ballastless track, crts-i type, crts-ii type track plate track plate. crts type ballastless track plate is a new type of railway ballastless track structure, large size, high manufacturing precision; ballastless track has the advantages of high stability, high smoothness, long life etc.. key words: high speed railway; crtsii type track plate; precast; technology; resource allocation 中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1板场概况 1.1板场规模及基本构成高速铁路crts-ii型轨道场地占地约72亩。本轨道板场承担着58.7公里内约18050块crts-ii型轨道板的生产任务。

京沪高铁CRTS II型轨道板铺设施工组织设计概论

京沪高铁CRTS II型轨道板铺设实施性施工组织设计

目录第一章工程简介-------------------------------------------------------------- 1 一、编制原则----------------------------------------------------------------- 1 二、主要工程数量----------------------------------------------------------- 1第二章施工部署------------------------------------------------------------- 4 一、工期安排----------------------------------------------------------------- 4 二、设备配置----------------------------------------------------------------- 5 三、施工人员和小型机具配置-------------------------------------------- 7表4轨道板铺设人员配置表 ---------------------------------------------- 7第三章施工方案----------------------------------------------------------- 10 一、物流组织--------------------------------------------------------------- 10 二、施工工艺--------------------------------------------------------------- 12第四章安全、质量、工期和环水保保证措施------------------------- 40 一、安全措施--------------------------------------------------------------- 40 二、质量措施--------------------------------------------------------------- 47 三、工期措施--------------------------------------------------------------- 52 四、环水保措施------------------------------------------------------------ 57

T梁预制-架设工艺规范详细图解

铁路T梁制作完整工艺过程 1.底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上拱度。底模安装 2．钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。钢筋绑扎 3．吊底腹板钢筋。用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。那是混凝土垫块。作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。垫块以每平方米不少于四个布置。

将绑扎好的钢筋吊到底模上 4．穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。穿橡胶管 5．安装模板。模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。注意底模与端模、侧模均应垂直。连接处要紧密不漏浆。

清理模板模板安装 6．绑扎桥面钢筋。绑扎桥面钢筋 7．浇筑混凝土。浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。灌注的原则是“先底板，再腹板，

最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时。混凝土浇筑（1）混凝土浇筑（2） 8．养生。混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。盖布养护 9．拔橡胶管。当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管。拔管

10．模板拆除。当梁体混凝土强度不低于25Mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15摄氏度，且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模。模板拆下来后，须立即清理模板上沾的混凝土，以备下次使用。拆模 11．梁体美容。因为模板的表面并不是完全光滑的，拆模后，表面会留下一些小坑。须用水泥浆填补。填补桥梁外面的一些小坑洼 12．穿钢绞线。用卷扬机拖拉的方法进行穿孔，钢绞线穿入孔道后，两端伸出一定的长度，伸出长度为750mm。