最终版__中国海洋工程装备业行业现状和前景分析报告
目录
第一节世界海洋工程装备业运行态势分析 (3)
一、法国Technip公司 (4)
二、意大利Saipem公司 (6)
三、美国McDermott公司 (6)
四、Subsea公司 (6)
五、三星重工 (6)
六、大宇造船 (12)
七、现代重工 (21)
第二节中国海洋工程装备业政策环境分析 (27)
一、中国海洋资源法体系初探 (27)
二、我国调整海洋石油开采税收政策 (40)
三、海洋石油开采监管将有章可循 (41)
四、中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例 (42)
五、新兴产业“扩编”海洋工程入列 (47)
第三节中国海洋工程装备市场技术环境分析 (50)
一、国际发展趋势 (50)
二、我国船舶和海洋工程装备制造业进入快速发展阶段 (51)
三、中国海工装备产业近年来在全球市场的地位在逐渐提升 (51)
第四节中国储量 (52)
第五节中国海洋工程装备业技术现状及发展趋势 (54)
一、深海钻采平台及辅助装备技术发展现状与趋势 (54)
二、水下工程装备 (62)
三、深海运载与作业装备 (62)
四、超大型海洋浮式结构物技术发展现状与趋势 (64)
第六节中国海洋工程技术装备技术需求前沿 (67)
一、深海油气资源开发平台技术 (67)
二、水面平台配套设备技术 (67)
三、水下生产系统（SUBSEA）的设备技术 (67)
四、水下系统的安装于维修技术 (68)
五、深海空间站技术 (68)
第七节中国海洋工程装备市场分析 (69)
一、国内海洋工程装备市场现状及趋势分析 (69)
二、世界石油消费长期增长，中国未来走向海洋石油勘探 (70)
三、将要在海洋工程装备中四大领域做出明显突破 (71)
四、市场将会很广阔 (72)
第一节世界海洋工程装备业运行态势分析
目前全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，新加坡和韩国以建造中深和浅水域平台为主，目前也在向深水海域发展。
美国和欧洲等国则以研发和建造深水超深水的平台装备为核心。目前我们划分
三个阵营，第一个阵营主要是欧美的公司，它垄断着海洋工程装备的开发设计，工程总包和关键配套设备的供货。第二个阵营是韩国和新加坡，在总装制造领
域快速发展，而且占有一席之地，我国还是在制造一些低端的产品，因此我们
处在第三阵营。
欧美公司在装备设计和高端制造领域世界领先。
随着世界制造业向亚洲国家的转移，欧美企业逐渐退出了中低端海洋
工程装备制造领域，但在高端海洋工程装备制造和设计方面仍然占据垄断
地位。并且欧美企业也垄断着海洋工程装备运输与安装、水下生产系统安
装和深水铺管作业业务，主要企业如法国Technip公司、意大利Saipem公司、美国McDermott公司和Subsea公司等。欧美企业的技术领导地位与
其长期海洋油气开发实践密切相关。
亚洲国家海洋工程装备制造日渐成熟，在亚洲，韩国、新加坡、中国和阿
联酋是主要的海洋工程制造国，韩国垄断了钻井市场，到09年底，三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船手持钻井船33艘，市场占有率达到94%。韩国和新加坡则占据了FPSO改装和新建市场，市场占有率分别高达67%和82%。
亚洲虽然在装备造中，目前发展较快，但是在装备设计方面，与欧美存在着较
大的差距。比如我们国家在2000年以来，共建造的平台是40余座，但是70%
以上是欧美公司设计，其中自升式平台的设计主要是美国、荷兰的公司，半潜
式平台设计有美国、挪威和意大利等公司。
一、法国Technip公司
法国德西尼布(Technip)集团公司的组织结构围绕三个主要业务领域：海上作业分部、陆上与场区作业分部以及其他工业分部。其海上作业分部的经营范围
包括：海上场地开发、水下生产、水下管道与施工、水下维修、浮动式与固定
式平台、停泊服务和钻探服务等。陆上与场区作业分部包括：陆上场区开发、
天然气加工与液化、石油精练、氢化物、硫磺、陆上管线、石油化工以及系统
工程等。工业及其他分部包括：化肥、烟花、化工和生命科学、农业、金属|、
发电、水泥、制造业和建筑业。
该集团提供的服务范围广泛，包括可行性研究、浮动与固定式平台、上部
设计与建造、项目管理与实施、基础及详细设计、采购、生产及铺设海底管道、建设施工、安装及海底设施维修、人员培训及融资等。
近年来，德西尼布集团凭借其在国际上的良好声誉和丰富经验，多次赢得
世界各地区的大型工程项目合同。其中包括北海布雷马油田的开发合同，价值5200万欧元；阿联酋油田的承包开发合同；卡塔尔两个燃气液化设施工程，该工程由该集团于2005年赢得，总合同金额高达40亿欧元；以交钥匙工程方式
承建的越南第一座大型炼油厂―容橘炼油厂项目，该项目的第1包标（炼油厂）和第4包标（海底地下原油输油管）总承包（EPC）的合同价值达15亿美元；2006年初该集团又获得了法国发展生态燃料计划项下的一个年产10万吨生态
柴油设施的承建合同，合同金额约3000万欧元。此前，德希尼布曾在鲁昂为
DIESTER工业公司承建过一座同样的设施，目前正在赛特SETE兴建一处生产生态燃料的设施。
德西尼布集团在中国的建筑市场更是活跃，与许多中国的大中型企业均有过合作，包括为黑龙江省大庆地区的大庆石化公司提供裂解装置扩容的工程服务。由于世界各地区对乙烯产品的需求量正在增加，从而也使乙烯产能随着需求量的增加而扩增。该扩容工程完成后，使裂解装置年产能力由原来的60万吨增加到80万吨。与中国石化合作的两个石化项目：其中一个是对中国石油集团公司旗下吉林石化公司的6个裂解炉进行现代化升级，另一个是替中国石油集团公司旗下辽阳石化公司新建三个裂解炉。另外德希尼布还将为中石油旗下的位于新疆自治区的独山子石化公司的新厂设计两条聚丙烯生产线，该合同价值5000万美元，将年产55万吨聚丙烯。另外还有与BP珠海化学公司（BP公司与福华集团的合资企业）签署的工程合同，为在珠海新建世界规模级PTA（对苯二甲酸）装置提供工程服务。将建的PTA新装置能力为90万吨/年，将第一次采用BP公司的最新技术。该装置将于2007年底投产，以满足中国对PTA不断增长的需求。德西尼布已于2005年为这套装置完成了前期工程设计。以及为中海油旗下中海石油化学有限公司和荷兰帝斯曼共同启动的海南12万t/a三聚氰胺项目提供工程设计部分。该项目是目前世界上最大的三聚氰胺装置，预计项目投资总额为14亿元，年产值将达10亿元，将于2008年初建成投产。
德西尼布集团作为颇受业界企业和人士瞩目的集团，为其赢得赞誉的不仅仅是超过50亿美元的年营业额，更重要是集团公司注重工程安全、环保和质量的企业文化。一个企业要想在风云变幻的世界舞台立于不败之地，优质的企业文化是立足之本，发展之源。这一点在德西尼布集团得到了最好的体现。
二、意大利Saipem公司
三、美国McDermott公司
四、Subsea公司
五、三星重工
三星重工是世界三大造船厂之一，属于韩国最大的集团——三星集团旗下，主要生产各种商船、海上平台、钢铁制造、货物和材料处理系统级相关设备、
环境工厂、存储安装系统等。
三星重工的业务矩阵中，液化天然气（LNG）、大型客船、钻探船等是传
统的强项，油船制造在全球更是处于第一的位置。而电子制造业务、船体自动
化和楼宇自动化系统是公司新开辟的业务。
一、外部环境分析
（一）一般环境
1、政治环境
韩国的政权相对稳定，但与北面朝鲜的历史遗留问题，关系比较复杂，政
权的外部环境存在一定不稳定因素。
同时，韩国政府对造船业一向持支持态度，韩国产业资源部发表的产业计
划中把造船业与半导体共同列入了“确保世界第一”的两大支柱产业之一，而且
对造船业有大量政府补贴。主要发展方向为：
①促进结构调整，确保技术竞争力
大力推动研发投资，开发和提升超大型、超高速船舶制造技术，确保油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）的世界领先地位，促进豪华游轮、海上机场、海上垃圾处理作业场合超高速商船接近或赶上日本
水平。积极开发“海洋新产业”，围绕“人工岛”概念的现实化，争取海上Floater
的开发和生产实现大发展。
②加强国际合作，环节造船贸易纠纷
针对欧盟对韩国造船业的贸易制裁（反补贴），积极搜索日本、欧盟、中国、韩国四大造船地区的对话和合作渠道。特别是面对中国造船业的飞速发展，努力寻求与中国建立起“合作伙伴关系”。
③推动造船零部件产业升级，扩大出口
目前，韩国造船零部件和装备产业整体水平有待提高，需大力发展高附加
值船舶的零部件、核心装备，以及提高船舶自动化、安全性的零部件和装备，
如电子制动技术、发动机系统、故障诊断技术、航海卫星通信技术、生产技术等，全面提高配套产业的技术水平和生产能力。
2、经济环境
今年韩国经济进一步增长，出口继续推动韩国经济增长，但基础设备投资
时一个很大的不稳定因素。此外，韩国经济的发展方向主要是呈现以下特点：
①向适度增长、低物价构造转换
由于人口的增加，为防止失业，韩国经济应保持不低于年均6%~7%的适度增长。稳定的宏观经济运作消除了企业经营的不安感，使企业能够建立和执行中、长期投资计划，加强产业竞争力。而且分配结构的合理化对于稳定劳资关系，消除社会矛盾，提高社会整体经济效益作用甚大。韩国政府基于上述认识，为在今后2~3年内实现3%~4%的发达国家型物价结构，对财政、金融、外汇
等宏观经济政策和改善流通结构、进口自由化、促进竞争等多方面的微观经济
政策进行了改革。
②向民间主导型经济体制转化
为适应对内经济环境的变化，在基于只有扩大民间经济自由活动的领域，才能最大限度地发挥民间企业活力，提高资源利用率的认识下，政府开始减少行政干预措施。在此方面，政府对以自由竞争为基础的市场经济体制结构上的补充作用显得尤为突出，也有必要加以强化。与自由化政策相平行，确立防止垄断竞争的公正市场经济秩序，建立公平的税收制度，引导合理分配。
③扩大经济社会基础设施（间接资本）
随着世界范围内开放化的市场经济的进程，商品贸易、资本、技术、人员开始在各国家间自由流动，一个国家的对外经济竞争力主要取决于非贸易领域的效率性。即：培养优秀人才，改善流通体制，促进信息交流等成为重要的一环。未来国家间的竞争主要依靠的是具有创造能力、国际化的人才，而优秀人才的产生无疑要以高效的教育制度为前提。所以韩国政府一改以前的以供应方为主的教育体制，按照产业社会的要求，确定以需求方为主的教育结构，适应开放大趋势。教育领域内也逐步引入对内、对外的竞争体制。
为适应东北地区的振兴趋势，韩国政府积极致力于改善社会间接资本，提高道路、港口、航空运输体系的效率，建立并执行中长期计划，通过构筑超高速信息网络，为国内信息的合理交流打下基础。同时，由于实施了不动产实名制，对于扼制不动产投机，扩大道路、港口等流通硬件起到了积极作用。
同时，国际基金货币组织的对韩援助，人为造成韩元贬值，有利于韩国造船企业的对外出口。
3、技术环境
韩国政府对高新技术产业一直持支持态度，提供多方面条件鼓励技术创新；在创新思想的激励下，韩国造船企业的研发人员往往变“不可能”为“可能”。例如，他们独创性地开发出不用船坞造船的技术。按照传统，开挖一处船坞需要1.6亿美元及相应的大片场地。而通过陆地造船或利用“浮动船坞”造船技术，韩国造
船企业可以在不再新建船坞的情况下，使产量实现每年两位数的增长。
4、社会环境
韩国历来就是造船强国，从1999年韩国在船舶订单量方面首次超过日本以来，一直保持着世界前三的位置，韩国国内有很多造船协会，如：韩国造船工
业协会，成立于1977年7月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，被称为韩国大型造船企业的俱
乐部。
该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统一体，维
护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执行政府委托业务等。其国际合作职能有代表企业向
政府提出造船业发展和对外合作的基本政策、参加OECD造船定期会议、在世
贸组织框架下与欧盟企业开展造船纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会等。
此外还有韩国造船工业协同组合、韩国造船机资材工业协同组合等。
5、自然环境
韩国位于亚洲朝鲜半岛南半部，东临日本海，西临黄海、韩半岛北部与中
国和俄罗斯接壤，东南与日本隔海相望，虽然资源不是很丰富，但三面环海的
地理位置，为韩国早期造船业和航海术的发展做出了贡献。
（二）产业环境
1、韩国造船企业结构
韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂
和4家中型船厂，以及韩国造船工业协同组织的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5比95”大的格局，即5大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时5大造船厂95%造船出口海外，是典型的出口主导型产业。
目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG ）、浮式生产储
油船（FPSO ）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
2、韩国造船业占据国际市场的比重
在世界5大造船企业中，韩国占据4席，现代重工业、大宇造船、三星重工业、三湖重工业分居前四位，占据世界造船市场的比重合计达到24.2%（2001年统计）。
3、产业结构分析模型
进入威胁小
供应方
替代品
潜在进入
图1
根据迈克尔波特的五因素分析法（见图1），以下分别从五个方面进行具体分析：
产业竞争强度分析：造船业对固定投资量要求很高，同时具有较高的推出障碍和转移成本，使得产业的竞争强度比较大。而且，有以上的数据可知，韩国造船企业的集中程度很高，5大造船厂拥有全国95%的造船能力，主要竞争对手的实力相差不大，形成产品差异也比较困难。而且造船业处于相对成熟的阶段，市场容量扩大的可能性不大，这些因素都加剧了造船业的竞争。
潜在进入威胁分析：造船行业具有明显的规模经济性，有一定程度的产品差异性，对初始投资的资本量要求很高，有较高的转移成本，而且有规模经济之外的成本优势，同时都得到政府的支持，产业内企业较容易结成联盟共同抵制，所有这些因素使得造船行业的潜在进入威胁较小。
供应商威胁分析：钢材是造船的主要原材料，其供应的质量，及时性等对造船企业的生产影响非常大，而且现在为止几乎没有替代的可能性，供应商的集中程度也比较大，但供应商前向一体化的肯能性比较小。总体来说，供应方的威胁处于平均水平。
买房威胁分析：买方的需求比较稳定，而且其价格占有能力比较强，同时根据预测指出，世界造船业逐渐处于生产能力过剩的局面，因此，买方的威胁比较大。
替代品威胁分析：由于船舶在航运市场的位置短期内不会有动摇，因此替代品的可能性比较小。
二、内部关键因素分析
三、战略分析
（一）合资战略
（二）国际化战略
（三）一体化战略
（四）多样化战略
四、占据的市场
造船和海运动态分析机构克拉克松公布了全球10大造船企业的排名，截至去年12月，韩国三星重工巨济造船厂的手持订单量高达805万修正总吨，继2010年之后再次排名第一。中国的熔盛重工、金海重工和大连造船依次排在第七至第九位。
造船和海运动态分析机构克拉克松公布了全球10大造船企业的排名，截至去年12月，韩国三星重工巨济造船厂的手持订单量高达805万修正总吨，继2010年之后再次排名第一。第二至第六位的依次是韩国大宇造船海洋株式会社的玉浦造船厂、现代重工的蔚山造船厂和STX镇海造船厂、现代三湖重工和现代尾浦造船。
六、大宇造船
大宇造船与海洋工程公司（DSME）是当今世界上最大的造船企业之一，拥有先进的IT 技术和系统化建造技术,能够建造民船、海洋工程装置和军船。它成立于1973 年，2008年时，年收入超过11 万亿韩元，雇员29000 人，其中技术工人超过15000 人，研发人员超过1500 人。
“F1”战略
DSME 以“信赖和热情”作为企业文化，通过打造全球化的运作网络和独特的创新方式成为世界领先的造船及海洋工程公司。2007 年，为了创建世界第一造船公司，DSME 制定了“F1”战略，主要是通过现有造船与海洋工程业务的发展实现企业的快速发展，并通过开展新业务形成新的增长点，进而获取在规模效益、服务客户、保证利润等方面的长期生存能力。
为了实现“F1”战略，应对经济危机，实现长远可持续发展，在近一两年采取了一系列的举措，以保证企业的核心竞争力。例如，计划在新设备方面投资5000亿韩元，以增强研发和生产能力，主要措施包括:
1、降低成本。2008年实施了“降低20%的资源”运动和5K 运动以减少5000 亿韩元的成本。此外，提高设计、管理方面的效率以降低成本。
2、扩大产能。将2 号船坞的尺度从350米扩大到540米，用900吨的龙门起重机替代450吨起重机，新建浮船坞以提高大型集装箱船的建造效率，建造一个新的车间以提高生产效率,建造新的码头驳岸作为集装箱船和海洋装置的舾装码头。
3、开发船舶和海工新技术。在船舶和海工领域,重点研发具有高技术含量产品,如16000TEU集装箱船、LNG FPSO、LNG FSRU、冰区船舶(B/C油船)、冰区钻井船和作为未来增长点的豪华旅游船。此外，公司在2008 年实现了183000 DWT散货船陆地建造和涂装作业，世界首次采用1 台起重机吊装VLCC 分段。
4、开拓造船新市场。2005年，在中国山东建立分段厂；2009年与俄罗斯联合造船公司签订了建造新船厂的合同，主要为俄罗斯生产LNG、LPG船、冰
级船和钻井船等。这不仅表现出韩国在加大造船业务的全球布局，而且透露出DSME比较青睐油气资源丰富的国家。
5、瞄准新业务。根据F1战略，开始在新技术领域进行设备和研发投资，包括能源设施、与环境和气候相关的产品等。2008 年，计划成为世界上领先的绿色能源公司。2009年8月份,收购美国风机制造商DeWind公司。2009年10月，获得了挪威Sargas AS公司零排放发电装置的生产许可证，同月该公司签订了5GW的风机项目合同。
6、参与节能环保事业的发展。在环境方面的愿景是通过建立一套先进的环境管理系统创建“环境友好型船厂”，主要目标是到2011年建立具有世界级环保标准的工厂包括减少污染物的排放和加强废弃物的回收。据了解，2008年在这方面支出达到228亿韩元。
2009 年，公司在“F1”战略管理中，还提出了加强核心业务的竞争力、寻求持续改进、发展未来业务、满足社会责任等。同时，还制定出一系列发展计划和战略目标。
发展计划：造船业务年收入超过12 万亿韩元，实现玉浦船厂的最大生产能力，成为中国造船市场上的领跑者，在全球范围内设立修造船网络；海工装置业务年收入3~4万亿韩元，FPSO的标准化，垂向整合工程领域，进入当地的海工市场，开拓新的海工领域；新业务年收入4~5万亿韩元，能源和物流业；垂向整合，船舶金融租赁业务。
战略目标：进入中国市场，创建新的海工装置模型，开发新的业务，开发可持续创新型模式，采购和供应管理创新，造船领域产品的优化，风险管理，程序创新。
技术研发力量
在船舶的开发设计建造方面，DSME 设有3个技术中心，分别为研发中心、设计技术中心和生产技术中心。其中，研发中心主要负责造船和海工市场上先
进技术的开发，以保持公司在未来造船工业中的领导地位；设计技术中心主要
负责船舶建造过程中的技术；生产技术中心主要负责船舶的质量和经济性。
研发中心包括5家研究机构，分别为未来产品业务发展研究所、船舶基础
性能研究所、船舶与海洋工程研发中心、工业应用研发中心、机械与制造自动
化研发中心。
主要研究领域包括：焊接技术，方法的开发，热处理技术，应力释放技术；材料测试和开发，预防和处理材料腐蚀技术，结构和设备改造诊断技术，国家
认证的实验研究所的运营；测量技术，实验精确测量技术和方法支持，国家修
正所的运营；系统技术，开发船舶和海洋装置的舾装技术和控制技术；环境技术，开发环保和能源技术，内部和外部环境问题的诊断，结构，结构分析，寿命、破坏、损坏控制技术，设计技术的开发；水动力，耐波性，操纵性，推进
性能分析和推进设计技术，热转换分析，与水动力相关的流体技术开发；振动
和噪声，振动和噪声预测与分析，降振降噪技术的开发生产系统；工作流程
的创新，工作计划的优化研究，生产/物流的信息和通讯技术，CAD/CAM，智
能和高效生产自动化，生产过程/作业/物流的监控和模拟，CAPP；自动化，工
业设施、生产设备、焊接和油漆设备的机械化和自动化的技术开发；生产机器人，焊接机器人、涂装机器人等技术，系统技术研发；海洋设备，水下机器人（AUV、ROV）和海洋领域的开发；未来产品，可再生能源技术和相关产品开发，LNG 货舱系统技术，新概念海洋平台如LNG FPSO，海洋资源利用方面的
技术和产品开发，北极产品开发如北极油船和北极钻井船；未来业务，新概念
能源技术和产品的开发如燃料电池，清洁矿物燃料，生物燃料，环保技术开发，模块化装置，风险评估，市场研究和业务机遇评估。
◎未来产品业务发展研究所
主要开发在不久的将来具有市场需求的产品目前主要集中在环保产品。
新产品研发主要包括：可再生能源技术和相关的产品研究、LNG货舱系统技术、新概念海洋平台如LNG FPSO、海洋资源利用方面的技术和产品开发、北极产
品开发如北极油船和北极钻井船、未来产品的研发；新业务研发主要包括：新
概念能源技术和产品的开发如燃料电池，清洁矿物燃料，生物燃料、环保技术
开发、模块化装置、风险评估、市场研究和业务机遇评估。
◎船舶基础性能研究所
船舶基础性能研究所主要关注船舶与海洋装置的船型和结构性能。2008 年，船舶基础性能研究所开发了标准LNG 船和集装箱船节能设备（pre-swirl）。船型的开发主要有，阻力、推进、控制、推进系统和适航性预测，模型实验和
性能分析，开发新船型，设计具有较高振动特性和空泡性能的推进系统，开发
节能设备和提高船舶性能的技术。造船与海洋工程的结构开发主要为，与基本
结构设计布置相关的尺寸规格、结构分析、疲劳分析和流体分析，新船型的结
构分析和结构设计开发。
◎船舶与海洋工程研发中心
船舶与海洋工程研发中心负责开发流体力学、结构、振动、噪声和自动化
装置等方面的基础技术。2008 年，船舶与海洋工程研发中心获得的重大成果
包括评估和减小抨击设计载荷的技术、大型LNG 船的控制系统、LNG 船电力
推进系统的基本设计技术、HVAC 防噪系统。
另外，工业应用研发中心以及机械和制造自动化研发中心主要研究建造相
关技术，如焊接技术、焊接变形、测量技术、船舶与海洋结构物的涂层和防腐，以及开发组装、焊接和涂装方面的自动化和机器人技术。
◎设计技术中心
DSME 采用经济可行的方式设计不同性能的产品，通过企业内部网络相互
交流，反映来自客户和现场工人的要求，这些因素保证了公司能够及时设计符
合客户要求的产品。
设计技术中心将民船设计分为基本设计、船体设计、舾装设计3 部分。在
基本设计阶段采用三维计算流体分析和模拟以提高船舶的航行性能和经济效率，这是造船界的首次尝试。基本船型的载重量、速度和主机性能实现了模块化，
选择最佳船型时会进行20 多次修改和模拟。特别是在设计螺旋桨时，会充分
利用DSME 和MIT、德克萨斯大学共同开发的螺旋桨翼部分（KH40 型）以优
化推进效率和减少空泡。
船体的设计基于SMART（强大、便于维护、可靠、高技术）理念。DSME 建造的船体结构比其他同行少10%的横强肋骨，却提高了10%~15%的结构强度，这主要依赖结构详细设计时的应力集中和宽肋骨系统；通过保证较轻的船
体重量和采用低碳钢的比例，增加了船体强度和储货能力。此外，为所有舱室
提供方便的过道和适量的空间可以为船舶的维护提供方便。基于能量吸收分析
和船体碰撞分析，可以保证船体结构的寿命超过25 年。
舾装设计以MOST 为设计理念，以提供较好的维修度、客户方便和安全性。目前可以提供800 多件国际标准化的舾装部件，包括管道、电气设备、钢铁舾
装部件。所有的导航和操作设备布置在导航室，大部分储卸货系统和系泊系统
均实现了自动化和电脑化，提高了最大程度的操作便捷性和效率。
海洋工程设计方面。目前，具备海洋平台、FPSO 和FRU 的详细设计和生
产设计能力。优势领域在于加工设施、管道和系泊的详细设计。公司通过应用
3D 生产模拟技术提高了生产效率和质量，主要任务包括模块分离、结构和舾
装安装进度的优化。
另外，在军船设计方面。拥有20 年的军船设计经验，能够建造大部分舰艇，包括潜艇、驱逐舰、作战舰以及战斗支持舰艇等。首次自主设计了4000
吨和5000 吨级的驱逐舰，并实现了韩国3000 吨级护卫舰的首次出口。
经典船型系列产品
DSME 以其雄厚的研发实力、严格的质量体系建造了许多高质量和高技术
产品，2007年和2008 年分别有9 艘新建船舶被世界一流造船杂志评选为世界经典船型。
◎民用重点船型
LNG 船、集装箱船、油船是DSME 最主要的民用产品，特别是LNG 船和油船在全球具有相当强的竞争优势。
●LNG 船
DSME 在LNG 船建造领域具有极大的竞争力。据LR 统计，该公司LNG
船建造艘数占到世界LNG 船造船总量的19%。据了解，该公司建造的LNG 船在气密性实验中平均每个货舱仅有2 个漏点，技术故障率不到行业平均水平的
50%。由于在LNG 船建造领域的杰出表现获得了GTT 公司的“造船证书”，韩国“10 项新技术奖” “Chang Young-shil”奖，其产品在2001 年被评为韩国十佳出口产品之一。
凭借在LNG 船市场的领先优势，DSME 成为世界造船业的领跑者。其建
造的LNG 船具有以下特点：GTT 薄膜液货舱系统较为可靠，建造成本低，燃
料消耗少，在同级船舶中航速最高，可操作性好，维护简便。该船安装有内置
综合自动化系统，船员能够监控多项任务，如装卸货、导航、安全保证。此外，船上的LNG 模拟装置可以预报航行风险因素和LNG 状态，提高了船舶的安全性。
2005 年，DSME 成功地建造了世界首艘LNG-RV，并成为世界首家LNG
船年产能力达到14 艘的船厂。同年，该公司的新一代21 万m3 的LNG 船成为该级船型的世界标准。
●油船
2008 年，DSME 成为世界首家VLCC 建造量超过100 艘的船厂。主要特点是，速度快，结构可靠，安全性好，易于操作和维护具备环保性。其建造
的VLCC 尺度虽大，但是航速达到15.6km，是世界上最快的VLCC。此外,该公
司VLCC 主机功率是同级别船舶中最低的。
●集装箱船
DSME 建造多种规模的高质量集装箱船,装箱量从2400 TEU 到9200 TEU。主要特点是：流线型船体可以减小阻力和振动，安全性高，货物装载能力的最
大化。
●滚装船
DSME 建造了1 艘6000 车位的滚装船，该船采用薄钢板焊接技术使装载能力达到最大化。另外，还接获了1 艘8000 车位的滚装船订单。同时，该公
司正在设计一种新概念多用途滚装船，该船不仅可以运载汽车，而且可以运载
坦克和直升机，载重量为38300 吨。
●客船
DSME 凭借3艘40 kn航速超高速渡船“Treasure island”号（乘客472 人）、“BlueStar”号（1500 名乘客+200 辆汽车）、1880 名乘客的超豪华渡船的建
造经验，获得了建造复杂客渡船的先进技术。这些客渡船重量轻，结构可靠，
内部设计风格典雅。据了解，DSME 建造的“Blue Star”号和超豪华渡船在2000 年和2001 年被评为世界最佳船舶之一。
●散货船
DSME 建造过130 多艘散货船，容量从4 万吨的巴拿马型到32 万吨的大型矿沙船。主要特点是安全，经济性好，维护费用低。
◎军舰重点船型
DSME 的军舰建造实力在韩国首屈一指，能建造潜艇、战斗舰艇和军辅船
等各类军用舰船，1989 年为韩国建造了首艘战斗舰艇，是韩国唯一一家能够
自主建造潜艇的公司。主要船型包括，潜艇、驱逐舰、护卫舰、近海巡逻舰
等。
◎海洋平台装置产品
经过将近十年的业务调整和发展，海洋工程已经成为DSME 主要业务之一，海洋工程装置占总销售收入比从2000 年的5.6%上升至2008 年的29%，海工装置新订单占总订单比从2000 年的3.7%上升到2008 年的35%。据了解，