北京交通大学专业认识实习报告
2012级铁道信号专业认识实习报告
王自胜信号1204 学号12212162
一、实习要求和目的
（1）实习要求
1.毕业实习是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，要求每位学生必须参加，无特殊情况不得缺席。
2.所有请假的学生必须有书面申请并得到指导教师或学院主管领导同意，并对最终实习成绩产生影响。请假次数达3次及以上，需明年重修，否则实习成绩为不合格。
3.实习期间学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全保密，服从实习单位统一安排。一旦出现违纪、泄密等情况，实习成绩一律为不合格。
4.实习前必须对实习内容进行前期准备，做到带着问题去实习，教师可进行必要检查。
5.实习前要学习相关的安全手册，并采取相应的安全保护措施。教师可开通微信等方式发布通知。
（2）实习目的
专业认识实习的教学目的是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他轨道交通信号与控制设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。
二、实习的内容总结
（1）参观CBTC和GSM-R实验室
1：CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。
2：GSM-R属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。在以前的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。它的用途有----列车无线通信即列车上的人员对地面的调度员或其他人员进行的通信。它包括列车无线调度电话和列车旅客无线电话。列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥的无线电话。
（2）参观中国铁道博物馆
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆。虽然不是第一次参观铁道博物馆了，但是这次的参观依旧给我带来了很大的收获，在导游员的讲解下我了解了中国铁路的发展历程，以及一代又一代铁路人为了铁路奋斗的故事，还参观了火车以及铁路上相关的器件还有他们的更新换代的历程，对自己的专业有了更加深
刻的了解和认识。
（3）参观北京交控科技
北京交控科技有限公司的主要经营范围系轨道交通安全系统及设备的研发、集成、生产、销售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。我们的生产目标是：面向公众提供高效、可靠的轨道交通控制设备，针对产品提供优质、全面的技术支持服务。
在公司里我第一次见到了应答器，知道了它的工作原理，在当天回学校的过程中，我还在地铁轨道理见到了一个无线应答器，当时真的感觉学的知识很有用。（4）参观北京交大微联公司
京交大微联科技有限公司是依托北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。在公司里我们看到了微联公司生产的很多元器件，在接下来的实习过程中我们在很多家公司里也见到了微联公司生产的铁路相关的产品。（5）参观交大思诺公司
思诺科技是北京交通大学参股的高新技术企业。2008年11月，点式应答器系统通过铁道部技术评审；同年JT1-CZ2000型机车信号车载系统获得铁道部科技进步一等奖。交大机车信号车载系统荣获铁道部科技进步一等奖两项，国家科技进步二等奖一项。
（6）参观信号教学实验室
信号教学实验师有大小两个沙盘，其中大沙盘有交大站，红果园站还有驼峰站，以及信号机和道岔组成，生动形象的为我们讲述了列车在区间和站台的运行规律（7）参观北京铁路信号有限公司
通过参观公司我们了解到北信厂生产的产品已遍布全国十七个铁路局和部分城市轻轨及地方铁路，国内轨道区间自闭产品市场占有率达到了60%以上，车载信号产品的市场占有率也在50%以上，工厂先后为广深线、哈大线、京九线、京沪线、京广线、陇海线、兰新线、神朔线、青藏铁路、大连轻轨等国家重点铁路建设项目和城市轨道交通项目提供了信号控制设备，在公司的工厂里我们起眼见到了很多零器件的生产，一块块钢板是通过怎样的程序和过程后变成了相关的零器件，中午我们还在公司食堂里吃了一顿不错的午餐
三、所了解系统或设备基本功能、原理
（1）调度中心（TDCS/CTC系统）
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS 系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。
(2)继电器作用、结构、原理
作为控制元件，概括起来，继电器有如下几种作用：
1扩大控制范围：例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。
2放大：例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。
3综合信号：例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比
较综合，达到预定的控制效果。
4自动、遥控、监测：例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。
(3)计算机联锁室内设备
铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其达到相互制约,以保证行车安全的车站联锁设备，即微机集中联锁。计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成。即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
(4)区间闭塞系统和室外信号设备
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）
的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。
两个区段站间釆用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。
四、实习的思考和体会
通过十天的专业认识实习，我对本专业的一些基本的常识有了一定的了解，在地铁站里我还见到了在实习过程中更了解到的无线应答器，没想到学的专业知识和自己的生活这么近。也对自己未来从事的工作以及工作的单位有了初步的接触，通过和企业中的学长学姐接触，我也了解到他们公司的招人的标准，从而促进自己努力的学习相关知识并且提升自己相关的能力和专业知识。
从事信号工作也是一个严谨的事情，因为他关乎着铁路上的生命安全。就像723事故，有人说“7〃23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。也有人说是人为调度失误，但是无论是哪种原因导致了这次事故，都是我们身为信号人的不严谨造成的，这个事故也为我们敲响了警钟。
总之，小学期的专业认识实习确实给我我很大的帮助，他让我知道了自己所学为何，未来的出路在何方，在接下来大三的新的学期里，我也知道了自己的努力方向。