180T架桥机架梁安全方案
目录
一、编制说明 (1)
1.1、编制依据 (1)
1.2、编制原则、目的及适用范围 (1)
1.2.1编制原则 (1)
1.2.2编制目的 (2)
1.2.3编制范围 (2)
二、工程概况 (2)
2.1、工程总概况 (2)
2.2、桥梁数量 (3)
2.3、地形地貌 (3)
2.4、气候、水文特征 (3)
2.5、水系 (4)
2.6、地震 (4)
三、施工技术方案 (4)
3.1、架梁施工准备 (4)
3.1.2、人员准备 (5)
3.1.3、机械设备准备 (6)
3.1.4、技术准备 (6)
3.2、架梁计划时间 (7)
3.3、架梁总体步骤 (7)
3.4、架梁设备选型 (7)
3.5、相关计算资料 (8)
3.5.1、吊梁钢丝绳计算 (8)
3.6、架梁施工顺序 (8)
3.7、箱（T）梁安装施工方法 (9)
3.8架桥机架设特殊梁跨使用说明 (13)
4.1、危险因素辨识分析的目的 (15)
4.2、T梁、箱梁架设危险因素辨识分析表 (15)
五、施工安全技术保障措施 (20)
5.5架梁作业安全技术操作规程的一般规定 (20)
5.5.1架梁现场安全操作规程 (20)
5.5.2．架梁现场人员的安全防护 (21)
5.5.3.起重吊装安全操作规程 (21)
5.5.4．高空作业安全操作规程 (23)
5.6架梁作业安全操作规程 (24)
5.6.1.一般要求 (24)
5.6.2.整机安全操作要求 (26)
5.6.3.架桥机起吊机具安全操作规程及注意事项 (27)
5.6.4．液压系统安全操作规程及注意事项 (28)
5.6.5．电气系统安全操作规程及注意事项 (29)
5.6.6．架梁前的准备工作 (30)
5.6.7.架梁作业前安全注意事项 (31)
5.6.8.提梁、运梁作业 (32)
5.6.9.架梁作业 (33)
5.7、架梁施工期间道路安全防护措施 (35)
5.8、梁板运输安全控制措施 (35)
5.9、梁板架设安全控制措施 (35)
六、安全管理措施 (37)
6.1、安全组织机构 (37)
6.2、安全管理组织保障措施 (37)
6.2.1、危险源辨识职责与分工 (37)
6.2.2、安全生产和环境保护委员会 (38)
6.2.3、安全保证体系 (38)
6.2.5、安全检查 (47)
6.3、安全管理措施 (48)
6.3.1、开工前准备工作到位 (48)
6.3.2、新工人进场时，三级安全教育到位 (48)
6.3.3、班前安全技术交底到位 (48)
6.3.4、施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位 (48)
6.3.5、班后总结和改进工作到位 (49)
6.4、平安工地 (49)
6.4.1、平安工地建设活动机构 (49)
6.4.2、“平安工地”创建工作活动内容 (49)
6.4.3、工作要求及保障措施 (50)
七、应急预案 (52)
7.1、目的 (52)
7.2、方针与目标 (52)
7.3、应急响应机构 (52)
7.4、应急响应 (55)
7.5、信息报告 (56)
7.6、现场事故应急处理 (56)
7.7、安全制度 (57)
7.8、应急培训与演练 (58)
180t架桥机架梁安全专项方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1、法律法规
（1）《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日实施）
（2）《中华人民共和国公路法》（2004年8月24日修订实施）
（3）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发【2010】23号）
（4）《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发【2011】40号）
（5）《国家安全生产事故灾难应急预案》（2006年01月22日实施）
（6）《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日实施）
2、部门规章
（1）《公路工程施工安全生产指南》（2005年6月1日实施）
（2）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
（3）《公路桥涵施工技术规范》(JTG TF50-2011)
（4）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（2007年部长1号令）
（5）《公路养护安全作业规程》(JTG_H30-2004)
3、地方规章
（1）《湖北省安全生产条例》（2006年6月1日实施）
（2）《湖北省高速公路管理条例》（2009年6月1日实施）
（3）《湖北省人民政府关于加强全省安全生产基层基础工作的意见》（鄂政发【2011】81号）
（4）《湖北省高速公路建设标准化指指南（安全生产管理）》
（5）湖北省人民政府、省相关行业主管部门颁布的其它安全生产管理文件。
4、项目管理规定和设计规范、图纸
1.2、编制原则、目的及适用范围
1.2.1编制原则
认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程，对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，有效的控制工程安全，提高工程安全管理水平，使本项目的安全施工标准化、规范化、程序化和法制化，达到任务清晰、程序合理。
1.2.2编制目的
做到“四无一杜绝一创建”施工安全管理目标。“四无”即无工伤死亡事故，无重大机械设备事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一创建”即创建平安工地。
贯彻“安全第一、预防为主”的宗旨，坚持“安全为了生产，生产必须安全”原则，确保人员、设备及工程安全。
1.2.3编制范围
本40m /180t架桥机架梁专项安全施工方案适用于宜张高速公路桥梁工程40m箱梁、30m T梁架设。
二、工程概况
2.1、工程总概况
宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段起于当阳市王店镇严河村，北接保宜高速公路双莲枢纽互通，途经当阳市王店镇、夷陵区鸦鹊岭镇、枝江市安福寺镇及白洋镇，终点位于白洋镇赵家铺村，南接白洋长江公路大桥。
全线设大桥4570.44/18座，中桥1215/18座，桥梁占路线长度14.7%；设互通式立交4处（双莲枢纽互通、鸦鹊岭互通、枝江枢纽互通、白洋互通）、匝道收费站2处、服务区1处、养护工区1处、监控管理分中心1处。
起点至双莲枢纽互通段设计时速100km/h、路基宽度26m的双向四车道高速公路标准建设；枝江枢纽互通至终点采用设计时速100km/h、路基宽度33.5m 的双向六车道高速公路标准建设。
本标段起止桩号K0+000～K39+489.400，路线全长39.409km，标段号为YZTJ-1。施工项目包括：全线的路基、路面、桥涵、附属区场平等土建工程的实施。
2.2、桥梁数量
本次架桥机安装30mT梁、40m小箱梁起止桩号为K21+000～K39+489.4，共有桥梁10座，其中40m箱梁计30片、30m预制T梁计284片，具体数据见下表：
注: 以下为赵家铺大桥架设施工，其他桥梁不再赘述。
2.3、地形地貌
本项目位于江汉盆地西北部边缘及过渡地带，路线总体走向南西向。地势大至呈北东高南西低或北高南低态势，总体高差变化不大，地面坡度平缓，坡顶呈馒头状。自然坡度多在6o～12o、局部在20o，全线地面高程一般在71～176m之间起伏，相对高差一般在5～30m，局部最大高差小于50m。根据地貌成因、形态及组合特征，地貌主要为垄岗地貌单元。
线路经过处地表多为洪积物和少量的残坡积物覆盖，出露全新统、更新统黏性土和含砾黏性土等，局部路段存在残坡积土。植被较发育，主要为经济作物和少量水田。
2.4、气候、水文特征
本项目区域属大陆亚热带季风气候，四季温差较大，冬冷夏热，冬干夏湿。全年平均气温为14.8o C～16.9o C，极端最高温度41.4oC，极端最低温度零下9.8o C。多年平均年降水量1215.4毫米，总降水量为907～1445毫米，总雨日125～158天，总日照时数1058～1556小时。年无霜期一般有250～300天。春季阴雨多，光照少，温度偏低，但是强降水过程少，降水时空分布均匀，秋季降温早，气温升降反复无常，入冬时间正常，冬季冷暖呈现明显阶段性。
2.5、水系
2.5.1地表水
项目区地势较为平坦。地表水主要为总河等小型河流以及水库、人工渠和水塘等蓄水，主要接受大气降水为主，为当地农民灌溉和排渍提供了有力保障。
2.5.2地下水
根据区内地下水的赋存条件和水动力特征，可将其划分为上层滞水、松散堆积层孔隙水，孔隙水以及碎屑岩裂隙孔隙水三种类型。
上层滞水：上层滞水主要赋存于第四系全新统、更新统上部黏性土为主的地层中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，水位随季节变化明显。
松散堆积层孔隙线：主要赋存于第四系全新统、更新统砂、砂砾、卵石层中，由于大气降水渗入补给和地表水的侧向径流补给为主，含水层透水性强，水量较丰富，地下水位受气候因素影响较大。
碎屑岩裂隙孔隙水：主要赋存于第三系的砂岩、泥岩、泥灰岩等地层中，水量较贫乏，主要接受上部堆积层的下渗和大气补给。
2.6、地震
本施工段为地震VI度区。
三、施工技术方案
3.1、架梁施工准备
3.1.1、场地准备
箱梁或T梁进场吊装前，应针对本方案涉及的运梁通道事先进行场地平整，地基容许承载力要求≥150kPa。当场地条件无法满足吊装要求时，还应提前采用振动压路机、挖掘机等机械对场地压实处理，遇有软土的场地，必须采取换填。
运梁临时通道纵坡不大于4%，横向坡度不大于3%。路面宽度直线段不小于7m,曲线段转弯半径不小于30m。压实度不小于96%。
利用填筑的路基作为运梁通道时，必须保证满足运梁车走行及转弯半径要求，正式运梁前必须使用空车上路试运一次。
梁场
当阳
路基
运梁通道
钢筋棚
3.1-1运梁通道图
图3.1-2 场地布置图
3.1.2、人员准备
1）T梁、箱梁装车处共安排9人：2人负责龙门吊的操作；4人负责挂吊梁钢丝绳和装卸吊环处的卸扣；2人负责卸挂龙门吊电缆线；1人负责吊装处的梁片装车指挥工作和人员协调。
2）T梁、箱梁运输安排5人：2人负责2台,180t运梁车；每台运梁车每侧各安排1人观察运梁车的走行、运梁道路的路况；1人负责2台运梁车的指挥工作和人员协调.
3）T梁、箱梁吊装处安排9人：每个桥墩设2人，负责梁体就位、中心线对中和安装临时支墩、T梁支座；2人负责2台汽车吊的操作；2人负责挂
吊梁钢丝绳和装吊；1人负责安装处的指挥工作和人员协调。
3.1.3、机械设备准备
预制梁架设机械设备一览表
3.1.4、技术准备
1）吊装前，施工技术人员应做好吊装施工技术交底，明确吊装采用的设备及站位、吊装顺序、吊装质量要求等。
2）复核待架设梁体的外观尺寸、砼强度等设计指标是否满足设计要求，并在梁体上画出梁体中线和支座对位位置。
3）复核吊装钢丝绳、卡环是否满足受力要求。
4）放样并复核桥墩支座中心线线位，并用墨线弹出在垫石上。
5）复核支座或临时支座的尺寸、位置以及标高。
3.2、架梁计划时间
计划开工日期为2014年9月18日，计划完工日期2014年12月16日。
3.3、架梁总体步骤
本工程预制T梁、小箱梁在项目部4#制梁场内预制完成，采用200t拖运梁车沿本工程施工便道，直接运至架梁地点架设安装。
预制梁在梁场采用2台100T龙门吊起吊梁片装车，由运梁车沿施工便道运输至施工现场，采用1台40m/180t架桥机分次进行吊装。拟先架赵家铺大桥第1跨的部分梁体，然后依次架设第2跨、第3跨、第4跨，架设第5跨、第6跨、第7跨小箱梁，至第14跨T梁。
3.4、架梁设备选型
采用1台40m/180t架桥机分别根据不同编号的梁体进行架设，因单片梁体最重达154t，则要求单台性能参数必须在180t及以上，方能满足梁体的架设要求。
表1 40m/180t型双轨导梁架桥机技术参数表
3.5、相关计算资料
3.5.1、吊梁钢丝绳计算
1、钢丝绳容许拉力[Fg]=a Fg /K
单片40m箱梁重154t，采用6×37、单根φ60mm钢丝绳两头吊装，取钢丝强度极限为1400N/mm2的钢丝绳做起重绳。
计算梁与钢丝绳的受力情况：
其中：G—单块桥梁边板重量、T—单股钢丝绳实际承受的拉力。
即起吊钢丝绳的允许拉力不小于44.46×104N
查表取用8m长型号为φ60mm-6×37的钢丝绳，此型号钢丝绳不均匀折算系数为0.82，单股绳索在5倍的安全系数下允许拉力，完全符合吊装要求。
3.6、架梁施工顺序
4#梁场架梁顺序：
赵家铺大桥（226片）→白洋互通（48片）→白雅路立交（40片）根据我标段目前施工进度情况，计划安排赵家铺大桥梁片先架设施工，其架梁顺序如下：
0#台（左幅）→1#墩（左幅）→2#墩（左幅）→3#墩（左幅）→4#墩（左幅）→5#墩（左幅）→6#墩（左幅）→7#墩（左幅）→8#墩（左幅）→9#墩（左幅）→10#墩（左幅）→11#墩（左幅）→12#墩（左幅）→13#墩（左幅）→14#墩（左幅）→15#墩（左幅）→16#墩（左幅）→17#台（左幅）→架桥机退移至0#台→0#台（右幅）→1#墩（右幅）→2#墩（右幅）→3#墩（右幅）→4#墩（右幅）→5#墩（右幅）→6#墩（右幅）→7#墩（右
幅）→8#墩（右幅）→9#墩（右幅）→10#墩（右幅）→11#墩（右幅）→12#墩（右幅）→13#墩（右幅）→14#墩（右幅）→15#墩（右幅）→16#墩（右幅）→17#台（右幅）
第一跨架设次序：先在桥墩上依次按照编号1-4、1-5、1-6、1-7的顺序架设梁片，然后采用与前面相同的方法，依次完成编号1-3、1-2、1-1梁片的架设。
3.7、箱（T）梁安装施工方法
1）箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台100t龙门吊吊装。箱（T）梁运输采用2台180t运梁车。考虑到同一跨梁体左右排水坡，运梁车在进入箱（T）梁预制场之前应根据存梁场所运梁板的排水坡方向来确定运梁车的方向。运梁车以2～3km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱（T）梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱（T）梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横向水平。运梁车以2～3km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。
2）每台180t运梁车准许驮运一片梁。箱（T）梁与运梁车固定采用限位器固定；并在梁板两侧用4道10t倒链与牵引车、运梁车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与运梁车采用钢丝绳限制其相互间位置。
3）梁板通过运输车辆运输至安装现场，通过施工现场附近的场地，运输车辆掉头，准备倒车将梁运输至架桥机的起吊位置。
4）架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将梁倒运至架桥机起吊范围内。
5）梁车将梁倒车至架桥机的起吊范围点内，准备梁板的起吊。
6）架桥机的前端天车将梁前端捆绑妥当之后，将梁的前端起吊，起吊高度以梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准。
7）前端天车将梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运梁车倒车行驶）行
走，直至梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置。
8）后端天车将梁后端起吊，将梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全起吊之后，前后天车配合，同步同向向前行走，将梁起吊到其就位的垂直上空。
9）最后，通过架桥机的天车前、后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统（主车位于前、后盖梁上铺设好的专用行走轨道行走）来调整梁就位位置的前后、左右位置，确定梁的安装就位位置准确无误之后，方可落钩将梁于其就位点上准确就位，就位完毕之后，复查就位位置准确之后方可摘钩，准备下一片梁板的安装工作。
10）落梁与支座安装
支座安装前先在盖梁或桥台台帽垫石上测放出支座中心线，并再次复核垫石标高，同时检查垫石砼表面是否平整清洁，以利于支座安装。
临时支座采用可落式砂筒临时支座，这种支座采用砂箱(卸荷砂筒)制作，比永久支座高10 mm以便撤除。砂箱采用1根250(内径)×13和1根203(外
径)×7钢管制作而成，内填干砂。砂筒与顶心之间间隙用沥青填设，防止砂子受潮，外封胶代纸防水。为保证梁片安装后不沉降，临时支座在使用前进行预压。每片梁每端设2个临时支座(伸缩缝一侧直接安装永久支座)。同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。由于架桥机架设外边梁是一次到位，外边梁下支座受力最大，为保证安全，减小沉降，实际施工中外边梁底部临时支座安装2个。待一联梁架设完毕，浇注墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使梁支承在永久支座上。
落梁就位安放支座应符合下列规定：
1）支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出中心线相重合。
2）在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。
3）支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，顶板与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。
4）支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。
5）支座安装后应符合下列规定：①支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。②无初始剪切变形。③垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。④表面无裂纹。⑤技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。
3.8架桥机架设特殊梁跨使用说明
3.8.1 第一跨梁的架设
架桥机架设第一跨梁时，中支腿在桥台的路基上，此时中支腿横移轨道
下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查架桥机两主梁中心线必须平行；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。
第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
3.8.2 最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台,架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。
3.8.3 上坡桥的架设
架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度<1%，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。导梁走行到位后，把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
3.8.4下坡桥的架设
架桥机架设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度<1%，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。导梁走行到位后，把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
坡度过大时，盖梁上必须有预埋件，必须根据坡度大小自制一部分“A”排架，并与盖梁锚固，排架上面铺设钢轨，架桥机前支腿在排架上运行。
3.8.5 架桥机空载过孔运行要求
1、架桥机在空载运行过孔之前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障。
2、架桥机在过孔前，如条件允许，可在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机过孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。
3、过孔移动架桥机时，应注意导梁悬臂挠度不得超过正常值（如超值必须查明原因，本桥机允许值为550mm）。起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。
4、纵向跨孔移动前，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。
5、架桥机过孔作业应在桥下人或车辆通过情况下工作。
6、架桥机过孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，防止掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支风缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。
四、危险因素辨识分析
4.1、危险因素辨识分析的目的
为明确本项目施工范围内安全危险因素的识别、控制内容和要求，提出安全危险因素的评价方法，确保安全重要危险因素有效的辨识和评价，以达到安全第一，预防环境污染，保护人身健康的目的。
4.2、T梁、箱梁架设危险因素辨识分析表
（1）LEC评价法(格雷厄姆(BenjaminGraham,1894-1976)评价法)是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法，用于评价操作人员在具有潜在危险性环境中作业时的危险性、危害性。
该方法用与系统风险有关的三种因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小，这三种因素分别是：L（事故发生的可能性）、E（人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（一旦发生事故可能造成的后果）。给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以三个分值的乘积D来评价作业条件危险性的大小，即：
D=L×E×C
风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻
事故损失，直至调整到允许范围内。
（2）量化分值标准
对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据以往的经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：
事故发生的可能性（L）
暴露于危险环境的频繁程度（E）
发生事故产生的后果（C）