奔驰722.9自动变速器新技术教材(内部资料)

奔驰722.9自动变速器教材

W221 722.9 自动变速箱的培训

722.9 自动变速箱元件

722.9自动变速箱信息:

1. 72

2.9自动变速箱的功能元件全部集成在一起. 而且集成了电液控

制单元在变速箱中,使得变速箱中的线束尽可能的减少.

2. 722.9自动变速箱大概分如下几个元件组:

a. 扭转阻尼器液力耦合器

b. 液压泵产生需要的压力,同时为变速箱的各个执行器,轴承等

润滑点提供可靠的润滑 c. 变速箱的壳体内带有电液控制单元

, 变速箱壳体由轻合金制成.

722.9 自动变速箱元件

722.9 自动变速箱元件

1 驻车锁止轮12b 后行星齿轮机构

2 涡轮1

3 BR 制动器

3 导轮1

4 K3 离合器

4 泵轮1

5 B2 制动器

5 变速器通风1

6 变矩器内锁止离合器

6 油泵1

7 变矩器壳体

7 B1 制动器18 齿环

8 K1 离合器19 磁环

9 拉维奈尔赫式齿轮机构20 磁环

10 B3 制动器21 变速器控制模组

11 K2 离合器22 档位拉杆

12a 前行星齿轮机构

722.9 自动变速箱元件

串联式行星齿轮传动系统: 组成

1.该系统由两个单级行星齿轮齿轮系统串接而成.

1.1 前排的太阳轮与后排的齿圈联接.

1.2 前后排行星架为一体.

1.3 后排太阳轮联接变速箱的主动轴

1.4 后排行星轮联接变速箱的从动轴

1.5 前排太阳轮自由安装在联接支撑前后排行星架的套管轴上

722.9 自动变速箱元件

串联式行星齿轮传动系统: 任务/优点

任务:

1.传递动力

2.改变传动比

优点:

1. 带负荷变档

2. 多个传动比

3. 处于常啮合状态

4. 可以轻易改变方向

5. 高传动效率

6. 输入输出共轴

7. 结构紧凑

722.9 自动变速箱元件

拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成

1.由两个单级行星轮系组合而成

1.1 2 个太阳轮

1.2 2 套行星轮系

1.3 1 个齿圈

1.4 变速箱的主轴与后太阳轮相联, 从动轴与齿圈相联

722.9 自动变速箱元件

拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成

1 短行星齿轮

2 长行星齿轮

3太阳轮

4 行星架

722.9 自动变速箱元件

拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 任务/优点

任务:

1.传递动力

2.改变传动比

优点:

1. 带负荷变档

2. 多个传动比

3. 处于常啮合状态

4. 可以轻易改变方向

5. 高传动效率

6. 输入输出共轴

7. 结构紧凑8. 将两个行星齿轮组放在一起

拉维奈尔赫行星齿轮机构

722.9 自动变速箱元件

摩擦片:

1. 多片式离合器

油-润滑液压操作的多片式离合器在变档时起作用, 传递动力的多片式离合器片数有所增加. 并且K1, K2 与K3 的离合器片使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided

friction disks).

2. 多片式制动器

多片式制动器是用来控制行星齿轮组固定在变速箱箱体上.

这样通过控制行星齿轮组实现了一个传动比.同理通过控制齿圈行星架或太阳轮也可以实现上述功能摩擦片B1 B3 也使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single sided friction disks).

工作表面

722.9 自动变速箱元件

单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks).

新型摩擦片有如下优点:

1.与双面摩擦衬的离合器片比较有成本优势,并且不用精密压铸

2.有空间优势,因为更多的摩擦表面可以更好的散热

3.可以承受大的负荷, 减少惯性

变速箱档位速比及元件执行图

:

722.9 自动变速箱元件

722.9 自动变速箱元件驻车锁止机购

元件:

1 锁止轮

2 输出轴

3 锁止器

4 连杆

5 闭锁盘

6 档位拉杆

7 弹簧

722.9 自动变速箱元件

ESM变速器控制模组: (N15/5) 1. 换档杆位置有: “P”, “R”, “N”, “D”

并可顺序换档: 6, 5, 4, 3, 2, and

1

2. 当车速达到大约8 km/h自动锁止R档

3. 档位识别开关(S16/5)读取模式开关

信号“C”, “S”.并且方向盘带有变

档开关"C", "S", "M"

4.读取方向盘变档开关“减”(S110/1)

“加" (S111/1)

5. 锁止“P”档,同时根据点火钥匙与制动

板的操作(档位锁止)

722.9 自动变速箱元件阀体

11 联接器

21b 阀体

21c 隔板

21d 换档阀体

31 浮筒1

32 浮筒2

Y3/8 变速器控制模组

Y3/8n1 输入轴转速传感器

Y3/8n2中央转速传感器

Y3/8n3 输出轴转速传感器

Y3/8n4 集成控制器

Y3/8s1 档位传感器

Y3/8y1 工作油压调节电磁阀

Y3/8y2 K1 离合器控制电磁阀

Y3/8y3 K2 离合器控制电磁阀

Y3/8y4 K3 离合器控制电磁阀

Y3/8y5 B1 制动器控制电磁阀

Y3/8y6 B2 制动器控制电磁阀

Y3/8y7 B3 制动器控制电磁阀

Y3/8y8 变矩器锁止控制电磁阀

阀体

汽车自动变速器新技术的发展趋势

论文(设计)题目:汽车自动变速器新技术的发展趋势 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲,最初用于船舶制造工业,在第一次世界大战后,便开始应用于陆用车辆。起先,液力传动主要应用于公共汽车,到第二次世界大战期间,又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车,此后,美国开始了ef研制工作,液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国,并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的,它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合.用液压力进行自动变速,是现在自动变速器的原型。1950年期间,汽车液力传动进入一个新阶段,出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器,此时液力自动变速器已基本定型,近40年自动变速器得到了空前的发展,装有自动变速器的车辆己越来越多,特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看,自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合,在控制方式上,由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统,并向智能化方向发展,自动变速器的档位数从二速—三速—四速,五速自动变速器也即将出现,问时利用各种方法,扩大与改善液力传动的自动调节性能范围,以实现简化操纵的目的。 关键词:液力传动,变矩器,液力偶合器,行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

分享给车友:我的奔驰变速箱故障维修过程

分享给车友:我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型:2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程:18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象:车子行驶使用的状态都很平顺,低速入档换挡品质都无任何影响,现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警,数据监测报故障代码:如下. 奔驰的车子简单来说,故障率是非常低的, 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在,“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容:Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏; 因传感器与电脑板集成在统一模块上,无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来,准备分解:

技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.

通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家: 电脑与阀体是集成在一起的,当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理:变速箱电脑控制电磁阀,电磁阀控制油压进入阀体,阀体再把油打入离合器,实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中,技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多,比如说自动变速箱油液过低,离合器打滑或卡滞,速度传感器内部线路故障,再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态,对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障,要及时将车辆送往专业维修站点进行维修,做到早发现早维修,以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司,是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件,售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱! 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下! 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章: 变速箱维修八大陷阱, 历史版本被很多自媒体和同行转载,这个版本是升级版全本,有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/cd14848027.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决:变速箱维修变速箱维修价格 https://www.360docs.net/doc/cd14848027.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.360docs.net/doc/cd14848027.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html

自动变速器新技术

自动变速器的新技术 姜申跃10汽修2 29 自动变速器的使用如今已经深入人心,让大家从手动中解放。 科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大,发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比,自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。 如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。 20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。 博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速式离合器和控制系统已于2003年批量生产,配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ,最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。

双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。 通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短,没有延时。 市面上常见的几种双离合自动变速器介绍: 1.大众——DSG双离合器变速箱 很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然,大众的“双离合”也是比较有代表性的,旗下大部分进口车也都配有DSG,如高尔夫GTI,EOS,迈腾和尚酷等。 大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱。

奔驰 AMG 运动自动变速箱 – Speedshift MCT 详解

奔驰 AMG 运动自动变速箱– Speedshift MCT 详解 新款奔驰AMG配备了Speedshift MCT自动变速箱,例如C63 AMG,E63 AMG和SL63AMG。这款变速箱被美国《Popular Science》杂志评为“Best of what’s new Awards”最佳创新奖。那么究竟这款变速箱和其他变速箱,例如传统的自动变速箱,双离合变速箱,序列式变速箱有什么区别和共同点呢?让我们一探究竟吧。 Speedshift MCT是一款改进型的传统自动变速箱。它与传统自动变速箱之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。发动机与传统的自动变速箱连接的部分是液力变矩器,如下图蓝色区域所示:

液力变矩器的作用是传递发动机扭矩给变速箱,他内部结构有一个泵轮,一个导轮(定子),一个涡轮。这三个元件之间充斥着液体油。发动机一侧连接在泵轮上(也就是液力变矩器的外壳),而变速箱一侧连接在涡轮上。液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上,这样液力变矩器泵轮的转速将始终等于发动机的转速。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。红色区域是油液,绿色部分是涡轮,连接到变速箱。灰色部分整体连接到发动机飞轮。 当飞轮带动泵轮旋转时,油液被离心甩出,之后,油液进入涡轮的叶片,而涡轮又与变速器相连。这样,涡轮使变速器旋转,而变速器驱动汽车。这种方式可以让发动机和变速箱之间有一定转数差,这就是为什么自动档车挂入D档时候,发动机不会憋灭火的原因。但当你加速时,转数远远超过怠速转数,扭矩随着转数差的增加而增大,比较先进的液力变矩器可以放大发动机扭矩2~3倍。但液

722.9变速箱 奔驰通病

722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修 1、722.9变速箱修了这么多。多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码?变速箱会进入紧急模式,变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机,等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。 2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。这是由于质量问题。后排行星架磨损。有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。更换改良配件后可以解决问题。 3、波箱和发动机连接处漏油,挂档后不走。由于波箱油泵质量问题,油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。还有油泵凸齿被打断。更换损坏的改良配件才能完全解决问题。 4、2降1有冲击。电脑检测无故障码。用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。超过-15ms。正常都不会超过正负10ms。DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级。然后做换挡学习。 做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。如果问题还没有解决需解体变速箱,看制动器B1的卡簧是否脱落。 5、进D R档冲击,跑起来正常。电脑检测无故障码。首先对变速箱和发动机电脑升级。然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。 入D R 冲击 车耗掉我们一月余时间,升完级后故障依旧。入DR的原理告诉我们:结合时间必须控制在电脑程序设计范围内,而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。 一台新变速箱电脑必须作入DR学习,其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。 为了得到这个合理的时间,电脑要求输入离合器结合后,又逐渐分离,看离合器打滑状态,其实是输入轴转速转速的变化,如果结合时间短,则电脑调低离合器压力让其结合时间变长,反之亦然。 最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压,这个油压推动离合器结合就不会冲击,因为设计师在模型上得到一个基本油压,而且作为程序固化在CPU或者存储器里,这个油压加上发电机转速,水温,油温,负荷,变速箱输入转速油温等计算出当前油压,这个当前油压就是我们入档时的油压,这个油压过大过小都不行,冲击或者延迟。我们在测试发动机参数没有任何问题,仔细观察变速箱数据(在举升机上)入档放开刹车,不加油,发现转速有时候高有时候低(不是持续的偶尔出现)。 而且发动机转速没有变化,车速表也没有变化。我们终于找到故障点了,转速传感器不稳定!更换电脑编程学习后,问题解决。原理给了我们解决问题的关键。

北京奔驰专修,北京奔驰维修

奔驰保养费用周期价格表,北京奔驰专修北京博睿通达整理下面附上北京奔驰专修奔驰部分车型保养价格表 奔驰B200保养价格表整车质保三年不限公里 奔驰B系的首保为一万公里,保养间隔为一万公里 奔驰B级W245 B200 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤630 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器188 汽油滤清器4092 内置汽油泵总成 空调滤清器389 火花塞627 刹车油333 防冻液733 变速箱油1591 CVT 变速箱滤芯油底垫发动机皮带2679 皮带涨紧器惰轮惰轮清洗节气门73 免费清洗 清洗进气道272 3M 清洗喷油嘴320 3M 清洗燃烧室344 署牌 洗三元催化器281 3M

奔驰c180保养费用周期表 整车质保三年不限公里 奔驰c180保养间隔为一万公里 奔驰W204 C180K C200K 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤747 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器323 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞641 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油1653 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2420 皮带涨紧器惰轮 清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室404 署牌 洗三元催化器317 3M

奔驰GLK350保养价格周期表 奔驰GLK350 一万 公里两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤923 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器498 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞1094 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油2150 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2841 发动机皮带惰轮涨紧器惰轮清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室554 署牌

Ricardo自动变速器最新技术2013英文

ADVANCED, LOW COST AMT SYSTEM COMBINED WITH FULLY FEATURED MODULAR TRANSMISSION CONTROL SOFTWARE Tony O’Neill Project Director Driveline & Transmission Systems

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奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛,目前已进入正常的维修期,其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修,很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如,722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障,当你对变扭器翻新完后,你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制,许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息,将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点,以及最新的修复技术,对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务! 1)换档重叠控制阀套

汽车自动变速器研究现状及展望

汽车自动变速器研究现状及展望 汽车自动变速器研究现状及展望 【摘要】本文介绍了国外已有的和正在研究的三种自动变速器的结构、原理、优缺及现状及发展前景,分析了我国对自动变速器的研究基础及现状,并对我国自动变速器的研发进行了展望。 【关键词】汽车,自动变速器,研究,展望 引言:汽车变速器的主要任务是传递动力,并在动力的传递过程中改变传动比,以调节或变换发动机的特性,同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化,由驾驶员随时变换挡位,要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合,从而保证汽车具有良好的动力性和经济性,因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力,增加了不安全因素。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩,具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能。欧美在20世纪40年代就开始研制自动变速器,特别是20世纪90年代初,大量的电子技术应用使得自动变速器得到了飞速发展。现在我国生产的轿车和豪华大客车安装自动变速器也已呈普及之势,近年来随着政府和企业对自动变速器的重视程度提高和支持力度的加大,我国相关单位在自动变速器研发上取得了可喜的进展。本文将对其进行综述并对下一步的研究工作进行展望。 1、无极变速器 无极变速器(eontinuouslyvariabletransmis-sion,CVT)主要部件是具有V形槽的主动锥轮、从动锥轮和传动带,传动带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽中内,主动轮旋转时通过传动带将主动轮的扭矩传递给从动轮。传动带有金属带、金属链和橡胶带之分,金属带是以推的形式传递转矩,橡胶带是以拉的形式传递扭矩。早先用的是V形橡胶带,由于材料较差传递力矩小,效果不佳。1979年荷兰DAF的工程师改用金属带进行研究,并于1983年推向市场。 现在每个V形轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥

奔驰自动变速器障解析

奔驰自动变速器故障解析-汽车 奔驰自动变速器故障解析 编者按:本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障,从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发,重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法,希望对广大读者有所帮助。 文/河南王志力 一、奔驰G L400不能换挡 一辆奔驰GL400轿车,底盘号WDC166856,配备276型发动机和722.9型自动变速器,行驶里程4760km。客户反映仪表报警,无法挂挡,请求救援拖回维修。 接车后打开钥匙,仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警,尝试启动车辆可以顺利启动,但换挡却没有反映。连接诊断电脑进行快速测试,读取故障码(图1、图2、图3)。

查看快速测试中的控制单元列表,发现检测不到智能伺服模块(ISM)。此车装配的是直接选择选挡开关,它是转向柱模块的一部分,位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围,其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入,并且发送到CAN C上,一旦换挡完成,变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。 为保证换挡,还需一个用于直接选挡的智能伺服模块,安装在变速器壳体的左边(传动方向)。驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆(机械连接),而是通过电子连接(电线)由控制装置传送至变速器,此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成,整个系统叫做“线控换挡”。工作原理:通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机,使蜗杆转动,滑座移至要求的位置,实际位置有角度传感器来探测,然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C),发送至全集成化变速器控制单元。智能伺服模块内部结构如图4所示。 电路15断开且车辆静止时,一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元上取下,换挡杆位置“P”或“N”即会结合,对于装配无钥匙启动的车辆,在电路15断开并且车辆静止的情况下,一旦驾驶员车门打开,则立即发出换挡杆位置“P”的请求。 出于安全方面的考虑,还有一个附加蓄电池在紧急情况下可以通过电子点火开关(EZS),控制单元为应急备用电机提供电源,例如在车载电气系统中存在电压不足时。 根据功能原理,因为检测不到智能伺服模块,所以首先要从伺服模块上入手检查,利用诊断电脑对智能伺服模块进行通讯检测,但结果为不正常。于是举

这辆奔驰变速箱故障就是保养不到位导致的

奔驰的变速箱一直是比较稳定的变速箱,但不代表不会坏,这就是平时保养不到位导致的,所以平时的保养还是要做的,等到出问题再去保养就没有意义了。 车辆信息:10年奔驰C200,采用奔驰自己研发5档手自一体变速箱.. 故障情况:车主在行驶过程中发现加速无力,车辆无法正常行驶,开到4S店进行检测。店内检测发现车辆防冻液减少,可能是有泄漏到变速箱中。放油检测,发现变速箱内存在油水混合情况,送至我公司进行维修。根据检测结果,经协商商定维修方案进行拆解维修。 拆开变速箱油底壳可以很明显的看到油水混合情况。 对了告诉大家说,取下油底壳我们就可以看到电脑阀体、油格也就是说在做变速箱保养时是可以更换油格的哦。

电脑阀体作为变速箱的心脏部位,内部存在很多油路,一定要拆解进行清理,并且打压测试,如果不符合要求,需要更换 电脑部分也需要进一步检查编程

打开头壳取出离合器等配件。 在我们进行拆解时车主来店反映车主朋友跟他说以前自己车坏在外地没人管的问题,问我修是维修好了,但是这个万一过几个月坏了怎么办,还有问道,坏在本地还好点万一坏在外地怎么办呢?其实大可不必担心这个问题,全国都有店所以压根就不用慌

大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了,都已经开始发黑变质了,所以这些都必须需要更换的,作为日本爱信的中国区配件授权单位,为了保证维修品质,我们直接跟换原厂件进行装配 继续往下进行拆解打开离合器,取出摩擦片、钢片,发现摩擦片因泡水,已经出现严重的磨损情况 变速箱拆解完毕,内部铁质部件不能用水清洗,需放入煤油池进行清洗

变速箱壳体需要放入超声波进行清洗。 此车变速箱损坏严重,主要是因为车主疏于检测,没有及时发现撒热气漏水 特此提醒车主,一定要按时检测车辆,防范于未然。 那到这里也就都拆解完成了,这里也在说下异响这块,因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题,所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损, 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题, 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信配件,售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱!想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题,可以随时找我们咨询.希望能帮到大家!我们新孚美全国38家分公司,百余个服务办事处,大师傅免费检测,在线秒回报价,到哪里修都心中有数。

汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用

汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展 和在现有车型上的应用 摘要:汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。随着汽车工业的快速发展,汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度,自动地改变传动系的传动比,获得良好的汽车动力性,经济性及排放性。本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。 关键词:汽车,自动变速器,发展,应用 1.汽车自动变速器的发展历程 汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史,大体上可以分为四个阶段:自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。 1.1自动变速前期 最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构,该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器,它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”,并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能,1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器,省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速去的前身,开始了车速和油门两个参数信号,用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。 1.2液力自动变速阶段 该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始,以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变

速器组成,控制系统是通过液压系统来实现的,控制信号的产生,主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现,其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统,按照设定的换挡规律,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。代表性的产品有:丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。但液压系统的控制精度较低,难以适应车辆行驶状况的变化,无法按使用者愿望实现精确的换挡品质控制。 1.3电控自动变速阶段 1969年法国的雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制自动变速器,与全液压的区别在于自动换挡的控制系统是由电脑来实现的,但当时电子技术不成熟,应用范围较窄,到20世纪80年代末,电子控制逐步实用化,越来越多的自动变速器采用了电子控制。 自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分,电控系统由电脑,各种传感器、电磁阀及控制电路等组成,它将控制换挡的参数(如车速和油门开度等)通过传感器转换为电信号输送给电脑,电脑通过处理奖换挡的信号作用于换挡电磁阀。从而利用液压换挡执行机构实现自动换挡。由于电脑能存储和处理多种换挡规律,在改善换挡品质控制方面,由明显的优越性,并且与整车的其他控制系统的兼容性号,最终可以实现车辆电子控制系统一体化。 1.4智能自动变速阶段 随着车辆技术和自动变速技术的发展,人们不再满足于简单的功能实现,车辆自动变速技术即将进入智能化阶段,控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从1992年起,陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统,能够自动识别驾驶员的类型,环境条件和行驶状况,并对换挡规律作出适当调整。尼桑的E4N71B自动变速器,采用模糊推理对高速公路坡道进行识别,采取禁止升档的措施消除循环换挡,三菱新型四档自动变速器,将各种输入信息和驾驶员的换挡通过神经网络建立联系,利用神经网络的学习功能,使得车辆能够按照驾驶员的意图自动换挡。 我国应用液力传动始于五十年代,自行研制出了内燃机车和红旗CA770三排座高级轿车的液力传动系统,随后液力传动液在我国获得了一定发展,此外,部分均匀车辆上使用了液力自动变速器,但发展速度要落后于发达国家。

自动变速器30个维修案例

自动变速器维修案例 案例1 (1)故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油,就会进入失效保护,在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时,本应换奔驰专用液,而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验,换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前,行驶中也没有了换挡的感觉,最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护,在“D”位只有2挡。经过查询知道,奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出,然后加上奔驰专用液。试车,挂挡后汽车立即起步,在“D”位可以随车速和负荷自动换挡,最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕,但汽车停了一夜后起步慢,“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。 (2)故障分析自动变速器如只从油底壳放油,散热器和变矩器的油无法完全放出,只能将变速器油的3/5左右放出,余下的2/5左右依然残留在自动变速器内,所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后,变速器再次进入失效保护状态。 (3)故障排除 1)拆下油底壳,卸下油液滤清器,放干净自动变速器内的变速器油后。 2)旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方(奔驰变矩器壳上有放油堵),打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3)分别打开变速器散热器的进油管和回油管,用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压,将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4)按厂家规定量重新加注奔驰专用液,控制单元解除失效保护,自动变速器工作恢复正常。 小提示: 现在许多维修站在自动变速器换油时,只是仅仅打开油底壳放油,而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施,而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2~ 3天后重新打开泄油孔,可以发现油还是很脏。

奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障

北京奔驰挂档冲击,不升档,变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象:大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱,行驶一定里程后会出现挂档冲击,不升档,变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因:该变速箱电脑电磁阀,阀体,传感器和导线是集成一体的,理论上不易发生故障,但由于受制造工艺的限制,故障率很高,而且多发生在电子部分。 解决方案:不需更换总成,使用检测仪找到故障部位,再用万能表确定故障点,更换损坏部件,或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不 断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务!

《变速器新技术》doc

目录 1 DSG变速器 (1) 1.1 DSG变速器概述 (1) 1.2 DSG双离合变速器起源 (1) 1.3 DSG的特点 (2) 1.4 DSG的结构 (2) 1.5 DSG双离合变速器工作状态 (4) 2 双离合变速器的工作原理 (4) 2.1湿式DSG的工作原理 (4) 2.2干式DSG工作原理 (5) 3 双离合变速器的杰出优势 (5) 3.1 DSG显著的优势 (5) 3.2 DSG变速器带来重大突破 (6) 3.2.1换挡更快加速迅猛 (6) 3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活 (7) 4.1 DSG的优点 (7) 4.2 DSG的缺点 (7) 5 目前存在的问题 (8) 5.2变速箱可能产生过热导致无法工作: (8) 5.3湿式和干式的问题 (9) 6 双离合变速器的总结 (9) 7体会 (10)

1 DSG变速器 1.1 DSG变速器概述 奥迪公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱,1994年的Tiptronic手动/自动一体化变速器和1999年的Multitronic无极变速器都是奥迪公司杰出的代表作,2003年,奥迪公司将最新一代自动变速器DSG装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32车上,开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器,而新一代DSG的性能更趋完美。图1所示是DSG的结构。 图1 DSG变速器 1.2 DSG双离合变速器起源 DSG中文的表面意思是直接换挡变速器,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它是AMT(机械式半自动变速器的一员)。 DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求,同时在民用量产是,有余它的基于手动变速箱这一本质,使得车辆较为节油,实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求,也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择DSG双离合变速器优势

修变速箱需要多少钱之奔驰维修现场一片惨状

开宝马坐奔驰这广为流传的一句话,是的,论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快,但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩,所以奔驰变速箱一般很少坏。以下是一款2000年的奔驰进厂维修。进厂故障,升档顿挫,车子热了给油不提速,猛踩油门也跑不到多快,仪表报警提示。经检测进厂维修。 一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱,这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成,这款变速箱装的车还是比较多的,奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱,还有牧马人,双龙里边的极个别车型,这是变速箱总成外观照。车主是一家4S店朋友介绍过来的,因为在这个行业里工作的人都知道,4S修理厂都不修变速箱,一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修,当然中间也会有中间费产生。 这是拆开油底壳的样子,里边就是油格和机电,这款车的油格在油底壳里边,还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格

这个就是变速箱核心的地方,阀体和线板,因为这款变速箱的电脑是外置的,所以阀体上边的塑料就是线板,像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却,就会出现开焊,从而报故障码,锁挡,而阀体一般就会造成冲击,顿挫,打滑之类的故障 这是拆完机电的样子,剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆

这个是变速箱的输入轴,就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边,一般变速箱缺油了或者离合器泄压了,最先烧蚀的就是输入轴

这个是一个离合器的正面照,拆完钢片和摩擦片之后的的样子,里边就是离合器活塞,,这个胶圈时间长就会老化,变硬,从而泄压 这组就是输入轴的摩擦片和钢片,像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起,时间长就会磨薄,进水的话就会脱胶,导致特殊材料掉皮.

奔驰自动变速箱维修通病大揭秘

奔驰自动变速箱维修通病大揭秘 上周末,客户管先生通过网络找到我们,这是一辆2010款的奔驰B200。 车辆信息细节:2010款红色奔驰B200,公里数为165211公里,变速箱型号为722.8。 车主反应故障:车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯,车辆换挡时好时坏,还有就是跑起来之后转速明显偏高,即有打滑现象。 技师故障检测:我司李师傅带着专业检测电脑,开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告:变速箱电脑版损坏,无法维修,必须更换。放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。 建议维修方案:更换变速箱电脑总成,更换链条及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量,管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱:这里补充说明,有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单,开始干活。 所有颜色里,我最喜欢的还是红色车子,就是显眼,放在任何地方,一眼就看到自己的车。 车子车子派到车间,他们都说眼泪快要掉下来,毕竟太难抬装了,是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。

每一行都有很多默默奉献的人,希望我们把掌声送给他们 从下午3点到现在是晚上7点,四个小时过去了,师傅们已经汗流浃背,但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来,这算是这个月车间里最难搞的一款了 因为这款变速箱实在是装车量比较少,所有在车间里,这个也算是个稀罕玩意儿了

不同于平时我们每天见到的大众,宝马,奥迪变速箱,这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极 这个配件数量绝世算是很少的了,大部分变速箱拆开之后,配件数量都要比这个多很多了, 看油品,其实车主当初迷信了小修理厂的言论,换油试试,且不知白白浪费那么多钱换油,今天这个油还是被替换的

奔驰无级自动变速器CVT 722.8 (一)

轿车? 变速箱 无级自动变速箱 (CVT) 722.8 高级培训 As at 04/05 [2011-6-27]

标题Page 欢迎词 (1) 入门测试 (2) 培训初步信息 (6) 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB) (18) 油泵 (21) 油路 (机油冷却器和过滤器) (22) 滑轮组件 (变速器) (23) 止推带 (24) 单行星齿轮组件 (25) 多碟离合器(KV) 和多碟制动器 (BR) (26) 驻车爪 (27) 差速器 (28) 电子液压控制单元 (Y3/9) (29) 电子换档杆控制单元 (N15/5) (32) 升级CVT控制单元 (Y3/9n1) (33) 保养和维修工作 (34)

各位参训学员: 欢迎参加 PCVT培训! 本次培训的目的: ?详细了解722.8 变速箱的设计和基本功能。 ?你可以在车辆上进行CVT传动系统相关的诊断工作. ?你可以在722.8变速箱上进行测试和维修工作。 ?你可以在变速箱模型上进行CVT传动单元的拆卸和安装工作。我们希望有针对性地进行此次此项培训

任务 1 填上变速箱的型号! 7 2 2 . 8 01 版本,如,参见发动机 销售型号 乘用车自动变速箱 W F C 280 ? ? ? ? 任务 2 在拆卸和安装722.8 变速箱的过程中你必须注意哪些特殊功能? ? ________________________________ ? ________________________________ ? ________________________________

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