我国及湖南省农产品生产、农产品物流和农产品冷链物流现状分析

我国及湖南省农产品生产、农产品物流和农产品冷链物流发

展现状分析

一、农产品生产、农产品物流现状分析

我国是农产品生产和消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%，每年约有4亿吨生鲜农产品流入市场（见表1）。湖南省是农业大国中的农业大省，农产品生产在全国具有“天下足”的地位。由于农业发展相对落后，致使农产品物流发展严重滞后，不仅大

数据来源：《湖南农村统计年鉴》（2014年）和《中国农村统计年鉴》（2014）

大削弱了农产品的市场竞争力，而且已经成为整个流通体系的瓶颈。2011年全国社会物流总额达158.4万亿元，同比增长12.3%，农产品物流总值2.34万亿元，仅占社会物流总值的1.48%，远远低于全国社会物流总值的增长速度（见图1）。2011年湖南省社会物流总额2.34万亿元，比上年增长13.5%，其中农产品物流总额2448.17亿元，增长3.0%，占社会物流总额的9.97%。

数据来源：2004-2014年全国物流运行情况通报

二、农产品冷链物流市场发展现状

（一）我国农产品冷链物流发展现状

1.农产品冷链物流市场需求巨大

按照《农产品冷链物流发展规划》要求，2015年果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%，按2008年的产量，流通量分别增加11700万吨、1091万吨、636万吨。完成这些任务，需要大量的人力和物力，将为社会创造大量的就业机会和可观的经济效益。

2.农产品冷链物流损耗大、成本高、水平低

目前我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%-30%、12%、15%。如果果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3000多万吨；水产品的损耗率降低3%、鲜度指标提高一个等级，则可减损增效40-50亿元；粮食流通损失降低2%，就可以解决3000多万人口的生存，相当于新增土地种植面积640万亩，由此节约创造的效益达34亿元。④

3.冷链设备设施建设落后

（1）冷藏运输方面。目前我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。其中公路运输中80%左右的生鲜农产品采用开篷设计的普通卡车运输；我国铁路运输有6970辆冷藏车，但60%以上仍为加冰冷藏车，冷链运量不到铁路货运总量的1%；我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷藏运输率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。

（2）冷库建设方面。我国目前冷库总容量700多万立方米，冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至达不到20%，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。另外在销售环节，大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台，或者即使有，平台之间也很少设有隔离温度的设备，致使冷藏效果大大下降，极大影响了食品的保鲜程度。

4.完整的冷链体系尚未形成

无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，我国冷链都还未形成完整的体系。欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在90% 以上，但我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，冷链并不完整。因此，在我国农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性。发展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制，这需要通过冷链中的各个环节之间相互协调、建立完善信息追溯机制和大力发展第三方监控等措施来保证。

5.农产品冷链物流的市场化程度极低，三方物流发展滞后

我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模很小，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业还主要是以提供货物代理、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，很少有物流企业能够能提供全面的、综合的、集成的冷链物流服务，能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生

产商的积极性和市场的健康发展。目前中国有l8000家运输公司的物流公司，其中没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全国的服务，第二方冷藏保鲜物流在中国的发展潜力巨大。据报道，双汇集团拥有自营物流公司并配有200多辆冷藏食品车辆。虽然这些车辆的日常维护保养费用十分巨大，而且有一定程度的运力浪费，但大多数第三方物流企业很难达到双汇肉类食品物流配送对时间、储存条件等的要求，双汇不得不自营物流。

6.冷链物流标准化缺失

一个行业能够稳步发展需要相关的国家标准作为保证，对已进入市场和即将进入市场的企业进行规范化、标准化管理。一直以来，我国对农产品冷链物流与仓储方面的研究相对不足，缺乏系统化的国家标准和行业标准。2010年3月1日，《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》、《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》两项国家标准开始实施，标志着我国冷链物流标准化管理已经踏上“破冰”之旅，但这两个标准只是推荐性国家标准，对企业及产品缺乏强制性。在行业标准方面，只有个别品种制定了冷链物流标准，例如，《黄瓜贮藏冷藏运输》、《花椰菜冷藏和冷藏运输指南》、《番茄冷藏和冷藏运输指南》等。这使得农产品冷链物流企业没有准入标准，许多不良商家因此有机可乘。由于没有相关文件体系规定，政府在对食品物流的疏导监控环节也就缺乏理论与制度依据。

7.物流技术和管理水平不高，管理人员素质有待提高，农业发展水平落后，集中度不高等问题也亟待解决。

（二）湖南省农产品冷链物流发展现状

目前，湖南省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率分别为16%、21%和7%，冷藏运输率分别为30%、36%和15%；全省现有冷冻库容量100万吨，冷藏库容量114万吨，冷链运输车1641辆；全省在建冷冻库容量50万吨，冷藏库容量73万吨；大部分大型商业超市及其连锁经营点配置了冷藏冷柜设施。全省从事冷链物流的企业452家。

1.发展现代农产品物流的产业基础已经具备，但冷链物流基础设施建设还不尽如意。

（1）交通基础设施建设已取得一定成效。近几年，湖南省公路建设投资力度不断加大，以高速公路为主动脉，以国省干线公路为支动脉，以农村公路为微血管的公路网络正日益完善。全省已基本形成了水陆空立体大交通网络。铁路方面，境内有7条铁路干线，形成了“三纵”（京广、洛湛、焦柳）、“三横”（石长、湘黔－浙赣、湘桂）的“田”字型铁路路网。为发展农产品物流打下了坚实的基础。但我省铁路易腐货物冷藏运输率仅为35%-39%，公路易腐货物运输的冷藏率约为15%，内河和航空运输则更低。

（2）农产品物流体系逐步完善。目前，我省的农产品物流形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。全省乡镇劳动力从事交通运输、仓储的有315334人，从事批发和零售以业务的有662891人。目前，我省已有各类农产品批发市场1061个，年交易量1000多万吨，年成交额548亿元。全省80%以上的水果和蔬菜，50%左右的畜禽产品通过这些市场销往全国各地。据了解，全省大中型农产品批发市场有54个，其中长沙马王堆、岳阳花板桥、常德甘露寺蔬菜批发市场和长沙红星等12个农副产品批发市场被农业部定为农产品中心批发市场，年交易量和交易额均以10%以上的速度增长。据悉，我省在北京、上海、广州建立了农产品销售窗口，近30个农产品批发市场与

全国联网。

2.经营主体及交易方式向多元化方向发展

原材料供应环节的物流主体包括供销系统、种子、植保、土肥、饲料和畜牧、农机等部门或企业；生产环节物流主体包括农民、农业专业合作组织及农( 林)产品生产企业等；加工环节物流主体主要是指农( 林) 产品加工企业；储运环节物流主体包括粮食系统、外贸进出口企业、有关公路、铁路、水运和物资等运输仓储部门和企业等；销售环节物流主体主要包括农产品集贸市场、农产品批发市场、生鲜超市、专业市场和集贸市场等。交易方式除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。但以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、农民协会、农村供销合作社以及专业运输公司、专业仓储公司等比较匮乏。截止2012年底，全省有107家企业通过国家标准的A级物流企业评估认定，73家企业被授予全省物流行业“诚信经营”示范单位称号，120家物流企业主营收入过亿元，有6家企业年物流收入超过10亿元。

3.物流信息体系逐步完善

信息体系的建设对农产品物流的发展具有至关重要的意义。近几年，广播、电视、报纸等传统媒体在发布农产品信息方面的作用得到加强。与此同时，电脑网络在农产品信息发布和信息处理方面发挥着越来越重要的作用。农业专业性网站不断涌现，一些地方龙头企业及营销大户利用网站发布农产品信息，甚至开始接受网上订购。有的地方还成立了专门的农产品经济信息中心，成为农产品信息聚散地。但是，由于农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。农资和农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。农产品信息系统和农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，缺乏一个把政府、市场、客户和生产者有效连接起来的网络。

4.第三方物流企业少

据中国冷链物流联盟与《中国食品工业》杂志社联合主办的“2013年度中国冷链物流50强企业”测评中湖南没有一家，中国冷链委组织评选的2014农产品冷链批发市场50强企业湖南仅湖南惠农物流有限责任公司1家，这与湖南农业大省不相符。

5.物流技术落后导致物流过程损耗严重

湖南农产品物流损耗严重，80%-90%生鲜农产品仍处在常温下流通，肉类、水产品及果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%；储藏、运输、销售等环节存在“断链”现象，全程冷链比率过低。

三、我国冷链食品潜在物流产值分析

冷链食品包括蔬菜、水产品、肉及肉制品、冷饮食品、速冻食品、奶及奶制品、进口食品瓜果及制品，其中农产品约占90%以上（见表2）。农产品冷链物流关系到千家万户吃穿用的质量，是社会安定的重要影响因素。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提

出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。预测结果显示，2015年冷链食品潜在物流总额达到43223.5亿元（见图2）。

数据来源：根据《中国冷链物流发展报告（2014）》整理而来