土石方开挖、支护及隧道监理实施细则
重庆火车北站综合交通枢纽工程土石方开挖、支护及隧道结构
监理实施细则
编制：
审批：
重庆赛迪工程咨询有限公司
重庆火车北站综合枢纽项目监理部
2O13年9月
目录
第一章专业工程特点 (1)
第一节工程概况和基坑规模 (1)
第二节工程地质概况 (2)
第三节基坑安全等级 (4)
第二章监理工作流程 (5)
第三章监理工作控制目标及控制要点 (6)
第一节监理控制目标 (6)
第二节监理控制要点 (6)
第四章监理工作方法及措施 (28)
第一节监理工作方法 (28)
第二节质量控制措施 (28)
第五章安全施工的监理 (31)
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1 第一章 专业工程特点
第一节 工程概况和基坑规模
1．1工程概况
工程名称: 重庆火车北站综合交通枢纽工程
勘察单位: 重庆607勘察实业总公司
设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司
施工单位: 中铁十九局集团有限公司
监理单位: 重庆赛迪工程咨询有限公司
建设单位: 重庆高科集团有限公司
重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司（代理业主）
本工程为大型客运及综合交通枢纽，建筑总长550米，宽169米，地
面以上高23.8米，市政配套工程为地下1~2层，地下3~5层为城市地铁。占地面积126588平方米，总工程面积约为374349.6平方米，其中地面广场面积（含道路、绿化）118828平方米；综合单体建筑总面积为257521.6平方米（地上5层总面积43611.6平方米，地下5层建筑面积为213910平方米）。建筑安装工程概算投资约19亿元，建设工期36个月。本工程东西两侧办公楼为地上5层，市政配套工程为地下1～2层，地下3～5层为轨道4号线、10号线车站。轨道4号线与10号线车站为两线十字换乘站，10号线在上，沿南北方向布置;4号线在下，沿东西方向布置。4号线与10号线车站基础均为明挖，两端区间采用暗挖法施工。涵洞总长为182.43m 。
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2 1、2基坑规模
轨道4#线、10#线及涵洞基坑土石方开挖及支护工程坐标系采用重庆
市城市坐标，±0.000m 为广场地面标高，相当于1956高程（重庆市高程）265.371m 。4#线站台开挖长度为193.7m ，宽为25m ，基坑标高为-35.8m （相对标高，余同）；10#线站台开挖长度为152.6m ，宽为28m ，基坑标高为-28.5m ，一号风道开挖最宽处为22.4m ，最窄处为6.9m ，开挖标高分别为-31.8m 、-28.5m 、-24m 不等。箱涵开挖基底标高为-23.3m ，实际开挖深度平均为8.8m 。
第二节 工程地质概况
2.1.工程地质
根据岩土工程勘察报告，本工程建筑物范围地面最高处高程
286.53m(ZY29),地面最低处高程为249.17m(ZY114),相对高差为37.36m ，属构造剥蚀浅丘地貌。地形坡角为5°～30 °。
根据重庆北站综合交通换乘枢纽岩土工程勘察报告，本工程场地范
围内各岩土层工程特征自上而下分布如下：
2.2素填土（Q4m1）：由砂岩和少量泥岩块石、碎石、粘性土组成。硬质物粒径为20～2000mm,含量为20%～50%。分布不均，结构松散，稍湿。填料为就近开挖回填，场区无污染源。该层主要分布于建筑场地南段范围；
2.3.淤泥质粉质粘土（Q4el+dl ）：成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度低，韧性低，软塑状，该层主要分布于建筑场地北段范围；
2.4粉质粘土（Q4el+dl ）：成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强
度中等，韧性低，软塑状，该层主要分布于建筑场地北段范围；
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2.5泥岩（J2M）：紫红色，由粘土矿物组成。泥质粉砂结构，中厚～巨厚层状构造。强风化岩体质软，岩芯呈土～碎块状；中等风化岩体岩芯呈柱状，较完整；
2.6砂岩（J2S）：褐黄色～黄褐色。由石英、长石、云母及少量暗色矿物组成，泥质粉砂～粗粒结构，中厚～厚层状构造。泥质胶结。中等风化岩体岩芯呈柱状，较完整，该层分布范围较广；
2.7强风化带：岩芯破碎，多呈块状、碎块状，风化裂隙发育，岩质软。
2.8中等风化带：岩芯多呈柱状，少数呈碎块状，岩体较完整。
2.9地下水：建筑场地整体上北高南低，场地内填土和砂岩属透（含）水层，淤泥粉质粘土属弱透水层，粉质粘土和泥岩属不透（隔）水层。开挖范围内地下水水量小。雨季在场地填土层较厚处会形成局部滞水条件，水文地质条件简单。根据环境地质条件判定，地下水及地基土对基础混凝土微腐蚀性。地下水和地基土对混凝土中钢筋微腐蚀性，在施工时应做好地表水及地下水的疏排工作。
2.10地质构造：本场地地质构造属龙王洞背斜西翼。岩层呈单斜状产出，其产状为倾向2800，倾角60°，结合程度差岩体中本次勘察见两组裂隙:
第I组裂隙：其倾向为70°～90°，倾角为55°～70°，裂隙间距3.5～15m，裂隙面多呈闭合状，未充填，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，不充水，贯通性长度 2.5～35.0m，属硬性构造面，优势裂隙倾角为65°。
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4 第II 组裂隙：其倾向为180°～200°，倾角为55°～80°，裂隙间
距3.0m ～25m ，裂隙面多呈闭合状，未充填，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，不充水，贯通性长度2.0m ～30.0m ，属硬性构造面。优势裂隙倾向为190°，倾角70°。
2.11工程地质综述
从图纸设计地质剖面图判断，地铁4号线、10号线开挖深度范围内
主要为中风化泥岩层。经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：本建筑场地在钻探深度范围内未发现滑坡、地下采空区等不良地质作用。
第三节 基坑安全等级
综合考虑基坑开挖深度、基坑周边环境及岩土工程地质条件确定：
本工程基坑侧壁安全等级为一级。
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第二章监理工作流程
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6 第三章 监理工作控制目标及控制要点
第一节 监理控制目标
监理项目部为了更好的完成业主委托的监理任务，根据监理合同和施工承包合同要求，拟定下列土石方开挖、支护及隧道工程目标值：
1、工程进度目标：达到节点工期，保证施工总体进度；
2、工程档案资料目标：合格；
3、工程质量目标：按现行的GB50300-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》等系列标准规范，并结合本工程实际，在保证土石方开挖、支护及隧道工程质量的基础上，确保工程获得巴渝杯、争创鲁班奖。
4、工程安全目标：无安全事故，创市级安全文明工地。
在接受委托任务后，建立工作流程和各项现场管理制度，其中土石方开挖、支护及隧道工程监理工作流程内容如下：
1、审查施工组织设计、各项专项施工方案及安全方案、工程实施过程资料、总进度计划；
2、施工全过程检查，严格按监理程序，实行报验制度；
3、施工过程监理：土石方开挖、支护及隧道工程监理；
4、分项、分部工程资料审核验收。
第二节 监理控制要点
3．1施工测量控制要点
3．1．1本工程面积大，基坑深，工期紧，测量难度较大。以业
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主提交的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网，再根据施工控制网测设各个细部。开工前测量检查和复核测量基准点，增设控制点和水准点、建立控制网、复测交接面、施工放样。施工测量的精度按轨道工程相关规范执行。
3．1．2根据己建立的平面和高程控制系统，放出边界桩，并在各边界设置横向及纵向控制桩，控制桩用混凝土浇筑，埋深在地面以下20cm，以控制边界以及控制高程。
3．1．3爆破挖运作业时，每爆破挖运一层，对该层高程及时测量，严格控制爆破开挖的高程，既不超深又必须达到设计开挖标高。高程控制以划分的台阶为参照物，对边坡及基底保护层要进行控制测量。
3．1．4开挖平面位置及高程在施测前必须准确计算，引入高程控制点，并加以保护。
3．1．5土方开挖之前，对原地表地貌进行高程测量，并有测量成果图。
3．1．6 施工过程中，应对控制点进行保护，挖至接近设计标高时，要加强测量，并经常进行复测，做到准确无误。
3．2石方爆破开挖施工质量控制要点
3．2．1施工区西侧有轨道3号线，作为施工重点保护对象。在设计安全线以内的区域，采用机械开挖。临近安全线爆破时，严格控制单孔装药量及一次起爆药量，并实行爆破震动监测，将爆破震速控制在1.5cm/s以内。
3．2．2基坑边坡采用预裂爆破，应保证边坡安全及围岩稳定，奇数页脚7
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8 不破坏底板及边坡，基坑尺寸和底部高程符合设计要求，并保证爆破基岩的平整度。
3．2．3在组织爆破工程施工前，须取得爆破作业许可证后方可
作业；爆破工程施工要指定专门爆破工程师负责，爆破工作人员必须受过爆破技术训练，熟悉爆破器材性能和安全规则，并持证上岗；爆破所使用的爆破材料，要符合国家、部标准，其购买、运输、保管，要遵守国家关于爆炸物品的管理条例。爆破前，孔口实行严密覆盖，覆盖范围大于起爆部份范围0.5m 。
3．2．4爆破时自上而下，由顶部先行爆破开挖，一次爆破开挖
一个台阶，严格控制单响药量和爆破规模；用小间距，小药量布药原则，使爆破能量均匀分布，采用松动爆破，加以有效的防护措施，避免产生飞石，降低噪音，确保周围环境安全；采用严密而有效的防护措施，严格控制各段装药量和覆盖防护措施，严格控制爆破震动强度和飞石危害。
3．2．5采用电力起爆法进行起爆时，各种起爆器材必须符合使
用要求。同一电爆网络中必须用同厂、同批、同牌号的电雷管。
3．2．6钻孔深度的控制，为了实现钻、爆、运循环作业和连续
施工，钻孔深度按台阶的深度进行控制。
3．2．7钻孔精度的控制，钻孔作业应尽可能地按爆破设计的炮孔间距和排距钻孔，钻孔孔位误差为±20cm 。必须严格地控制孔位精度，在钻孔作业时，对于倾斜的炮孔应按设计的角度钻孔，特别是同一排炮孔，倾斜角度的误差不能大于±1.5度。钻孔深度误差不应大于±30 cm 。对于个别的堵孔、卡孔现象，应作好处理工作，用炮棍捣通或用高压风管吹通，否则，应重新补孔。明挖基坑浅孔爆破，不允许大规模大吨位
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的爆破，应尽可能地减少爆破次数，一次爆破的炮孔数为20～80个。
3．2．8钻孔作业质量控制，在正式钻孔前，必须平整钻孔台阶，确保能按设计方向钻凿炮孔，钻孔前严格按爆破设计布孔，并将孔位准确地标记在岩体上，标孔前，先要清除岩体孔位表面的岩粉和破碎层，再用油漆标明各个孔位，布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以确保钻机安全。风钻应从台阶边缘开始，先钻边缘孔，后钻中部孔，并在钻孔过程中，随时掌握钻孔方向、角度及深度，使之符合设计要求，同时应防止堵孔，钻孔结束后装药爆破前，应检查孔壁和孔深，并做好记录。
3．2．9.装药质量控制，装药前应注意检查炮孔，清理炮孔，装药时要严格控制投药的数量，要按设计要求装药，装药结束后孔口必须封堵，并保证封堵质量。
3．2．10爆炸药品的运输、储存和使用必须严格按《爆破安全规程》的有关规定进行。
(1) 运输爆破器材事先向公安部门办理《爆炸物品运输许可证》，炸药和雷管要分车运输，性质相抵触的爆破器材不准同车运输。运输应由熟悉爆破器材性能和运输安全规定的人员负责押运，无关人员严禁搭乘。雷雨或暴雨时应停止装运爆破器材，运输时应按规定控制好车速和车距，确保运输车辆和爆破物品的安全。雷管和炸药的存放距离不小于25m。
(2) 爆破器材的储存
根据施工现场每天需用的炸药量，从存放点登记领取。炸药存放点设专人看守。
(3) 爆破器材的使用
爆破作业过程中，应认真做好爆破作业记录，内容包括：爆破时间、奇数页脚9
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10 地点、装药量、作业性质等，每次爆破剩余的爆破器材应清点归还存放点并登记。
3．2．11.爆破时，在爆破安全距离内的人员、牲畜等必须撤离。每次爆破时必须确定警戒人员所在位置和人数，必须发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到。这些信号应事先让工地施工人员及附近人员了解。
3．2．12.爆后检查，由爆破现场技术负责人组织有经验的爆破员和安全员进行爆后安全检查。浅孔爆破应超过5分钟后方准爆破检查人员进入爆破作业地点，如不能确认有无盲炮应经15分钟后才能进入爆区检查。 检查有无盲炮、爆堆是否稳定、有无危坡危石等，发现盲炮等其他险情应及时上报处理，处理前应在现场设立危险标志，无关人员不得靠近。经检查确认爆破无盲炮、环境无危险后，方准接触安全警戒。
3．2．13.爆破现场安全监理控制要点
(1) 严格执行《爆破安全规程》、《民爆物品安全管理条例》及《重庆市民爆物品安全管理办法》。
(2) 爆破施工前，检查爆破技术负责人是否对涉爆人员进行安全技术交底。检查爆破作业人员是否到位、是否持证上岗、严禁无证人员进行爆破操作。
(3) 要求严格按照经过审批的爆破施工方案进行爆破作业，并遵守爆破安全操作规程。
(4) 开始爆破作业前应提前张贴安民告示，告知工地相邻单位、人员及居民。
(5) 炸药、雷管到现场由专人看管，严禁乱堆乱放，保管员必须认真
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作好记录。当天有未用完的炸药、雷管必须及时如数退库，不得擅自存放。
(6) 雷雨天、雾天、夜间、禁止放炮。
(7) 认真接受当地公安机关对爆破器材的监督检查，并积极配合相关工作。
3．3土石方开挖及支护施工质量控制要点
3．3．1土石方开挖前施工单位应编制详细的土石方开挖及支护的施工专项方案，并取得专家论证同意后方可实施，且严格按照方案进行施工。有关单位应对各种可能发生的情况进行预估和对策分析，制订详细、可行的施工应急措施和方案。
3．3．2土石方开挖前，应充分了解周边各有关道路、管线、工程桩等设施的保护要求。开挖过程中，应充分重视基坑监测数据，并及时根据监测数据调整施工流程或方案，强调信息化施工。
3．3．3当支护结构施工完成并达设计强度后方可进行下一层土方开挖。
3．3．4.工程基坑开挖面积较大，土方开挖应针对平面布置合理的分块。通过分块分层开挖，避免大面积开挖造成基坑位移过大，减小基坑开挖的风险。
3．3．5在开挖过程中应充分考虑时空效应规律：遵循分区、分块、对称、平衡的原则，采用阶梯式多级分层放坡开挖。挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方驳运以及材料的堆放应以避免引起对围护结构的不利影响为原则，土方开挖应遵循"先支护后开挖、分层开挖、严禁超奇数页脚11
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12 挖"以及"大基坑，小开挖"的原则；开挖至锚杆设计标高后及时施工锚杆，减少基坑开挖期间无支护暴露时间。
3．3．6土方开挖应在支护结构强度达到要求后进行，挖至坑底标高后进行局部深坑处理并尽快施工承台及基础底板，尽量减少基坑暴露时间，以有效控制围护结构变形。
3．3．7开挖时严格控制标高，严禁超挖，基坑在开挖至基坑底面标高上30cm 处，应改用人工开挖至基底，不得超挖。基底设盲沟加强施工期间地下水引排，防止地基土被地下水浸泡。
3．3．8开挖到设计标高后应及时(24小时内)满堂铺设砼垫层(至支护结构边)，然后再局部由人工掏挖桩基承台、电梯井和集水坑等坑中坑，承台应采用逐个开挖、砖砌外模护壁，不得大面积开挖。挖土到位后应及时浇筑承台和地下室底板，严禁基坑长时间暴露。
3．3．9基坑开挖及地下室施工期间，应注意挖土机械不得损坏支护结构等，基坑周围严禁堆土或堆载，超载控制在20kN/m2以内。挖运土机械必须按指定的路线行驶，严禁乱停乱走。不得在支护结构顶部碾压，当挖土机械从支护结构上经过时，支护结构上应铺设垫层等保护措施。开挖时注意保护已施工的工程桩、降水结构及监测点，不得碰撞工程桩等，并沿工程桩四周均匀下挖，高差不得大于2m 。
3．3．10开挖期间如遇漏水以及支护结构变形超过允许值等情况，应立即停止挖土，并积极配合抢险工作。
3．3．11．4#、10#线基坑施工交接界面面为-20.3m 及边坡支护。基坑安全等级为一级，基坑最深为15.5m 。施工时采用岩石锚杆支护。
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支护型式分为两种。一为喷射混凝土挡墙锚杆竖向间距为2.5m，纵向间距为2.5m，第一排锚杆点设于坡顶以下1.5m，最下一排锚杆距离地面不大于3.0m，不小于1m，边坡破裂角60度，锚杆入射角15度，施工长度按边坡实际坡形进行调整。二是板肋式锚杆挡墙竖向间距2.5m，纵向间距2.0m，锚点设于坡顶以下1.5m，最下一排锚杆距离地面不大于3.0m，不小于1m，边坡破裂角60度，锚杆入射角15度。
3．3．12基坑周边支护范围内，设置截水沟和水泥地面，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。锚杆施工前，探明基坑周边管线，若影响施工，应立即通知设计单位现场调整处理，以满足设计要求。在确保边坡尺寸的情况下，尽量保持边坡坡面的粗糙，以提高喷射混凝土时的粘结度，松动部分在坡面支护前必须予以清除。边坡修整后，喷射30mm 厚的早强混凝土层，使暴露的岩体及时封闭，喷射混凝土前应在坡面打设厚度标记，初喷在工作面完成后3个小时内完成。
3．3．13锚杆杆体使用前平直、除锈、除油。锚杆的制作严格按设计图纸进行，焊接质量满足设计及相关规范要求。杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%，锚杆安装后，不得随意敲击。为保证锚杆钢筋处于孔中心位置，沿锚杆长每2m设置中定位支架；插入锚杆时应将灌浆管与锚杆钢筋同时放至钻孔底部。
3．3．14锚杆孔注浆施工，采用M30水泥砂浆，一次拌合的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。注浆时，注浆管插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；若孔口无砂浆溢出，应及时补注。
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14 3．3．15钢筋网的安装应平顺，由可靠的措施固定在坡面上，以保证喷射混凝土时钢筋网不扰动。钢筋网的接头采用焊接接头，以保证钢筋网的整体性，接头相互错开，搭接率为50%。双层网喷射时，第二层钢筋网在混凝土喷射覆盖第一层钢筋网后再进行铺设。挡墙每隔20～25m 及挡墙转折处设置伸缩缝，缝内用沥青麻丝填充，钢筋网制作时要考虑其断开位置。
3．3．16泄水孔施工，喷射混凝土面层中设置泄水管UPVC ，D110套管，套管向外倾斜5%，间距同锚杆，与锚杆交叉布置，锚喷前管口采用滤水沙包封堵，防止喷混凝土时混凝土进入。
3．3．17 在喷射混凝土前，把泄水管与钢筋网连接成整体，避免喷射混凝土对其扰动。喷射过程中回弹下落的骨料必须清除干净，禁止再用于喷射混凝土。喷射混凝土应做抗压强度试验，抗压强度试验所需的试块应在工程施工中抽样制取。
3．3．18板肋模板施工，板肋式锚杆挡墙从上至下边开挖边支护，分段跳槽开挖，开挖过程中肋柱底部不得临空，保持支撑于地面，避免与锚杆接触处发生剪断。
3．3．19砼浇筑施工，砼灌注应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间宜缩短，对于掺和外加剂的砼，其允许间歇时间对塑性砼不应超过2小时。当气温30度左右时不应大于为1.5小时。一次连续浇筑高度不宜超过0.5米，待砼沉积后再进行第二次砼浇灌，但应在前层砼初凝之前，将次层砼浇筑完毕，以避免出现施工冷缝。砼振捣严格控制砼的震捣时间，不得震动钢筋及模板，以保证钢筋位置准确和砼的成型质量。 接缝处用钎子将边缘处的混凝土软弱层剔掉露石子，清理干净，保证混凝土
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接槎质量。模板安装时，应与已浇筑的砼面层搭接20cm。
3．4排水系统施工质量控制要点
3．4．1. 边坡顶部设置排水沟及集水井，护坡处应适当高于地面；地表裂缝处应予封堵，注意排走地势凹处的集水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。
3．4．2.坑内集水井的设置依据施工分段及水量大小妥善确定，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备做到雨季能及时排除。钢筋及新浇混凝土不得浸泡于积水中。要控制地表水进入基坑，地面设排水沟及集水池抽排，同时基坑内要设集水池进行抽排。
3．5隧道区间开挖质量控制要点
3．5．1.本次石方开挖包括轨道4号线、10号线区间。其中4号线站台东端暗挖长度17m，单线单洞，共34m；4号线站台西端暗挖长度5m，单线单洞，共10m；10号线站台北端暗挖长度5m，单线单洞，共计10m。暗挖区间共54m。隧道结构为单洞五心圆马蹄形断面，断面尺寸6500×6550mm。区间隧道采用人工机械凿岩的方式，挖掘机配合出渣，然后利用坑内的运输通道运走。不能运走的渣石，用挖掘机倒运至平台，用接力的方式倒运装至自卸车外运，最后剩余的石渣，采用汽车吊吊运至-20.3m，然后通过施工通道外运。
区间隧道开挖由于其所处位置，采用人工机械凿岩开挖，采用凿岩机凿岩，空压机带动风镐配合开挖，施工方法采用正台阶法。区间洞门开挖时，应加强监控量测（增加监测频率和监测内容），及时反馈监测奇数页脚15
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16 数据，根据监测结果及时加强支护措施，在区间洞门上增加工字钢临时对撑，保证区间通道稳定性。
3．5．2.测量准备→洞口围边加固封闭→超前支护→洞身开挖→初期支护。
3．5．3.暗挖隧道施工前，先按设计测定暗挖段隧道的中轴线、底面和顶面高程及马蹄形隧道断面开挖线。
3．5．4.隧道洞口经修整顺适后，采用锚杆、钢筋网、灰浆进行喷锚支护、加固稳定，严防洞口坍塌和洒水浸湿失稳。
3．5．5.洞身开挖施工严格遵守先支护，后开挖，短进尺，快封闭，勤量测的原则。在围岩开挖中主要采用人工风镐开挖，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。洞身开挖采用分断面开挖法施工，采用超短台阶法开挖。
3．5．6.超短台阶法施工循环进尺1m ，分上下两部开挖，台阶长度控制在3m 以内，上台阶环形开挖预留核心土，人工开挖；下台阶人工掏槽，开挖下层土体。
3．5．7. 沿隧道拱部外轮廓线打超前小导管，并预注水泥浆对拱顶岩层进行加固，开挖上部洞室；挂钢筋网、架钢格栅、喷混凝土，施做上部洞室衬砌及仰拱；开挖下部洞室；挂钢筋网、架钢筋格栅、喷混凝土，施做下部洞室初衬。超短台阶法开挖断面分块及台阶长度控制，台阶长度控制在3～5m 以内。
3．5．8. 严格控制隧道开挖的中线和水平，开挖轮廓要圆顺，防止超挖，局部欠挖处人工修凿。
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3．5．9. 隧道开挖时保留核心土，待拱部初支完成后再开挖核心部分土体。
当隧道围岩自稳能力较差时，应尽可能缩短开挖台阶长度，尽快使初期支护闭合。
3．5．10.严格控制地表沉降，在上台阶架设临时仰拱，待下半断面初支封闭达到设计强度后拆除。
3．5．11. 为防止格栅承载下沉，钢格栅下端设在稳固底层上，或设在扩大钢板、混凝土垫块上。格栅安装位置要准确，各节点要对齐，连接要牢固，确保格栅可靠受力。
3．5．12.初支结束后及时回填注浆。
3．5．13.开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。上半断面增设临时仰拱，下半断面封闭后拆除；对连续沉降的地段，根据量测结果进行跟踪注浆。
3．5．14.洞口施工前，即进行初期支护。区间隧道采用超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m，小导管打设角度为5°-15°，按拱部范围设置，用铺设直径8钢筋网，间距0.2×0.2m，设置于拱墙范围。架设钢拱架，采用14号工字钢、榀间距0.6m，在拱、墙及仰拱范围设置；喷射C25砼。注浆选用水泥水玻璃单液浆：注浆压力0.3-0.8Mpa，水泥浆水灰比为1:1，水泥标号应大于32.5。如开挖时围堰有渗漏水，就采用水泥、水玻璃双液浆。
3．5．15.超前小导管施工
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18 (1) 区间隧道的拱部超前小导管外倾角5-15度。注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍，在距铁箍端1.05m 处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔150mm 呈梅花形布设，孔位互成90度，孔径6mm 。
3．5．16.施工准备—喷射混凝土封闭掌子面—钻孔打小导管—注浆—开挖0.6～1.0m
3．5．17.注浆前先挂网喷混凝土封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲净管内积物，然后再注浆，注浆顺序由下向上，浆液用搅拌桶搅拌。
3．5．18组合式锚杆钻孔—清孔—注浆—插入杆体—安装锚杆垫板 锚杆的钻孔应根据围岩状况和设计要求，布置孔眼。锚杆按梅花形布置，布设时应尽量垂直岩面。
3．5．19.锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm ；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。孔深偏差值不大于±50mm 。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
3．5．20.喷射混凝土施工时，保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。严格控制喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面应垂直，喷嘴与受喷面距离控制在1.0～1.5m 范围以内。
3．5．21.喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射。喷射混凝
电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本
电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概况 首钢京唐钢铁联合有限责任公司一期项目第三冷轧厂 工程循环、废水区域电缆隧道地下管廊工程第一段土方开 挖工程：循环水废水管廊GL-1段深-4.6m，长27.2m，宽 6.5m，两条管廊共用一侧壁，废水管廊净宽2m，循环水 管廊净宽3m。管廊及电缆隧道均为钢筋混凝土箱式结构， CFG桩承重，底板厚600mm，侧壁厚500mm，底板厚 400mm，混凝土采用C30高性能防水混凝土，抗渗标号 为S8，垫层采用C15混凝土；管廊侧壁及顶板外表面钢筋 保护层厚度为50mm，内表面为40mm。 二、工程特点
1、周围场地开阔，无地上建构筑物。 2、曹妃甸为吹沙填海形成，地下水位在-2.5m左右，土质均为沙质土。含水量大，渗透系数大。 三、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》（20xx年国务院令393号） 2、《建设工程施工现场管理规定》（建设部令第15号） 3、《建筑工程预防“高处坠落和坍塌事故“若干规定》（建质【2003】82号） 4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号） 5、建设工程施工安全强制性标准条文（中华人民共和国建设标准强制性条文
隧道工程施工监理细则
隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1全线设置枫香溪隧道（Ｋ8＋4６0~K8+820）1座/36０米,为单洞短隧道，该隧道为短隧道，隧道起讫桩号为K8+４60~K8+82０，全长3６０m,最大埋深约48m。隧道平面线形位于直线上，隧道建筑限界尺寸为:2×0．７5米(人行道)+2×０.2５米（侧向宽度)+2×3.５米（行车道），净宽9米。隧道纵坡坡度为－2．3％下坡。进口端隧道轴线与等高线坡面斜交，出口位于一凹槽中，受线形控制,边仰坡较高，进、出口洞门均采用端墙式洞门。 ２、监理依据 ２.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GＢ5０086-2001) 2.3《建筑边坡工程技术规范》(GB5０330-2０02) 2．4《地下工程防水技术规范》(GB5０108－2００８） ２.5《公路隧道施工技术规范》（JTG F６0-2００９) ２．6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 1８-96） 2．７《混凝土质量控制标准》（GB5０164－9２） 2.8《混凝土强度检验评定标准》(GＢＪ１0７-８７) ２.９《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB 5０２4-２00２) 2．１0《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-９8) 2.11《公路隧道施工技术规范》（JTG F６０-2009) 2.12《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5011９－２003) ２.１3《公路隧道施工技术细则》（JTG Ｆ６０-２00９) ２．14《公路工程岩石试验规范》（ＪTG E41－２0０5)
2.15《公路工程地质勘察规范》（JＴJ 0６４-９8）２．16《建设工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》3、隧道工程质量控制程序 3.1仰坡、边坡质量监理工作流程如图3－1所示
隧道工程安全监理细则(2021版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 隧道工程安全监理细则(2021版)
隧道工程安全监理细则(2021版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、总则 1．安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康、促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，促进公路交通事业的发展，特制定隧道施工安全监理细则。 2．承包单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本单位隧道施工实际情况，制定各项规章制度。 3．承包单位各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守安全技术规程的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 4．监理工程师一定要熟悉和掌握隧道施工安全技术规程，跟踪现场勤检查，发现安全问题，及时向承包单位及相关部门提出，迅速整改，预防安全事故发生。
公路隧道工程监理实施细则
第一章总则 为实现宜巴公路秭归郭家坝隧道及接线工程的建设总目标，有效地控制工程质量、安全、进度和费用，规范合同与信息管理，提高项目投资效益和工程管理水平。使本项目施工监理工作做到标准化、规范化、程序化,达到任务明确、标准统一、程序合理的目的,根据交通部《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006)、《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日发）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004 2005-01—01实施）和FIDIC条款，以及施工、监理招标文件的要求，结合本项目的实际情况，特制定本实施细则. 1、在质量上实行“质量终身责任制”，实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量管理体系，建立完整的企业自检、监理抽检、法人管理、社会监督的质量控制体系。 2、工程监理的依据是: ①业主和监理单位签订的监理服务合同文件; ②业主和承包商签订的施工合同文件； ③经政府主管部门批准的工程项目建设文件； ④国家和地方有关工程建设监理的法律、法规、条例和规定； ⑤国家和地方有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规范； ⑥监理、施工合同实施过程中形成的有关会议记录、函电、指令和其它文件； ⑦总监办根据施工、监理合同文件签发的所有施工图纸和指令等。 3、监理工作范围：路基、桥涵结构物、隧道、路面、沿线设施(不含房建)、交通安全设施（含机电、消防）、绿化、环保、水保等工程及施工安全监理的全部监理工作。
①工程施工的全过程及缺陷责任修复过程中的监理。 ②质量控制、进度控制、费用控制、安全监理、环保监理、合同管理、信息管理及协调工作等。 4、工程监理本着“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则对整个工程实行质量、进度、费用的监控及合同与信息管理。业主、监理和施工单位应严格履行各自的职责，互相协调,密切配合，共同搞好本项目的建设。 第二章监理机构和职责 第一节监理机构 根据本项目实际情况，采用一级监理模式,宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司设立秭归郭家坝隧道工程总监办, 设总监一人，专业监理工程师两人,合同监理工程师一人，监理员两人，下设工地试验室,试验室主任一人,试验检测工程师一人，试验员两人.组织机构图如下：
二次衬砌监理实施细则
延黄高速公路 隧道开挖监理实施细则 编制： 审核： 中咨工程建设监理有限公司 延黄高速公里第一驻地监理办 二0一八年八月二十五 第 1 页
防水板施工监理实施细则 一、总则 1、为确保防水板施工质量，特制定本细则。 2、本细则未详尽之处，须按国家和JTG F60-2009规范要求办理。 二、一般规定 1、防水板铺设施工前，必须提供开工报告，经监理工程师批准后方可实施。 2、承包人应派有经验的技术人员到现场，负责防水板铺设施工。 3、防水板必须在初期支护变形基本稳定后，二衬施工前进行。 4、防水板铺设前应查明渗漏水情况，排水设施应提前布设，并不得侵入初砌界限，否则应凿槽埋设。 5、喷射混凝土表面不得有锚杆头和钢筋外露。 6、防水板纵横向一次铺设长度，根据开挖方法、设计断面、衬砌设备和施工能力确定，应事先进行试铺。 7、防水板铺设地段距开挖面爆破按照规范预留安全距离。 三、机具与材料 1、防水卷材在采购前由监理工程师和承包人共同取样检测，必要时进行考察。 2、已破损或厚度小的防水板严禁使用。 第 2 页
3、防水卷材在运输与储存中平顺摆放，减少交叉重叠或折皱，严禁摔、扔、砸，严禁与有机溶剂存放在一起。现场存放的每批防水板都必须提牌，并注明进场时间、型号、数量、厂家。 4、严禁防水板长时间在太阳下曝晒和在高温附近存放。 四、防水板施工质量标准 1、承包人严格按批准的铺设工艺和方法施工，如遇特殊情况及时通知监理工程师，经监理工程师同意后更改。 2、二衬时随时检查防水板有无破损或由于混凝土挤压而绷紧，破损处及时补贴密封和调整。 3、用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块体每条焊缝均应检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒打气加压至100Kpa时，保持3min气压不降低即定为合格，当使用专用粘合剂粘合时以肉眼检验判定。 五、防水板施工监理质量控制重点 1、衬砌施工中注意检查防水板有无破损，接缝处是否紧密。 2、注意防水板与底部排水管、环向盲管、横向盲管的结合和包裹。 3、检查防水板富余量是否满足衬砌时紧贴支护面要求，以防衬砌完成后防水板与支护间存在空隙。 附图：防水板工程施工监理流程图 六、监理工程师验收时承包人应提交资料 1、材料合格证及材料检验报告； 第 3 页
盾构安全监理细则
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8
一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直
隧道施工监理实施细则
隧道施工监理实施细则 The document was finally revised on 2021
隧道施工监理实施细则 为确保S331 L8合同段黄土岭隧道、白河隧道、刁崖隧道的施工质量及安全，按照合同工期圆满完成任务，高标准、严要求、创优质，必须加大监理力度、严格监理程序。在施工的各个阶段，按照规范及设计要求，对工程的质量、进度、费用、安全各方面进行严格的监督检查。现分阶段制定实施性监理细则； 一、施工准备阶段的监理 1、审批承包人的工场进度计划（含施工组织计划）。 2、审批承包人的质量安全保证体系。 3、检验承包人的进场材料、审批承包人的标准试验。 4、审查承包人机械进场情况。 5、检查、复核、认定平面控制测量、水准测量精度、 闭合情况。 6、现场监督、检查、复核承包人的施工放样。 7、检查承包人的工程场地占用情况 8、检查、复核、测量承包人测定的地面线。 二、洞口施工阶段的监理 在洞口施工阶段要经常性的现场监督、检查承包人下列各项工作： １、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及 规范的要求组织施工。洞口各项工程应通盘考
虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身 施工创造有利条件。 ２、排水系统：洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、 排水沟、洞口排水沟涵管组。所开挖和铺砌除 按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项 要求。 （1）边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。截水沟、排水沟的上游进水口 应与原地面衔接紧密，下游出水口应妥善的引人路堑 边沟。 （2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统， 影响洞口安全。 ３、洞口土石方开挖 （1）洞口土石方开挖应按设计放样的边坡线自上而下逐段开挖，不许掏底开挖或上下重叠开挖，边、仰坡不能采用深眼大爆破，以免引起滑坡、崩塌。 （2）应清除洞口上方有可能滑塌的表土、危石等，消除不安全因素。开挖中要随时检查，如发现有开裂等现象应及时适当放缓坡度。确保边、仰坡的稳定性和施工安全。 （3）洞口端墙处的土石方开挖，应视地质情况、地层稳定情况、洞口施工季节、隧道施工方法，选择合适的时
隧道施工安全监理检查要点
编号：SM-ZD-61187 隧道施工安全监理检查要 点 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
隧道施工安全监理检查要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、是否规范编制应急预案和设备报警、救援、逃生登设施，是否开展应急培训和演练并对作业人员进行逃生教育。 2、是否定制超前地质预报实施细则、配备超前地质预报设备和认真实施超前地质预报。 3、是否定制监控量测实施细则、安排专业测量人员和认真实施监控量测。 4、不得擅自变更隧道施工方案、施工工艺，若变更审批手续必须规范、安全防范措施得当。 5、隧道地质情况与设计不符、地质突然变差是否及时提请设计变更。 6、是否严格按照工艺标准控制：距掌子面距离Ⅲ级围岩超过90m，Ⅳ超过50m，Ⅴ级以上围岩超过40m仰供要及时施作，；距掌子面距离Ⅰ、Ⅱ围岩超过200m，Ⅲ级围岩超过120m，Ⅳ级及以上围岩超过90m二衬要及时施作，；Ⅳ、
隧道监控量测监理实施细则
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：2013年01月18日 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录 一、工程特点及技术、质量标准 (1) （一）工程概况及工程特点 (1) （二）控制及重点工程 (2) （三）主要技术标准 (3) （四）编制依据 (3) 二、监理工作范围及重点 (4) （一）监理工作的范围 (4) （二）监理工作的重点 (4) 三、监理工作流程 (4) 四、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理监控要点 (5) （二）监控目标 (5) （三）监控手段 (5) 五、监理工作方法及措施 (5) （一）监控量测的项目 (6) （二）监控量测必测项目 (6) （三）监控量测断面及测点布置原则 (6) （四）监控量测频率 (7) （五）监控量测方法 (8) （六）监控量测数据分析及信息反馈 (10) （七）监控量测验收资料 (11)
六、见证具体部位和工序 (11) 隧道监控量测监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况及工程特点 新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。 全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。 新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。 主要工程数量：全标段共计桥梁86座，合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。 标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1
隧道衬砌工程监理实施细则样本
隧道衬砌工程监理实施细则编制: 复核: 批准:
目录 第一章专业工程特点及其技术、质量标准 .... 错误!未定义书签。 第一节工程特点........................ 错误!未定义书签。 一、工程概况........................... 错误!未定义书签。 二、技术标准........................... 错误!未定义书签。 三、编制依据........................... 错误!未定义书签。 四、工程特点........................... 错误!未定义书签。 第二节技术、质量标准................. 错误!未定义书签。第二章监理工作范围及重点................. 错误!未定义书签。 第一节监理工作范围.................... 错误!未定义书签。 一、准备阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 二、施工阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 三、验收阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 第二节监理工作重点.................... 错误!未定义书签。第三章监理工作流程....................... 错误!未定义书签。 一、隧道专业工程监理工作流程图 ......... 错误!未定义书签。 二、二次衬砌施工工艺流程图 ............. 错误!未定义书签。第四章监理工作控制要点、目标及手段...... 错误!未定义书签。
隧道施工安全监理专项措施通用范本
内部编号：AN-QP-HT355 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 隧道施工安全监理专项措施通用范本
隧道施工安全监理专项措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 JLA9驻地办管辖范围内隧道进出口围岩稳定性差。施工安全隐患大，必须严格按照批复的施工方案组织施工。 1、隧道施工前做好各种安全准备工作，建立健全隧道施工安全生产的各项规章制度，组织参与隧道施工人员进行安全知识学习，对各分项工程进行技术交底，使所有参建人员明确施工安全的责任，现场监理应检查承包人安全制度落实情况，不到位的及时通知要求整改，要求施工单位制定切实可行的施工安全措施，并有应急救援预案； 2、监控量测和超前地质预报须专业队伍进
隧道工程监理实施细则
隧道工程监理实施 细则
西柞高速公路 （第四驻地监理部） 隧道工程监理实施细则 安徽省高等级公路工程监理有限公司 二00四年二月 隧道工程监理实施细则
隧道工程包括隧道及明洞的洞门工程、洞身工程、洞内附属构筑物及运营通风设施，防排水，辅助坑道等。 （一）工程监理工作流程 隧道工程监理工作流程见图：隧道工程监理工作流程图 （二）隧道工程监理工作要点 1.监理工程师熟悉图纸后，会同承包人进行现场复查核对，发现影响大的问题，由承包人提出资料，监理工程师签认后及时报告业主。一般复查核正确内容是： 1）隧道洞口测量控制点、施工测量用的基准点及水准点的数据必须准确无误； 2）洞门位置、式样及衬砌类型，洞口排水系统设计及与桥梁、路基衔接工程是否符合现场实际，若设计与实际不符，须及时提出，以便处理； 3）图纸采用的施工方法和有关技术措施是否符合实际条件； 4）隧道开工前应督促承包人提前处理好与洞及洞身施工有干扰的有关工程； 5）隧道弃碴方案是否符合施工布置及环境保护的有关要求。 2.要求承包人将下列施工基础资料报监理工程师审查。 1）隧道工程所需水泥、砂、石集料的产地、产量和质量； 2）隧道施工场地布置（含各种工程材料、砂、石料堆放场地，卸碴场，加工厂，机械停放，炸药库等）； 3）隧道施工运输便道方案；
4）隧道实施性施工组织设计。 3.开工前承包人必须提交砂浆、混凝土的配合比，水源和水质化验报告及强度试验资料报监理工程师。 4.检查进场的砂、石、水泥、钢筋等有关材料的质量及规格是否符合图纸及规范的要求。 5.复合式衬砌应做好监控量测计划和仪器准备。 6.隧道中线及高程，贯通误差，隧道建筑限界，允许超挖及各类衬砌的允许偏差等按规范有关规定予以控制。 7.监理工程师要督促、检查承包人根据图纸和规范要求组织施工，认真填写监理日记、抽检记录、并签认各种检验报表。 （三）隧道各工程组成内容的监理工作程序和要点 1.洞门工程 (1)洞门工程施工监理工作流程 洞门工程监理工作流程见图：隧道洞口工程监理工作流程图 (2)洞门工程监理要点 1）洞门施工前承包人应将山前危岩、浮石及滑塌表土清除干净，尔后自上而下逐段开挖。 2）洞口如有桥、涵，下挡结构等工程，为确保洞口结构及基础稳定，要求合理安排施工程序，按顺序进行，做到互不干扰。 3）洞门应尽早施工，在冬季、雨季前完工，以增强洞口稳定。 4）洞门基础完成开挖，经验收合格后，方可同意砌筑或灌混
隧道专项监理实施细则
第一章工程项目概况 一、项目基本情况 1.工程名称：市西路接黄莲湾路桥隧工程 2.工程地点：市顺庆区、嘉陵区 3.建设工程投资总额：60117.54万元人民币 4.建设工程计划工期：900个日历天 5.工程质量要求：达到招标文件要求的质量目标 6.设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 7.建设单位：市政府投资非经营性项目代建中心 8.监理单位：衡泰工程管理有限责任公司 9.施工单位：巨能建设（集团） 10.建设工程勘察单位：地质工程测试研究所 11.监督单位：市顺庆区建设工程质量监督管理站 二、项目隧道的基本情况 隧道共设3个人行道通道和2个车型横通道，隧道的宽度分别为12.16m、12.25m，高度为7.2m、5m。 主线桥分为左右两个洞，隧道最大埋深95m，隧道进口K0+482—865.612段线间距由6.8m，渐变至30m，出口K1+242.13—633段线间由30m渐变至4m,其余段落间距为30m。 二、监理工作的组织形式及岗位职责 2.1组织形式 按监理机构的设置： 一级监理机构：总监理工程师－隧道专业工程师－监理员 根据隧道工程的规模，设置若干名监理员。 2.2隧道监理工程师的职责与权限 1在总监理工程师的领导下，负责指导本监理合同段围隧道工程的监理业务工作； 2全面熟悉合同文件、技术规和设计图纸。对施工过程中的隧道工程的进度、质量进行全面控制；对施工中出现的问题，要按技术规的要求及时提出处理意见，发出指令； 3审查承包人的隧道工程的施工组织设计、分部及分项工程的施工方案和详细的进度计划，并检查其执行情况;
4监督、检查承包人隧道工程的质量自检体系及其运转情况，负责组织承包人用于永久工程材料的取样送检，配合试验工程师对承包人的砼、砂浆标号进行抽检； 5审查施工单位的隧道围岩监测计划，检查隧道围岩监测的执行情况，当掌子面围岩发生变化时，应及时提出变更掘进方式的建议或意见，必要时可发出停工指令； 6审核承包人提交的隧道工程资料，制订控制隧道工程质量与进度的措施及相关图表，当隧道工程的质量、进度与合同文件或承包人的承诺发生严重偏差时，应及时向总监理工程师报告，并提出处理意见； 7组织或参与隧道的工程设计变更、工程延期、索赔以及质量、安全事故的处理； 8有责任组织隧道的动态设计与施工，当围岩类别与设计不符时，应及时提出变更设计的意见，以确保工程的质量和尽可能降低工程造价； 9负责制订施工过程中隧道工程的监理细则，做好监理日记，审查和指导隧道监理员的监理日记； 10完成总监理工程师临时交办的其它工作。 三、监理工作的控制要点及目标值 本工程监理工作要点及目标值分两个阶段写： 一、施工准备阶段监理； 二、施工阶段监理。 3.1施工准备阶段监理 1）熟悉设计文件，与建设单位，设计单位，施工单位现场核对施工图纸。 2）核对隧道平面，纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面，纵断面设计关系。 3）核对设计文件中确定的施工方法，技术措施与施工实际条件是否相符合。 4）核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。 5）会同设计单位现场交接和复查测量控制点、施工测量用
隧道工程施工监理细则经典版
安吉高铁大道（商合杭高铁安吉站至申嘉湖高速孝源互通）工程项目 监理实施细则 小回车岭隧道工程 编制： 审核： 批准： XXXX工程监理咨询有限公司 ⅩⅩⅩ项目监理办（总监办） 二零一七年十一月八 目录
隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1小回车岭隧道为双线分离式隧道，左线865m，右线860m，设计净高5 米，基本宽度为14.75米，为本标段的重点控制工程。隧道位于圆曲线、缓和曲线、直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线上，曲线半径约为831m ，超高-3%-3% 。 1.2本标段隧道软岩比例较大，地质情况复杂，主要岩性为中风化粉砂岩、 泥质粉砂岩，根据隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三个级别。小回车岭隧道开挖断面较大，隧道区地下水主要为基岩裂隙水，总体水量贫乏，由大气降水补给，存在坍塌、危岩落石、局部涌水等不良地质所造成的安全隐患，根据不同围岩性质，其开挖方式采用全断面法、台阶法和双侧壁导坑法施工。 1.3暗挖隧道采用复合式衬砌，明挖隧道采用明洞式衬砌结构。Ⅲ～Ⅴ级围 岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。隧道具体设计参见下表：
1.3.3结构形式 隧道采用复合式衬砌结构，主要工程内容为洞口及洞门、明洞、洞身等主体结构、防水与排水、路面、洞口边、仰坡等工程。 2、监理依据 2.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《公路工程施工监理规范》 JTG G10-2016 2.3《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 2.4《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 2.5《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004)
隧道监理实施细则
一、工程项目简况 本工程包括主线部分和匝道部分。 主线部分：本工程全长 2.7km，其中暗埋段长度为1725m，东西两端接线分别长约600m和350m。 匝道部分：设置A、B辅道，C、D匝道，E、F匝道。 整个工程全长约2.7公里，具体分段形式见下表 表1-1 主线结构形式 隧道敞开段的南、北两侧设置A、B辅到，以方便两侧居民小区的车辆通行。 表1-2 A、B匝道结构形式 表1-3 C、D匝道结构形式 表1-4 E、F匝道结构形式
二、编制依据 本细则依据工程监理规划、大纲、施工图、市政工程质量检验标准和市政工程技术及试验规程等相关规程、规范，有关安全生产及文明施工规范、规程而编制。 三、施工监理的工作原则和任务 （一）监理人员要遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，处理问题要坚持“公平、公正、公开、诚信”的态度，积极主动，认真负责地进行各项监理工作。 （二）监理的主要任务是：对施工过程中的全方位、全过程、全环节、全天候巡视、监督与管理，重要部位要实行旁站，防患于未然，及时制止影响工程质量和安全的各种不利因素，使承包商提交的工程项目符合合同、图纸及技术规范的使用要求和验收标准。 四、隧道工程质量控制 (一)基坑支护监理实施细则 （详见基坑支护监理实施细则） （二）基坑开挖工程监理实施细则 （详见深基坑开挖监理实施细则） （三）模板工程监理实施细则 模板工程包括模板和支架系统两部分，对模板分项工程的监理应先审核施工组织设计中的模板工程施工方案，根据主体工程的结构体系、荷载大小、合同工期及模板的周转情况，综合考虑承包人所选选择的模板和支撑系统是否合理并提出审核意见。 （1）一般要求 a、模板支架的材料宜选用钢材等，材料的材质应符合有关的专门规定；
地铁隧道二衬监理实施细则
一、工程概况 工程名称：********************************************************工程 工程地点：**市**区 建设单位：*****有限责任公司 工程概况 车辆段出入线区间出***站后，向南沿高速路路东布置，下穿环城路及**高速后转向西到达车辆段，区间上部为空阔地及农田。区间全长****米，其中K0+****至K0+****段为***米暗挖区间。 气候情况 **的气候属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.1～4.9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃。 重要建（构）筑物 区间主要沿现状高速路两侧设置，线路两侧主要为空地及农田，重要建构筑主要有**高速以及**高速。其中在K0+290.374下穿**高速，该部分**高速为下拉槽结构，区间结构覆土4.1米至5.1米；在**高速K0+527.398下穿**高速，该部分区间埋深5.1至7.3米。 二、编制依据 1、已批准的监理规划 2、招标文件及业主提供资料 3、主要规程 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003
《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JGJ163—2004 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下工程防水技术规范》GB50108—2008 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011 《轨道交通土建工程施工质量验收标准》2010版 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》2010版 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》2010版 4、已批准的施工组织设计 三、专业工程的特点 1、隧道下穿**高速和****高速，中隔壁破除危险性大； 2、下穿高速段每板衬砌距离小，工序转快，钢筋安装、模板安拆较难控制； 3、二衬施工断面大，拱顶、边墙模板支架工程量大； 4、钢筋用量多，曲面钢筋加工及安装难度大； 5、由于大断面分段衬砌的限制，钢筋只能分段加工，并采用机械连接，如何确保机械连接的质量是施工控制重点； 6、保证工期要求，需多断面同时作业，工序转换快，对如何保证模板及支撑快速安装，以及混凝土浇注过程中模板及支撑牢固、稳定不变形是本工程难点。 5、二衬钢筋密度大，捣固困难，如何保证混凝土内实外美是衬砌的难点。 四、监理工作目标 1、杜绝施工质量大事故； 2、工程一次性验收合格率达到100%。 3、主体工程不低于设计寿命。 五、监理工作流程 根据暗挖区间施工的具体特点以及监理工作要求，本站二次衬砌监理工作流程如下：
某停车场出入段线隧道安全监理细则详细版
文件编号：GD/FS-9314 （管理制度范本系列） 某停车场出入段线隧道安全监理细则详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
某停车场出入段线隧道安全监理细 则详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、工程概况 、工程位置 出入段线区间为重庆市轨道交通五号线进入大竹林停车场的地下区间隧道，该线路起于幸福广场站，北行至里程ZSSK0+397.280上跨人和站～幸福广场站区间主线(里程YAK17+799.160)，转而西北方向前行，在YSSK1+426.050及出洞口里程 ZSSK1+426.265出洞后进入大竹林停车场。 该区间分为两段：一段为矿山法施工段，从幸福广场以北施工通道进洞，由南至北，进而向西北方向施工；另一段为TBM施工段，单护盾TBM从大竹
林停车场出发，沿东南方向步进至始发洞室后向人和站方向始发并掘进。 本设计为大竹林出入段线进洞段区间隧道，该段受控于大竹林停车场线咽喉区及工程车库线，同时为单护盾TBM提供始发条件，它的一条支线是列车进入工程车库的通道。 本段隧道除洞口部分设明洞段，其余部分均为深埋隧道。该段隧道主要穿行与砂岩和砂质泥岩中，围岩级别为IV级，岩层倾角小、近于水平状。隧道上方为照母山生态植物园，隧顶覆岩厚度约50～ 65m。 隧道洞口为既有挖方边坡，该边坡为大竹林停车场平场边坡，边坡高度约66米，边坡支护下部为1：0.5坡率的锚杆肋柱式挡墙，上部为1：1坡率的锚杆格构挡墙。本隧道采用φ108管棚进洞，进洞时
隧道工程安全监理细则(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道工程安全监理细则 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9760-97 隧道工程安全监理细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 1．安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康、促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，促进公路交通事业的发展，特制定隧道施工安全监理细则。 2．承包单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本单位隧道施工实际情况，制定各项规章制度。 3．承包单位各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守安全技术规程的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
4．监理工程师一定要熟悉和掌握隧道施工安全技术规程，跟踪现场勤检查，发现安全问题，及时向承包单位及相关部门提出，迅速整改，预防安全事故发生。 二、一般规定 1．施工场地应做出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流，不污染环境，不毁坏农田的地段，对风、水、电、路等设施做出统一安排，并在进洞前基本完成。 2．进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 3．隧道施工的各班组间应建立完善的交班制度，并将施工安全等情况记载于交接班的记录薄内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。 4．所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
隧道监理实施细则
隧道工程监理实施细则 一、编制依据 监理实施细则，是达到规范监理工作为目的的，它体现了项目监理机构对本项目的隧道专业技术管理和目标控制方面的具体要求。南广铁路隧道工程监理实施细则，是依据铁道部《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002),《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002), 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》，《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》及有关隧道设计图、结合隧道的情况，针对新验标要求，充分使用新材料、新技术而编制。 二、工程内容和专业工程特点 本细则适用于新建南广铁路DK120+000(二DK116+?DK252+662 范围内隧道施工监理。工程特点：地质复杂，短隧道多，且多为浅埋、偏压、不良地质围岩，安全风险和施工难度大，重点隧道工程主要为务塘隧道(中心里程IDK228+233E，下穿洛湛铁路，施工时采用钢便桥架空加固方案，列车限速行驶，明挖法施工。 三、隧道专业监理工作流程
四、一般要求 1、隧道开工前，要求承包人在总体施组下制定相应的隧道施工组织设计。 2、监理试验工程师配合监理站中心试验室完成原材料、混凝土配合比等试验工作。 3、监理人员应协助指导承包人制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水、防有害气体的工作，并预防塌方事故，保护施工人员身体健康和安全。 4、施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。同时做好以下调查： 开挖面的地质条件（岩质、岩体状态等）；开挖面涌水量及涌水压力，以及排水的水量、水温、混浊度、pH值、水质等； 开挖面后方区段的围岩及支护状态；地表面、地面建筑物及洞口的状况；气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况；地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和观测井的水位等）。 在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大障碍时，应从接近地点开始进行超前钻探或开挖导坑，应作施工地质调查以及超前预测预报 工作，当出现瓦斯或其它可燃性气体时，应进行测定， 并采取处治措施 隧道附属设施安装的质量控制应按电气、机械、化工等专业有关规定执行。
隧道支护作业监理实施细则
新建连云港至盐城铁路LYJL-Ⅰ标段工程 隧道支护 监理实施细则 编制： 审批： 北京铁城建设监理有限责任公司 新建连云港至盐城铁路LYJL-Ⅰ工程监理站
监理实施细则报审表
目录 1 编制依据 (3) 2 专业工程特点及技术、质量标准 (4) 2.1 专业工程特点 (4) 2.2 衬砌支护设计 (7) 2.3 主要技术标准 (8) 2.4 主要质量标准 (9) 3 监理工作范围及重点 (9) 3.1 监理工作范围 (9) 3.2 监理工作重点 (9) 4 监理工作流程 (11) 5 监理工作控制要点、目标及目标 (11) 5.1 喷射混凝土 (11) 5.2锚杆 (21) 5.3 钢筋网 (27) 5.4 钢架（格栅钢架） (29) 5.5管棚 (33) 5.6超前小导管 (35) 5.7初期支护结构 (37) 6 监理工作方法及措施 (38) 6.1 方案审查与批准 (38) 6.2 过程检查与控制 (38) 6.3 见证试验与平行检测 (41) 6.4影像采集与留存 (41) 7 旁站部位及工序 (43) 7.1 旁站部位 (43) 7.2 旁站的工序 (43) 1 编制依据
1、已批准的监理规划 2、经批准的施工组织设计、隧道钻爆作业专项施工方案 3、新建张唐铁路ZTJL-4标段隧道设计文件 4、铁路建设工程监理规范(TB10402—2007) 5、铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10415—2003) 6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424—2003) 7、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号) 8、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204—2008) 2 专业工程特点及技术、质量标准 2.1 专业工程特点 隧道通过地区位于连云港经济开发区前云台山，属云台山脉，地势陡峭，走向近南北，峰峦叠嶂，山高坡陡，属剥蚀丘陵低山区。隧道最大埋深293米。隧道进口位于连云港经济技术开发区中云乡吴庵村，隧道出口位于连云港经济技术开发区朱麻村八组。交通较为便利。 隧道起讫里程为XwD1K5+785~XwD1 K10+400，全长4615米，为单线隧道。洞身XwD1 K7+755.78~XWD1 K8+153.20段位于R=3000m的右偏曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+3%和-3%人字坡。 2.1.1工程地质 2.1.1．1、工程地质特征 （1）地层岩性 工点内地层为第四系全新统残坡积的粉质黏土、块石土，下伏上元古界云台上组混合岩化斜长片麻岩夹片岩。其岩性特征如下： el+dl1）：主要分布于隧道洞身山坡地表处及沟间谷地，沿坡面呈①粉质黏土（Q 4 带状分布，岩性以含砾黏性土为主，局部为碎石土，厚度为0~1米。黄褐色，硬塑，中压缩性，土质不均匀，土体中角砾约占10%，Ⅱ级普通土。σ0=150kpa。 el+dl8）主要分布于隧道进口地表，黄褐色，厚度5.0~55.0米，颗②块石土（Q 4 粒成分主要为片麻岩，呈尖棱状，磨圆度差，粒径组成：大于200mm的约占60%，最大块径大于3m，余为粉质黏土充填，稍湿，稍密，Ⅳ级软石。σ