车内空气质量标准

车内空气质量标准
车内空气质量标准

车内空气质量标准"实施1年 渐成摆设

Observation

◎初衷落空 首个车内空气质量指南流于一纸空文

国内首个车内空气质量标准――《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日

执行以来已有一年。《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的

车内挥发性有机物浓度的限值。当初曾有业内人士乐观预计:《指南》填补了我

国车内空气质量标准的空白,使得车内空气检测终于有标准可依,会促进厂商关

注车内空气质量,大大提高乘用车车内空气质量。甚至根据专家分析,会淘汰一

批落后的产能。[详细]

实施一年来收效甚微。2012年9月,在《指南》开始实施6个月后,300名车主

集体投诉某品牌汽车甲醛超标4倍事件,最后杳无音信。一份健康汽车检测报告

显示,11款主流车型可能存致癌风险,最后也成为烂尾新闻。[详细] ◎车内空气质量一直没引起重视 环保要求与行业发展博弈

在过去几年中国汽车市场快速发展,人们的购车热情一度高涨,在有关汽车用车

安全以及涉及到更加细节的问题上,比如车内空气等,往往被人们忽视。除汽车

车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件可能释放

有害气体外,车身内沥青材质的阻尼板甚至还含有高致癌物多环芳烃,对人体的

损害远超于空气污染及PM2.5。由于中国没有强制标准,导致了大量外国品牌汽车

在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致,《指南》发布标准的牵头部

门里根本没有与汽车相关的部门。随着消费者变得更加理智和成熟,买车和卖车,

行业监管之间的博弈才刚刚开始。[详细]

从2008~2012年的两会,及每年两会群众所关注的十大热点可以发现,环境污染只在2011年跻身前10个热点话题之内,其他4年并没成为两会的热点。

车内污染物危害

项目 甲醛

TVOC(总挥发性有机物) 苯系物 细菌 危害 具有强烈的致癌和促癌作用,儿童和孕妇对甲醛尤为敏感,危害也更大。 引起机体免疫水平失调,影响中枢神经系统功能,出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状。 短时间内吸入高浓度苯蒸气可引起以中枢神经系统为主的记性苯中毒,轻度中毒会造成瞌睡、头痛恶心等。

可引起过敏,出现头痛、

呼吸系统疾病、眼睛不适

等症状。 车企须在利润上做出让步 车内空气问题一直被淡化

Observation

◎行业怪圈:车内空气质量和车辆的档次无关

去年,国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所展开的调查显

示:车内空气质量和车辆的档次无关,并非价格贵的车污染就小。事实上,装

饰越豪华的车受污染的可能性越大。某些车价较高的品牌车内空气质量较差,

部分畅销的高端产品甚至出现乙醛超标;相反,多数经济型车型的车内空气质

量却表现优异。[详细]

◎国标背后的经济账:车企须在利润上做出让步

由于强制性标准的缺失,一些汽车对有害的车内空气质量并未重视,也就没有

投入成本应对提高车内空气质量。要保证原材料和零部件符合标准,车企在成

本和利润上就得做出让步。增加的成本反而会降低了产品的竞争力和利润。除

了使用材料方面成本大增外,汽车在出厂后还要等有毒空气释放完才能销售,

不仅将占用更多库房,也将减缓企业的资金回流速度。而在销售后一旦检测仍

超标,企业还可能面临无数的索赔纠纷。[详细]

◎车企不认可第三方检测机构结果

国内权威的第三方检测机构与设备的缺少,以及监管不严的环境,也加剧了业

界及公众对这一问题的担忧。目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法

规,需花费大量时间进行试验研究和验证。一般4S 店不具有检测设备,只能

简单处理,而市面第三方检测车企又不认可,同时车主也不认可车企指定的检

测数据。 全国政协委员李书福在去年两会期间提出了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案,但并没引起相关企业的足够重视。

车内空气标准国外早有立法

Observation

◎制定严格的法规对违规者严惩不贷

很多国家制定并实施了车内空气质量标准、法规。生产企业一旦违反标准,将受到处罚。俄罗斯早在1999年就制定并实施了“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。德国环保署制定了“汽车车内环境标准”,规定了汽车内饰材料及零部件须符合环保标准要求,汽车售前必须经过有毒气体释放期。[详细]

◎成立中立的研究机构保证检测结果公正性

为保证检测结果公正性,美国成立第三方研究机构定期对外公布结果。据中立机构Healthy stuff的最新研究显示:北美200余款2011-2012款热销车型得到低绿色标准仅为33款,少数车型为高,情况仍不乐观。该研究中心负责人表示,车内有害物质数以百计,主要测试车辆方向盘、仪表板、扶手和座位,非全部部件,结果仍不乐观。

◎制定严格的采购标准所有材料必须申报

一些发达国家都有针对各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中,制订的严格的环保标准。欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点才能使用。申报者一旦违规,将负担巨额罚款,还要召回产品清理污染,甚至主要负责者将会被判刑。

◎车企设置专门控制车内空气质量体系

在控制车内空气质量的过程中,不乏车企设置专门的控制车内空气质量体系,各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中,都制定有严格的标准。例如:日本汽车厂在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。奥迪公司也有专门的“车内气味评测小组”,对进入车内的每一种材料都要进行严格的气味监控。美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。2006年,美国AnnArbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测报告,称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。

各国关于车内空气质量的标准国家相关标准内容

德国

德国汽车车内环

境标准(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰,坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”,比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

日本

小轿车车内空气

污染治理指南在40°C的状态下测量甲醛排放,然后开启空调,控制目标是25°C,在该状态下测量VOCs排放。该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。

韩国

汽车室内空气质

量管理标准该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量,高档车一般配备AQS空气质量传感器,一旦车外的空气质量超标,AQS会自动切断风门,阻止废气流入车内。

澳大

利亚 把车内环境列为室内环境

在制定健康标准时,把车内环境和办公室、教室等并列。 技术并非难题 提高车内空气质量更需责任意识

Observation

◎车内空气质量不该只是标准 强制执行利于消费者维权

让所有厂家都主动提高车内空气质量的动力只有一个,那就是把《指南》上升为国家强制性标准,完善相关法律法规,建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规,使生产企业、检测机构和消费者能够有法可依。主管部门对车内空气质量不达标企业进行干预,必要时进行处罚;不满足标准不允许上市销售,并实行召回制度。

◎近百种排放物存在检测真空 应加强车内空气空气检测规范

中国消费者协会的报告指出,车内空气污染物的成分较为复杂,存在的挥发性有机物有上百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等,而国家标准中只要求检测8种挥发性有机物,这意味着车内近百种排放物还存在检测真空。

此外,对于车内空气质量的的检测方法、检测仪器、检测条件、宣传和使用都存在着不规范的地方,直接影响了国家标准的正确实施。国内尚无中立的权威机构对车内空气质量结果进行定期发布。[详细]

◎汽车生产企业应当承担起车内污染的第一责任

在《指南》上升为强制性标准之前,经营者、生产者都应当尽快提高我们的生产标准,改良生产工艺,使用绿色、环保的材料,确保产品环保安全,所有企业共同推进车内空气质量标准,推动此项标准逐渐上升为强制性标准,我们的汽车产品才能在消费者当中树立起更好的形象和更好的威信,才能最终赢得消费 者的欢迎。 韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量,高档车一般配备AQS 空气质量传感器,一旦车外的空气质量超标,AQS 会自动切断风门,阻止废气流入车内。

汽车车内空气质量检测

摘要 家用汽车越来越普遍,随之而来的各种问题也是不胜枚举,其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数,并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而,我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法,因此虽然人们很重视这个问题,但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。 本文中为了解决这类问题,着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法,为人们应对车内空气污染提供一个标准。 关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准

Abstract Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car. In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle. Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion

对驾驶室环境改善的思考

对于驾驶室环境改善的思考 今年两会期间,环境问题再次引起人们的关注,恶劣的空气质量使每个人都成为受害者。其实车内空气环境也是热议的话题,驾驶室内强烈的刺鼻气味就是污染,国家也在2012年制定实施《乘用车内空气质量评价指南》。对于卡车来说,卡车司机作业场地就是驾驶室,受污染时间最长,更应该得到保护。 一、卡车驾驶室环境需要改善的有哪些方面? 这包括:车内刺激性气味、长时间的噪音污染、驾驶员抽烟使空气混浊、不注重保持车内环境的整洁等 (一)驾驶室内刺激性气味的主要来源是挥发性有机化合物,包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛,这些看不见摸不着的"隐形杀手"时刻影响着司机的健康。长期处在于这样的环境,毒性高、危害大,轻者产生"驾车综合症",重者恶心、加速疲劳中毒。 (二)驾驶室噪音的危害,众所周知,人体长期处于超过60分贝的噪音环境中,会出现耳鸣、多梦、心慌及烦躁,或直接引起听力下降,严重的会使血压升高。卡车司机是长期处于80分贝上下的环境中,驾驶室噪音污染严重程度可想而知。 (三)一般出车是一车两司机,会出现一些生活习惯冲突,比如一位司机不抽烟,另一位司机是老烟枪,在封闭的驾驶室里,不抽烟者长期抽二手烟,对身心的损害非常大,烟雾中的有害成分包括一氧化碳、尼古丁、氮氧化物、多环芳烃等有毒物质,容易使人发困,头晕,身体不适等症状,这严重威胁司机的安全驾驶。 (四)很多司机朋友在跑长途时,习惯性的单手握方向盘,一只手接打电话,这是极其危险的行为,容易造成注意力的分散,遇到紧急情况,来不及做出反应,难免造成车祸。 二、针对以上问题,我们的解决办法有哪些? 首先,运输公司应选购好车,驾驶室用环保材料,能有效减少驾驶室有毒气体,同时,好车子的隔音效果比较好,减少噪音污染,保护好司机的身心健康。

汽车空气质量检测方案

车内 VOC 挥发性气体预防和检测 随着私家车的普及成为人们不可缺少的交通工具,由于交通的拥堵具统计人在车内 时间越来越长,而车内环境逐渐开始影响到身体健康,据相关科研机构统计,目前车内的 对人体健康的伤害主要来源于车内装修材料挥发的甲苯、二甲苯、甲醛、多环芳烃等 VOC 物质对人慢性伤害。 根据研究,汽车的仪表板、皮革、塑料会释放“苯”,产生毒素而致癌。除了致癌之外,“苯”还会侵蚀我们的骨骼,造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病,大大增加罹癌的风险,也可能导致流产。苯“每平方英尺的可接受水平为毫克。若 停车在室内又窗户紧闭,则产生 400-800 毫克的苯”。若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉( 15.5 ℃),“苯”就上升至 2000-4000 毫克,超出允许量的 40 倍!人们只要进入车内而又车窗紧闭,将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。“苯”是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素,更糟糕的是,您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。 目前有日本费加罗(FIGARO)公司开发了一款车内空气质量检测的传感器TGS2600,来测试车内的空气污染程度,来告诉车主车内的有毒气体的浓度,从而提示进行开窗通风来降低车内的污染气体的含量更好的保护人的身体健康。该传感器已经被广泛的应用到行车记录仪、车载导航仪、OBD等车载电子设备上面。 空气质量传感器TGS2600详细介绍: 空气质量传感器TGS2600/空气清新机用传感器 ——室内空气质量检测 一、室内空气检测传感器TGS2600主要参数: 型号:TGS2600-B00

产品编号:48885577 产品方案:新世联郑立健 空气质量传感器(空气清新机用传感器)可测量范围:1-30ppm 分辨率:0.3~0.6(10ppmH2阻值/空气中阻值) 供电电压:供电电压查询TEL在上方产品编号前加上130即可 空气质量传感器输出信号:可变电阻值 环境温度:-10~50℃ 二、室内空气检测传感器TGS2600主要特点: 对气味气体有很高的灵敏度;低功耗;对气态的空气质量检测有很高的灵敏度;长寿命,低价位;应用电路简单。可用于空气质量检测及室内空气质量检测,空气清新机等。 免责申明:以上资料仅供方案参考。

《汽车室内空气质量比较试验报告》

《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日,国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630—2011)。从8月中旬开始,城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社,共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所,依据新出台的国家标准,历时3个多月,开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌(包括进口品牌)的43个车型(详见表一),几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示,43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%,车内空气质量状况总体较好,被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛,而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示,车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高,但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物,相比车内上百种的排放物而言,达标不代表没异味。对此,22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目,并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态,同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后,国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动,其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况,敦促汽车厂商不断改善车内空气质量,确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》(GB/T18883-2002)。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所,是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T400-2007)等国家标准的起草单位,也是目前国内为数不多的具备检测条

汽车内环境污染分析与改善措施

汽车内环境的研究与改善 31201208030633 交通与汽车学院车辆工程汽设3班邬梦 摘要: 为了保障汽车司乘人员的健康,满足汽车内环境达到舒适健康的要求,对汽车内环境污染物进行相关反面的分析。同时针对这方面的分析成果提出改善车内环境的思路及措施,以提高汽车内环境的空气质量水平。 关键词: 汽车内环境空间污染物改善措施 引言随着公众的环保与自我保护意识的不断增强,消费者在选购汽车过程中不仅关注车辆的安全性、舒适性及动力性等传统性能,还越来越关注车内空气质量是否达标。这是因为汽车内环境的污染正悄无声色地威胁着消费者的生命健康。因此,重视及改善车内环境污染是汽车产业可持续发展的重要方向。 一汽车内环境污染分析 1.1 车内环境 车内环境是一个狭小密封移动的空间,包括内部的司乘人员、汽车内软硬件设备及环境等要素。良好的车内环境应具备适宜的温度、良好的空气质量及车辆的良好静谧性。可以根据个体差异及季节更替调节合适的室内温度及湿度以达到适宜的车内微气候使人感觉舒适。适宜的新鲜空气的补充不但让司乘人员感觉舒适,还可以稀释车内由于不通风、车体装修等原因造成的空气污染,在一定程度上保障司乘人员的健康与舒适程度。 1.2 车内环境污染分析 1.2.1车内环境常见污染物一般包括碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总有机挥发物等。这些污染物会影响司乘人员的身体健康。比如氮氧化合物会刺激肺部,造成儿童肺部发育受损及免疫力下降等;一氧化碳具有无色无味有毒的特点,过量吸入会导致人体缺氧中毒;甲醛具有无色易溶,强烈刺激气味,对人体健康的危害具有隐蔽性、潜伏性及长期性的特点,会严重刺激呼吸道,导致支气管哮喘、眼刺痛及头痛等症状。苯具有无色,易挥发,气味特殊,有

室内空气质量检测方案

室内空气质量检测方案 检测项目 甲醛的检测 总挥发性有机化合物(TVOC)的检测 氡气的检测 α射线、β射线的检测 检测地点(4个):生化楼实验室、食堂等 检测所需仪器和试剂 甲醛测定 ·仪器:蒸馏水、注射器、洗耳球、空气采样器(附有吸收管)、小烧杯、具塞25ml比色管(1支)。(外出采样需携带) 具塞25ml比色管(7支)、水浴锅、移液管(1ml、2ml、5ml、10ml)、分光光度计、1000ml容量瓶2个。(测定要用到) ·试剂:乙酰丙酮(乙酸胺、冰乙酸、乙酰丙酮、蒸馏水) 甲醛标准溶液(甲醛溶液(内含甲醛36%--38%)、蒸馏水) 总挥发性有机化合物(TVOC)的测定 ·仪器:TVOC测定仪(使用方法参读说明书) 氡气的测定 ·仪器:测氡仪(使用方法参读说明书) α射线、β射线 一、甲醛的测定 特性 无色刺激性气体,能引起流泪、喉部不适 主要危害 可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿;长期接触低剂量甲醛,可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症,引起新生儿体质降低、染色体异常,引起少年儿童智力下降;致癌促癌 主要来源 夹板、大芯板、中密度板和刨花板等人造板材及其制造的家具,塑料壁纸、地毯等大量使用粘合剂的环节

相关标准(GB50325-2001) 《室内空气质量标准》规定I类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.08mg/m3;II类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.12mg/m3 取样 A、带蒸馏水,注射器,洗耳球,具塞25ml比色管 B、用5ml注射器分两次,共加入10ml蒸馏水到吸收管中(缓慢加入) C、接上取样机电源,再按开启仪器;先按(开启/调整)键,再控制流速为0.5L/min,调速幅度要小,以防蒸馏水被仪器吸入仪器中,然后再按(X10)键六次,保证吸收气体的时间为一个小时,一个小时后,待一起停止后,关闭仪器电源,将吸收管中的吸收液缓慢倒入比色管中,不要洒出来。再用少量(不大于10ml)蒸馏水润洗吸收管,将润洗液也倒到比色管中,并盖上塞子,待测。 测定原理: 在过量胺盐存在下,甲醛与乙酰丙酮生成黄色化合物,于414nm处进行分光光度测定。 试剂配制 A、乙酰丙酮:将50g乙酸胺,6ml冰乙酸及0.5ml乙酰丙酮试剂溶于100ml水中 B、甲醛标准溶液:吸取2.8ml甲醛溶液(内含甲醛36%--38%),用水稀释至1000ml,摇匀,此时的溶液为每毫升约含1mg甲醛。从容量瓶中取该溶液10ml用水稀释至1000ml,即此时标准溶液浓度为10.0μg/ml。 标准曲线的绘制: 取数支25ml具塞比色管,分别加0.00,0.20,0.50,1.00,3.00,5.00,8.00ml甲醛标准溶液,加水至25ml,加入2.5ml乙酰丙酮溶液,摇匀。于45--60℃水浴中加热30min,取出冷却,用10mm比色皿,在波长414nm处,以水为参比测量吸光度,减去空白实验所测的吸光度,以吸光度和对应的甲醛含量绘制标准曲线。 测定 将采回来的样品及空白加水稀释至25ml,再加入2.5ml乙酰丙酮摇匀。于45--60℃水浴中加热30min,取出冷却,用10mm比色皿,在波长414nm处,以水为参比测量吸光度,减去空白实验所测的吸光度,得出样品的吸光度,对照标准曲线,求出样品中甲醛的含量。 计算 c=m/v(mg/m3) 式中:c----空气中甲醛的含量(mg/m3) m---标准曲线上查得的样品含甲醛量(μg/ml) v---空气的含量(L) 11、实验数据记录

车内空气质量试验报告

车内空气质量试验报告 来源:厦门美时美克空气净化有限公司 为了全面了解国内汽车室内空气质量状况,敦促汽车厂商不断改善车内空气质量,确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品,国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所从去年8月中旬开始,历时3个多月,依据《乘用车空气质量评价指南》开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验活动。 此次比较试验用车采取公开征集的形式,共检测了消费者提供的购买2个月以内且符合《乘用车内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌(包括进口品牌)的43个在用车型(详见表一),几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测依照《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T400-2007)的规定,对43款车型中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。比较试验结果显示,车内空气质量状况总体较好,达标率为93.02%,只有3辆样车的车内挥发性有机物的浓度超标,超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。除了这3辆样车超标外,其他车型虽然也检测出了甲醛和乙醛,但其含量都在国家标准规定的浓度范围之内,而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来。随后,主办方根据3家未达标企业的复检申请,对同一型号的新车进行了检测,结果显示,复检车辆符合标准。 《汽车室内空气质量比较试验报告》显示,该次比较试验中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型,占比18.60%。其中,沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3,是所有被检车型中浓度最低的;一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m3。自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法,受检的6款自主品牌车型中,华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌也表现较佳。相比之下,部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比,并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出,车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。 值得一提的是,丰田、吉利、长安、北京现代等汽车制造厂都与厦门美时美克空气净化有限公司有着密切的合作关系。

汽车-5种汽车内饰VOC含量分析采样方法

5种汽车内饰VOC含量分析采样方法 作者:HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求,相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制,这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。 汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种,包括:采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。 1.采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成,根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法,分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点: 1.1 优点 ?检测对象可以是零部件、总成,也可以是材料。 ?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 ?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似,这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。 1.2 缺点 ?由于采样袋使用次数有限,且需要消耗一次性的DNPH吸附管,因此与其他几种采样方法相比,采样袋法的测试成本较高,仅次于检测舱法。 ?与检测舱法相比,采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言,采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法,适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。 2.检测舱法 检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间,内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率,试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准,压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。 ?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平,能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。 ?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外,还可以进行雾化检测。 本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的,检测成本很高。达到同样的密封性要求,检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多;采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物,也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料;实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此,无论从设备投资成本还是从使用成本来说,检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。 3.顶空法 项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单,在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的

十六招教您如何保持车内空气清新 远离三大误区

十六招教您如何保持车内空气清新远离三大误区 (点击图片看下一页) 先有两会期间吉利董事长李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案,后有央视关于“豪车里的异味”的报道,一石激起千层浪,长期以来被忽视的车内空气污染问题引发众多车主和准备买车的消费者关注。记者做了一个调查,发现消费者对车内空气质量的重视程度截然不同。 李先生想买一辆新车,在他看来,买车时只要车的外形流畅好看、性能不错就足够了,“新车有味道很正常,我之前的那辆车买回家之后,放了几个柚子皮在里面,那股怪味三天就没有了。”不过,李先生的妻子对沥青材质的阻尼片可能致癌的报道表示关注,“新车有怪味没什么大不了的,就怕新车的一些配件会致癌。” 冯先生正打算换车,他很在乎车内的空气质量。冯先生看新车时首先关注车的外形和性能,然后会打开车门闻闻车内是否有异味。如果车内异味较大,冯先生就不会再进一步询问,只有异味较轻时,冯先生才会坐到车里感受车的舒适度并询问销售顾问车辆相关情况。冯先生说:“我买车后每天会接送上小学的儿子,小孩子对空气污染尤其敏感,我认为健康最重要,所以我很注意选择异味较轻的车型,我太太也特别叮嘱我这个问题。” 张女士也正打算买车,她对车内空气质量也比较关注。张女士说:“新车存在异味是正常现象,但如果车内空气太差,既影响健康又影响心情,尤其对家里的老人和孩子不好,所以异味过重的车我不会考虑。我同样担心厂家或4S店在卖车前会用一些办法掩盖而不是除去车内的异味。” 从调查来看,多数车主和消费者都比较关注车内的空气质量,但却不是很清楚异味的具体来源和合理有效的解决措施。那么,都有哪些因素影响车内的空气质量呢?本报分析了部分消费者清除车内异味存在的三大误区,并献上提升车内空气质量的十六妙招。

乘用车内空气质量评估及解决措施

乘用车内空气质量评估 车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。污染物的主要来源包括以下四个方面: 首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放,这一点在新车车内体现明显,有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染,这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。第三是汽车自身排放的污染物进入车内,包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物,汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染,包括1、采用廉价装饰品过度装饰(比方说黑心棉早就的毛绒玩具,不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味,劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等)。2、常用空调却很少开窗通风,空调内很容易积累各种有害物质,尤其是新车阶段,车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质,在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部,在以后再次开启空调时慢慢释放。3、长期保留原始包装,很多人认为这是爱护车辆的形式,实则不然,这样只会耽误有害气体的挥发,是受害时间变长。4、迷恋于香水及空气清新剂,尤其是新车的时候,车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味,这样的做法无异于掩耳盗铃,只会影响判断,车内的有害物质并不会减少,相反劣质香水还会释放更多的有害物质,危害身体!5、不好的生活习惯,包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。 上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重,反观国外,尽管没有具体的车内空气质量标准,但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准,以此控制空气污染物的载体进入整车,虽然这是一个值得提倡的治本办法,而以我国国情,实现这个目的必将任重道远。 一、车内污染物

五招教您改善车内空气质量

五招教您改善车内空气质量 车内的空气质量比较差时,一方面这会导致驾驶员的疲劳感倍升;另一方面也大大增加了车内乘员患呼吸类疾病的可能性。下面的文章,笔者就为大家介绍些方法,为的是可以帮助各位车主改善车内空气质量,从而获得更好的驾驶环境。 其中,主要包括了以下五个方面:1.通风方面;2.空调方面;3.空调滤芯方面;4.内饰方面;5.辅助装备方面。另外,还要注意的是,减少在车内抽烟的次数也是提高车内空气质量的有效手段。 通风方面:避免重复吸入呼出的空气 由于冬季天气比较冷,车窗的开启次数要远低于春、夏季;甚至出现不开的可能,时间长了车内的二氧化碳会增多,驾驶员容易引起困意;另外,长时间吸入不流通的空气也会影响车内人员的健康,这容易增加车内乘员患呼吸类疾病的几率。 开车时避免重复吸入呼出的空气 因此,在冬季开车出行时,行驶一段时间后最好打开天窗或车窗,一条缝隙即可。一方面可以使车内空气得以流通,提升车内空气质量;另一方面也可以有效降低车内外温差,防止风挡玻璃起雾,使驾驶员获得更好的视线。 空调方面:内/外循环交替使用 汽车空调的作用很大,夏天吹凉风、冬天吹热风,这可以让车内人员拥有一个舒适的驾驶环境。按照循环方式来看,汽车空调有内循环与外循环两种开启方式。简单的说,内循环是指没有外部空气参与使车内升温或降温;而外循环则是有外部空气参与的。 内/外循环交替使用

冬季行车时,为了保持车内温度,不少司机习惯一直开启空调内循环,因为内循环的优势就是短时间让车内温度升高或降低,但是,由于车内空气不流通,时间长了会降低空气质量、损害人体健康。因此,建议车主交替使用内/外循环,因为外循环可以保证车内空气质量,但是升降温周期较长。 空调滤芯方面:清洁保养滤芯 对于车辆来说,与过滤空气有关的滤清器主要是空气滤清器与空调滤芯,空气滤清器与发动机的关系比较密切,我们暂且不细说。而空调滤芯的用途则是关系到车内空气质量的,其作用就是过滤进入车厢内的空气杂质,为车内创造良好的空气。 注重清洁空调滤芯 空调滤芯是通过滤纸阻挡可吸入颗粒物从而保证车内空气质量的。因此,近期在被污染笼罩的北京开车时要注重空调滤芯的清洁。另外,要注意的是,空调滤芯要用压缩空气气枪清理,而在自行清理时可用吹风机等工具将滤芯上的灰尘吹掉,切勿用水清洗。 内饰方面:注重车内大扫除 车辆经过长时间使用后内饰通常会比较脏,虽然说冬季不会像夏、秋季那样易滋生细菌,但是由于冬季里开车窗的几率降低,为了保证车内空气清新,还是有必要对内饰进行清理的,这其中包括座椅、后备箱、地毯、塑胶脚垫、仪表盘、等部分的清洁、杀菌、除臭等。 注重车内大扫除 要注意的是,车主最好给车内座椅加装座套,因为长时间开车后,在座椅表面会容易有汗水、烟灰等等,座套可以有效的保护座椅并且拆装清洗都十分方便。另外,放些绿色植物在车内用来吸附有害物质也是个净化车内空气的方法。

乘用车内空气质量评价指南

《乘用车内空气质量评价指南》明年3月实施 日期:11-11-17 来源:作者:阅读:294 次 今后,判定车内空气污染不再无标准可依。环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》,对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准自明年3月1日起实施。 标准主要适用于新车 该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,主要适用于销售的新汽车,使用中的车辆也可参照使用。 对于检测方法,标准要求,采样时,在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下,受检车辆处于静止状态,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作。 纠纷、诉讼将有标准可依 参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平告诉记者,制订这项标准主要是因为,近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生,有关部门在处理时,由于没有相关标准作为依据,既无法对消费者权益实施有效的保护,也无法约束企业的生产活动。 2009年11月,环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同,但在标准名称、引用文件等方面有所不同。 比室内空气标准宽松 在《乘用车内空气质量评价指南》出台前,检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。记者注意到,这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。 两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中,对于苯和甲醛的浓度要求相同,分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度,车内标准是不超过1.10毫克/立方米,室内标准是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯,车内标准是不超过1.50毫克/立方米,室内标准是不超过0.20毫克/立方米。 高力平认为,车内标准比室内标准略为宽松,原因是人们在车内待的时间短,且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气,相对汽车而言,室内很难通风换气。

车内空气污染

车内空气污染 车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月,一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险,长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名,而致癌源自车内空气质量含致癌物。 目录 1车内空气污染的主要来源 2车内空气污染的危害 3车内空气污染治理方法 1车内空气污染的主要来源 据分析,新车空气中的化学性污染主要来源于以下方面: 一是来源于新车本身。现在我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期,安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求,会直接造成车内的空气污染。所以,控制车内污染应该从生产厂家入手,对进入车内的每一种材料都进行严格的气味控制。 二是来源于车内装饰。大多数消费者买车以后都要进行车内装饰,有的车开了一段时间也要重新进行装饰,还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件,一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内,这些装饰材料中含有的有毒气体,主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等,必然会造成车内的空气污染,让人不知不觉中毒,渐渐出现头痛、乏力等症状。严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下,甚至是白细胞减少! 三是车用空调蒸发器。若长时间不进行清洗护理,就会在其内部附着大量污垢,所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里,导致车内空气质量差甚至缺氧。同时,由于汽车空间窄小,新车密封性比较好,空气流通不畅,车内空气量本来就不多,再加上车内乘客间的交叉污染严重,汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时,人就会出现头痛、头晕等不适感。 四是车内吸烟。如果司机或乘客吸烟,不仅会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳和尘埃之类的空气污染物水平,它所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内。 2车内空气污染的危害 新车内空气污染对人的危害:

《长途客车内空气质量检测方法》(征求意见稿)(精)

中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿编制说明 上海交通大学 中国公路车辆机械有限公司 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿 编制说明 1工作简况 1.1 项目背景 随着汽车工业迅猛发展 , 人们停留在车内的时间越来越长 , 车内低劣的空气质量严重地威胁着人们的健康 , 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始 , 欧洲不少国家已经注意到了车内污染的问题 , 有研究者发现 , 车内的空气污染有时会高于车外 10倍。根据了解,车内空气污染物,主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如:车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中,会随温度和时间的变化,不断向车内释放有机化合物, 如甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是一种无色透明易挥发性物质,主要通过呼吸道被人体吸收,通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛,对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲苯具有麻醉作用,可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。 TVOC 包括数十种有害物质,可影响中枢神经系统功能,导致头晕、头痛、嗜睡等症状,严重时可损伤肝脏和造血系统。

医学生物学研究表明 , 车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失眠等症状,长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病 . 因此 , 实施控制车内空气污染 , 对于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展 , 促进其加快结构调整和技术升级 , 保护消费者的身体健康和行车安全,具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染,制定了国家标准《长途客车内空气质量要求》 (GB/T17729-2009 , 并于 2010年 1月 1日起正式实施, 这项标准对车内污染物的水平, 如甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物以及二氧化碳,一氧化碳及氧含量都作出了明确的规定,这对提高车内空气质量,保障车内乘客的健康,促进行车安全都有重要的意义。同时,新的国家标准实施对于维护车主正当权益,规范汽车制造行业在生产过程中的行为将有积极意义。 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,立项了《长途客车内空气质量检测方法》。在过去的三年多来,我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途客车行车安全规程, 对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求, 为提高车内空气质量水平,改善车内人体生理、心理功能,以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。 1.2 任务来源 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,使车内空气质量的检测有一套科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护,国家标准化管理委员会于 2009年,在“关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通知” (国标委综合 [2009]93号中明确:由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草推荐性国家标准“长途客车内空气质量检测方法”(计划编号:20091524-T-348。 2010年 1月,全国汽标委客车分委以“关于组织实施 GB 《专用幼儿校车安全技术条件》等三项国家标准计划项目的通知” (汽标客字(2010第 01号文的形式,将编

2017年乘用车车内空气质量调查报告-上书房信息咨询

2017年乘用车车内空气质量调查报告深圳市消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》,显示车内空气质量不容乐观,参加测评的51辆车中,有36辆车TVOC(挥发性有机化合物)浓度高于参考值,占总测评车辆的71%。其中,雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)的TVOC浓度最高,使用了1个月的雷克萨斯(ES300h)TVOC浓度实测值达到参考值的8倍。 发现1 超八成车辆主观测评气味明显 TVOC是挥发性有机化合物的总称,是衡量空气污染程度的重要指标之一,通常包含多种已知对人体有害的致癌物,例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。 此次测评共有51辆车参与,包含23个汽车品牌45个汽车型号。车辆使用时间在1个月至36个月之间,平均使用时长1年4个月。 尽管已经行驶过一段时间,仍有36辆车的TVOC浓度、4辆车的甲醛浓度高于参考值;主观测评有42辆车的气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。 发现2 部分车辆使用8个月污染物仍高3倍 测试发现,新车车内污染物浓度较高。TVOC浓度高于参考值3倍的8辆车平均使用时长约为8个月,包括:雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)、雷克萨斯(ES200)、现代(途胜)、雷克萨斯(RX450h)、丰田(雷凌双擎)、三菱(帕杰罗劲畅),其中TVOC最高值为参考值8倍的是在1辆购买1个月左右的雷克萨斯(ES300h)车内检出。 甲醛浓度高于参考值的4辆车平均使用时长约为2个月,分别是:雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)、玛莎拉蒂(Levante)。 主观测评气味等级最高(5级)“严重不适”的3辆车平均使用时长约为2个月,涉及:雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)。 发现3 长时间停放车辆污染物更多 长时间停放的车辆污染物浓度更高。此次测评密闭门窗静置1小时后采样,远低于国家

乘用车内空气质量评价指南

乘用车内空气质量评价指南 ?推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件 宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响 λ造成新车内空气污染问题的主要来源 λ冬季注意车内环境污染问题 λ我国近年来发生的车内环境污染案件 人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定,由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011,并且规定自明年3月1日起正式实施。 在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工 作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究,亲自编写了我国第一部车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价: 一、《指南》对车内空气质量的基本要求 指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方 法”,在被检车辆中共定性检测到有机物200多种,按照HJ/T 400-2007标准的分析方法能检出的物质;毒性较大,对人体健康影响较大的物质,车内检出频率较高的物质,有机物控制措施符合国家当前的技术发展水平和经济可行的原则,确

定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质,根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源,以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析,确定了这些主要控制物质。 乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级 序号项目浓度要求计量单位毒性等级 1 苯≤0.11 mg/m3 A-人类致癌物 2 甲苯≤1.10 mg/m 3 D-动物可疑致癌物 3 二甲苯≤1.50 mg/m3 D-动物可疑致癌物 4 乙苯≤1.50 mg/m3 D-人类可疑致癌物 5 苯乙烯≤0.2 6 mg/m3 N-人类可疑致癌物 6 甲醛≤0.10 mg/m3 B1-人类致癌物 7 乙醛≤0.05 mg/m3 B2-人类可疑致癌物 8 丙烯醛≤0.05 mg/m3 B2-动物可疑致癌物 中国室内环境监测工作委员会整理 二、我国车内空气质量标准的出台的背景 为什么要制定一个车内空气质量的标准规范,宋广生主任分析主要原因有以下四个方面: 1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高 随着人们生活水平的不断提高,汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时,中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加

汽车空气质量检测与改善方案简介

前言 随着中国成为世界最大的汽车市场,汽车消费者的购车观念也在不断发生改变,对汽车的关注点从外观,内饰,动力,安全,油耗发展到了目前的健康,与之相关的一个重要的因素就是车内空气质量问题。车内空气质量的影响因素主要来自两个方面:一是内饰材料所采用的化工原料引起的空气污染;二是由车外或发动机舱流入驾驶室的有毒气体,比如前车尾气。本文要讨论的是第二种情况,即空气质量传感器如何通过关闭空调系统的进风口来防止驾驶室内空气受污染的情况。 一、有害气体的由来和构成 由驾驶室外进入的有害气体一般有一下两个来源: 1、周围环境中存在污染源,比如跟在一辆大卡车后面行驶,遇到红灯或堵车时,在较长的隧道中行驶时汽车都会处于较高浓度的废气中,此时的废气如果直接流入驾驶室内,就会对驾乘人员的健康产生伤害; 2、发动机故障导致本车发动机废气进入发动机舱而流入驾驶室; 此类的废气一般都含有一氧化碳和氮氧化合物。其中,一氧化碳因易与血红蛋白结合成碳氧血红蛋白,降低血液载氧能力,导致人体组织缺氧而引起头痛甚至死亡;氮氧化合物计入肺泡后,能形成亚硝酸和硝酸,可造成肺气肿甚至引发癌症。所以在实践中对于废气的检测也是围绕着这两种典型化合物来进行的。 二、有害气体的检测原理 以上有害气体可以通过金属氧化物传感器来检测。其原理是若气体接触到加热的金属氧化物(如SnO2,ZnO,TiO2等),在催化剂如钯(Pd),铂(Pt)等作用下其氧化还原反应会引起其电阻值会增大或减小。空气质量传感器就是通过测量这种电阻的变化并经过复杂的算法来计算评估空气质量的。为了达到大批量制造的可行性,一般采用厚膜技术生产传感器的气敏元件并要求产品达到以下性能: ·对被测气体具有较高的灵敏度 ·对被测气体以外的共存气体或物质不敏感 ·性能稳定,重复性好 ·动态特性好,对检测信号响应迅速 ·制造成本低,使用寿命长等 三、空气质量传感器的构成及工作原理 空气质量传感器可以用来探测浓度非常低的有害气体。目前的车用空气质量传感器是一个高度集成的产品,一般由气敏单元(含加热和测量电路)、信号处理单元和接口组成。信号处理单元内含微控制器,其接收气敏单元的信号,根据预设算法计算出有害气体的含量并作出是否需要关闭空调系统进风口的决定,并将此信号通过PWM或者LIN信号发送给空调系统,空调系统在作出相应的动作。所以,当汽车处于空气高污染区域,如位于一辆大卡车后面,处于隧道或遭遇红灯停车时,空气质量传感器便会要求空调系统关闭进风口,使空调系统处于内循环状态,为驾乘人员提供健康、安全和舒适的环境并可以极大地延长车内空气过滤器的寿命。而当车外空气质量达到较好水平或者进风口关闭达到一定时间同时车外空气污染相对较低时,进风口将被打开,新鲜空气就会重新车内以防止车内缺氧。

车内空气质量排行检测

车内空气质量排行检测 来源:美时美克空气净化有限公司 据统计,一个人一天要呼吸2万多次,每天至少要与环境交换1万多升气体,空气质量与人的健康息息相关。近几年,自然环境越来越恶劣,人们开始重视起空气质量问题,随之国内汽车行业的飞速发展,车内空气质量问题也走进了人们关注的视野。 有权威数据显示:车内空气质量比车外更令人堪忧。目前国内并没有出台车内空气质量国家强制性标准,我国首部《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起正式实施,第一次发布了车内空气质量相关标准,但由于该《指南》并非强制性标准,还没有法律约束力,不能从实质上对车内有害物质进行根本的抑制。而广大消费者渴求系统、客观的车内空气质量信息的知情权,因此也就出现了各种社会机构评测活动。由天津与南京、北京、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社,共22家消费维权单位联合目前国内最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家相关标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所,就依据2012年3月1日颁布实施的标准《乘用车内空气质量评价指南》,开展了汽车室内空气质量比较评测活动。 以下是此次评测的八大汽车品牌车内空气被评为五星的检测结果: 汽车品牌车型检 测 物 甲醛乙醛丙烯醛苯甲苯乙苯苯乙烯二甲苯 星级标 准 值 ≤0.1 ≤0.0 5 ≤0.05≤0.11≤0.10≤1.50≤0.26≤1.50 沃尔沃S60 0.014 0.020 <0.001 <0.001 0.016 0.001 <0.001 <0.003 ★★★★★ 一汽丰田RAV4 0.017 0.021 <0.001 <0.001 0.013 0.003 <0.001 0.005 ★★★★★ 东风日产轩逸 0.018 0.014 <0.001 <0.001 <0.001 0.002 <0.001 <0.003 ★★★★★ 北京现代ix35 0.019 0.021 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.003 ★★★★★ 马自达马自达5 0.025 0.025 <0.001 <0.001 0.012 <0.001 <0.001 <0.003 ★★★★★北京现代索纳塔8 0.030 0.023 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.003 ★★★★★ 东风悦达智跑 0.032 0.024 <0.001 <0.001 <0.001 0.005 <0.001 <0.003 ★★★★★

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