中压逆变器在轨道交通车辆上的应用

1 导言

这些年，跟着中国城市人口的胀大、国民经济的开展和环保节能理念的推动，轨迹交通升温已成为不争的现实。轨迹车辆依照其供应电压有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在电力电子技能和微电子技能的强力支持下，沟通传动体系以其固有的优越性，在轨迹牵引范畴、尤其是在地铁等原因由直流电网供电的电动车组中的运用得到迅猛开展。这篇文章以阿尔斯通公司的车辆为例，介绍用于地铁、轻轨等的DC1500V 供电的中压牵引变频器。

2 体系构成

阿尔斯通ONIXTM驱动体系是一种规范化的驱动商品，首要包括变频器、AGATE操控电子设备和ONIXTM 牵引电动机。如运转于上海明珠线的是阿尔斯通列车。列车选用4动2拖编组办法，每辆动车配备一套牵引变频器。包括逆变器模块、ONIXTM沟通电机和AGATE操控电子设备。体系布局如图1所示。

高压供电开关:

三档方位:方位P—牵引变频器由接触网供电;

方位E—牵引变频器彻底接地;

方位W—辅佐变流器由车间电源供电。

高速断路器(HSCB):毛病情况下，将牵引变频器与供电电源疾速阻隔。断开速度约15ms。断开可以由操控回路操控或当电流超越设定值时主动跳闸。当检测到HSCB断开时，它将断开LC和CCC，而且触发撬棒回路使滤波器放电。

进线电抗器:与充电电容器组成一个低通滤波器，削减电流谐波，减小供电电压动摇对变频器的影响。

电容充电接触器:对滤波电容软充电，避免大电流冲击;当滤波电压到达950V时，LC闭合，CCC断开。

电容充电电阻:对滤波电容软充电，避免大电流冲击;当HVSS置于接地方位时，用于对电容器放电。

进线接触器):对滤波电容软充电，避免大电流冲击;当滤波电压到达950V时，LC闭合;当牵引变频器毛病时断开。

硬撬棒回路晶闸管(TH1):对电容器疾速放电;刹那间过压时对IGBT和滤波电容供给保护;当滤波电压超越2500V时，导通保护。

高频滤波电容(HFK):削减高频电磁搅扰;为高频沟通电流供给一个低阻抗回路。

2.1 ONIXTM牵引变频器的长处

较高的开关频率。使沟通波形滑润，下降谐波电流，削减体积及分量;非常好的电机波形;下降电机损耗;更易于与信号体系兼容。

简化了功率电路。削减了器材数量，下降了本钱;增加了可靠性;易于保护。

简化了驱动电路，易于操控。

无需吸收回路。

易于设备在散热器上。IGBT器材包括内部绝缘介质;散热器直接接地，对冷却空气无过滤需求;每一个IGBT 器材直接设备于散热器上;器材易于交换，无需格外东西和办法。

节省能量。ONIX牵引所发生的近乎完满的正弦波电流输出削减了电机热量，经过改善的叠片封装供给了优秀的磁功用，下降了涡流损耗。

2.2 驱动操控设备—AGATE Control

AGATE Control是一种领先的电子操控设备，专门用于操控四象限变流器及电压源变频器。大规模集

成电路和双32位微处置器的运用使ALSTOM牵引变频器在可靠性及功用方面取得改善。处置器供给信号处置、疾速核算和功率监督功用。其间，Intel i960CA微处置器用于整体监控，Texas IMS320C31信号处置器用于疾速核算和准确的功率操控。

首要操控功用:异步电机的施行牵引及制动操控，选用了专利的矢量操控算法;领先的防空转、防滑行操控;用于电力电子操控的信号监测。

通讯功用:经过与Windows相兼容软件完结友爱的用户界面;经过用于增强监督才能的各种网络与一切的AGATE商品通讯;在同功率车辆之间或不一样功率车辆之间进行通讯。

保护功用:用于确诊和参数设置的人机界面;高等级的自测才能;运用微机与之通讯，下载事情及过错记载及曾经的保护数据。

2.3 牵引体系操控战略

由电压源变频器供电电机运转在脉宽调制形式(PWM)，PWM使它可以施加一个平衡的三相电压给电机，其幅值和频率可调。

运用专利技能的矢量操控战略，输出力矩常挨近力矩指令，且改善了低速运转功用。速度在10公里/小时以上力矩精度为±5%。在10公里/小时以下力矩精度为±10%。这些精度是假定一切相互之间轮径差在1%(即8mm)以内。

带有电机电流最佳操控的矢量操控给出了疾速磁通和力矩呼应(对非鼓励电机<1秒)，矢量操控使力能可以跟从逆变器短时关断时从头树立。无需等候电机磁通不见，这是由于逆变器是按电机反电势调理输出电压的。力矩操控用宽通带(0至36Hz)调理器完结磁通树立，而不论电机的旋转速度。力矩由电流环操控，削减当电源体系不规则时用惯例操控技能可以发生的过流可以性。矢量操控原理如图4所示。

2.4 操控参数的丈量

电机并联衔接的战略根据:

在逆变器输出端共用的电流和电压丈量替代电机各自的丈量;对每个电机独自进行速度丈量;在阐明的容差范围内，总的力矩调理与轮径差无关;描绘电机参数时，答应1%轮径差，经过对所导致的电机电流差等抵偿来完结的。

矢量操控在丈量方面临电机而言本质上是外部的，它不需求丈量电机内部，如电机定子和转子的温度丈量、电机内部的磁通丈量。

关于加速度改变率/负载抵偿:主令操控器发生的牵引力(或制动力)指令衔接到AGATE单元并由其剖析。为了操控车辆加速度，依照车辆分量作出校对。车辆载分量是由操控单元运用来自转向架上的传感器上的信号进行核算的。在电动或制动时，发生一个加/减速度改变率限止指令，内部确保车辆的滑润行进。

2.5 ONIX沟通牵引电机

ALSTOM研发的共同的轻质、紧凑的、型号为4LCA2138的沟通牵引电机为全封闭布局，其特点是:

高可靠性。200级绝缘体系及真空加压浸渍技能为定子绕组供给了高等级温升裕量，这意味着功率的进步及体积和分量的下降。

低保护性。转子和定子绕组与外部彻底阻隔，无需定时拆开清洗。

低噪音。格外描绘的冷却电扇使噪音下降至IEC 60349-2规范。

3 首要功用

3.1 变频器的额外参数

额外作业电压: 1500V

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最大作业电压: 1800V

最小作业电压: 1000V

继续有用输出功率: 800kW

峰值输出视在功率: 1850kVA

继续线电流有用值: 520A

IGBT开关频率: 600Hz(最大值)

逆变器输出频率: 106Hz(额外值)

逆变器IGBT器材额外值: 3300V，1200A

3.2 列车功用

上海明珠线地铁车辆选用四动两拖六节编组，每个动车安装一个ONIX1500牵引变频器，驱动四个并联的ONIX沟通牵引电机，变频器逼迫风冷，选用再生和电阻混合制动办法，当架空电网不能承受再生能量时，进行全功率电阻制动。列车首要数据如下:

最大运营速度: 80km/h

最大描绘速度: 90km/h

最大刹那间加速度: 0.9m/s2

最大运营减速度: 1.0 m/s2

冲击约束: 0.7-1.0 m/s3

额外作业电压: 1500V

最大牵引力: 21.3kN/电机

牵引转矩: 1273Nm/电机

最大制动力: 23.5kN/电机

制动转矩: 1322kN/电机

3.3 功用曲线

选用矢量操控的IGBT的变频器和沟通异步牵引电动机，配以完善的监控和自确诊体系，是中国地铁、轻轨等车辆开发、制作和运用沟通传动体系的正确方向。发达国家在电动机车组中运用沟通传动技能已进入实用化期间。这是轨迹牵引技能的革新，它完毕了直流传动的控制，具有划时代的含义。

4 参考文献

[1] ALSTOM, Draught Inverter Operation and Maintenance Manual, 2001.

[2] 陈慧民. 轨迹交通车辆OMX1500沟通传动体系的剖析研讨[J]. 城市轨迹交通研讨, 2002,⑷:47. https://www.360docs.net/doc/de48133.html,/https://www.360docs.net/doc/de48133.html,/

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520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。

六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质

拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求

地铁车辆辅助供电系统浅析

地铁车辆辅助供电系统浅析摘要：概述地铁车辆辅助系统，介绍地铁车辆静止辅助系统的基本结构、供电模式、基本方案及原理，结合目前国内外情况，指出辅助系统的发展趋势。关键词：地铁车辆；辅助供电；静止逆变；蓄电池 1 概述辅助系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分，它主要功能是为空调、通风机、空压机、蓄电池、照明等低压辅助设备提供供电电源。输出的电源类型一般包括三相AC380V交流电（含单相220V）和直流DC110V、DC24V。目前，静止辅助系统中采用的电力电子器件普遍采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT或IPM），IGBT器件属于电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高，性能好，损耗小，且自保护能力也强，使用效果好，如将驱动与保护功能电封装在模块内，便构成智能功率模块IPM。随着电子器件的飞速发展，IGBT或IPM 器件的电压等级的提升，应用技术的成熟，完全可以满足城轨交通供电网压提升的需求。故辅助系统全控型开关器件控制已经进入了成熟的阶段。 2 车辆辅助供电模式 2.1交叉供电两路AC380V供电线路贯穿整列车，分别与2个辅助逆变器相连接。将每节车厢的交流负载根据功率平均分为两组，分别由两个辅助逆变器供电。对于牵引和辅助逆变器的冷却风机等重要设备，两个辅助逆变器均为其供电，以便在一个逆变器故障时起到冗余的作用。 2.2扩展供电一路AC380V供电主干线贯穿整列车，2个辅助逆变器均连接到该线路上，但在其中的一个C车上安装有一个接触器，称为扩展接触器，将两个辅助逆变器分断，以使其不会并网运行。当2个逆变器都工作正常时，则扩展接触器处于断开状态，每个逆变器为本单元3节车的所有交流负载供电。当其中一个逆变器故障时，扩展接触器闭合，由状态良好的逆变器为整列车的交流负载供电，考虑到逆变器的容量限制，这时每节车的空调负载要减载[1]。 2.3方案对比（1）从控制的角度来讲，交叉供电要比扩展供电容易。在交叉供电时，因为每节车的负载连接在供电线路不同的逆变器上，所以当一个辅助逆变器SIV

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。标签：齿轮箱；润滑；密封；维护青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。 1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。工作环境温度：-25℃～+45℃。线路最大坡度4%，最大超高120mm。车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。 2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。 1.构架； 2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体； 8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图 2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。

VVVF技术在城市轨道交通车辆中的应用

VVVF技术在城市轨道交通车辆中的应用学生姓名：学号：专业班级：指导教师：

西安铁路职业技术学院毕业设计摘要城市轨道交通车辆的牵引电动机长期以来都普遍采用直流旋转电动机。其传动方式有变阻控制和斩波调压控制。变阻控制在老式城市轨道车辆上普通使用，虽然结构简单，但由于车频繁启动和制动，使20%的电能消耗在电阻上，这种方式大多已被淘汰。最新发展的交流牵引电动机采用变频变压控制（VVVF）的调速方式，它使用逆变器将直流换成为交流，以电压和频率的变化来控制交流电机的调速系统已被公认为在调速性能和节能上是最为先进的调速方式，它与交流电机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，重量轻，几乎不须维修，现已在德国、日本等国已经得到了应用。它也是今后城市轨道交通车辆发展的趋势。根据有关资料报导，广州本田公司已用200台变频电车取代了152台电阻式控制的旧电车和48台斩波控制电车。在实际的营运路线上，分别对各种电车进行了耗电测定测量结果表明，新型车耗电量为电阻式控制车的72.6%。根据他们对200台新型变频车与200台旧车一年的耗电量比较计算，新型车的耗电约减少24%。由此可见采用变频技术的车辆节电效果十分明显。因此，我国电子工业部在电子工业早在“九五”规划中就将以变频牵引装置为代表的节能技术列为发展的重点。由于交流变频传动比直流传动有着粘着利用高，几乎无需维护，运行可靠及节约能源等一系列优点，因而除干线铁路外，对城市轨道交通用地铁与轻轨列车发展交流变频调速传动是当前必然的趋势。如上所述，目前在750VDC系统下运行的地铁中采用成熟的批量生产的价廉的耐压1200V TGBT构成三点式逆变器实现地铁车辆交流传动方案，造价不贵，也是符合现在城市轨道机车发展的趋势。关键词：城轨车辆；VVVF；GTO；IGBT

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求

①基本素质拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。七、职业证书 1. 通用证书全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明

地铁列车牵引逆变器测试系统及方法与制作流程

一种地铁列车牵引逆变器测试系统及方法，包括针对地铁列车的牵引逆变器的地铁列车辅助逆变器模块的离线测试装置的上位PC机和下位机；下位机将状态消息发送到PC机，所述PC 机把状态消息通过无线网传递到备份终端进行贮存而备份，所述备份终端能够是笔记本电脑，所述备份终端通过无线网与该PC机通信连接，所述无线网能够是3G网或者4G网。所述PC机把状态消息传递到备份终端的方式是所述PC机把状态消息以消息报文的形式传递到备份终端；结合其它的结构和方法有效避免了现有技术中不利于PC机认定来回耗时的正确性、后面的PC机传递消息报文的个数增加不快、减小了消息报文的传递速度的缺陷。权利要求书 1.一种地铁列车牵引逆变器测试系统，包括针对地铁列车的牵引逆变器的地铁列车辅助逆变器模块的离线测试装置的上位PC机和下位机；其特征在于，下位机将状态消息发送到PC机，所述PC机把状态消息通过无线网传递到备份

终端进行贮存而备份，所述备份终端能够是笔记本电脑，所述备份终端通过无线网与该PC 机通信连接，所述无线网能够是3G网或者4G网。 2.一种地铁列车牵引逆变器测试系统的方法，其特征在于，所述PC机把状态消息传递到备份终端的方式是所述PC机把状态消息以消息报文的形式传递到备份终端，所述PC机把状态消息以消息报文的形式传递到备份终端的方法包括如下步骤：步骤A-1：备份终端收受PC机传递的消息报文；在该方法里，起初经备份终端构造与所述PC机间的链接，朝PC机要求链接通信中的消息报文，所述PC机与备份终端间构造链接后，就依照所述链接通信里每个要传递的消息报文的次序，朝备份终端传递所述链接通信里的每个消息报文；所述PC机以低速运用的方式朝备份终端传递所述链接通信里的每个消息报文，也就是，首次朝备份终端传递所述链接通信里的消息报文之际，仅朝备份终端传递所述链接通信里的首个消息报文，在收受到备份终端返回的回馈消息后，凭借收受到所述回馈消息的时点与传递相应消息报文的时点，认定PC机至备份终端的来回耗时，接着凭借认定的来回耗时配置阻滞限定值，也就是，后一次要朝备份终端传递的所述链接通信里的消息报文的个数的值；步骤A-2：认定所述消息报文所隶归的链接通信；所述备份终端在收受到一消息报文后，能凭借所述消息报文里具有的识别消息，认定所述消息报文所隶归的链接通信；步骤A-3：认定所述消息报文是不是是认定的所述链接通信里的首个消息报文，如果是，就转到步骤A-4里进行，如果不是，就转到步骤A-5里进行；步骤A-4：朝所述PC机回传回馈消息。 3.根据权利要求2所述的地铁列车牵引逆变器测试系统的方法，其特征在于，所述PC机把状态消息以消息报文的形式传递到备份终端还包括如下后续步骤：

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。二、培养目标本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。三、主要课程城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。四、升学途径北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

地铁列车辅助供电系统介绍

地铁列车辅助供电系统介绍一、地铁列车辅助供电系统概要目前从我国地铁列车的供电系统来看，我国大部分地铁列车辅助供电系统都是以输入电路、逆变器、输出电路、控制模块以及电池组成。（一）输入电路辅助供电输入电路主要包括电路熔断器、输入虑波器等构成，其中荣电器负责当地铁列车后极电路产生过载或者出现短路的情况下及时断电的一种装置。虑波器其主要作用在于控制以及过滤前极电路产生的共模高频干扰信号。（二）逆变器逆变器中包括一个具有转变电压的受控三项电桥，通过该电桥将电压转地铁列车接触网电压转变成为列车工作需要的三项交流380V并且运用并联的方式进行电流输出，逆变器通常情况下一固定的频率进行工作。受控三项电桥安装在一个具有散热功能的散热器上，散热器中装有开关、二极管以及驱动板等相应设备。主控制器产生的驱动信号接入到驱动板，从而通过控制设备进行逆变器380V输出。二极管用来关断瞬间输出变压器自感电动势反加到直流环节造成电源污染。（三）输出电路在地铁列车的辅助输出电路中，辅助输出电路包括辅助输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。其供电的过程是，列车接触网电压经过输出变压器后，将接触网电压转变成为列车使用电压，将输出电压经由正弦滤波器后，在经由输出接触器以及熔电器进行供电。通常情况下，地铁列

车通常都是将滤波器固定在变频器与电机之间，。当系统检测到逆变器的输出电压同列车所用的380V 电压在同一频率之后，那么输出电路中的接触器将会闭合。而熔断器主要负责电压过高以及过流等保护工作。（四）控制模块地铁列车的辅助供电系统的控制模块主要包含主控制器、模块控制器以及输入输出节点等设备注重。控制模块在辅助供电系统中负责对供电系统进行全方位控制，同时也负责上级控制通讯以及对不同变流器进行电压以及电流的控制与调节。当控制模块检测到地铁列车发生辅助供电系统故障时，那么控制模块将下达关闭辅助逆变器的命令。主模块控制器通常情况下配备两个微处理器。其中一个微处理器负责对辅助逆变器进行控制以及对逆变器的运行状态进行诊断，包括传感器信号评估以及顺序控制等功能功能。另外一个微处理器主要任务是进行特殊独立检测，例如对辅助供电系统的干扰电流进行监控。（五）蓄电池在地铁列车的电池中，一般都是将蓄电池安置在车头部位，其关键作用就是当列车出现供电事故时，向逆变器提供必要的启动能量。另外，蓄电池也需要对地铁列车的其他用电设备进行供电，例如列车照明设备等。当地铁列车处于正常行进过程中，它都是以浮充电的形式而存在。只有当列车供电设备出现故障以及辅助电源出现无法供电情形时，蓄电池才会进行相应的供电活动，同时蓄电池也是一种应急电源，当出

教案21 城市轨道交通车辆运用与乘务管理二

教案头

项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理任务三车辆运用流程车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。一、车辆运用生产组织的特点（一）车辆运用概述（二）车辆运用生产组织部门的构成（三）各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤二、列车运转流程

（二）列车出车 1．列车发车计划 2．列车发车计划的确认与变更3．出乘工作一般规定 4．备用列车准备制度 5．列车出车信息流转（三）列车正线运营 1．正线运营中信息流转 2．正线交接班有关规定（四）列车收车工作 1．列车收车工作流程 2．列车回库及退勤 3．列车回库后技术统计工作（五）列车检修与整备 1．列车清洗工作 2．列车检修工作 3．车辆交接与验收

任务四乘务管理城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。一、乘务管理的重要意义二、乘务员值乘方式（一）关于乘务员的配备所需乘务员数量的计算公式如下： Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中：Tlz——一天内总列车运营时间； Cxl——日列车千米； Vli——列车的旅行速度。 η=（365-休息天）／365 式中：η——出勤率。 Px= Tlz·（1+α）／（Tj·η）式中：Px——司机所需人数； α——储备系数，一般取10%； Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。（二）几种不同值乘方式方案一包乘（一人一列）方案二包乘（2人一列）方案三轮乘（三）国内城市轨道交通常用值乘模式国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行三、乘务员应具备的基本素质（一）身体素质（二）技能素质（三）职业道德素质

城市轨道交通车辆的机械组成部分

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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进适性较好上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

城市轨道交通专业英语

城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置

brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风 Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅 Handle 拉手 Device system：

设备装置 Storage battery box 蓄电池箱Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱Motor air compression unit 电动空气压缩机组 Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system：车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统 ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控

城轨车辆辅助逆变电路

城轨车辆辅助逆变电路目录第1章引言 (1) 第2章城轨车辆辅助逆变电路工作原理 (2) 2.1城轨车辆辅助逆变电路基本组成 (2) 2.2工作原理 (2) 第3章城轨车辆辅助逆变电路常见故障及原因分析 (4) 3.1散热风扇故障 (4) 3.2辅助逆变器故障 (5) 3.3辅助逆变器200％过载保护故障 (7) 3.4逆变器过流保护 (7) 3.5辅助逆变器自动重启故障 (8) 第4章城轨车辆辅助逆变电路故障预防 (10) 4.1散热风扇故障处理 (10) 4.2辅助逆变器解决故障的措施 (11) 4.3辅助逆变器200％过载保护故障预防 (12) 4.4逆变器过流保护 (12) 4.5辅助逆变器自动重启故障改进 (13) 第5章结束语 (15) 参考文献................................ 错误!未定义书签。

第1章引言地铁车辆辅助供电系统在车辆上是一个非常重要的系统，车辆上除动力用电（即牵引电机所需电）是通过牵引逆变器提供外，其它设备用电均是通过车辆辅助供电系统提供。而辅助逆变器（以下简称SIV）又是辅助供电系统的核心，它将接触网DC1500V电压转化为不同等级的电压，通过列车贯穿线传输给车辆的各个用电设备，从而保证了列车上各设备的正常运作。城轨地铁车辆的辅助电源系统是机车的重要组成部分，担负着除机车牵引系统主电路以外各种装置的供电任务，如牵引/制动控制装置的控制电源，各冷却用风机、变压器冷却用油泵、变流器冷却用水泵、制动/受电弓等各种气动机械装置提供风源的空气压缩机、空调、通风机等辅助电动机的三相交流电源，电热器、冰箱、信息显示装置的电源等等。机车辅助电源系统由三相交流辅助电源系统和直流电源系统组成。每列车采用两台辅助逆变器，辅助逆变器将1500V接触网提供的直流电逆变处理后为车辆提供两组电源：一组为380V、50Hz的三相交流电，提供给空调、电暖器、电灯、空压机等设备。当一台辅助逆变器发生故障后，另一台辅助逆变器通过扩展供电单元向整列车供电，维持车辆的基本工作。

地铁车辆辅助逆变器故障问题的分析及讨论

地铁车辆辅助逆变器故障问题的分析及讨论摘要文章主要是从A市的地铁二号线出发着手考虑，探讨辅助供电系统基本的工作原理以及组成内容，并分析存在于其中的故障问题，最后结合已有经验提出解决策略。关键词地铁车辆；辅助逆变器；故障 1 分析辅助供电系统 1.1 组成众所周知，辅助逆变器主要有两种供电类型，一种是分散式供电，另一种是集中式供电。以A市地铁二号线为例，其中所包括的地铁列车辅助供电系统其是在司机驾驶室拖车上安装SIV，即使用的是集中式的供电装置（如：图1所示），其中包含有DC-DC斩波装置一个、辅助逆变器（由逆变群构成）两个、整流装置一个。首先在辅助逆变器的作用下能够将DC 1 500 V转换成AC 380 V，其目的在于根据车辆需求提供相应的负载供电，随后还会在整流装置的利用下，将AC 380 V转换成DC 110 V，目的在于将满足蓄电池以及控制电路的需要，最后还会在DC-DC 斩波装置的利用下以DC 24 V替换原有的DC 110 V 斩波，这是为了满足负载供电需要。从下图中我们可以看出，A市地铁二号线的相关车辆中包含有SIV装置，其总所涉及的每一个逆变群均包括了接触器HK（一个），并且在一二群的分支回路上还专门设置了接触器IVLB（一个），最后还在一二群的合流位置设置了接触器3ph MK（一个）。 1.2 原理有关SIV的内部逻辑工作原理（如：图2所示），我们在启动SIV的过程中便会开始研究（如：图3所示）。在未启动SIV前，HK的主触点是闭合的，待升弓以后，SIV之中所包含的电压传感器（DCPT1）会开始检测，随后同接触网相接触，直到电压是在九百V以上，传感器便开始计时，等待一秒以后，系统便会自行将“HK”断开的指令下达给各个接收系统，这样一来所有的HK10NR便会接通电流，紧接着所有的HK也会接通电流。在这一过程中，当我们断开HK 的主触点后，还需要将主触点HK的状态及时向逻辑部反馈。 2 开展故障调查工作针对SIV故障发生的具体情况（如：图4所示），我们在图2中已知的SIV 启动时序的结合下，对故障原因进行判断，经过大量的实践调查我们认为辅助逆

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告范文

西南交通大学成人教育专科学生毕业实习报告实习单位：轨道交通指导教师：秀玲实习日期：2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）铁路机械学校年级：城市轨道交通车辆02班专业：城市轨道交通车辆运用与检修学号：2012 姓名：鑫西南交通大学远程与继续教育学院二○一五年九月一日

诚信承诺一、本毕业实习报告是本人独立完成；二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。承诺人（钢笔填写）：年月日目录

目录 (2) 前言 (2) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (3) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (4) 三、实习容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (5) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (6) 4.3摆着心态，快乐工作 (6) 五、实习总结 (7) 5.1打好基础是关键 (7) 5.2实习中积累经验 (7) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8)

前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。一、实习目的及任务经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车

地铁辅助逆变系统资料

地铁辅助逆变系统分析王成均（城轨筹备办公室）摘要辅助逆变系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分，它可为空调、通风机、空压机、蓄电池充电器及照明等辅助设备提供供电电源，其核心部件就是辅助逆变器。本文主要介绍地铁车辆辅助逆变系统的逆变特性、参数和逆变电路等。并对PWM信号线路优化，实现控制信号和电力线路的光电隔离。然后详细的分析了六列编组地铁车辆的配变电系统，主要配电设备，配电线路以及配电原理等。目前世界上在地铁与轻轨辅助逆变系统中大都采用绝缘栅双极型晶体管IGBT（或IPM）模块来构成。使用IGBT元件的辅助逆变器提供低压辅助电源，其冷却方式采用强迫风冷。蓄电池采用镍镉电池，容量大于100Ah。关键词：地铁车辆控制系统；辅助逆变系统；IGBT逆变器；PWM脉宽控制引言随电力电子器件发展，辅助逆变系统也经历着不同方案的发展过程。由于新一代性能优良的IGBT器件迅速发展，20世纪90年代中后期，欧洲与日本等国的车辆辅助逆变系统大都采用IGBT来构成，其方案大致有：（1）斩波稳压再逆变，加变压器降压隔离；（2）三点式逆变器加变压器降压隔离；（3）电容分压两路逆变，加隔离变压器构成12脉冲方案；（4）二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；（5）直——直变换与高频变压器隔离加逆变的方案。这些方案各有其特点，而且都能满足地铁或轻轨车辆的要求。在目前的方案中，对DC110V控制电源主要有两种不同的设想：（1）通过50Hz隔离降压变压器来实现；（2）独立的直——直变换器直接接于供电网压通过高频变压器隔离后再整流并滤波得到DC110V控制电源。

城轨地铁车辆的某辅助电源装置采用SIV启动控制方式

城轨地铁车辆的某辅助电源装置采用SIV启动控制方式，启动过程中无电流冲击，满载启动时间不大于10s，具有过无电区后自动软启动功能。本文较详细地阐述了城轨地铁车辆辅助电源装置各部分电路的运行原理和系统控制过程。关键词：城轨地铁辅助电源装置蓄电池城轨地铁车辆的辅助电源系统是机车的重要组成部分，担负着除机车牵引系统主电路以外各种装置的供电任务，如牵引/制动控制装置的控制电源，各冷却用风机、变压器冷却用油泵、变流器冷却用水泵、制动/受电弓等各种气动机械装置提供风源的空气压缩机、空调、通风机等辅助电动机的三相交流电源，电热器、冰箱、信息显示装置的电源等等。机车辅助电源系统由三相交流辅助电源系统和直流电源系统组成。每列车采用两台辅助逆变器，辅助逆变器将1500V接触网提供的直流电逆变处理后为车辆提供两组电源：一组为380V、50Hz 的三相交流电，提供给空调、电暖器、电灯、空压机等设备。当一台辅助逆变器发生故障后，另一台辅助逆变器通过扩展供电单元向整列车供电，维持车辆的基本工作。 1辅助电源装置运行原理 1)输入滤波电路，输入滤波电路可减小1500V接触网提供的DC电源的整流波纹，降低进入变流器的高谐波电流。2)变流器电路,恒压恒频(CVCF)变流器具有产生3相交流电压的功能，变流器控制方法同样是3级PWM方法(使用IGBT)。3)交流输出滤波电路,交流输出滤波电路通过使用变压器，实现380V电路与1500V接触网高压电隔离。交流输出滤波电路可减小切换波纹和谐波，以产生低畸变输出电压。4)蓄电池充电器电路,蓄电池充电器提供110V直流电为列车蓄电池充电，并且为列车110VDC控制电路和列车24VDC控制电路提供电力。 2蓄电池充电器蓄电池充电器输出电压和电流通过HCT2反馈(FB)到控制电路。该电流的反馈(FB)值受到控制限制器的限制。将电压指令及输出电压和电流的反馈值比较，产生电压误差。将电压

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨摘要：专业建设是学校发展的一项重要工作，广州市交通运输职业学校结合城市轨道交通车辆运用与检修专业从无到有的建设过程，以及对未来的展望，探讨了专业建设的方法和经验教训，对同行进行专业建设有借鉴作用。关键词：调研；专业团队；专业定位；校企合作 Abstract: the development of the school specialty construction is an important work, guangzhou transportation vocational school combined with city rail transit vehicles use and maintenance of the construction of the scale of the professional process and the outlook for the future, discusses the major construction method and experience of teaching, professional construction of counterparts can be used for reference. Keywords: research; Professional team; Professional positioning; School-enterprise cooperation 近年来，随着国家对轨道交通的大力支持，全国各大城市都在大力发展轨道交通。在此背景下，轨道类人才的需求将迅猛增长，而此类专业人才数量严重不足，开设轨道类专业正当其时。专业建设是学校发展的一项重要的基础工作，是提高教学质量和办学效益，培养合格人才的重要工程，它关系到教育的水平和质量，关系到学校的生存和发展。广州市交通运输职业学校从企业调研、专业团队建设、专业定位、课程体系构建等多方面进行了尝试，均取得了一定的成效。一、调研要详细全面调研是专业建设的第一步，调研的方法很多，不管我们用哪种，一定要做到全面、详细。轨道交通有着自身的特殊性，不管在哪个城市，都占据着举足轻重的地位，我们作为中职学校，想与之起得联系，进行调研通常也非常不容易。我们学校领导为了完成本专业建设前期的调研，动员全体老师共同努力，想尽各种办法，动用各种力量，终于找到突破口，完成了调研。 1、轨道交通的发展前景广阔，人才需求巨大根据对地铁行业的调研，得知轨道交通未来几年的发展规划，至2015年，将有25个城市、完成78条线，2500多公里，投资将突破1万亿以上，还有几个城市正在等待批复。据某学会秘书长在一次中国国际轨道交通技术展览会新闻发布会上称，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展，预计2050年规划的线路将增加到289条，全国城市

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

西南交通大学成人教育专科学生毕业实习报告实习单位：昆明轨道交通有限公司指导教师：李秀玲实习日期： 2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）昆明铁路机械学校年级：城市轨道交通车辆02班专业：城市轨道交通车辆运用与检修学号： 2012 姓名：刘鑫西南交通大学远程与继续教育学院二○一五年九月一日

地铁辅助逆变系统分析定稿版

地铁辅助逆变系统分析 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

（3）电容分压两路逆变，加隔离变压器构成12脉冲方案；（4）二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；（5）直——直变换与高频变压器隔离加逆变的方案。这些方案各有其特点，而且都能满足地铁或轻轨车辆的要求。在目前的方案中，对DC110V控制电源主要有两种不同的设想：（1）通过50Hz隔离降压变压器来实现；（2）独立的直——直变换器直接接于供电网压通过高频变压器隔离后再整流并滤波得到DC110V控制电源。 1 辅助系统的主电路分析辅助逆变器可以产生400VAC和230VAC的中压。400VAC中压用于空压机、空气调节、牵引设备的通风，230VAC中压用于正常照明。辅助逆变器自带的变压器将中压转换为低压，用于车门、应急照明、旅客紧急通风、通讯、控制和数据处理等。图1 辅助逆变器的工作原理图。图1 辅助逆变器主电路原理此辅助电源系统电源系统具有以下优点：（1）直流输出部分为交直交变换，不受交流输出的限制和影响，可以自主的进行调压，通过电池的温度传感器进行自动的温度补偿，并且可以在浮充的情况下通过调压，可以将蓄电池充满电。

轨道交通车辆新材料应用前景分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/de48133.html, 轨道交通车辆新材料应用前景分析作者：王德鹏余黎明来源：《新材料产业》2017年第02期一、轨道交通市场概述轨道车辆包括高速铁路、中低速磁悬浮线、地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨和磁悬浮车辆等，延续着半个世纪以来的高速化、重载化、电气化的技术进步之路，促进全球大都市圈的城市形态发生重要的演变和转型。尤其是完善的区域和城市的轨道交通系统（地铁、轻轨和城际铁路）改变了城市人口、经济等要素的分布和城市职住空间关系的变化。目前，全球运营高速铁路线路里程已超过3万km，主要国家高铁运营里程如表1所示。目前，轨道客运装备每年需求超过400亿欧元[1]，未来年均增长速率约3%～4%。其中，发达国家市场需求以更新换代为主；新兴经济体及发展中国家市场需求以新购为主。预计2020年全国铁路营运里将达到14万～15万km，基本建成高速铁路网骨架，覆盖80%以上的大城市。全球50多个国家的150多座城市开通了地铁，线路超过1万km。截至2015年底，我国共有25个城市开通城市轨道交通运营线路，总长度3 293km[2]，在建线路超过4 000km[3]。“十三五”期间，我国将完善优化超大和特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，预计2020年我国超过50座城市开通运营城市轨道交通，城市轨道交通新增运营里程约 3 000km，预计2030年全国城际轨道线路建成运营线路约2万km，我国将进入城市轨道交通快速全面发展的新时期。简言之，轨道交通装备制造业是我国自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业带动效应最明显的高端装备制造行业之一。在新的发展时期，绿色、环保、智能、可持续等理念使公众对轨道交通安全、舒适、环保和可靠的期望不断提高，金属材料制造的传统结构车体在高原、沙漠、高温、高寒和高海拔等复杂多变的服役环境中面临诸多性能挑战。例如，碳钢车体