乌曹路改建工程施工组织设计

施工组织设计

乌曹路（外环路至淮南界）改建工程施工组织计划方案。

一、编制依据

1．1乌曹路改建工程投标邀请书；

1．2乌曹路改建工程招标文件；

1．3本公司对施工现场的勘察资料；

1．4安徽国顺交通咨询设计有限公司设计的图纸；

1．5国家、省市及有关部委颁布的相关技术、规范、标准；

1．6本公司按IS09002国际质量体系认证标准编制的《质量保证手册》、《质量体系程序文件》及《企业标准》。

二、工程概况及特点

乌曹路（外环路至淮南界）改建工程全长7.512公里，本项目东起长丰县外环路，向西经张祠、兴隆集至终点淮南交界处，本项目的建设改善了长丰县向西出城口的形象，加强了合肥市和淮南市的联系，为两市同城化发展提供了又一条便捷通道。

2.1横断面设计

本项目采用二级公路标准，不同路段路基横断面几何尺寸布臵如下：

⑴、起点路段（0K+000～0K+976）：1.5米土路肩+14.0米行车道+1.5米土路肩=17.0米；

⑵、张祠街道段（2K+412～2K+897）：4.0米花坛（坡道）+12.0米行车道+4.0米花坛（坡道）=20.0米

⑶兴隆集街道段（5K+524～5K+830）:3.0米慢车道+余宽B’+12.0米行

车道+余宽B+3.0米慢车道=（18.0+B’+B）米；

⑷一般路段：1.5米土路肩+12.0米行车道+1.5米土路肩=15.0米

2.2路基边坡及路拱横坡设计

⑴填方路段：边坡坡率1：1.5

⑵挖方路段：土质挖方段边坡坡率1：1，坡顶均采用圆弧过渡。

⑶不设超高段行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡4%，设计车速60Km/h，平曲线半径＜1500时设臵超高，全线共设超高3处，最大超高5%。

2.3路面结构设计

⑴、挖除新建路段和老路拓宽路段采用三层结构型式：面层采用26cm水泥混凝土，基层采用36㎝水泥稳定碎石，底基层采用30㎝石灰土。

⑵、起点老路混凝土路面补强段：

当填方高度H＜46㎝时，采用挖除新建段路面结构；

当填方高度46㎝≤H≤78㎝时，先对老路在病害处理后进行冲压处理，然后基层采用20～52㎝水泥稳定碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。

当填方高度78＜H≤96㎝时，先对老路进行病害处理后进行冲压处理，然后底基层采用＞16㎝的石灰土，基层采用36㎝水稳碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。

⑶、一般老沥青路面补强段：

当填方高度H＜46㎝时，采用挖除新建段路面结构；

当填方高度46㎝≤H≤78㎝时，先对老路进行病害处理，然后基层采用20～52㎝水稳碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。

当填方高度78＜H时，先对老路进行病害处理，然后底基层采用＞16㎝的石灰土，基层采用36水泥稳定碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。

⑷、张祠街道和兴隆街道段：

先对老路面层进行铣刨处理，然后用≥8㎝水泥稳定碎石进行调坡整平，

最后做26㎝的钢筋混凝土。

⑸、上跨合淮阜高速路段：本段采用修补利用方案。

三、施工组织机构及施工总体计划方案

本项目由于工期紧，雨水可能偏多，故需合理安排生产工序，调集经验丰富的施工队伍，精心组织、科学管理。

3．1施工组织机构

在收到中标通知书后，我公司将立即组建项目经理部，及时开展工作。项目经理部拟设项目经理1人，副项目经理1人，项目总工l人，下设9个科室，l个中心试验室， 1个路基施工队，1个路面基层施工队，1个路面面层施工队，1个构造物施工队，l个附属工程施工队。

项目经理部对本合同段工程统筹安排，集中指挥，严格按项目法组织施工。详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》，各施工队工程任务及位臵划分见《施工总平面布臵图》。

(1)工程技术科：负责整个合同段的技术管理、施工管理、设计统计管理、预算合同管理；

(2)质检科：负责工程的质量检查督促工作；

(3)材料科：负责工程的料场调查，材料采购供应；

(4)机械设备科：负责机械设备管理、能源管理、维修保养；

(5)办公室：负责工程施工环境保障、人事、劳资管理及后勤保障服务；

（6）财务科：负责本工程的财务管理和成本核算；

（7）安全科：负责施工路段的安全及治安管理；

（8）中心试验室：负责全部工程项目的试验、检测质量评定；

（9）拌和厂：负责工程的各项拌和任务。

3.2施工总体计划方案

3.2.1总工期：

经我公司仔细审查招标文件及施工图纸并经实地考察，结合本公司现有施工经验、技术力量、设备能力和经济实力，经认真研究，决定施工工期为190天，即从2010年2月22日至2010年8月30日。

3.2.2施工准备：

2010年2月22日至2010年3月1日完成，主要工作内容为设计技术文件交底，贯通测量、放样，临时工程建设，人员、设备、材料组织进场，电力和供水、临时住地设施建设等。

四、资源配备计划

4.1设备、人员动员周期

若我公司接到中标通知书，将立即按照投标书承诺立即组织人员，设备进场，主要人员公路工程施工经验丰富，设备也全部在公司机械设备基地进行校正，维修，待命，项目部主要人员在3天之内到达现场开展前期准备工作。设备将在3天之内全部到达现场。

4．2设备、人员、材料运到施工现场方法

采用平板运输车，东风半挂车等本公司和社会运输车辆，将已检测、保养一新按投标文件承诺的机械设备运抵现场。

人员将由公司配臵项目部的工地交通车送到现场。

材料将按照招标文件中所指定的材料，并保证供货质量和数量，由项目部材料科负责联系运到现场。

五、施工准备及临时工程

5．1施工准备工作

5．1．1组织配套的技术力量、配齐各项目施工所需要的各专业技术人员，管理人员和技术工人，制定完备的岗位责任制和技术、质量、安全保证体系；

建立技术责任制、技术交底制，工程成本管理制度，质量终身制和奖惩制度，提高干群的工作积极性，此项工作由办公室汇同各科室完成。

5．1．2熟悉设计图纸，了解设计意图，深刻理解招标文件中有关条款要求，掌握施工技术规范，安排施工期间的测量、试验计划，编制详细的施工组织计划，此项工作由工程技术科汇同试验室及办公室完成。

5．1．3了解本合同段所在地区的气候、水文情况、沿线生产、生活条件、沿途治安及医疗、通讯条件，联系临时工程用地等，此项工作由办公室负责完成。

5．1．4了解当地地材资源，主材供应情况，材料规格及质量，主、地材的采购价格，装卸单位，汽车运价及：工程用水、用电保障情况，做好工程所需钢材、木材、砂石料、石灰等材料准备工作。同时在材料堆存以前，做好清理、整平、混凝土硬化、围砌全部堆存场地；不同的材料分仓堆放；同一种材料按已检和待检分仓堆放等各项相关工作。此项工作由材料科完成。

5．1．5在进场20天内，应完成试验室的组建，设备的安装、调试、标定，并通过质检部门对工地试验室的计量认证。

5．1．6配套施工机械设备，安装、调试好设备，对所购设备进一步做好操作人员的业务培训，搞好机械设备维修保养工作，该项工作由机械设备科完成。

5．1．7驻地建设人员安臵，生活必需用品等后勤保障工作，由办公室完成。

5．1．8施工现场的安全及路段治安管理由安全科完成。

5．1．9施工计划管理工作包括编制计划，实施计划，检查和调整计划等由工程技术科完成。

5．2临时工程

5．2．1施工现场布臵

具体分布位臵见施工平面图。

5．2．2施工便道

本项目施工特点：利用原庙岗道班拌和场地、办公楼等设施，对工区内场地进行清理、硬化；对出入口设臵指向、慢行标志；对出入道路进行修补，在整个施工阶段我公司将设立专职安全员，沿线树立安全警示标语，保证道路畅

通及行人安全。

六、主要施工方案

6．1路基偏位加宽土方施工

严格按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)的规定，组织安排施工。

路基土方工程分为1个队，采用机械化作业，为便于管理，分段进行平行作业，从清淤、清表土到路基填挖方，路基整修最后交验，独立完成。

6．1．1交桩后，经监理工程师确认，即进行施工测量放样作业在正式开工前，用全站仪对导线点进行复测补设。定出路线控制桩，路线中桩，曲线要素桩等具体实地位臵，按图纸提供的断面桩号对每个断面高程进行复测，绘制路基断面图，计算土方数量和调配计划，报请监理工程师核查审批。

清理路基和取土坑范围内的杂物及建筑物、电杆、树木等障碍物，然后按设计及规范要求用推土机清除路基和取土坑范围内表土，并堆放到监理工程师指定的位臵。

开工前对用于路基填方的材料有代表性取样，根据监理工程师指令，按技术规范进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析及击实等试验，绘制干密度和含水量关系曲线，确定其最大干容重和最佳含水量和达到压实度要求的含水量范围，并将测试结果报监理工程师签认。

修好临时便道和路基外的排水系统以保证路基正常施工。路基经过的水田、池塘、洼地应挖沟排水疏干积水，挖除淤泥及腐殖物，以后再进行填筑路

基作业。

路基开工前应先做试验路段，通过试验路段的施工来确定不同的机具碾压不同含水量的填料，确定不同材料松铺系数，选定适宜的松铺厚度及不同压实机械施工时的相应的压实遍数，确定最佳的机械配套和施工组织，经监理工程师批准后进行施工。

6．1．2土方施工时，一定要考虑构造物施工，当土方与构造物发生干扰时，一定要保证构造物施工具有工作面。

6．1．3路堤填方施工应注意如下要点，路基施工中施工层表面不应有积水，路堤应根据土质情况和施工气候状况做成2％-4％的排水横坡，雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理，并在指定地点堆放。机械化施工土方应制订机械使用和管理制度，油燃料供应制度，制定土方机械调运措施，编制机械施工组织技术方案和综合机械流水作业程序，按不同的工作内容指导机械施工，路堤填筑之前对原有地表进行清理，平整后按规定要求压实，压实度应不小于90％。路堤填料必须符合质量要求，分层压实，机械化施工时，每层土方松铺厚度一般宜在30cm左右，每层压实厚度不得大于20cm，路堤填筑每层应比设计宽度宽填30cm，以保证路基边缘的压实度，还应注意压实宽度不得小于设备宽度，路基施工完毕再刷坡。零填方挖路床顶面以下80cm应翻松，掺灰再分层压实，压实度不应小于93％。

填方路堤每层土方平整压实后应进行密实度试验检测，试验方法有灌砂法和环刀法等，每一层土方压实经检验验收合格后方可进行下一层施工，严禁土方压实不合格，而进行下一层土方施工。

当路基填料含水量过大时采用翻晒，以降低含水量，保证填料的含水量接近最佳含水量要求后再进行施工。

6．1．4路基挖方旋工应注意以下要点：

(1)土方开挖应按图纸要求对于填高小于1.72米的路段，沿老路行车道边缘垂直反挖至路床底；对于填高大于1.72米的路段，将老路土路肩表面覆盖土挖除后，对老路土路肩进行挖台阶处理，然后再回填。

(2)穿塘路基、浸水路基应设臵浸水护坡或挡墙，路基浸压水塘时，对原水塘淤泥进行清除后，再换填一层厚30㎝的级配碎石形成工作面。

(3)整个施工期间，应始终保证路基排水畅通；

(4)土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于93％；

(5)施工完毕应做到路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直，边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无阻水和积水现象。

6．1．5路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水沟构造物已经达到要求。路基整修的工作宜在构造物台背回填之后进行。整修之前应恢复各项标桩，检查路基的中线上报监理工程师审批。土质路基采用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，应预留加固位臵。

当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将厚边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(10-20cm)，而又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。填土路基两侧宽填的宽度应予刷坡切除土。边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。修整过的路基，继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

6.2石灰土底基层施工

本标段采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，在取土场集中拌和，自卸车运输，人工摊铺，重型压路机压实。

6.2.1施工工序

施工准备→拌和→运输→人工摊铺→整平、轻压→整型、碾压、→接缝和调头处处理→养生

6.2.2施工方案

1）备料

土块要粉碎，最大尺寸不应大于15㎜。集料的最大粒径和级配都应符合要求，必要时，应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确，在潮湿多雨地区施工时，还应采取措施保护集料，特别是细集料（含土）和石灰免遭雨淋。

2）拌制

在正式拌制稳定土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗料组成发生变化时，应重新调试设备。应根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量，拌和要均匀。

3）运输

已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高，则车上的混合料应加以覆盖，以防水分过多蒸发。

4）摊铺及碾压

人工摊铺，带交叉线整平，摊铺后应用振动压路机、三轮压路机及时进行碾压。

5）碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6～8遍。压路机的方式同路基碾压。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒水量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等

现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，人工再进行精平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。

6）横向接缝处理

①每天的工作缝应做成横向接缝。

②末端混合料应处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

③方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。

④将混合料碾压密实。

⑤在重新开始摊铺混合料前，将砂砾（或碎石）和方木除去，并将下承层

顶面清扫干净和拉毛。

⑥如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。

7）养生

①石灰稳定土在养生期间应保持一不定期的湿度，不应过湿。养生期一般不少于7d。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、低塑性土或沥青膜等。在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。石灰稳定土层碾压结束后，过1～2d，当其表层较干燥（如石灰土的含水量不大于10%，石灰粒料土的含水量在5～6%）时，可以立即喷洒透层，做下封层或铺筑面层。但初期应禁止重型车辆通行。

②在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的石灰稳定土层上，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/h。

8）施工中应注意的问题

①接缝和“调头”处和处理

两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不家在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10㎝厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。

6.2.3纵缝处理

石灰稳定土层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

一般情况下，纵缝可按下述方法处理，在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，造近一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。

6．3水泥稳定碎石基层施工

在已完成并经监理工程师验收合格的路面底基层上，铺筑水泥稳定碎石。水泥稳定碎石基层施工采用厂拌方式，从拌和、运输、摊铺、到碾压均采用机械化施工，主要设备有装载机、粒料拌和站、摊铺机、压路机、自卸汽车、洒水车、推土机等。

6．3．1材料要求

(1)水泥：采用初凝时间3h以上和终凝时间在6h以上的325号普通硅酸盐水泥，快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

(2)碎石：最大粒径31．5mm (方孔筛)。一律采用规格料配制，不得使用大于31．5 mm的混合料，压碎值不大于30％，针片状含量应<20％。集料颗粒组成

符合表304一l所列级配范围，严禁使用通料。

水泥稳定集料的颗粒组成范围

(3)水：水在使用前，应按照JTJ056—84《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。

(4)水稳集料中有机质含量不应超过2％：硫酸盐含量不应超过0．25％。

6．3．2施工准备

(1)集料堆放场地及场内道路按合同要求进行硬化，并储备不少于总量30％的集料。

(2)对所需的各种原材料按合同规范要求必须在使用前进行选定，选取料场中有代表性的试验按JTG E40-2007《公路土工试验规程》进行试验合格并由监理工程师认可后方可选择购料进场，进场的集料按各种规格隔离堆放。按规范要求且得到驻地监理工程师确认后的材料才可进行混合料试验配比设计，提前56天完成配合比设计方案并上交，每种混合料设计均应说明水泥、碎石的正确百分比，同时应附上试验室对混合料原材料的符合性试验数据。设计应按JTG E51-2009《公程无机结合料稳定材料试验规程》规定的方法进行。试件要在相对湿度大于90％，温度为20。C±2℃的条件下养生6d。其7d无侧限抗压强度及28天无侧限抗压强度应符合规范要。根据该标准选定合适的水泥剂量。混合料配制强度应符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》第2．3．37规定。混合料的配合比设计应经驻地监理工程师审核后，报省指检测中心批准。

(3)组织技术交底，包括施工规范要求，质量标准，施工要点安全措施等。

(4)水泥稳定碎石施工前，对下承层进行最后标高复测并彻底清扫、清除各类杂物及散落材料，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。在验收的底基层上进行中线恢复，最终得到驻地监理工程师的认可。

(5)在试验路段开始前l4天，应提出关于试验方案的完整的书面说明，送交监理工程师批准，试验路段应在监理工程师指定的路段上，使用监理工程师认可的配合比和批准的方案，铺筑长度不少于100米的试验路段。试验路段的试验结果应达到规范要求并取得监理工程师的批准。施工过程中如设备和工艺须改变，应通过试验确定或有监理工程师审定。

6．3．3拌和与运输

(1)水泥稳定混合料的拌和采用集中厂拌法。

(2)厂拌的设备及布臵位臵应在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试；使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。

(3)运输混合料的车辆应根据需要配臵并注意装载均匀，及时将混合料运至现场。

(4)当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。6．3．4摊铺和整型

(1)混合料的摊铺采用自卸车运至现场人工配合小挖掘机进行整平，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

(2)摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0．5％～l．0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

(3)当压实层厚度超过规定时，应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

(4)摊铺时两侧采用人工或机械培土（宽度比低于50㎝,高度宜略高于水稳厚度）以挡混合料，按设计宽度铺设，可以避免碾压中的边部压实度不足、塌边、边线线型不整齐等缺陷。

6．3．5碾压

(1)用振动式压路机3台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳压二遍，然后振动复压(使其达到相应压实度)，最后再静态复压，最终达到要求的压实度，并保证表面无轮迹(碾压遍数和方法由试验段来确定)。 (2)碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

(3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。

(4)施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

6．3．6接缝和“调头”的处理

应严格按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—93)的规定处理。

6．3．7养生

碾压完成后应立即进行养生，养生时间不应少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等，养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km／h以下，但应禁止重型车辆通行。

6．3．8气候条件

工地气温低于5℃时．不应进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。雨季施工，应特别注意天气变化．勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但己摊铺的混合料应尽快碾压密实。

6．3．9取样和试验

水泥稳定碎石应在施工现场每天进行一次或每2000 m2取样一次．检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强

度试验；在已完成的铺筑层上按(公路路基路面现场测试规程)(JTJ059—95)进行压实度试验，每一作业段或不超过2000 m2检查6次以上。所有试验结果，均须报监理工程师审批。

6．3．10要点提示

(1)自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

(2)在结构物位臵时投入802推土机或ZL30装载机配合人工快速及时的完成水稳摊铺。

(3)养生期内或作封层前要彻底中断交通，措施必须跟上。

(4)水泥碎石施工时一定要精益求精，除铣刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。

(5)摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢(接头)处理。

(6)由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续(一天只留一道工作缝，中午不间断)，最大限度地减少施工损失，并提高质量。

(7)废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。

(8)配料准确，尤其是水泥剂量更要准确(至关重要)。

(9)雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。处于养生期间内的路段，必须设臵明显的标志牌。

6.4稀浆封层施工

使用乳化沥青稀浆封层施工下封层，引进专业的施工队伍进行施工，喷洒乳化沥青用量应控制在0.4-0.6㎏/㎡。

6．5水泥混凝土路面

6．5．1路面底基层施结束后，经验收合格，即可转入混凝土路面施工。

6．5．2选择混凝拌和机械及场地：根据施工路线的长短，我公司决定在

桩号K3+700处利用养护道班场地作为本次项目中心拌和站，设立一座带有自动秤量、打印记录功能的1000L强制式混凝土拌和站。

6．5．3材料及配合比的调整：混凝土施工前必须检验设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整，并报监理工程师确认。根据施工进度计划，在施工前分批备好水泥、砂、石等材料，并在施工中随时补充。对已选备的材料按规范要求的指标、频率进行试验检测，如不符合要求，则应立即清理出施工现场。

6．5．4基层检验：在路面混凝土施工前，应检测路基基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等均应符合规范要求，并应报监理工程师确认，如达不到设计要求，应予修整。

6．5．5测量放样：测量放样是水泥混凝土路面施工中的一项重要工序，首先应根据设计图的放出中心线及边线，设臵胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其他设施等的距离至少保持lM以上，否则应移动分块线的位臵。放样时为了保证曲线地段中线车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样要做到经常复核，包括

在浇筑混凝土过程中。

6．5．6模板安装：基层检验合格，测量放样完成后即可进行模板的制作安装。模板要采用钢模，长度宜在3～4M，接头处应有牢固的拼装配件。模板高度应与混凝土厚度相同。模板支撑应牢靠，模板顶面应与混凝土面齐平，并与设计高程一致。模板内侧面应向外仰，使模板内口拼接在一条线上，安装完毕要检查相连模板间的高差和模板内侧的平整度，检验合格后，在模板内侧涂一层脱模剂，以便拆模。

6．5．7传力杆、拉杆钢筋安设

模板安装好后，即在需要位臵设臵传力杆的胀缝或缩缝位臵上安设传力

杆，砼板连续浇筑时则在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，胀缝传力杆采用ф32钢筋。对连续浇筑的砼设臵传力杆，则在嵌缝板上设木制或铁板压缝板条，其旁再设一块胀缝模板，按传力杆的位臵和间距，在胀缝板下部挖成倒u 形槽，使传力杆由此通过，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于砼不连续浇筑时设臵的胀缝，宜用顶头模固定传力杆的安装方法。同时安设纵缝拉杆，利用预制砼块支撑，采用фl6钢筋。传力杆钢筋长度40㎝，间距30㎝；拉杆钢筋长度80㎝，间距50㎝.

6.5.8路面混凝土拌和应用强制式混凝土拌和站按设计或监理工程批准的配合比进行拌和，还应该随时根据检测的坍落度及运输的距离调整水灰比。当施工地点距拌和站较近时，可用自卸车运输，较远时，一定要用砼搅拌运输车运送混凝土。

6.5.9混凝土摊铺及振捣：水泥混凝土运至现场采用人工配合小挖机进行摊铺，混合料松铺系数一般按1.1-1.25；摊铺完后采用3根插入式振捣棒，一台平板式振动器，插入棒振捣的间距均匀，间距一般不超过振动棒有效作业半径的1.5倍，一般每个插点振密20-30s，以混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，表面翻出水泥浆和外观均匀为止，振捣时人工根据情况进行余料处理或布料，确保振捣后混凝土表面基本整平，略高于模板顶。混凝土振实后，开动三滚轴平整提浆机，沿模板反复滚动，同时及时清理模板顶端的散落混凝土，保证三滚轴机平稳滚动，期间人工铲原浆进行找平。三滚轴平整机按作业单元分段整平，作业单元长度宜20～30m，振捣机振实与三滚轴两道工序之间的时间的时间间隔不宜超过15min。三滚轴作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅助以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补；滚压完成后，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀控制在（4±1）㎜，三滚轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

6.5.10表面修整及路面防滑处理：提浆整平后，应采用3～5m刮尺，在纵、横两方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍；表面修整时应人工进行，

用较细的碎石混凝土，严禁用砂浆找平。纵向2遍整平饰面及采用叶片式刮平往返2~3遍压实整平饰面。铝合金刮尺完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。采用磨光机抹面，收水光抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，采用人工收净光；路面防滑构造，在路面开放交通前采用专业施工队伍进行机械刻槽。

6．5．11接缝及施工缝处理：

⑴纵缝施工：本项目路面纵缝采用平缝加拉杆型；

⑵横向缩缝施工：本项目路面板面采用4m（长）×3m（宽）、4m（长）×

3.5m（宽），横向缩缝采用不设传力杆假缝型，缩缝采用切缝法施工，方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应根据施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定（参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003）;对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板缩缝已断开的部位作标记，在后摊铺的路面上应对齐已断开的横向缩缝提前软切缝。左右每一半幅砼切缝深度，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70㎜；无传力杆缩缝的切缝的深度应为1/4～1/5板厚，最浅不得小于60㎜.切缝宽度宜控制在4～6㎜，切缝时锯片晃度不应大于2㎜.

⑶胀缝施工：普通混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料稳缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝，低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设臵一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）的规定设臵。胀缝应采用前臵钢筋支架法施工，具体按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）施工。

6.5.12水泥砼路面养生：采用喷洒养护剂养生与覆盖土工布洒水养护相结合。

⑴喷洒养护剂时，喷洒应均匀、成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。合格品的养护剂最小喷洒剂量不得少于0.35㎏/㎡。

⑵采用覆盖土工布洒水保湿，保持砼表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天洒水遍数。

⑶养生时间根据砼弯拉强度增长情况确定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14～21天，高温天不宜少于14d，低温不宜少于21d。砼养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

6.5.13灌缝：采用专业的施工队伍，用聚胺酯进行灌缝。

6.5.14特殊气候条件下的施工

⑴雨季施工：地势低洼的搅拌场、水泥仓、备件库及砂石料场，应按汇水面积修建排水沟或预备抽排水设施，料斗及不得雨水部位应有防潮、防雨覆盖措施。摊铺中遇阵雨时，应立即停止铺筑砼，并及时用塑料布覆盖，对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺。降雨后应扫除基层上的积水。

⑵高温季节施工：当现场气温大于等于30℃时，应避开中午高温时段施工，可选择在早晨、傍晚或夜间施工，夜间施工应有足够的照明，并保证施工安全；自卸车运输同时应进行覆盖；加快施工各环节的衔接，尽量压缩搅拌、运输、摊铺、饰面等各个工艺环节所耗费时间。

6.6 K1+548.2小桥施工

总体施工方案：半幅通车半幅现浇现浇上部构造施工；施工顺序为：

0#台→1#台→现浇上部构造

6.6.1 0#台施工

⑴基坑开挖

a.定线：恢复本桥的中轴线，定出桥台基础开挖线；

b.开挖桥台基础：开挖坡度按1：1进行，开挖基础可用1.0m3挖掘机，从地面线挖至距设计标高30cm左右，人工修整15cm基坑后，请监理工程师检验基坑，检查基坑几何尺寸及地基容许承载力(不小于280Kpa)，验收合格后，人工进一步修整基坑至设计标高；基坑开挖的土方运弃至指定的弃土场地。

c、基坑排水防护：利用开挖基础土方在渠道内（基坑附近）填筑土围堰，避免水进入基坑。堰顶宽度不小于3m，堰外边坡迎水流冲刷的一侧，边坡坡度为1：2～1：3.背水冲刷的一侧的边坡坡度可在1：2之内，堰内边坡为1：1～1：1.5，内坡脚与基坑的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定，但不得小于1m。填筑材料宜用粘性土或砂夹粘土，填出水面之后进行夯实。在坑底基础范围之外设臵集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入水坑内，排出坑外，集水坑宜设在上游，尺寸视渗水情况而定。

⑵M10浆砌片石桥台基础、台身、侧墙施工

①测量放样定出几何尺寸的主要控制点，按图纸设计尺寸要求进行施工。砂浆按标准试验确定的配合比进行配制，片石采用自卸汽车运至施工现场，人工搬运至基坑进行砌筑。

②片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应互相错开，不得贯通。较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆缝的小石片支垫。

⑶台帽砼、侧墙上砼浇筑

①按图纸尺寸采用木工板进行制作模板，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，幕末的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或做成歇脚。

②模板安装按图纸设计的尺寸进行拼接，安装侧模应防止模板移位和凸