轨道工程复习题
《轨道工程》复习题
一、填空题
1.对于1
2.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。
答案：80、80
2.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。
答案：原因、状态
3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。
答案：接触疲劳伤损、轨头核伤
4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
答案：相对于轨枕、接头相对
5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。
答案：等于零、等于构造轨缝
6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。答案：双枕承垫式、异型垫板
7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。
答案：轨距和方向、位移
8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。
答案：木枕线路、弹性
9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。
答案：相对位置、基本尺寸
10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。
答案：应保持笔直、相应的圆顺度
11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态，由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。一般情况下，同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异，轨道状态（），差异就（）。
答案：越差或越好、越大或越小
12、轨距用道尺或其他工具（如钢轨检查车、轨距水平小车）进行测量。其允许误差根据验收标准的不同而不同。轨距的变化必须（），在短距离内如有明显的轨距变化，即使（）容许误差，也会使机车车辆发生剧烈的摇摆。
答案：和缓平顺、不超过
13、水平可用道尺或其他工具测量。不同的行车速度对水平误差的要求（）。水平的变化不能太大，在一米距离内，变化不能超过（）毫米，否则，即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围，也将会引起机车车辆的强烈的振动。
答案：不同、1
14、实践中，有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不相同。第一种称（），就是在一段相当长的距离内，一股钢轨轨顶的水平，始终较一股高。另一种叫（）。
答案：水平差、三角坑
15、钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的（）。设置（）的目的，是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨腰压力。
答案：轨底坡、轨底坡
16、外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
答案：线路中心高度不变法、建筑限界
17、当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
答案：90、50
18、在单线铁路上下行列车速度相差悬殊的地段，如仍按最大外轨超高（）毫米的规定设置超高时，将使低速列车对内轨产生很大的压力。为使两轨受力不过分悬殊，规定最大超高不得超过（）毫米。
答案：150、125
19、随着列车速度的提高，轨道的振动加剧，石砟道床的变形越来越严重。在高速铁路上石砟道床的变形（），给轨道的维修造成困难，同时还因为石砟变形的（）造成轨道的各种不平顺，影响高速列车的舒适和安全性。
答案：非常快、不均匀性
20、无砟轨道以其高稳定性、（）和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得明显优势，尤其是随着（）和高速铁路的修建，无砟轨道更显现出其优越性和重要性。
答案：高平顺性、客运专线
21、钢轨的寿命决定于（）和（）。
答案：钢轨磨耗、疲劳伤损
22、普通碎石道床断面的三个主要特征分别是（）、（）和（）。
答案：道床厚度、道床顶宽、道床边坡坡度
23、轨道结构中的联接零件可分为（）和（）两类。
答案：接头联结零件、中间联结零件
24、曲线轨道上的钢轨磨耗主要有（）、（）、和（）三种形式。
答案：侧磨、头部压溃、波磨
25、我国铁路最大外轨超高为（)mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为() mm。
答案：150、125
26、预留轨缝的两个原则是() 和()。
答案：温度升高时，钢轨不顶严、温度降低时，轨缝不超过构造轨缝
27、我国铁路强度检算办法中引入（）、（）和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
答案：速度系数、偏载系数、横向水平力系数
28、我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指（）和（）。
答案：动弯应力、温度应力
29、轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是（）和（）。
答案：连续弹性基础梁理论、连续弹性点支承梁理论
30、在计算轨距加宽时，车辆通过条件为（），检算轨距加宽时，机车通过条件为（）。答案：自由内接通过、楔接通过
二、选择题
1、旧轨整修通常分为几类？（）
A 2类；
B 3类；
C 4类；
D 5类。
答案：B
2、钢轨与轨枕间的连接扣件，应具备以下性能。（）
A 一定的压力足够的弹性；
B 足够的压力和弹性，并有一定的轨距调整量；
C 足够的弹性，并具有一定的轨距水平调整量；
D 足够的扣压力，适当的弹性，具有一定的轨距和水平调整量。
答案：D
3、道床厚度指的是（）
A 直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨顶面至路基顶面的距离；
B 直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨底面至路基顶面的距离；
C 直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离；
D 直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离；
答案：D
4、下列哪种说法是正确的？（）
A 轨道不平顺不是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素。
B 轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全没有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素。
C 轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，直接限制行车速度的主要因素是机车的牵引力和车辆的构造所决定。
D 轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。
答案：D
5、为了确保行车的平稳和安全，有必要定期检查轨道方向，并及时整改，使之恢复到原来的设计位置上来。轨道方向一般采用弦侧法测量。轨道直线方向必须目视平顺，用10米弦量测，误差正线不超过（）毫米，站线及专用线不超过（）毫米。（）
A 正线不超过（ 2 ）毫米，站线及专用线不超过（ 3 ）毫米。
B 正线不超过（ 3 ）毫米，站线及专用线不超过（ 4 ）毫米。
C 正线不超过（ 4 ）毫米，站线及专用线不超过（ 5 ）毫米。
D 正线不超过（ 2 ）毫米，站线及专用线不超过（ 4 ）毫米。
答案：C
6、混凝土整体道床的厚度约为300~400mm，宽度约2.4m，每隔6.25m（洞口）或1.25m （隧道中部）设伸缩缝。道床一般采用（）级混凝土？
A C25;
B C30;
C C40;
D C50.
答案：B
7、混凝土整体道床内的钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按200 mm间距双向布Φ14钢筋或按200 mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为（）。
A 18-20t/Km;
B 20-22t/Km;
C 20-24t/Km;
D 24-30t/Km;
答案：C
8、下列关于板式轨道组成的哪种说法是正确的？（）
A 板式轨道主要有WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
B 板式轨道主要有60kg/m、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
C 板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土组成。
D 板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
答案：D
9、根据轨道板使用要求的不同，轨道板可分为（）类型。
A A、B两种类型；
B A、B、C三种类型；
C A、C两种类型；
D Ⅰ、Ⅱ两种类型；
答案：B
10、无砟轨道扣件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种类型，其中Ⅰ型为不分开式扣件，Ⅱ、Ⅲ为分开式型扣件。三种扣件对钢轨高低的调整量分别是（）毫米。
A 20、30、40；
B 20、20、40；
C 20、30、40；
D 15、30、40。
答案：C
11、下列关于道岔的定义哪种说法是正确的？（）
A 道岔是机车车辆从一股轨道越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有3 种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
B 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路
轨道的重要组成部分。由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有3 种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
C 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔具有数量少，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有3 种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
D 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有2 种：连接、交叉。
答案：B
12、下列哪种说法是正确的？（）
A 道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。道岔号数越大，辙叉角就越大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
B 道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。道岔号数越小，辙叉角就越小。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
C 道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。道岔号数越小，辙叉角就越大。车轮通过较大的有害空间时，叉心不容易受到撞击。
D 道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。道岔号数越小，辙叉角就越大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
答案：D
13、道岔中常见的工务病害主要有（）
A 水平不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
B 水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
C 水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
D 水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动
不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、方向变形等。
答案：B
14、整修道岔水平和前后高低，除采用起道和捣固方法外，还应（）。
A 在帖垫板下垫入垫片，倒换导曲线钢轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
B 在帖垫板下垫入垫片，调整缩短轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
C 在帖垫板下垫入垫片，倒换垫板钢轨，胶接及冻结接头病害等措施。
D 在帖垫板下垫入垫片，倒换垫板钢轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
答案：D
15、道岔不蜜贴的整治方法有：（）
A 道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻或转辙机出现机械故障；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
B 道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程及牵引点是否连接牢固；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
C 道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过更换的方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
D 道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
答案：D
16、线路几何尺寸静态检查的主要项目是（D）
A轨距、水平、轨向、高低；
B轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低；
C轨距、钢轨磨耗、断轨、高低；
D轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。
答案：D
17、道岔几何尺寸静态检查的主要项目是（）
A 道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
B 道岔各部分轨距、水平、轨向、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
C 道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、辙叉心磨耗程度、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
D 道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、护轮轨的间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
答案：A
18、波纹磨耗是指钢轨顶面上波长为（）mm，波幅（）mm的周期性不平顺。（）
A 30—80、 0.1—0.5;
B 20—60、 0.1—0.5;
C 30—80、 0.2—1.0;
D 20—60、 0.2—1.0。
答案：A
19、波浪磨耗是指钢轨顶面上波长为（）cm，波幅（）mm以下的周期性不平顺。（）
A 20—200、 2;
B 40—200、 2；
C 60—200、 3；
D 80—200、 3。
答案：A
20、轨道设备质量评定采用罚分制，下列哪种罚分值是正确的？（）
A 满分1000分，850—1000分为优良，600—850分为合格，600分以下为失格；
B 满分1000分，800—1000分为优良，600—800分为合格，600分以下为失格；
C 满分100分，85—100分为优良，60—85分为合格，60分以下为失格；
D 满分100分，80—100分为优良，60—80分为合格，60分以下为失格；
答案：C
21、我国直线轨道的轨底坡标准是（）
A．1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/60
答案：C
22、我国常用缓和曲线的方程是（）
A．放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线
答案：A
23、我国轨道爬行的主要原因是由于（）
A．钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动答案：C
24、我国正线铁路采用的道床边坡为（）
A．1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.25
答案：B
25、某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（）
A．s/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。
答案：B
26、我国道岔号码是指（）
A．转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切答案：C
27、轨距的测量部位是在轨顶下（）处
A．10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm
答案：C
28、我国曲线轨距加宽最大值是（）
A．5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm
答案：C
29、钢轨焊接中根据电流的热效应原理进行焊接的方法是（）。
A．闪光接触焊 B. 气压焊 C. 铝热焊 D. 电流焊
答案：A
30、（）是在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆层支承预制轨道板的无砟轨道结构形式。
A．支承块式轨道 B. 弹式支承块式轨道 C. 轨枕埋入式轨道 D. 板式轨道答案：D
三、判断题
1、钢轨的顶宽、轨高及底宽是钢轨的主要参数。一般要求轨高于轨底宽度之比为1︰1.15～1︰1.20。（）
答案：×
2、道床肩宽越大，则所提供的道床横向阻力越大。（）
答案：×
3、道床弹性是由相互接触的道砟颗粒之间的弹性变形所引起
的，通常情况下道床弹性与道床的厚度成正比，并随道砟颗粒粒径的增大、道床空隙比的增加而减少。（）
答案：×
4、道床边坡坡度大小对保证道床的坚固稳定，有着十分重要的意义。道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力，也与道床的肩宽有一定的联系。（）答案：√
5、不平顺的破坏作用与其长度和深度成正比。因此，养路工区不允许这种不平顺存在，一旦发现，应在紧急补修中加以消灭。（）
答案：×
6、车轮踏面有锥形踏面和磨耗形踏面两种形式。锥形踏面的母线是直线，由1︰20和1︰10两段斜坡组成。其中1︰10的一段是经常和钢轨顶面接触的部分，1︰20的一段只在小半径曲线上，轨距加宽很大时才与钢轨顶面接触。（）
答案：×
7、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。因为轨道上的钢轨并不是竖直铺设，由于有一定的轨底坡，所以轨距应在钢轨顶面下某一规定距离处量取。我国《技规》规定普通列车的轨距应在钢轨头部内侧面下16毫米处量取。高速列车，因为曲线半径到很大，钢轨磨耗较小，故轨距应在钢轨头部内侧面下14毫米处量取。（）
答案：×
8、为了减少曲线上轮轨的磨耗，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持不变。（）答案：√
9、当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。（）
答案：√
10、整体道床具有结构简单、整体性好、施工方便且对道床基础要求不高等优点，但对轨道弹性和高低、水平调整要依靠扣件完成，具有一旦出现病害难以整治和修复等缺点。（）
11、板式轨道结构简单、施工方便，干硬砂浆层可提供一定的轨道弹性，在施工过程和病害整治中可方便调整轨道板的高低位置。（）
答案：×
12、CA砂浆在无砟轨道中用处十分广泛，它主要是有水泥、沥青乳剂、细沙、膨胀剂和速凝剂等按照一定的配合比混合而成。（）
答案：×
13、无砟轨道Ⅲ型扣件，是由Ⅲ型弹条、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于11KN钢轨高低调整量为40mm，左右调整量为6mm。（）答案：√
14、无砟轨道Ⅱ型扣件，是由Ⅱ型弹条、T型螺栓、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于5.6KN钢轨高低调整量为20mm，左右调整量为10mm。（）
答案：×
15、交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。（）
答案：√
16、导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高，即使设置超高，受列车限界的限制，一般也不能大于15mm，且结构复杂，效果不明显。普通道岔中，未设轨底坡，提速道岔中设置了1:40轨底坡。（）
答案：√
17、伤损辙叉分轻伤和重伤2种。辙叉的垂直磨耗轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过4mm，在到发线上，超过6mm。重伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过6mm。（）
答案：√
18、无缝线路的胀轨跑道，主要是因为温度压力过大所致，与维修作业无关。（）
答案：×
19、无缝线路的胀轨跑道丧失稳定性，主要是由于维修不当，降低了道床横向阻力而发生的。与轨温无多大关系。（）
20、轨道检查从检查内容上可分为几何形位检查及行车平稳性检查；从检查方式上可分为手工静态检查和检查车动态检查。（）
答案：√
21、轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（）
答案：√
22、我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（）
答案：×
23、我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（）
答案：×
24、计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（）
其中：d R ，j R ——轨枕动静压力
α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力
系数
答案：×
25、我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （）
答案：√
26、道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（）
答案：√
27、常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（）
答案：√
28、我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（） 答案：×
29、对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（） 答案：×
30、桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（）
答案：√
四、简答题
1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？
答：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
2. 预留轨缝的原则是什么?
答：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。
3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?
答:增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?
答：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。
5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?
答：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6、轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
答：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。
7、评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？
答：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。
8、钢轨在何种状况下可以判定为折断？
答：具备下列情况之一者，可以判定为钢轨折断
（1）钢轨全断面至少断成两部分；
（2）裂缝贯通整个钢轨头部截面或底部截面；
（3）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉快。
9、简要回答钢轨接触疲劳伤损是如何形成的？
答：钢轨接触疲劳伤损的形成主要是由于金属接触疲劳强度不
足和车轮的重复作用，导致钢轨顶面金属冷作硬化，最终形成接触疲劳伤损。其形式有接触疲劳伤损和轨头剥离等。
10、简答钢轨波形磨耗的判定界限及种类？
答：波形磨耗是指刚规定面出现的波状不均匀磨耗。按其波长
分为短波和长波两种。短波也称波纹型磨耗，长波也称波浪型磨耗。
波纹型磨耗为波长约50mm～100mm,波幅为0.1～0.4mm的周期性不
平顺；波浪型磨耗为波长100mm以上到300mm以下，波幅为2mm以
内的周期性不平顺。
五、综合题
1、阐述钢轨打磨的作用及分类？
答：钢轨打磨最初用于消除钢轨波形磨耗、车轮擦伤及接头处的马鞍型磨耗。随着钢轨打磨技术的应用发展，钢轨打磨列车应运而生，钢轨打磨也从最初的钢轨修理转向钢轨保养，现在已发展成为一种多功能的现代化养路技术。。根据钢轨打磨的目的及魔销量，钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨3类。
2、简述温度调节器的工作原理，并绘制简图说明。
答：温度调节器用于轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于
100M的桥上无缝线路的钢轨接头。伸缩接头由基本轨与尖轨相贴组成，基本轨及尖轨安装在共同的长垫板上，并用特制的轨撑及扣板将基本轨与尖轨保持在正确的位置上。当钢轨伸缩时，尖轨沿基本轨移动。如图所示。
3、简答钢轨三种焊接方法的有缺点？
答：钢轨焊接有三种方法，既闪光接触焊、气压焊、铝热焊。
（1）.闪光接触焊焊接速度快，焊接质量稳定，但焊接投资大，
所需电源功率也较大；
（2）.气压焊的一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间段，
焊接质量好，缺点是，在焊接时对接头断面的处理要求十分严格，并且在焊接时需要钢轨有一定的纵向移动，因此对超长钢轨的焊接有一定的难度，特别是无法进行跨区间无锋线路的线上焊接；
（3）.铝热焊的焊接方法较为简单，对操作人员的要求相对较低，
焊接时间短，可在钢轨固定的情况下进行焊接，但焊接质量不如接触焊和气压焊。
4、简答道床的功能。
答：到床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，应具有以
下功能：
（1）承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定；
（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；
（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床
病害；
（5）便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
5、请简要叙述三角坑的定义及危害？
答：三角坑就是在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是
右股钢轨高（或相反情况），而且两个最大水平差点之间的距离不足18米。就称之为三角坑。如果在延长不足18米的距离内出现水平差超过4毫米的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，在最不利的情况下甚至可以爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现必须立即消除。
6、确定轨距加宽必须满足什么原则？
答：（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线；
（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接
形式，但允许以正常强制内接形式通过；
（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值。
7、简答缓和曲线的作用及具有的特征？
答：行驶于曲线轨道的机车车辆，出现一些与直线运行显著不同的受力特征。如曲线运行的离心力，外轨超高不连续形成的冲击力等。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。当缓和曲线连接设有轨距加宽的圆曲线时，缓和曲线的轨距是呈线性变化的。概括起来，缓和曲线具有以下几何特征：
（1）缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
（2）缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线
的超高值，与圆曲线的超高相连接。
（3）缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲
线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
因此，缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。
8、轨道检查的目的是什么？
答：轨道检查是轨道质量状态评估的重要依据，它是科学合理制定维修计划的理论基础，同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制订等提供重要的实测数据。
城市轨道交通复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通 一、填空题： 1. 我国第一个拥有地铁的城市是__________ 。 2. 地铁设计规范中，采用的超高峰系数为____________ 。 3. 我国大城市居民出行强度基本上在___________ 次/ （人?日）左右。 4. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为____________ 和_________ 。 5. 城市轨道交通车站按站台型式分为___________ 、__________ 和__________ 。 6. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为：____________ 和_________ 。 7. 城市轨道交通的钢轨的型式有___________ 、_________ 和_________ 三种。 8. 城市轨道交通车站按运营性质可分为：____________ 、__________ 、 ________ 和__________ 。 9. 城市轨道交通车站按结构型式分为：____________ 、 _________ 和________ 。 10. 暗挖法分为：_________ 和 _________ 。 11. 自动售检票模式可分为__________ 和_________ 。 12. 城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在______ 公里左右。 13. 轨道交通高压供电方式有：___________ 、 ________ 禾口_______ 。 14. 世界上拥有地铁运营里程最长的城市是____________ 。 15. 列车自动控制系统包括_____________________ 、____________________ 和_____________________ 16. 轨道交通线网构架可分为：_________________ 、____________ 和____________ 。 17. 设计能力包括_________ 和 _________ 两个要素。 18. 轨道交通乘客使用空间可分为：___________ 和_________ 。 19 城市轨道交通地下线一般选择在__________________ 地区。 20. 城市轨道交通敷设方式可分为、和 21. 运行图的基本类型包括和 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数8.临时停车线 9.受流装置10.车辆结构速 度 11.轨道交通12.地铁 13.转向架14.轴重 15.自动闭塞16.岛式站台 17.车辆段18.站厅换乘 19.车体20.全日行车计 划 21.牵引网22.设计能力 23.大型接驳站24.一般换乘站 25.动车组全周转时间26.技术速度 27.旅行速度28.可用能力 29.列车/车辆能力 三、简答题:30. 轻轨 1. 简述现代城市轨道交通的种类。
6、轨道交通工程造价与财务评价试卷
6、轨道交通工程造价与财务评价试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.据轨道交通车辆行车里程，轨道交通牵引用电量可按（）每车公里能耗指标估算。 A．3度电/车公里B．2度电/车公里C．1度电/车公里D．4度电/车公里用户答案：[B]得分：10.00 2.根据全国各城市轨道交通线路配车情况统计，初期配车数量平均每公里约需（）。 A．1.075列B．1.3列C．2列D．1.5列 用户答案：[A]得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.城市轨道交通车辆检修制度常采用A检、B检、架修和大修四级修程模式，检修规程为大修（），架修（），B检和A检分别为1.5万公里和0.5万公里。在测算总成本时常将B检和A检计列入车辆的日常维修成本，将大修和架修进行单独测算。 A．120万公里B．160万公里C．30万公里D．40万公里 用户答案：[BD]得分：0.0020 2.城市轨道交通供电系统投资估算常由主变电所电力进线（外部电源）、（）、跟随变电所、环网电缆工程、动力照明、电力监控系统及接地系统等内容构成。 A．主变电所B．牵引降压混合变电所C．降压变电所D．接触网（轨）E．杂散电流防护 用户答案：[ABCDE]得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】
1.财务分析是依据国家现行财税制度和价格体系，分析考察项目的盈利能力、清偿能力、生存能力等对企业而言至关重要的财务运营状况；评价遵循费用和效益计算口径对应一致原则。 Y．对N．错用户答案：[Y]得分：20.00 2.国家发展改革委在“关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知”（发改基础[2015]49号）文件中强调要坚持“集中财力、大力发展”城市轨道交通的方针。 Y．对N．错用户答案：[N]得分：20.00
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。 9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的
城市轨道交通规划设计—地铁篇.
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
二级建造师网上继续教育-城市轨道交通工程考试试题库
城市轨道交通工程 1、具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（ A ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 2、具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（ B ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 3、1列地铁列车的运载能力大约相当于（ D ）辆小汽车。 A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 4、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（ C ）。 A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 5、属于城市轨道交通分类依据的选项是（ABC ）。 A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 6、城市轨道交通系统的特点包括（ABCDE ）。 A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 7、传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。A.正确 8、市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城 区间的乘客。 B.错误 9、据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。 A.正确 10、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。 B.错误 11、截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（ B ）多公里。 A.1000.0 B.3000.0
C.5000.0 D.7000.0 12、按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（ D ）。 A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 13、城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（ D ）。 A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 14、我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（ C ）。 A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 15、城市轨道交通的基本建设程序包括（ABD ）。 A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 16、城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（ABCDE ）。 A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 17、城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。A.正确 18、城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。 B.错误 19、城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。 A.正确 20、城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。 B.错误 21、下列选项中，不属于轨道作用的是（ C ）。 A.引导机车车辆平稳安全运行 B.直接承受由车轮传来的荷载 C.减少机车车辆运行阻力 D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物 22、下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（ A ）。 A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕
列车运行控制系统期末试题及参考答案
北京交通大学考试参考答案（A卷） 课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期 课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组 一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。 二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
铁路轨道考试复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
城市轨道交通工程练习试题和答案
城市轨道交通工程练习题 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务围以中心城区为主，通常站间距离在1km以。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市围，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D
A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 城市轨道交通的基本建设程序包括( )。ABD A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有( )。ABCDE A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。A A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕 D.采用无砟轨道
城市轨道运营管理复习题及参考答案讲解学习
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
新版题库(轨道电路题库)
轨道电路(车站与区间信号设备) 一、填空题 1、每一个道岔区段与列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。 2、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。 3、站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4、DCJ或FCJ就是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。 5、在股道有中间道岔的情况下,接车进路的最末一个道岔区段就是指中间道岔区段。 6、一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。 7、信号工在更换钢轨绝缘时,需将接头夹板(鱼尾板)取掉,使线路暂时断开,因此要征得工务部门的同意,并由她们负责防护。 8、股道亮白光带,说明股道已锁闭,表示 ZCJ 在落下状态。 9、极性交叉就是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 10、FDGJ具有缓放特性,为使解锁电路严密可靠,采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。 11、电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 12、轨道电路就是利于两条钢轨做通道构成的电路,起着检查线路就是否空闲的作用。 13、轨道电路限流电阻作用之一就是:当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。 14、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路,它适用于电气化区段与非电气化区段区段。 15、25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对相位的选择性。 16、97型25Hz相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。 二、选择题 1、列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方( B )处。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)200m 2、装有钢轨绝缘处的钢轨,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 3、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。 (A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 4、BG1-50型变压器的容量就是( D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA 5、BG1-50型变压器的二次额定电压就是( B )。 (A)0、2V～8V (B)0、45V～10、8V (C)15V (D)10V～16V 6、BZ4型中继变压器就是( A )的升压变压器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2 7、轨道复示继电器的表示符号为( C )。
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
轨道交通电气工程概论考试题库(含答案)
一、填空题（每空1分，共20分） 1．世界上第一条真正意义的电气化轨道交通诞生于1879 年。 2．根据一次能源的形态，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、地热发电厂、风力发电厂、太阳能发电厂和潮汐能发电厂等。 3．电力系统是由多个发电、输电、变配电和用电等子系统构成的电能生产和消费的庞大网络。 4．变电所的主要主接线有以下几种形式：单母线接线、双母线接线、桥形接线和单元接线。 5．架空输电线路由线路杆塔、导线、绝缘子等构成，架设在地面之上。 6．电力系统的表征参数有：装机容量；年发电量；最大负荷；额定频率； 最高电压等级等。 7．表征系统电能质量的基本指标有：频率、电压、波形。 8．油浸式变压器包括4大部分：铁心、绕组、高低压绝缘套管、油箱及其他附件等。 9．火电厂的生产流程包括：燃料与燃烧系统，实现化学能转化为热能；汽水系统，实现热能转化为机械能；电气系统，汽轮机带动发电机发电，送电；控制系统实现操作机械化、自动化。 10．水电厂有：坝后式水电厂；抽水蓄能水电厂；河床式水电厂；径流式水电厂。 11．水电厂包括：引水系统；发电系统；自动化系统。 12．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，起电压变换和分配电能作用。 13．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，按作用和功能不同，可分枢纽变电所、中间变电所、区域变电所终端变电所和牵引变电所。14．输电线路电压超过220 kV时，为了减小电晕损耗和线路电抗，采用分裂导线。15．变电所的电气主接线有两大类：有汇流母线和无汇流母线。 16．太阳能光伏发电由太阳能电池组件；充放电控制器、逆变器；蓄电池、蓄能元件及辅助发电设备三部分组成。 17．电网互联通常有3种方法：即交流互联、直流互联及交直流互联。18．大型交流电网易产生潮流绕行及环流问题。 19．直流联网可实现非同步联网运行，克服交流联网的困难。
新版试题库(轨道电路试题库)
轨道电路(车站与区间信号设备) —、填空题 1. 每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。 2. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用 _引导进路锁闭___ 式进行引导接车。 3. 站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4. DCJ或FCJ是在该道岔区段的SJ 落下时复原。 5. 在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段_。 6. 一送多受区段受电端端电压相差不超过IV。 7?信号工在更换钢轨绝缘时〒将接头夹板(鱼尾板)取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。 8. 股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。 9. 极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 10. FDG J具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向第12、13网络线发送解锁电源。 11. 电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 12. 轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。 13. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电 源不会被烧坏。 14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。 15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400 HZ铁芯 的扼流变压器。 二、选择题 1. 列车运行速度不超过120km∕h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方(B)处。 (A) 50m (B)100m (C)150m (D)200m 2. 装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于(B )。 (A)Imm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 3. 钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为(B )左右。 (A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 4. BG1-50型变压器的容量是(D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA 5. BG1-50型变压器的二次额定电压是(B )。 (A)0.2V ?8V (B)0.45V ?10.8V (C)15V (D)10V ?16V 6. BZ4型中继变压器是(A )的升压变压器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2
城市轨道交通工程设计常识
城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言 轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。 隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。 轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。 今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。
城市快速轨道交通工程设计概论 基础篇 1、轨道交通分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。 地铁普通轮轨式 轻轨普通轮轨式 独轨跨座式 独轨悬挂式 2、地铁与轻轨 有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案
14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运 行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨 电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的 总称。 15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔 D2（1346~1348mm）。 16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。 17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。 18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 2、填空题 1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设 备等主要部件组成。 2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。 3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低 和轨低坡。 4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。 5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。 6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。 7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、 轻型五种类型。 8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。 9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。 10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。 11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。 13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。 14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，
轨道交通信号基础题库
一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。 27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭