铁路隧道火灾温度分布和烟气蔓延的模型试验与数值模拟分析

铁路隧道火灾温度分布和烟气蔓延的模型试验与数值模拟分析
铁路隧道火灾温度分布和烟气蔓延的模型试验与数值模拟分析

铁路隧道火灾温度分布和烟气蔓延的模型试验与数值模拟分

作者:赵红莉, 徐志胜, 姜学鹏, 肖明清

作者单位:赵红莉,徐志胜,姜学鹏(中南大学防灾科学与安全技术研究所,湖南长沙 410075), 肖明清(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)

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隧道火灾特点

隧道火灾特点 隧道火灾中产生的大量烟气威胁人员逃生、影响火灾扑救路线、阻碍救援人员对伤员的救助。就其火灾特性来说,隧道火灾由于其狭长空间形式,致使火灾的发展和烟气的蔓延特性不同于一般建筑。隧道火灾中的烟气分层、温度分布、热释放速率以及其临界风速等,在不同送风条件下的特性也各不相同。 一、隧道火灾烟气危害性 1、隧道火灾烟气对人员的危害 隧道火灾发生时,其火灾烟气对人员造成的危害主要体现在以下三个方面: (1)火灾烟气具有毒害性,烟气中所含CO等有毒气体,对被困人员呼吸系统的毒害作用,危害巨大。 当火灾燃烧到一定的阶段,CO2浓度可达15%-23%,当空气中CO2浓度大于20%,或者CO浓度大于1%时,在短时间内可致人死亡。 随着火灾的发生和发展,隧道中热烟气层的高度不断降低,一旦降低至人的口鼻的高度,就会对人员的呼吸造成影响,威胁到逃生人员的生命安全。 (2)烟气具有很强的减光性,烟气的蔓延会极大降低隧道内能见度。这一危害作用,在建筑长走廊中进行人员疏散时,尤为危险。火灾中由于火势的蔓延破坏,使隧道内的照明中断,对人员的逃生更加不利。 (3)火灾烟气具有高温辐射性,起火点附近温度可达800-900℃,有时甚至高达1000℃以上。高温可对人的皮肤形成热灼伤甚至导致死亡,研究表明,人在空气温度达到150℃的环境中,只能生存5min,这对逃生人员造成巨大威胁。 2隧道火灾烟气对灭火作战的影响 隧道属于狭长受限空间,火灾烟气在狭长受限空间内的输运不同于一般建筑中,隧道出入口少,烟气流动距离长,不易排出,这更增大了内攻灭火和救人的难度。 (1)低能见度阻碍了侦查人员发现火点。 隧道发生火灾时,一旦供电设施断电,照明不足,进入火场内部寻找火点的消防队员就难以进行有效侦查。若隧道内烟气大量蔓延扩散,即使有应急照明设备,照射出的灯光也难以穿透烟粒子,形成有效照明。因此,前期的侦查行动受到火灾烟气的阻碍,会严重拖延灭火行动的开展。 (2)烟气的蔓延阻隔了内攻灭火通道。 隧道空间结构狭长,出入路线单一,在灭火内攻时,若火灾烟气在铺设水带的路线上蔓延,内攻行动就会严重受阻,甚至被迫停止。因此,灭火通道上的排烟行动必须要预先展开。

浅议高速公路隧道火灾特点及扑救对策#精选.

浅议高速公路隧道火灾及处置对策 随着我国经济建设的快速发展,各类车辆急剧增加,城市交通建设迅猛发展,隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路,不仅桥梁、隧道占了全长的72%,而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道,湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米,为全国高速公路第三长高速公路隧道,随着高速公路隧道的日益发展,与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加,高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。 近几年来,我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故,均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏,甚至引起局部隧道顶部出现坍塌,从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾,到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故,无不造成重大的社会影响,下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况,就如何扑救隧道火灾,减少火灾损失,谈一些不成熟的看法。 一、基本情况 (一)隧道类型 隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下,供车辆、行人、水流、管线等通过,或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多,与灭火关系工作联系紧密的主要是交

通隧道,可分为以下几类。 1、按照使用性质分为两类: (1)铁路隧道,一般是在山岭中开凿的通道,供火车通行。铁路隧道按照长度分为特长隧道(L>3千米)、长隧道(3千米≥L >1千米)、中隧道(1千米≥L>0.5千米)、短隧道(L ≤0.5千米)。 (2)公路隧道,一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道,供汽车通行。公路隧道按照长度分为特长隧道(L>10千米)、长隧道(10千米≥L>3千米)、中隧道(3千米≥L>0.5千米)、短隧道(L≤0.5千米)。 2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类: (1)一类隧道,长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行;长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 (2)二类隧道,长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行;长度大于1.5千米,小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 (3)三类隧道,长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行;长度大于0.5千米,小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行;长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版)

( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 谈高速公路隧道火灾及其应急 措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,

极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然

隧道结构设计模型概述

隧道结构设计模型概述 摘要:目前采用的地下结构设计方法可以归纳为以下四种设计模型:○1以参照过去隧道工程实践经验进行工程类比为主的经验设计法;○2以现场量测和实验室试验为主的实用设计方法如收敛——约束法。○3作用与反作用模型,即荷载—结构模型○4连续介质模型,包括解析法和数值法。针对各种模型特点谈谈一下对该四种模型的认识。 1隧道结构体系设计计算模型的建立原则 对于均匀介质中的圆形隧道,当它处于平面轴对称状态时,将围岩与支护结构的相互作用问题抽象为支护需求曲线和支护补给曲线的收敛—约束关系,从而求出围岩与支护结构达到平衡时的支护阻力Pa。有了这个值就可以计算出围岩和支护结构的应力状态。由此可以看出,即使对于如此理想的问题,都需要事先将研究对象的几何形状、初始应力状态、开挖和支护过程、岩体和支护结构的物理力学特性等条件转换为数学力学模型,然后运用数学力学方法求出模型的、作为设计标准的特征值(如应力、位移或极限荷载等)。一个理想的隧道工程的数学力学模型应能反映下列的因素: ①必须能描述有裂隙和破坏带的,以及开挖面形状变化所形成的三维几何形状。 ②对围岩的地质状况和初始应力场不仅要能说明当时的,而且还要包括将来可能出现的状态。 ③应包括对围岩应力重分布有影响的岩石和支护材料非线性特性,而且还要能准确地测定出反映这些特性的参数。 ④如果要知道所设计的支护结构和开挖方法能否获得成功,即想评估其安全度,则必须将围岩、锚杆和混凝土等材料的局部破坏和整体失稳的判断条件纳入模型中。当然,条件必须满足现行设计规范的有关规定。 ⑤要经得起实际的检验,这种检验不能只是偶然巧合,而是需要保证系统的一致性。 这样的理想模型对于科学研究是十分必要的,因为只有准确地模拟围岩性质和施工过程,才能更好地了解围岩与支护结构的实际工作状态,作出符合实际的决策。然而这种理想模型的参数太多又不易精确测定,将各种影响因素都机械地转换到模型中来也是十分困难的。因此,理想模型还不宜直接用于设计实践,必须在可能的情况下,由理想模型推演出一些较简单的计算模型,或称为工程师模型。

隧道应急预案

隧道应急预案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

隧道事故应急处理预案 1职责分工: 公司分管领导负责全面指挥、各部门协调工作。 路政、交警部门负责隧道火灾现场的安全及交通疏导、管制、路产核损工作。隧道高配电工负责隧道内扑救工作照明、通风及电力安全工作。 养护部门负责火灾后清理现场和路产恢复工作。 隧道消防员负责现场警戒、救援工作。 隧道监控负责通报情况、隧道监控系统控制工作。 施救车负责交通管制、事故车辆施救工作 2.流程图:(附后) 隧道停电应急预案 1.单路停电: 单路停电时,高配房按操作规范进行线路切换,保证安全用电。 2.双路停电: 停电后,隧道内UPS正常情况下可供隧道监控设备90分钟的电力,隧道自充电应急灯开启。 中控人员通过监视器发现隧道停电后: 立即通知巡逻车前往隧道预警,并切换可变情报板(隧道停电注意安全); 通知交警、路政、施救车、急救单位前往隧道口预警,通知监控中心、分中心; 及时联系供电部门,了解停电原因和大致来电时间。

隧道电工接到双路停电的信息后: 2.6.1确认是否双路停电; 2.6.2注意UPS是否正常运行和隧道内UPS供电设备是否正常; 2.6.3立即进行自发电供电: 2.6.4配合巡逻人员做好预警工作后,在配电房内监视供电系统,随时准备来电切换。 3.巡逻人员: 在接到通知5分钟内带上必备器材(锥型警示帽、闪光灯)穿反光背心,驾车赶赴现场; 20分钟内在规定位置按要求设置完临时警告标志、限速标志,提醒过往车辆减速缓行; 停电期间加大巡查力度,严防隧道内各类突发事故,保证执勤时期的人身安全。 4.恢复供电后: 监控室通知上级监控部门和领导; 配电房人员立即恢复隧道正常供电; 巡逻人员撤除各类临时标牌,监控室切换信号灯、可变情报板为正常通行模式,恢复隧道正常通行; 监控室和巡逻人员做好相应的台帐记录工作。 过往车辆抛、洒物处理预案 1潜在危险:

隧道火灾扑救

隧道火灾扑救 作者:佚名安环管理来源:《消防灭火救援》 隧道是指建造在山岭、河道、海峡及城市地面以下,供车辆、行人、水流、管线等通过,或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。 一、基本特点 隧道的种类很多,但与灭火工作关系密切的,一般是交通隧道。 1.隧道种类不一,功能各异。 (1)铁路隧道,一般是在山岩中开凿的通道,供火车通行。 (2)公路隧道,一般是在城市下挖掘的通道,供汽车通行,也有在山岩中开凿而成的山洞。 (3)江、河、海底隧道,是在江、河、海底的地壳中开凿的通道,通常供汽车、火车通行。 2.隧道空间小,通道窄。以江、河、海底隧道为例,截面为圆形,结构分三层,中间为通车部分,上层铺设顶棚,为照明线路和通风管道;下层为排水、消防通道和电缆线等。 3.容易自然形成进出风口。 二、火灾特点 1.蔓延快,不易控制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后,除本身携带一定数量的燃油外,有时还运载相当数量的可燃物品、化学品、危险品,火势蔓延快,很难加以控制。 2.通道易堵塞;隧道纵深距离长、路面窄,发生火灾时,隧道内大量车辆难以疏散,极易造成堵塞,火势顺着车辆蔓延,扩大损

3.浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后,烟雾迅速充满地下空间,虽有通风设备,也难以及时排出烟雾。当洞内因车辆碰撞、列车颠覆等事故引起大火时,油料燃烧,温度很高,往往使灭火人员无法靠近,以致延长灭火时间;加之出人口少,环境恶劣,受空间限制,通信联络困难。 4,供电中断、疏散困难。着火后,供电停止,会给扑救工作带来极大的困难。隧道内通道长、狭窄、照明条件差,着火后能见度低,人员难以及时疏散,易引起被困人员惊慌失措,从而酿成更大的惨祸。 5.高温有毒烟雾积聚,不易排出。地下密闭环境,使火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚,不易排出。这不仅严重危害被困人员生命,而且使消防队及其他抢救人员也难以及时施救。 三、灭火基本要求 周密部署,积极疏散、抢救被困人员,隔离或封洞灭火,有效地控制火势,消灭火灾。 四、灭火战术要点 1.坚持“救人第——”的指导思想,正确处理救人与灭火的关系,一般情况下,救人与灭火应同步实施。 2.采取分隔措施,隔断火源。起火车辆距隧道口较远,火势猛烈或前方有车辆阻挡,应将着火车辆与其他车辆分隔,如汽车在通道内着火,应尽可能疏散隧道内被堵塞的车辆,停止其他车辆驶入

高速公路隧道火灾及其应急措施

高速公路隧道火灾及其应急措施 近年来,交通运输业的发展迅速,根据我国国土资源状况,公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求,但其中也存在极大的安全隐患,隧道封闭式的构造不利于救援,因此文章就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析,为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。 标签:高速公路;隧道火灾;预防措施;应急救援 1 概述 据统计,我国公路运输采用隧道的比重越来越大,呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点,公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用,使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患,若火灾发生将会带来不可估计的影响。 2 隧道火灾的起因 公路隧道里程长、交通运输量大,运载的危险品车辆选择隧道通行,在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故,产生事故的原因存在多种,车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一,如图1所示。 由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体,还有因隧道内交通事故起火的占三成以上,另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。 3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析 高速公路隧道的基础环境与公路不同,封闭、长时间高速运行的状态,由于通风状态差,各种事故中以火灾所占比重较大,下文主要分析火灾发生的特征: 3.1 起火原因的多重性 据图1的比重图分析:隧道内通行车辆类型繁多,运载物品类型及危险等级不同,两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性,而具体火灾事故的影响程度不能估量,給预警机制构建提出了难题。 3.2 火灾蔓延速度快 据研究数据显示,隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾,在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上,高温环境容易造成二次爆炸,随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强,空气不足造成不充分燃烧,有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾,影响应急出口的安全逃生及救援时

侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化

建筑防火设计 侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化 刘 拓1,姜学鹏2 (1.东莞市消防支队,广东东莞523000;2.中南大学土木工程学院,湖南长沙410075) 摘 要:针对某特长沉管公路隧道采用侧向集中排烟系统的实际,采用FDS对隧道内温度场分布、2m高处能见度分布、烟气蔓延范围、排烟效率等指标进行定量分析,获得合理的烟气控制方案。结果表明:火源位于-3%坡度段内,火源功率50MW的合理纵向诱导风速为2.5m/s,合理排烟口开启方案为上游开启1组/下游开启4组排烟口;0坡度段合理的烟控方案为两端排烟,上游开启2组/下游开启3组排烟口,并配合1.5m/s的纵向诱导风速;3%坡度段合理的烟控方案为下游端排烟,上游开启2组/下游开启3组排烟口,并配合1m/s的纵向诱导风速。 关键词:公路隧道;侧向集中排烟;烟气控制;数值模拟 中图分类号:X913.4,TU834.2,U459.2 文献标志码:A文章编号:1009-0029(2013)08-0837-05 隧道火灾产生的烟气是导致人员死亡的主要原因,烟气控制不当将产生严重后果。火灾工况下,隧道应提供足够的新鲜空气供人员逃生及车辆疏散,并使救援人员能快速到达火灾地点实施救援。目前,隧道集中排烟系统多为盾构隧道利用拱顶富余空间设置顶部排烟道、沉管隧道设置侧部排烟道。在公路隧道通风模式下,设置独立排烟道系统的新型通风排烟系统,在公路隧道正常营运时,排烟口关闭,利用纵向通风模式通风,火灾工况条件下利用专用排烟道,采用“排烟轴流风机集中排烟+射流风机纵向诱导”相结合的通风模式,把烟气控制在行车道一定范围内,解决了纵向通风火灾烟雾沿纵向蔓延带来的危害,使通风既节能又安全。 笔者针对某特长沉管公路隧道采用侧向独立排烟道的实际,通过数值模拟,研究侧向排烟道集中排烟系统火灾烟气蔓延规律,以实现火灾烟气的优化控制。 1 计算模型及火灾场景设置 1.1 几何模型的建立 隧道空间包含行车道、排烟口和排烟道,隧道坡度分别为-3%、0、3%。结合某特长沉管公路隧道工程实际,以隧道断面尺寸和排烟道断面尺寸为依据,行车道模型横断面宽14.25m(y方向),高7.5m(z方向),两行车道中间管廊上部设置排烟道,排烟道面积为16m2,隧道横断面示意图如图1所示。为了减小边界条件对隧道内气体流动的影响,兼顾计算耗时经济性,数值模拟建立的隧道模型长度为1 000m(x方向)。 1.2 网格尺寸确定 考虑到采用FDS 5.3.0建模时, 櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒 火源附近相关热力 [6]张玉若.特殊工况下可燃蒸气云爆炸传播的动力学过程模拟及其事故后果分析[D].太原:中北大学,2007. Numerical simulation of vapor cloud explosion in LNG receiving terminal ZENG Yue-mei 1,LING Xiao-dong2,3 (1.Centre for Offshore Engineering and Safety Technolo-gy,China University of Petroleum,Shandong Qingdao 266555,China;2.SINOPEC Research Institute of Safety Engineering,Shandong Qingdao 266071,China;3.State Key Laboratory ofSafety and Control for Chemicals,Shandong Qingdao 266071,China) Abstract:Numerical model of LNG receiving terminal was es-tablished by CFD software FLACS,vapor cloud explosion un-der the LNG tank was simulated.The flame shape,tempera-ture distribution and overpressure distribution were obtainedunder the conditions of igniting at center or side of the vaporcloud.The more stoppage,bad ventilation and long flame prop-agation lead to the maximum overpressure under normal condi-tion.The biggest overpressure happens at the farthest locationfrom the ignition spot inside the vapor cloud.The maximum o-verpressure and its influence factors of vapor cloud explosionwere found to provide theoretical basis for risk assessment andreceiving terminal layout. Key words:LNG terminal;vapor cloud explosion;CFD;numer-ical simulation 作者简介:曾岳梅(1988-),女,中国石油大学(华东)安全工程专业硕士研究生,主要从事化工安全技术与评价方面的研究,山东省青岛市延安三路218号中国石化青岛安全工程研究院评价室,266071。 收稿日期:2013-04-12 基金项目:湖南省科技计划项目“公路隧道火灾点式排烟系统关键技术研究”(2012GK3169);北京市博士后工作经费资助项目(2013ZZ-02);灭火救援技术公安部重点实验室开放课题(KF2011003) 7 3 8 消防科学与技术2013年8月第32卷第8期

隧道火灾防护

六、保障措施 (一)认识到位、组织到位。 开展”清洁城市“集中整治活动,是落实科学发展观的具体实践,是开展宜居城市、健康城市建设的重要措施,是加快城镇化建设、新农村建设的客观要求。各部门一定要认识到位,激发开展整治活动的积极性,认真组织、科学安排、综合协调、合理部署,将整治活动列入工作日程,认真抓好落实。 (二)任务明确、责任到人。 各部门结合总体目标,明确各级、各项任务的责任人,明确具体工作任务,明确完成任务的方法、措施,明确时间和标准。要建立责任制,细化分解任务,将每一项具体任务落实到人头。要领导带头,亲临一线,组织动员干部职工人民群众积极参与整治活动。 (三)监督检查、严格考核。 全面建立城乡清洁工程百日集中整治活动监督检查机制。区城乡清洁工程百日集中整治活动领导组随时对整治活动进展情况进行检查,各街道办事处、各单位要有机构、有计划,结合本单位实际情况,明确任务,细化到人。对整治活动开展好的社区、街道办事处,要总结经验进行推广,对有问题的单位要督促、问责,及时补课。对工作扎实、成效显著的,予以表彰奖励;对工作不力,进展缓慢,未按期完

成任务,影响整治工作大局的,予以通报批评、行政问责直至进行组织处理。 (四)集中财力、加大投入。 开展城乡清洁工程百日集中整治活动,是除废立新的过程,无论清理废物,建立新环境、新秩序、新机制,都需要大量资金投入,需财力支撑。各责任单位,一定要想方设法,筹措资金,专款专用,确保整治活动各项任务所需经费的足额及时到位,保障整治任务目标顺利完成。 (五)广泛宣传,营造氛围。 要采取多种方式,创造更多群众易于接受和喜闻乐见的形式,全方位、多层次,广泛宣传整治活动的重要意义。区报社要开辟专栏,全力配合,要无条件及时刊登、播发领导组办公室各类公告、通告、文件等一切需要事项。既要大力宣传整治活动中涌现出来的好市民、好社区、好单位,同时又要曝光落后典型,努力营造“阳泉是我家,清洁靠大家”的浓厚氛围,最大限度地调动广大干部群众的积极性和主动性,尽快形成全党动员、全民参与、人人关心、全社会共同支持配合的良好局面。 附件: 1、城乡环境卫生清洁工程街、路卫生整治检查评分表 2、城乡环境卫生清洁工程门店经营治理检查评分表

内外隧道火灾及消防技术现状综述

国内外隧道火灾及消防技术现状综述1 摘要近10年来我国公路和城市交通隧道里程延长较快给隧道的消防安全带来挑战国内外交通隧道事故造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视并先后组织力量进行了大量基础性研究取得了一定成果本文通过总结和分析了近年国内外重大隧道火灾事故 相关研究成果和主要国家隧道消防规范的要求提出了隧道火灾场景确定和我国有关隧道如何考虑防火设计及今后的研究方向 关键词隧道防火火灾场景升温曲线消防安全 1 概述 随着工程建设技术和交通事业的发展以及人类生产生活的不断需求各种铁路公路交通隧道和地下铁道简称地铁发展迅速据统计至2000年整个欧洲地区交通隧道的总长超过1万km 在第二次全国公路普查中我国县级以上公路隧道建设总长将近550km 但在路况改善的同时道路交通流量和车辆及其运输物品变化也很大不仅增加了交通隧道的火灾风险而且还引发了不少严重的火灾事故 隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全而且可能对交通设施人类的生产活动造成巨大破坏因此各国20近年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为以及火灾防护进行了较广泛的研究并取得了一定成果制定了一些技术要求和标准目前油槽列车隧道火灾扑救已基本得到解决即用1基金项目公安部城市交通隧道和地铁消防安全研究项目

封堵隧道洞口的方法使火灾窒息 交通隧道一般包括公路隧道铁路隧道和城市地铁隧道及城市其他交通隧道等地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统由车站行车隧道客运设施客车变配电设施通讯信号通风和给排水等设备及行车调度指挥机构组成主要用于城市交通 各类隧道在消防上没有本质区别原则上均应根据隧道允许通行的车辆和货物来考虑其实际的火灾场景确定更合理有效的消防安全措施本文回顾了各国发生的铁路隧道公路隧道和城市地铁火灾重点分析和总结了国内外在公路隧道地铁消防安全方面所做过的相关研究以期对我国城市交通隧道和地铁的消防安全设计研究及其发展有所裨益 2 隧道火灾的危险性和火灾原因 隧道和地铁建筑结构复杂环境相对密闭在封闭空间内热量不易消散火灾时温度较高对于通行载重汽车或油罐槽车等的公路隧道和油槽列车的铁路隧道火灾温度常达1000 以上火灾扑救相当困难往往会造成重大的人员伤亡和财产损失对于水下隧道还有因结构被破坏而导致隧道修复困难的可能因此各国对交通隧道和地下铁道的消防安全都十分重视2.1 公路铁路隧道的火灾危险性和火灾原因 隧道的火灾危险和火灾原因主要为车辆上的行李与危险货物车辆本身故障和隧道设计不合理等 1 车辆电气线路短路汽化器失灵载重汽车气动系统故障等 2 隧道内道路狭小能见度较差情况复杂易引起车辆相撞事故 3 隧道内通行的车辆载有易燃易爆物品遇明火或热源易发生

3-2 隧道及地下工程的火灾模型

隧道与地下工程灾害防护

第三章火灾的防护 火灾对地下工程的破坏特点隧道及地下工程的火灾模型12隧道及地下工程防火设计地下工程消防系统及设计要点3 4

火灾中85%以上的死亡者是由于吸入烟尘及毒气体昏迷后致死,因此研究地下工程中气体及烟尘的运动规律具有重要作用,火灾模型便是其中重要的部分。 (一)火灾烟气的危害性 ●人体及心理危害:一氧化碳中毒、二氧化碳过多、烟气中毒、缺氧、窒息、影响视觉、心理恐慌,判断力降低。 ●疏散的危害:疏散路径上存在有毒气体、浓烟等给人员疏散造成巨大困难。 ●扑救的困难:对消防人员身体造成伤害,影响救援视线等。

(二)火灾燃烧及烟气流动的特点 ●地下建筑火灾时燃烧的特点 火灾燃烧分三个阶段:开始燃烧、稳定燃烧、火灾熄灭阶段。 (1)开始燃烧阶段:地下工程建筑温度急剧上升,2-10min升温1000度。 (2)稳定燃烧阶段:持续时间随燃烧规模、通风风速、燃料自然表 面积有关。 (3)火灾熄灭阶段:可能出现阴燃,温度下降速率约为8-12度/min。

(二)地下火灾烟气的流动特点 ●火灾初期:空气密度减小,空气上浮,遇到顶部后水平扩散。 ●火灾稳定期:热空气在上面,冷空气在下面,形成层流流动。 ●烟气流动受到通道内风流等因素的影响:形成紊流。 ●烟气流动速度受温度和气流的影响: =0.1m/s,v y=1.0m/s; 火灾初期:v x =0.3~0.8m/s,v y=3.0~4.0m/s; 火灾稳定期:v x

(1 )火灾烟气的浮力效应与回流现象 (a )(b )( c )隧道风流速度v =0,对称扩散; 隧道风流速度v v c ,下风扩散;

浅析火灾烟气的流动及控制

浅析火灾烟气的流动及控制 2015级,安全工程,*** 摘要:随着我国现代化建设的飞速发展,高层建筑在全国一些大中型城市像雨后春笋般地蓬勃发展起来,随之而来的高层建筑火灾也越来越多,火灾中所产生的烟气会对受灾人群及扑救人员造成伤害,所产生的烟囱效应对高层建筑火灾的危害越来越明显,是导致人员伤亡的重要原因,因此要达到在火灾初期阶段最大程度降低人员和财产损失的目的,就必须深入了解研究火灾烟气的特征、流动规律,并以此为依据对火灾烟气的产生和运动进行控制。 关键词: 火灾烟气;流动状态;烟囱效应,防排烟系统 有燃烧或热解作用所产生的悬浮在气相中的可见的固体和液体微粒称为烟或烟粒子。含有烟粒子的气体称为烟气。在火灾发展过程中产生的烟气称为火灾烟气,火灾烟气是建筑火灾中导致人员伤亡的主要因素之一,因此火灾烟气的控制是建筑防火性能化设计的重要内容,与人员安全疏散设计密切相关,开展火灾烟气控制系统的性能化设计必须了解火灾烟气特征及流动规律。 1 火灾烟气的组成 火灾烟气的组成成分取决于可燃物的化学组成和燃烧条件,大部分可燃物都属于有机化合物,主要由碳、氧、氢、硫、磷、氮等元素组成。其中碳、氢、氧、硫、磷等燃烧时分别生成二氧化碳、一氧化碳、水蒸气、二氧化硫和五氧化二磷等产物。氮在燃烧过程中不起反应而呈游离状态析出,氧在燃烧过程中被消耗掉了。可燃物在不完全燃烧时,会同时生成完全燃烧产物和不完全燃烧产物。含碳多的物质在缺氧条件下燃烧时还将产生大量的碳粒子。 1.1 单质燃烧产物 一般单质在空气中完全燃烧,其产物为构成该单质的元素的氧化物,如碳、氢、硫等。1.2 化合物燃烧产物 在空气中燃烧除生成完全燃烧产物外,还会生成未完全燃烧产物。分子化合物会热裂解,并进一步燃烧,其中一氧化碳为最典型的未完全燃烧产物。

海底隧道流固耦合模型试验系统的研制及应用_李术才

第32卷第5期岩石力学与工程学报V ol.32 No.5 2013年5月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering May,2013 海底隧道流固耦合模型试验系统的研制及应用 李术才,宋曙光,李利平,张乾青,王凯,周毅,张骞,王庆瀚 (山东大学岩土与结构工程研究中心,山东济南 250061) 摘要:围岩与水体的流固耦合作用对海底隧道的稳定性具有重要影响,很有必要开展流固耦合模型试验研究。根 据流固耦合模型试验的特点,研制可用于模拟准三维平面应力和平面应变的新型流固耦合模型试验系统。该系统 的整体尺寸为3.4 m×3.0 m×0.8 m(宽×高×厚),由钢结构架、钢化玻璃试验箱和水压加载装置组成。其中钢结构架 由6榀可独立操作的高强度合金铸钢构件通过高强螺栓连接组合而成;钢化玻璃试验箱结构,既能保证试验要求 的密封性,又便于可视化观察施工过程中海底隧道围岩渗流、变形特征。同时,采用研制的新型流固耦合模型试 验系统和独立研制的新型流固耦合相似材料依托青岛胶州湾海底隧道开展流固耦合模型试验研究,揭示海底隧道 施工过程中洞壁压力和围岩位移场、渗流场等的变化规律。研究方法技术及结果对类似工程研究具有一定的指导 和借鉴意义。 关键词:隧道工程;海底隧道;流固耦合;模型试验;相似材料 中图分类号:U 45 文献标识码:A 文章编号:1000–6915(2013)05–0883–08 DEVELOPMENT ON SUBSEA TUNNEL MODEL TEST SYSTEM FOR SOLID-FLUID COUPLING AND ITS APPLICATION LI Shucai,SONG Shuguang,LI Liping,ZHANG Qianqing,WANG Kai,ZHOU Yi, ZHANG Qian,WANG Qinghan (Research Center of Geotechnical and Structural Engineering,Shandong University,Jinan,Shandong250061,China) Abstract:Solid-fluid interaction between surrounding rock and water body has significant influence on the stability of subsea tunnel. It is necessary to analyze the solid-fluid interaction involved in the construction of subsea tunnels using a model test. According to the feature of solid-fluid coupling model test,a new type of system for solid-fluid coupling model test was presented to simulate the quasi-3D plane stress and plane strain. The model test system was designed as 3.4 m in length,3.0 m in height and 0.8 m in width,and composed of rack body with steel structure,test chamber with toughened glass and loading devices of water pressure. The steel structure rack body consists of 6 steel structure members operated independently and connected by screw bolts with high strength. Toughened glass was used to assure leakproof of the test chamber and easily inspect the seepage and deformation of surrounding rock during subsea tunnel construction process. Furthermore,based on a new type of simulation material,the proposed new type of model test system was applied to the solid-fluid coupling model test for the Kiaochow Bay Subsea Tunnel. The pressure on tunnel wall,the variation of seepage and displacement of surrounding rock mass can be captured using the model test. The research methods and 收稿日期:2012–10–09;修回日期:2012–12–24 基金项目:国家自然科学基金国际合作与交流项目(50820135907);国家自然科学基金重点项目(51139004);国家自然科学基金青年科学基金项目(50909056) 作者简介:李术才(1965–),男,博士,1987年毕业于山东矿业学院土木工程系矿井建设专业,现任教授、博士生导师,主要从事裂隙岩体断裂损伤、地质灾害超前预报与防治等方面的教学与研究工作。E-mail:lishucai@https://www.360docs.net/doc/d72395583.html,。通讯作者:李利平(1981–),男,现任副教授。E-mail:yuliyangfan@https://www.360docs.net/doc/d72395583.html,

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示 范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可 知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致 有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火 灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短 路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道 能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相 撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通

过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3443-85 谈高速公路隧道火灾及其应急措施 (正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、

电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观

2018年6月16日xxx隧道驻地生活区火灾事故报告

xxx隧道驻地生活区火灾事故报告 因xxx隧道进口生活区近期发生较大火灾,现根据火灾现场实际情况及调查分析结果对本次火灾作以下报告: 一、事故经过 2018年6月16日下午7时45分,施工现场工人?生活区没有 值班人员吗?发现生活区楼顶冒烟,判断是生活区起火;两人迅速带着灭火器赶往生活区,并通知现场负责人xxx,事故发生后施工队负责人立即对生活区内人员进行了疏散,对煤气罐等易燃易爆物品进行隔离并电话通知项目部领导及安全主管人员;由于火势太大,无法用灭火器扑灭,7点55分二分部洒水车开到现场准备洒水,被叫到生 活区进行灭火,8点10分火势得到控制,且相邻生活区彩钢板房仍 存在着火点蔓延隐患,立即组织人员对事故现场及邻近道路进行封闭和导流,避免生活区人员贸然进入火灾现场造成二次安全事故;8时30分我分部洒水车也赶到现场,对火灾房屋进行再次喷水,避免二 次起火,对现场人员进一步询问调查,起火房间为南侧二楼第二间房,起火时房内人员均已到现场进行施工作业,排除烟头等火种原因起火,所以初步判定为电线短路引起的火灾,消防事故已经处理完毕,本次事故无人员伤亡,财产损失约为3万元; 二、事故原因分析 直接原因: 房间电线短路(电线短路的直接原因是什么?)造成的火灾,且当时房内没人,(为什么?)未能第一时间对初期火灾进行扑灭,导

致火势失控,从小火扩大蔓延至整栋生活区彩钢板房; 间接原因: 1、施工队相关人员消防灭火技能及意识较差; 2、项目部消防安全管理工作不到位,消防安全培训及考核未落到实处,对施工队驻地生活区消防安全隐患排查不彻底; 3、应急处置反应能力须进一步提高; 三、事故处理 1、对项目安全管理人员及相关责任人进行通报批评; 2、对施工队负责人及安全管理人员进行通报批评;(通报批评的通报为什么不附上?) 四、事故教训 从本次火灾发生到整个灭火过程中发现了我分部安全管理存在较多漏洞;项目部及施工队安全管理人员消防意识淡薄,隐患排查治理不彻底,对施工队消防技能培训未全覆盖,应急反应能力不足;事故发生时间为上午八点左右,如若发生在夜间则后果不堪设想;此次火灾事件也给我们敲响了警钟,本项目高风险作业较多,安全隐患无处不在,必须以日慎一日、如履薄冰的态度去进行安全管理,才能将各种安全隐患隐患消除在萌芽状态,确保施工正常顺利的推进; 五、后续安全管理工作部署 1、进行深刻的总结和反思安全管理工作的不足,制定学习计划,组织安全管理人员学习,提高自身安全管理水平。 2、对本次火灾情况进行通报,以直观的反面教材对其余各施工

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