无痕接发

概述：

无痕接发的专业中文名为：贴片式接发，国外叫胶带接发（tape hair extension），主要是由于这种接发操作速度快，并且与自身头发契合度高，相对于辫接、扣接的传统接发方式来说接头部位更加隐蔽，所以称之为无痕接发。

种类：

一．手织类无痕接发

此类接发英文为skin weft ，这种接发片工艺为手织把

发丝材质钩织在仿真皮肤的pu胶片上，一面是发丝，

一面是头发，规格是一长片，每个包装是50克头发，

使用时，发型师根据需要的长度截取，由于发丝位置

仿真实发丝生长，接完以后外观上只看到发丝，所以

无痕效果为最好,缺点：pu胶比较厚，操作比较麻烦，

日常维护比较费时。

二．刷胶类无痕接发

此类接发英文是tape hair，这种无痕接发也是采用人工进行平均排好头发，然后进行涂胶制作而成，它的厚度很薄，大概在0.5毫米，接完在1.2毫米左右的样子，表面看起来有一层胶，单面覆盖有特质蓝胶用于连接自身发丝与接发片，不过，摸起来会很舒服。每片宽度4cm，头发重量1至2克不等。

（1）纯刷pu胶

此类接发双面均为pu胶，表面较光滑，缺点：由

于只刷胶，使用时容易掉发使用寿命短，不能重复

多次使用，遇冷时胶易变形造成接发不牢固。（2）双层纳米NOMO网贴合

此类接发双面在刷胶的基础上用纳米nomo网

贴合发丝，可以牢固的固定发丝均匀分布，而

且能多次重复使用不会变形，不会掉发，和头

皮接触时不会刺激皮肤，这种事市场上最流行

并且最舒适的接发。

三．机制类无痕接发

此类接发结合普通假发的制作工艺，采用一种三连机的机

器先把头发排好，然后通过特殊的涂胶制作工艺制作而成，

这种发片也是一面有胶，一面是发丝，所不同的是发丝的

表面有一条缝制的线，接完以后表面也是看不到胶的。规

格是一长片，每个包装是50克头发，根据使用需要截取。

由于这种发片采用了机器生产，所以市场价格属于这三类

价格最低的。

接发用发丝材质分类

一般接发的发丝材质主要分为化纤丝和真人发丝。

化纤丝

化纤丝主要是由化工原料制成仿真发的工业合成发丝，

此类发丝逼真度接近真发，但光泽和手感上很真发相差

很大，并且接受的温度在120℃以下，不能做烫染造型，

而且容易打结。是市场上做发丝原料价格最便宜的。

真人发丝

真人发丝的收集渠道很多导致市场上真人发丝的种类比较杂，主要分为以下五种。

（1）理发店落地发（2）澡堂发（3）老年落地发-泡发

（4）割原发-辫子发（5）处女发

1.理发店的落地发；头尾颠倒，不同头发的集合体

2.澡堂里自然脱落的发丝；没有营养的发丝，很多头发的集合体

3.老年落地发也叫泡发带发根，没有拉力及韧性，最差的头发。市面卖的最多

4.割原发,俗称辫子发，直接从人的头发上剪取下来的，保存完整的毛鳞片

5.处女发，处女发是在割原发的基础上把颜色杂的和经过烫染造型，天生发质差的全部剔除掉，是公认的最好的发丝原料。

前3种真人发丝是没有任何营养的头发，

通过加工处理后从外观上与割原发对比：

没有光泽，发质差，手感没有顺滑感，弹性不足（拉力不够），导致烫卷，发丝

颜色不均匀，只是纯粹的“发丝标本”，使用时毛鳞片已经被破坏，发丝根部和发梢会有颠倒，容易打结，很难做出好的造型，并且使用次数也将大打折扣，而且有些真发有些杂质和微生物没有处理的话会使自身的头皮发痒，伤害自身发丝的。

割原发和处女发的区别：处女发保留了割原发中的色泽好，手感出众等优点，并且剔除割原发中颜色杂，发质差，经过染烫造型，发丝极度扭曲的发丝并且经过高温杀菌处理，软水清除污垢的工序。处女发的本质就是天然的没有经过任何加工过的，符合接发最高要求的发丝。

操作方法

在接发之前要确定自身的头发和无痕接发的光泽及颜色是否接近，不要有太大的色差，保证自身发丝干燥，不要太湿，不然接发片的蓝胶在粘贴的时候不牢固。

1.无痕接发图文讲解

（1）确定好你需要粘贴的地方，用尖尾梳分出薄薄一层头发，比无痕接发片发量少一点。

（2）将接发片靠近自身头发，按照自身发丝的方向，确定好要粘无痕接发片的位置。

（3）参考自身发丝的密度，在靠近发根3-4mm的地方粘贴，并按压无痕接发片，直至粘贴牢固

（4）在第一片无痕接发片正上方，确定第二片接发片的位置

（5）按压两个相互对贴的无痕接发片，使其紧贴在一起

（6）按压完后，接发就完成了，左图图为接发后的效果图

优点

无痕接发与传统的接发相比的优点:

1.接出的头发不会打结,跟自己的头发的契合度高.所以很难看出接发的痕迹.

2.非常轻薄,很服贴,从外面用手也摸不到有接发的感觉.

3.很透气,接完不会不透气及拉扯头皮的感觉.

4.对头发的伤害更小,

5.做的造型更好看,造型后更有质感.

6.方便清洗,辫接有时辫子中会藏洗发水,从而使头皮发痒。

7.日常使用比较舒适,睡觉不会硌头.

8.可以重复使用

(完整word版)接发列车业务基础知识

接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站

非正常情况下接发列车作业办法

非正常情况下接发列车作业办法 (2012-06-14 14:29:23) 分类：博维空间标签：杂谈为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。一、组织机构非正常情况应急处理领导小组组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。三、行车设备故障应急处理办法 1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查

登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。 2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。 3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。 1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法 1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。 2、闭塞方式：正常。 3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。（2）锁闭进路方式，正常锁闭。（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。 4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。 5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点刘建英龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。一、存在的主要安全隐患 1. 设备质量差，故障处理不及时。规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。 2．职工业务素质不高，应变能力差。非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。 3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。 4．安全与效率的矛盾。作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快。现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。二、安全隐患的原因分析 1．存在侥幸心理。个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。 2．设备检修、保养不认真。行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。 3．培训教育不到位。接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。 4．设备严重老化。现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。三、应采取的相应的措施 1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场。真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。 2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。 ” 3．加强安全与效率关系的正确引导。

非正常接发列车作业标准

非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围；ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令；ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车；ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”；ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车１·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法：１．６．4.１．设备能使用时：ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；

非正常情况接发列车作业办法

. 车站重要安全信息紧急直报办法 1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。 2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分） ⑵地点（站名或区间、公里、米） ⑶事故概况或公共突发事件概况 ⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况 ⑸有邻线的区段是否影响邻线行车 ⑹是否需要救护车、救援列车或起重机 3、信息上报流程：车务段段长（值班段长）

行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行

有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行

列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行

进站信号机故障接车作业故障现象： ⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备： ⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路 ⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式： ⑴按压引导按钮，开放引导信号 ⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。注意事项： ⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。 ⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。 ⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引导接车，××道停车（通过），注意引导信号。 ⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。 (5)引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号机在站内通过。

非正常情况下接发列车作业

非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。《技规》247条。二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。（附件三）。《技规》 243条。三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。《技规》246 条。四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。《技规》 243条。五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。《技规》244条。六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。《技规》244条。七、非优先发车站，具备什么条件方可发出列车？答：非优先发车的车站，如有待发列车时，只有得到优先发车站填发的红色许可证中的通知书填写的第一项内容——“第××次列车到达你站后，准接你站发出的列车。”的通知后才能发出列车，均凭红色许可证上的通知书上记明的发车权办理。

铁路非正常情况下接发列车

铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。 (一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车 1．进站，接车进路信号机发生故障时。信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。 2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。 3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。 4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。 5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。

6．接人双线区段反方向开来的列车时。因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。 7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。 (二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车 (三)引导信号及引导手信号的显示方式 1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。 2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。 (四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。 (五)引导接车注意事项 1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。 2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并

非正常接发列车程序

一、到发线出站信号机红灯灯丝断发出列车程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1准备发车进路正常排列进路，开放信号，按接发列车程序办理接发列车。（当到发线上出站信号机开放前发出列车，出站信号机红灯灯丝断时，车站值班员除规定登记外，直接开放出站信号机发车。）

二、正线上出站信号机开放前发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1使用正排调车进路。开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）； 5发车 5.1填记绿色许可证； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确后; 5.4向司机交接凭证; 5.5与司机进行联控发车。

三、正线上出站信号机开放后发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1先办理取消原发车进路; 4.2使用正排调车进路。开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）； 5发车 5.1填记绿色许可证； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确后; 5.4向司机交接凭证; 5.5与司机进行联控发车。

铁路接发列车基础知识

铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序(办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续)。现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一定的手、续取得占用区间(闭塞分区)的行车凭证，才能向区间(闭塞分区)发出列车。二、准备接发列车进路 (一)接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。 (二)准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。 1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。 2．集中联锁设备设信号员(长)的车站，由信号员(长)担任。 3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。 4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车(发、通过)进路准备好了”。三、开放进出站信号或交付行车凭证 (一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。

非正常情况接发列车汇总

第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。

四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。（1）车站正线、到发线接触网停电（故障），不能办理接发电力机车时，必须在控制台线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“停电”表示牌，并在终端上将线路两端按钮封闭）。遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站值班

关于非正常接发列车应急处置深度分析报告

肇庆车务段关于非正常接发列车应急处置的深度分析 2014年以来，我国车务系统在非正常接发列车过程中发生4件典型事故（2件D类，2件C类）。2016年2月9日6时48分，德国南部单线区段在非正常接发列车过程中发生列车相撞事故，更是给我们抓好非正常接发列车安全敲响了警钟。现从2014年以来国际、国内非正常情况行车过程中发生的事故，车务段设备现状，以及车务段在非正常行车中存在的问题进行深入分析，提出加强和改进非正常接发列车应急处臵的对策。一、现状及重要性 1.设备现状。肇庆车务段管辖范围东起广州西，西到茂名东（含云浮支线、益湛线马电段、茂湛线塘缀至茂名东，佛肇城际段），管辖里程863公里，管辖64个车站,微机联锁30个,6502电气集中联锁34个：行车闭塞方式。其中单线半自动闭塞：三眼桥至茂名区段（含广州西—棠溪、云支线）；自动闭塞：茂名东至塘口区段双线自动闭塞，广州西-广州单线自动闭塞；自动站间闭塞：电白至马路圩区段；佛肇城际联调联试期间按站间组织行车。 2.问题现状。2014年以来，车务段检查发现车站在非正常接发列车中存在设备故障登记运统-46不及时，行车凭证填写不

熟练，红光带应急处臵不当，信息汇报不及时，干部盯控不到位等问题。 3.重要性。由于管内点多线长，作业频繁，联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对非正常接发列车应急处臵能力，对保证运输安全尤为重要。车站正常情况下办理接发列车，有一套成熟的作业标准，而且日复一日的熟练操作，只要严格按标准化作业，一般而言不会对安全生产构成威胁。由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应急能力和应急处理的关键，也是车务系统安全管理的重点。二、2014年以来典型事故分析 1.德国列车相撞事故。2016年2月9日6时48分，德国罗森海姆市至霍尔茨基兴镇的单线铁路上，两列短途列车相撞，造成至少10人死亡，上百人受伤。事故的原因是作业人员违章擅自“激活”特别信号灯(相当于我国单线区间的“故障按钮”)，向占用区间放行了列车，最终造成列车相撞。对肇庆车务段的警示：一是只要在区间发生的列车冲突事故，都是车务部门的责任；二是要严格落实“故障按钮”的操作规程，否则发生事故就有可能是毁灭性的。三是肇庆车务段三眼桥至茂名东区段（含广州西—棠溪、云支线），是单线半自动闭塞设备。使用“故障按钮”前，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认“列车整列到达、区间空闲、列车没

非正常情况下接发列车时进路解锁次数

电气集中联锁设备非正常情况下接车时引导进路解锁次数一、引导进路锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁（一）下列情况只需一次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障：（1）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（2）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（单锁道岔需单解） 2、轨道电路故障：（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动），经确认故障区段空闲后单锁，非故障区段用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。（2）无岔区段轨道电路故障进站信号机开放前，进路上的无岔区段轨道电路故障，（差置信号机之间、股道、进站信号机内方第一轨道电路）用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），故障区段确认无误，确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。

（二）下列情况需二次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障：（1）信号开放后允许灯光故障时，在原列车进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。（2）已知进站信号机允许灯光故障，用排列车进路的方法转换道岔后，在列车进路的白光带上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。 2、轨道电路故障：（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）进站信号机开放后，进路上的道岔区段轨道电路故障，（故障区段单锁）在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段修复后遗留白光带，需同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮方可解锁。（2）无岔区段轨道电路故障进站信号机开放后，进路上的无岔区段轨道电路故障（进站信号机内方第一轨道电路除外），（差置信号机之间、股道）故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。（三）下列情况暂不能解锁，待故障修复后二次解锁：进站信号机开放后，进路上进站信号机内方第一无岔区段轨道电路故障，故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后，引导进路无法解锁，待故障修复后，二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图安全正点运行、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽或差错，都可能造成列车晚点或行车事故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。 XX局XX直属站处于XX干线XX段，目前管辖XX个车间、中间站，车站管辖里程XX公里。全站现有接发列车作业人员近XX余人，各车站联锁方式均为ZPW-2000型计算机联锁。在其所辖区段内普速线采用四显示，双线双向自动闭塞（反向自动站间闭塞）、高速线针对动车组列

乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法

乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法 1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。 1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用； 1、2 双线反方向接车或改按单线行车； 1、3 一切电话中断； 1、4 站内无空闲线路接车； 1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。 2、总则 2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。 2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。 2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。 2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。 2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。 3、接发列车有关规定 3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。 3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。在编区站，车站值班员须及时通知值班干部或运转主任（副主任）、值班站长，到岗干部应及时组织人员，合理分工，明确职责并实施监控。上述人员不到岗时，车站值班员不得办理接发列车，但遇列车由邻站发出后，进站（进路）信号机或轨道电路故障时，准许车站值班员按程序卡8的规定先行办理接车。、 3、3 各站《行车设备检查登记簿》首页须摘录《技规》第305条全文。影响设备使用时，要严格按以上规定填记，不影响使用时不需登记。 3、4 办理非正常情况接发列车时，应填记非正常情况下接发列车作业程序卡（简称程序卡下同）3、5 认真填写、核对行车凭证、命令。递交行车凭证、命令前，车站值班员应与助理值班员核对无误后交付司机及有关人员。交付调度命令时还须和司机、运转车长等有关人员办理签认手续；对