大地窝堡车站冠梁基槽开挖及桩头破除方案1

大地窝堡车站冠梁基槽开挖及桩头破除方案1
大地窝堡车站冠梁基槽开挖及桩头破除方案1

大地窝堡站附属工程冠梁基槽开挖及桩头剔除施工方案

1、工程概况

一号线大地窝堡站位于石油地调处广场前的迎宾北路下方,沿迎宾北路设置。车站为地下二层双柱三跨岛式车站,车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站共设两组风道,四个出入口(4#口为预留出入口),其中2#风道和#1出入口合建。车站附属所有出入口及风亭采用明挖顺筑法施工,全外包防水做法,基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑系统。

2#风道与3#出入口位于大地窝堡站主体左线一侧1轴与6轴之间,风道所处位置为石油地调处广场内。2#风道与3#出入口标准段基坑宽度为39.35米、基坑长度为35.3米,基坑深度约为10.50米。

2#出入口位于大地窝堡站主体右线一侧14轴与15轴之间。2#出入口标准段基坑宽度为7.20米、基坑长度为65.47米,基坑深度约为10.10米。

1#出入口位于大地窝堡站右线一侧14轴与19轴之间,出入口所处位置为石花商场前人行道内。1#出入口标准段基坑宽度为8.50米、基坑长度为43.50米,基坑深度约为10.20米。

1#风道位于大地窝堡站主体左线一侧21轴与26轴之间,1#风道标准段基坑宽度为30.00米、基坑长度为37.40米,基坑深度约为10.32米。

经设计交底及现场实地探挖,大地窝堡现在管线主要在迎宾北路上,详见下表

表2-1:大地窝堡站管线现状表

管线类型改移材质改移埋深

(m)改移长度

(m)

处理措施

序号类型/管径

1 电力/100 铜 1.5 247/260 临时改移

2 电信/360×250 铜/光纤0.6 240/250 临时改移

3 电信/100 铜/光纤0.

4 310/26

5 临时改移

4 污水/300 砼 2.6 310/240 临时改移

5 给水/50 铸铁0.3 245/260 临时改移

6 给水/300 铸铁 1.6 240/260 临时改移

7 雨水/500 砼 1.9 280/290 临时改移

8 燃气/300 钢 2 255/265 临时改移

9 燃气/300 钢 2 270/275 临时改移

10 电信/360×520 光纤0.9 230/265 临时改移

11 给水/150 铸铁 1.3 50/60 临时改移

12 给水/100 铸铁 1.2 60/70 临时改移

13 电信/100 铜/光纤0.6 33 临时悬吊

14 燃气/200 钢 2.2 15/25 临时改移

15 热力/1300×

1300

砖石 2.4 40/135 临时改移

16 电信/4×100 铜/光纤0.7 74/90 临时改移

17 污水2000×

1000

砖石数据不详65/90 永久改移

18 热力管沟/1300

×1300

砖石 2.4 80/30 永久改移

19 污水/300 砼 2.6 45/50 临时改移

20 电信/400×100 铜/光纤0.7 50/65 永久改移

21 电信/100 铜/光纤0.6 20/30 永久改移

22 热力管沟

/1300×1500

砖石 2.7 100/85 永久改移

23 污水/300 砼 2.6 55/35 永久改移

24 电力/100 铜0 35/40 临时改移

25 燃气/200 钢 1.6 30/15 临时改移

26 燃气/200 钢 1.6 75/60 临时改移

27 给水/50 PVC 0 30 临时改移

28 电信/100 铜/光纤0.9 15 临时改移

29 电信/360×520 铜/光纤0.9 15 临时改移

30 电力/100 铜0.7 30 临时改移

31 电力/100 铜0.7 20/45 永久改移

注:具体管道埋设深度需市政部门详细核对。

2、施工准备:

2.1测量准备:在冠梁基槽开挖前,测量组按照设计院提供的围护桩平面布置,外侧距围护桩外边2.6m,内侧距围护桩5m,作为外边线,详见基槽开挖平面、剖面图。

2.2施工现场涉及的具体管线类型及埋设深度:详见表2-1:大地窝堡站管线现状表。

2.3机具准备:0.3m3的小型挖掘机、空压机、风镐(电镐)、十字敲、铁铲等。

2.4人员准备:根据现场现有施工条件,开挖冠梁基槽需配备施工现场管理人员1名、配合机械开挖5人,桩头剔除6人,其余人员按满足冠梁施工工作进行配置。

3、工期进度要求:

3#出入口2#风亭、1#风亭、2#出入口冠梁基槽开挖2016年04月15日开始,2016年06月10日完成。1#出入口于2016年6月底前完成冠梁基槽开挖。

4、基槽开挖具体技术要求:

4.1基槽采用放坡开挖,放坡坡度为1:1,桩基外侧基底宽度0.6m,上口宽2.6m,开挖深度地表以下1.9-2.2m,桩基内侧基底宽度3m,上口宽5m,开挖深度地表以下1.9-2.2m。纵向沿围护桩施工场地范围宽度方向开挖同宽的进槽。

4.2开挖方式采用人工配合机械开挖,当发现土质发生变化时或周边有地下管线时,采用人工开挖以保证不损坏地下管线。

4.3在开挖过程中,发现地下管线要及时报告现场施工员(必要时报业主及监理),在现场施工员旁站下,以人工开挖方式扩宽范围,探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时采取清理周边大块石渣土块,用细土拖住管线底部(不得使其悬空),上用木板封盖,插上彩旗作标记,专人负责监护,重点防护。

4.4现场施工员负责记录当天的工作部位、工作内容,对基槽开挖的实际情况及时进行汇报。

5、桩头剔除施工工艺:

5.1确定桩位:首先将基槽内的现有土方清运出基槽,将槽底整平,根据桩的位置图在基槽内用白灰撒出每根桩的位置,确定不同开挖高度的桩位置。机械开挖:根据实际情况,桩间土的开挖采用人工配合机械(一台小型挖掘机)开挖,将离桩较近的土方用人工清理,自卸汽车配合将废料运出施工现场。

5.2桩头剔除采用人工用风镐(电镐)进行剔除。

5.3桩头剔除施工前,基槽土方挖至冠梁底标高以下-10mm处,在冠梁底标高位置进行标记,在冠梁底标高的位置割接钢护筒,废钢护筒用吊车吊出。

5.4桩头剔除施工前,对桩基砼进行检测,砼强度达到设计强度的80%以上,方可进行桩头剔除施工。

5.5工艺流程:

确定桩位挖掘机开挖土方人工开挖、清理破桩头人工清理、整平边坡保护

6、施工安全防护措施:

6.1开挖前检查沟槽四周与上部环境,派专人检查已开挖坑壁的稳定性,若有变形,及时处理。

6.2相邻开挖作业人员的保持安全距离不小于3.0m。

6.3冠梁基槽开挖作业时应对各类地下管线进行有效防护,防止管线挖断损坏导致漏水、漏电、漏气等。

6.4开挖冠梁基槽临近道路的,设置红色标志灯和夜间警示灯。

6.5基槽边堆土距坡口距离不得小于1m。

6.6冠梁基槽开挖前由测量人员定位放线,经质检员和监理工程师验收合格后方可开挖。基槽开挖宽度详见冠梁基槽开挖平面、剖面图。

6.7冠梁基槽开挖完成,及时用Ф50钢管、扣件,搭设1.5m高临边防护架,立杆、斜拉杆间距3.0m,横杆上中下3道,用密目网栓挂封闭;在路口处设置警示带,夜间设置红色标志警示灯。

7、附图:冠梁基槽开挖断面图:

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

冠梁施工

7.2.4 冠梁施工 (一)冠梁施工工艺 冠梁分布于搅拌桩桩顶,环基坑设置,混凝土强度等级为C25,冠梁施工工艺流程图如下所示: (二) (1 冠梁土方开挖前,先采用人工沿基坑围护结构线贯通开挖探槽,确认冠梁施工范围内无地下管线后,再采用小型挖掘机进行土方开挖。 冠梁土方开挖采用垂直开挖方式进行施工,开挖时采用分段开挖的方法,每段长度根据现场地质情况控制在10~15米,随挖随护,

确保边坡的稳定。 (2)钢筋制安 依据挖孔桩中心线,按设计要求进行钢筋制安。钢筋制安完成并安装预埋钢板经驻地监理验收合格后,方可进行下一道工序。钢筋制安要满足以下技术要求: 所选用的钢筋质量证明资料齐全,且已按要求进行了检验、试验工作,结果满足使用要求。 ②钢筋的绑扎要按设计和技术规范进行施工,在加工、绑扎施工过程中,钢筋应平直、无局部曲折;表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀;钢筋弯曲成形在常温下进行,不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲。 ③受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一构件的焊接接头应相互错开,错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。 ④钢筋交叉点用铁丝梅花形绑扎牢固。 (3)模板安装 由于冠梁截面较小,故模板安装较简单,通过挖孔桩中心线,施放出模板控制线。 模板安装要满足以下技术要求: 模板支架要具有足够的承载力、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇筑混凝土的侧压力及施工中产生的荷载。 ②为保证模板接缝不漏浆,支撑中要将模板之间缝隙堵严。模板

安装前应对模板表面进行认真清理并均匀、充分地涂刷脱模剂。 ③制作5cm×5cm×4cm的垫块,安装时以保证主筋净保护层满足设计。 (4)混凝土浇筑 混凝土采用商品混凝土。 混凝土浇筑前应检查模板及支架、钢筋及预埋件是否都安装正确,并做好记录。清理模板内的垃圾、泥土及钢筋上的油污,将木模板洒水润湿。 ②混凝土浇筑时采用振捣器进行振捣,振捣过程中避免触及钢筋,并且要充分振捣,保证混凝土密实。 ③混凝土成形后,要及时养护,在混凝土浇筑后12小时内应洒水养护,在养护初期和气温较高时要多次浇水保证混凝土具有足够的湿润状态。 ④在冠梁施工缝部位要对混凝土进行处理,将混凝土表面凿毛、清洗、清除软弱的混凝土层,混凝土应细致捣实,使新旧混凝土紧密接合。 (5)拆模、养护 1、混凝土达到规定强度时,方可进行模板拆除,拆除模板时,需按程序进行,禁止用大锤敲击,防止混凝土面出现裂纹。 2、应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。 3、混凝土试块留置每100m3砼留设一组标养试块,同条件试块的留设砼标养;同时做好试块的养护工作。

冠梁专项施工方案

单位工程施工组织设计(施工方案)(基坑冠梁施工专项施工方案) 工程名称:科研设计楼(自编号A-1至A-6栋)工程地点:广州天河区软件园高唐新建区 施工单位:广东省电白建筑工程总公司 编制单位:广东省电白建筑工程总公司 编制人: 编制日期:年月日 审核人: 审批人: 审批日期:- 年月?日

目录 一、编制说明 (3) 前言 (3) 编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 1、工程概述 (4) 2、工程地质及水文地质 (4) (1)区域特征 (5) (2)地下水类型及其富水性 (8) 3、工程设计特点 (8) 三、冠梁施工 (9) 1、主要机械设备计划 (9) 2、劳动力计划 (10) 3、施工流程 (11) 4、施工方法 (12) (1) 冠梁施工前准备 (12) (2) 冠梁施工 (13) 四、质量保证措施 (17) 1、质量控制体系 (17) 2、质量控制措施及要求 (17) 五、安全保证措施 (18) 1、安全管理体系 (18) 2、安全保证措施 (18) 六、季节性施工措施 (19) 1、雨季施工措施 (19) 2、高温季节施工 (20)

编制说明 、八、- 前言 为了顺利完成本土方开挖项目工程,在全面深入充分理解设计意图及对施工区间详细踏勘的基础上,结合本科研设计楼(自编号A-1 至A-6 栋)工程的特点,确保工期,合理控制工程造价,确保本工程施工优质高效、文明施工的指导原则,编制本冠梁施工专项施工方案。 编制依据 1. 建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300-2011); 2. 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2002); 3. 混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204-2010); 4. 钢筋焊接及验收规程 ( JGJ18-2012); 5. 基坑土钉支护技术规程( CECS9:6 97); 6. 建筑机械使用安全技术规程 ( JGJ33-2012); 7. 建筑工程施工现场供用电安全规范( GB50194-93); 8. 施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005); 9. 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2012); 10. 锚索喷射混凝土技术规范( GB50086-2001); 11. 建筑基坑支护工程技术规程 (DBJ/T15-20-97 ); 12. 建筑桩基技术规范 (GJ94-2008); 13. 广州地区建筑基坑支护技术规定( GBJ02-98); 14. 岩土锚索(索)技术规程( CECS22:2005)

土方开挖及运输施工方案(新建方案)

土方开挖及运输施工方案 ××××××公司

1、编制依据 《土方与爆破施工及验收规范》(GBJ201-83) 建设方提供的有关图纸 建设方《岩土工程勘察报告》 测量成果记录表及现场测量控制桩 水准点成果表 2、工程概况 2.1工程简介 ××工程位于×××××,周边情况怎样,施工过程中有那些难点等进行详细说明。 3、地质情况 根据××××××设计院提供地勘报告基岩××××××。 4、施工准备 4.1清除地上障碍物:现场原有建筑拆除,作好“三通一平”。 4.2清除地下障碍物:明确施工现场地下原有的水、电、气等各种管、沟、线位置,对仍在使用的管线应做改线处理。对于废弃的管、线、沟应做相应的截止,以免发生安全事故。原有建筑物的地下基础,可在土方开挖时破除。 4.3明确空中障碍物:查清施工现场及机械进出场道路上方是否有影响施工和交通的高压线、电缆等空中障碍物,如存在应架高或与相应部门联系做处理.

4.4弃土区:在现场外。 4.5运输距离及路线:在×××km外(或内),×××地方。 4.6施工机械:对土方挖、运机械作好施工前及施工中的维修、保养,土方施工单位应落实专业机务员负责。土方施工中应配备相应的备用车辆。 4.7测量放线:在施工前通知测量队作好技术准备,以保证在施工中的测量要求,包括做好现场的定位桩、水准点等,以确保土方工程质量。 4.8安全、技术准备:施工前施工现场负责人向所有参加施工的人员进行有针对性的安全、技术交底,必须使每个操作者(尤其是机械操作人员)对施工中的技术要求心中有数。 4.9管理人员及劳动力准备 4.9.1根据交通情况,每天应尽可能采用双班作业。 4.9.1.1施工人员配备明细表 表:一 5、施工机械配备 5.1根据工程量,现场情况和交通状况进行机械配备。 5.2机械需求量的计算:

地铁车站主体结构施工方案

目录

一、编制依据 (1)上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸; (2)上海轨道交通13号线2标施工组织设计; (3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2000年版)(4)上海市《工程建设地方标准强制性条文》(2000年版) (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (6)《市政地下工程施工及验收统一标准》(DBJ08-236-2006) (7)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002) (8)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (9)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) (10)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002) (11)《钢筋焊接及验收规程》(GBJ1818-84) (12)《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 (13)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-98) (14)《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》(GB13013-91) (15)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2004) (16)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) (17)《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97) (18)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) (19)《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-98) (20)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (21)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (22)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91) (23)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (24)《建筑施工现场环境卫生标准》(JGJ59-99) 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下,车站呈东西走向,东侧近新郁路,北临在建的“都市港湾”,南临已建的“金沙嘉苑。

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站,位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧,车站南北向设置于友谊大道下方,为地下二层岛式车站,围护结构为地下连续墙,冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑,第一道支撑为钢筋混凝土支撑,其截面尺寸为800mm×1000mm,其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑;盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑,其中第一道和第四道为钢筋砼支撑,其截面尺寸为800mm×1000mm,第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接,砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性,本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁,冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm,盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm,冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004) 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版)) 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 5.《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 6.现场实际情况。

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)

6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》,报告编 号:(SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上,围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧,沿金江公路方向设置,跨机场 东路路口,站后设双停车线。车站为12m的岛式站台,地下两层三跨(局部双跨)矩形框架结构,车站标准段宽为20.7m,车站总长为391.85m,车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑,其中首道采用混凝土支撑,其余采用钢支撑,咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X

土方开挖及运输施工专项方案

柳市镇东风村农房改造集聚基建项目一期工程 土方开挖及运输施专项工方案 编制人:职位(称): 审核人:职位(称): 批准人:职位(称): 温州中城建设集团有限公司 2013年12月16日

1、编制依据 ●施工组织设计 ●地下室基坑支护施工与挖土方案 ●土方运输合同 ●测量成果记录表及现场测量控制桩 ●水准点成果表 2、工程概况 1、工程名称:柳市镇东风村地块农房改造集聚基建项目一期工程 2、建设地点:乐清市柳市镇凌云路与环城北路(在建)交叉口西侧 3、建设单位:乐清市柳市城乡建设投资有限公司 4、设计单位:浙江省建筑设计研究院 5、监理单位:乐清市建设监理有限公司 6、施工单位:温州中城建设集团有限公司 本工程位于乐清市柳市镇凌云路与环城北路(在建)交叉口西北侧,北邻规划垟心路,西侧为河流,具体详见总平面图。 规划地块(A02—11、A02—12地块)拟建6栋28~30层框架剪力墙结构建筑物,设有两层地下室,本工程总用地面积22664.35㎡,总建设面积110289.55㎡,地上总建筑面积约79212.63㎡,其中地下室建筑面积为30276.47㎡。 本工程设计基础为桩基工程,其中桩径Φ800工程桩852根,Φ900、Φ1000围护桩602根。

3、地质情况 根据浙江省温州工程勘察院提供地勘报告基岩为强风化基岩。 4、施工准备 4.1清除地上障碍物:现场进行回填整平,作好“三通一平”。 4.2清除地下障碍物:明确施工现场地下原有的水、电、气等各种管、沟、线位置,对仍在使用的管线应做改线处理。对于废弃的管、线、沟应做相应的截止,以免发生安全事故。原有建筑物的地下基础,可在土方开挖时破除。 4.3明确空中障碍物:查清施工现场及机械进出场道路上方是否有影响施工和交通的高压线、电缆等空中障碍物,如存在应架高或与相应部门联系做处理. 4.4消纳场: 路线1:工地→凌云路→104国道(左拐)→七里港大道→中心大道→象阳柳翁路→三屿→砖厂消纳场 路线2:工地→凌云路→104国道(左拐)→七里港大道→中心大道→象阳柳翁路→象中→地盐村消纳场 路线3:工地→凌云路→104国道(右拐)→万岱→宁康西路→中心大道→盐盘21路山脚下消纳场 4.5施工机械:对土方挖、运机械作好施工前及施工中的维修、保养,土方施工单位应落实专业机务员负责。土方施工中应配备相应的备用车辆。

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B版)》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版) 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+416.000m,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m,车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m,标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后(地下),地下总建筑面积13865.25 m2,地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层,主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等,布臵有部分管理用房,本层除1-4轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布臵有安全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口,需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区,主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧,少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区,付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8 台出站闸机,3 台双向闸机(宽通道)和4 台双向闸机,并设1 处售票问讯处;非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布臵在西侧;设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2,站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2;站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三,防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2,其中站厅层风道面积为819m2,设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区,分别为防火分区六和防火分区七,面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九,面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外,每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区,其安全出口数量三个,并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区,设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口,除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口,其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房,采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器,所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

冠梁,腰梁施工专项施工方案计划2017年度

目录 一、工程概况 (2) 1.工程概述 (2) 2.场地岩土工程条件 (3) 二、编制依据 (9) 三、施工准备 (11) 1.施工基本要求 (11) 2.机具准备 (12) 3.人力需求 (12) 4.冠梁、腰梁施工流程 (13) 5.破桩头、清桩面 (13) 6.钢筋绑扎 (14) 7.模板安装 (15) 9.混凝土浇筑 (16) 10.混凝土养护 (17) 四、施工质量控制 (17) 1.施工质量管理体系 (17) 2.施工过程中的质量控制要点 (18) 五、安全文明和绿色施工 (19) 1.安全生产总目标 (19) 2.具体施工措施 (19) 六、应急措施 (20) 1.组织机构 (20) 2.管理职责 (21) 3.预测与预警机制的建立 (22) 4.急救 (22)

一、工程概况 1.工程概述 本项目位于南山区深云路(龙珠八路)以东、三号路(深云东路)以南,广深高速以北,原沙河建工村内。深云路北为已入住的深云村。现场已有临时围墙,场内含部分原有的废弃临时建筑。 本项目为土方开挖及基坑支护项目,拟建1#、2#地块基坑,基坑周长约1400m,面积6.4万㎡,深度约5.8~13.3m。

(深圳市南山区三号路南侧,原沙河建工村旧址) 2.场地岩土工程条件 2.1地形、地貌 据深圳市标准《地基基础勘察设计规范》(SJG01-2010)附录A深圳地区地貌图,拟建场地原属山丘台地地貌,后因人工开采石料,现状地势总体平坦,局部低洼,孔口高程在+36.38~+46.66m之间,平均孔口高程+42.00m。 2.2地层岩性 场地内地层为:第四系素填土、填砂、填石、杂填土,第四系上更新统冲洪积粉质黏土、粗砂,第四系坡积粉质黏土、第四系残积砾粘性土。下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。各地层岩性及野外特征自上而下依次描述为: 2.2.1人工填土层(Q4ml)

土方开挖工程施工方案 (2)(完整版)

土方开挖施工方案 一、概述 根据本标段招标文件及图纸,确定土方明挖范围如下:包括准备工作、场地清理、施工期排水、清淤、永久及临时建筑物土方明挖等。 0+000~1+630段采用长臂挖掘机清淤,人工配合,利用施工机械直接将淤泥装车运走。 1+630~2+518段采用人工配合机械施工方法,场外购买含水量较低的干素土,按照比例1:1与河道内淤泥机械掺和,以便机械装运外弃。车辆沿马道分支运行,外弃淤泥。 二、工艺流程 1、程序安排原则 (1)根据工程地形、地质特点及招标文件、图纸要求安排施工程序。力求安排合理,确保工程保质、保量,按期实现。 (2)开挖前,需对原始地貌进行复测,并报送监理工程师签证;同时根据设计图纸要求,完成开挖区周边截水沟等排水工程的施工。 (3)开挖到砂砾料时,进行地形复测,以确定土层和砂砾料层的分界线,并报送监理工程师签证。 2、工艺流程 准备工作→地表及可预见的地下物拆除→场地清理→施工期排水→开挖运输→基槽平整→完工验收前的维护→质量检查与验收 三、准备工作 1、设置临时水准点。在建筑物附近设置一定数量的临时水准点,并同固定水准点连线,形成完整的水准导线。水准点设置在不受施工影响的坚实地面或构筑物上,以便于施工时对管线标高进行控制,注意保护标点和作好记录。 2、左右侧上开口线、场内道路线、堆土区等控制线的确定。根据招标文件

和图纸,施工测量人员用白灰及木桩定出左右侧上开口线、场内道路线、堆土区、施工导流等控制线,为土方开挖、补充勘查、拆迁等工作做准备。 3、补充勘查 工程在正式开挖之前,施工人员对拟定开挖(包括施工道路和堆土区)范围内地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物进行探测,并根据地形地物和已知地下管线构筑物等情况,采取深挖和坑探的方法,查明与施工有关的如地下水位、土质、地下管线(缆)、构筑物等的走向以及与建筑物的相互关系等情况,将勘察结果列表汇总并绘制地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物平立面图,上报监理、业主。 四、场地清理 场地清理包括植被清理和表土清挖。其范围包括永久和临时工程、料场、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。开挖先剥离全部的表土(视表土存在的厚度而定,不小于30cm),备作回填表土料用。 1、植被清理 1.1采用人工配合T140-1型推土机清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理指明的其它有碍物。 1.2除监理另有指示外,主体工程施工场地地表的植被清理,延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线(或施工道路边线)外侧至少3m的距离。挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、或建筑物基础(或施工道路边线)外侧3m的距离。 1.3保护清理区域附近的天然植被,并加强对环境保护。 1.4场地清理和开挖过程中发现的文物古迹,按《施工合同技术条款》的规定办理,保护现场,及时报告。 2、表土清挖 2.1表土清挖:采用人工配合T140-1型推土机直接攒堆, EX300型挖掘机配合15t自卸汽车运输的方法对监理指示的表土开挖深度、范围进行开挖。在堆土区配备1台T140-1型推土机和1台反铲挖掘机负责弃料场的平整,覆盖层清除的弃料按监理工程师指定的地方整齐有序的堆放,不得随心所欲的堆放。

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站出入口初期支护施工方案

地铁车站出入口初期支护施工方案 一、编制依据 1、根据xx地铁一号线xx大街车站设计图纸; 2、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及xx市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规; 3、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 二、工程概况 xx地铁一号线xx大街车站出入口位于xx大街及大西路两侧,共四条。其中1号出入口采用明挖法施工,2、3、4号出入口采用明、暗挖结合方法施工。暗挖段采用“CRD”法分四部进行开挖施工。平面位置见附图1。 图1 出入口暗挖段断面示意图 三、地质水文情况及管线情况 通道穿越地层主要有砂粒层和粗砂层等。目前地下水位位于开挖面以下,对施工影响不大。 通道上方地下管网密集,包括给水、通讯、电力、煤气、排污等数十条地下管线,纵横交错,非常复杂。施工中需采取加强超前支护等措施对管线进行保护。

四、设计简介 暗挖通道断面结构型式主要为三心圆拱直墙断面结构,结构型式为复合式衬砌,支护参数详见表1。 通道支护参数表表1 出入口暗挖通道部分由车站进行施工,待暗挖完成后顺作二衬。xx大街车站出入口通道为三心圆拱直墙断面结构,采用“CRD”工法分四部开挖。施工步序见附图2。 (一)初期支护施工 1、施工工艺流程(见图2) 2、超前支护 a、大管棚:洞门处加设φ108大管棚,纵向从车站主体沿洞顶设置,水平倾角30,环向从断面起拱线布置,间距0.3m,共计30根。 b、长、短管棚:长管棚设φ42超前小导管,长6m,加工成注浆用的花管,每四榀设一环,环向间距0.3m,外插角15°~25°,注浆采用HSC特殊浆液;短管棚设φ42超前小导管,长1.8m,加工成注浆用的花管,每榀设一环,环向

冠梁施工方案

冠梁施工方案 一、工程概况 广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程(一标段),位于珠江新城花城大道下沉广场北面出入口以南、华就路以北、珠江大道西、珠江大道东之间的J3地块,占地面积约140公顷。 本基坑支护结构型式:主要采用人工挖孔桩(钻孔灌注桩)加一道或两道预应力锚索支护。华就路隧道基坑采用人工挖孔桩加钢管内支撑支护,较浅处采用悬臂排桩支护,与西塔相邻区域部分设置拉梁与西塔支护桩冠梁相连,图书馆与本基坑连接部位直接挖除。集运系统土槽全长采用喷锚或自然放坡支护。人工挖孔桩均在其两侧采用搅拌桩止水,其中基坑外侧两(一)排、内侧一排,基坑开挖时内侧搅拌桩挖除。搅拌桩约13000根,每根长5~12m,总长约188800m;人工挖孔桩约1200根,每根长约10~17m,总长约19600m。冠梁截面尺寸1200mm ×800mm,采用C30混凝土,工程量约2400m3。 二、施工工艺流程 根据工程特点,冠梁施工沿纵向分段进行,每段长度不大于40米,每段间设施工缝,每段砼量约40立方。

三、主要施工方法 1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净,并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线,并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来,弹好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序,一般情况下由一端向另一端进行,操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接,接头位置相互错开,上层钢筋接头位置在跨中,下层钢筋接头位置尽量在桩顶处;每个搭接接头的长度范围内,搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固,并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑,以保持两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm),每隔约50cm放一块,侧面的垫块与钢筋绑牢,并检查有无遗漏。 3.模板安装 (1)支撑体系 ①支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ②一侧模板由原状土组成,面刷一道水泥浆,横撑由80×80木方架设在 冠梁模板上,间距为1800mm;另一侧模板采用18mm夹板,内楞(80× 80木方)竖向布置间距400mm,外楞(φ48钢管)水平设置,上下各一 道。模板外侧设两道斜撑(φ48钢管),间距500mm。另设两道Ф12对 拉螺栓。地锚用80×80木方@1000。(见下图)

土方运输施工方案

慈溪文化商务区5#地块 恒远悦城1号 土 方 运 输 施 工 方 案 编制:职务(职称): 审核:职务(职称): 批准:职务(职称): XXXX有限公司 二零XX年X月X日 土建资料C01-19表格(施工组织设计(方案)报审表) 致XXXX(监理机构) 我方已根据施工合同要求及有关技术标准规定完成了XXXX工程土

方运输施工方案的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。 附:土方运输施工方案 一.编制依据 1.《XXXX工程施工组织设计》 2.《XXXX深基坑土方开挖施工专项方案》 3.《XXXX深基坑土方开挖施工专项方案专家论证意见书》 4.《施工总平面布置图》 5.《建设工程安全管理条例》 6.《建筑施工安全监察标准》(JG59-2011) 7.《施工现场临时用电安全技术要求规范》(JGJ46-2005) 8.《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-2001) 9.慈溪市安全文明施工规定 10.慈溪市地方有关城市管理规定 二.工程概况 (一)、建设、设计等 建设单位:AAAAAAAAAAA 设计单位:SSSSSSSSSSS 勘察单位:DDDDDDDDDDD 监理单位:FFFFFFFFFFF 施工单位:GGGGGGGGGG (二)、地理位置及周围环境

本工程位于AAAAA 整个基坑平面形状接近QQQ,东西宽约AAAA,南北长约SSSS. 根据出土口布置,基坑挖土运输道路主要为场地X侧临时道路,临时道路AA方向出土,A侧主要出土道路为AAAA。 三.施工准备 (一)、场地准备 1、清除现场障碍,搞好场地平整和围护工作。 2、作好临时道路和现场的排水设施。 3、设置X道清洗检查点:一道设置于AAAA位置,一道设置于BBB位置,每道冲洗站各设置一台高压冲洗设备。 (二)、施工人员组织和职责 根据运土情况。成立专门土方外运领导班组,组长为项目经理,下设冲洗组,保洁组,协调组,检查组,指挥组,各组互相监督,互相协调,统一由项目经理指挥。 冲洗组职责:负责运车辆出场时车轮,车身的冲洗工作; 保洁组职责:负责场地运输道路,AAA路掉落土等垃圾; 协调组职责:负责协调挖土组,运输队以及周边单位协调关系; 检查组职责:负责随时检查,监督,对违规现象及时制止,可采取适当处罚措施; 指挥组职责:统一指挥运输车辆进出线路,确保车辆运输有条不絮。 (三)、劳动力投入表

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

第一章编制说明 编制依据 1、2 1、3 编制原则 第二章工程概况 2、1 工程简介 2、2 工程地质及水文地质悄况-2- 2、2、1工程地质悄况-2- 2、2、2水文概况-2- 第三章施工筹划部署 3、I施工准备-3- 3、1、1施工技术准备-3- 3、1、2劳动力准备-3- 3、1、3施工机械、物资准备 3 、 2工期计划 第四章施工方法 4、I 脚手架搭设 4、2 出入口混凝土分块 4、3 凿除作业顺序 第五章质量保证措施 5、1 制度保证 5、2 脚手架质量保证措施 5、3 施工测量精度保证措施 第六章施工安全保证措施-10 -

6、1安全教育及培训-10- 6、2脚手架搭拆安全保证措施-10- 6、3地连墙破除安全保证措施 6、4应急预案 6、4、1 应急指挥及救援组织机构 6、4、2 应急指挥及救援组织职贵 6、4、3 工作要求 6、4、4 紧急悄况得处理程序与措施-15-

第一章编制说明 (1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX主体a护结构》 ⑵《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX附属内部结构》 (3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) (4)施工所涉及得适用于明挖施工得标准、规范、规程以及国家、部委与XX 市有关安全、质量、工程验收等方面得标准及法规文件。 1、2编制范围 本方案涉及得工程范M为XX市轨道交通2号线一期工程XX站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。 1、3编制原则 (1)认真贯彻国家有关工程建设得各项方针与政策,严格执行工程建设程序。 ⑵严格执行有关设计、施工规范与招标文件要求,遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理得施工程序与规律。 ⑶在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场得基础上采用安全、先进、合理、经济、可行得施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全,努力缩短工期,降低工程成本。 ⑷ 应用先进得管理技术,合理计划,统筹安排,突出重点,控制关键工作,实现均衡生产,连续施丄。 ⑸ 坚持优化技术方案,加强科技创新与技术攻关,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,确保分部工程全部合格。 第二章工程概况 2、1工程简介 XX站有效站台中心里程:右SK11+922、364,呈南北走向。该附属结构地处 XX市松北地区,车站位于规划XX停车场道路下方,松北大道与太阳岛中西区互通 立交交义口南约lOOm,平行松北大道呈西北-东南向敷设。车站周边以公园、旅游景点为主,周边建筑环境现状较好,建设条件较为适宜。 根据车站周边建设条件及客流特点,车站地面设4个出入口,其中:1号出入口 设置在车站东侧,主要考虑服务于规划XX;2号号出入口设置在车站东侧,主要考虑服务

冠梁施工方案

长沙市轨道交通4号线一期 土建工程一标段 溁湾镇站冠梁施工方案 编制: 复核: 审核: 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通4号线一标第六项目经理部 二〇一五年12月

目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (3) 第三章冠梁施工步骤 (4) 第四章冠梁施工 (5) 第五章、质量保证措施 (10) 第六章、安全保证措施 (11) 第七章、文明施工、环境保护、消防等注意事项 (12) 第一章编制说明 1

中国建筑第五工程局有限公司长沙市轨道交通4号线土建一标第六项目经理部 1、长沙市轨道交通4号线一期土建工程一标段溁湾镇站主体结构施工图。 2、溁湾镇站施工组织设计。 3、现场踏勘所采集的资料。 4、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准。 5、我单位多年从事地铁工程的施工经验。 2

第二章工程概况 长沙地铁4号线一期工程(普瑞大道~桂花大道)线路全长33.5km,设24座车站,均为地下车站,其中换乘站13座。4号线一期工程设车辆段一处,位于石长铁路长沙西站北侧、北三环以南的地块内;设停车场一座,位于2号线黄兴车辆段东侧。我部成立长沙地铁4号线一标第六项目经理部,施工内容包括1站5区间,其中1站为:溁湾镇站(起止里程CK26+997.9~CK27+260.6)。五区间为:桐梓坡站~望月湖站、望月湖站~溁湾镇站、溁湾镇站~湖南师大站、湖南师大站~湖南大学站、湖南大学站~阜埠河路站。溁湾镇站共设置3个出入口,均位于绿地集团溁湾镇项目下沉式露天广场内;3组风亭,其中1号风亭为低矮风亭,设置在溁湾路南侧地块中,2号风亭为低风亭,设置在枫林一路北侧,3号风亭为高风亭,与2号线车站的风亭相邻布置于枫林一路北侧的地块中;1个消防疏散口,位于地块中央,作为地铁车站工作人员专用疏散口;1个冷却塔,设置在紧急消防出口旁。 灌注桩桩顶及地下连续墙顶设置冠梁把维护结构连接成一个整体。冠梁全场约630米,灌注桩顶部冠梁尺寸为1200×1000mm,地下连续墙顶部冠梁尺寸为1000×1000mm,除兼做压顶的冠梁为C35外,其余为C30. 3

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