商业人流动线设计

商业人流动线设计
商业人流动线设计

商业人流动线设计

人流系统设计的核心就是人流动线的设计。动线,顾名思义,是指顾客自然行走、购物的路线。良好的人流动线设计能引导和方便消费者购物,避免产生死角,也能延长消费者在店铺的停留时间,带动人流量和购买率的提升,并能让消费者体验一种所倡导的购物感觉。

人流动线基本类型

1.单通道环流式

特点:

两侧商铺共用一条通道,人流动线形成循环流动。

适用条件:

多适用于商业体量较小的商业体或者商业区域成狭长长方形的商业体。

优点:

最大程度的利用商业区域的面积,内部人流可以自由循环流动。

缺点:

商业空间不够开阔,不利于舒适购物环境的形成。

深圳实例:

丰X町、世界之窗淘X街、中信地X商场、COCO X等。

在商业体的中间做了一个露天广场——星空广场。

四周的商业区域的人流动线是纯粹的单通道环流。

令人意外的是,如此大的商业体量只用一种人流动线,使得商场的可逛性有所降低。

2.双通道环流式

特点:

两侧商铺各有一条独享的通道,中间做架空处理或设置移动商铺,通过次通道将两侧通道连接起来,人流动线形成循环流动。

适用条件:

一般适用于商业体量较大的多层商业体;商业区域多为宽度较大的长方形。

优点:

可以增加商场的通透感,最大化的增加顾客视线内的商铺数量,提高顾客的商铺到达率,内部人流可以自由、灵活循环流动。

缺点:

要牺牲一部分的商业面积。

深圳实例:地X购物中心、西X百货等。

3.环岛式人流动线

特点:

在商业区域的中间设一家主力店形成一个“小岛”,四周设置一些配套商店,人流环绕着“小岛”循环流动。

适用条件:

商业区域宽度较大的商业体;有大面积的主力店,多适用于专业市场。

优点:

突出主力店的核心效应,利用这个核心,达到人流聚集、发散的效果。

缺点:

人流动线顺时针或逆时针流动,方向较为单一,缺乏灵活性。

深圳实例:深圳中X书城。

一共有艺术书店、音乐书店和综合书店三个“岛”,而其他配套商业则分布在“岛”的四周。

4.自由流动式动线

特点:

人流动线没有固定的流向,可以多线路、多方向自由流动。

适用条件:

各种类型的商业均可采用。

优点:

充分利用商业区域的面积,尽可能的降低面积的浪费,顾客可以随意流动,增加购物的情趣。

缺点:

容易产生人流盲点和死角,回流现象时有发生,造成人流堵塞。

深圳实例:茂X百货、天X商场、岁X百货、X人世界、X流前线、儿X世界等。

5.流水线式人流动线

特点:

像流水线操作那样,人流的前进有固定的顺序和方向。

适用条件:

一般适用于大平层的专业市场。

优点:

强制性的让人流经过整个商业区,没有死角和盲点。

缺点:

人流动线很长,方向单一,顾客不能自由流动,容易造成顾客疲劳和烦躁。

深圳实例:宜X家居。

宜X家居二层为一个大平面,面积约为15000平米。

二层一共分为客厅家具、客厅储物家具、厨房、餐厅家具、家庭工作室和办公家具、卧室家具、衣柜、儿童家具及用品、宜家餐厅和咖啡厅9个主题区。

整个二层只有一条主通道,把9个主题区连接起来。

6.复合式人流动线

特点:

前面所述的几种人流动线的组合。

适用条件:

一般适用于商业面积较大的商业体。

优点:

可以根据项目的具体情况吸收各种人流动线的优势,人流动线更加灵活多变。

缺点:

对商业体的面积要求较高。

深圳实例:万X城、海X城、益X假日广场、怡X中心城、嘉X茂购物中心、金XX 广场等。

第三部分:人流动线设计原则

原则1. 曲直结合原

曲与直结合要达到两个目的,既要使消费者对整体格局有所把握,不至于迷失方向,同时不能过于平直、单调,一望到底,尽收眼内,而缺乏逛的乐趣。此外,曲与直的变化可以改变动线的心理长度,过长的动线适当地增加曲度,可以避免产生动线过长的心理感觉。

原则2. 平缓的角度

平面动线之内,圆角优于钝角、钝角优于直角、尽量少出现锐角。要平缓地、无意地改变消费者的行进路线,而不是强制性的。同时,平缓的角度有利于渲染一种惬意的购物氛围。

原则3. 合适的通道宽度

要根据商业体的体量、业态、市场定位、人流量等因素来确定通道的宽度,而在同一个商业体内,又要根据商业体的建筑、业态分布、在商业体内的具体位置等因素来确定每一条通道的宽度。

中低端商场

对于这种中低端的商场来说,通道宽度一般在1.5米—2米之间,某些地方通道可以宽一些,但控制在3米之内,避免面积的浪费。

地铁商业街

地铁商业街多采取单通道环流的动线设计,同时体量一般较小,通道的宽度控制在4-5米即可,根据项目的体量和定位等因素可以进行调整,幅度控制在10%以内。

传统百货

传统百货商场的通道可以分为主通道和次通道,主通道是指商铺和商铺之间的通道,次通道是指条柜之间的通道,主通道的宽度控制在2—3米之间即可,次通道的宽度控制在1.5米左右即可。

大型购物中心

将大型购物中心的通道分为3类:单通道环流通道,双通道环流通道和通道结合处。单通道环流通道的宽度一般控制在5-7米之间,根据商业的体量和市场定位等因素可以有10%的浮动;双通道环流通道的宽度控制在4-6米之间;通道结合处如果不做任何景观和休息椅,宽度在3-5米即可,如果设置景观小品或者休息椅,宽度可以根据实情况加大。

原则4. 适宜的长度

长度指两个方面:一个是平面动线的总长度,要使消费者走尽量少的路,而经过所有的店铺。另一个是单条动线的长度,不宜直线性过长。

海X城

以中庭为中心,将人流动线分割成多个小段,每一小段可以看成独立的人流动线,这样一来较长的人流动线就被分割成多个短的独立的人流动线。

原则5. 主流动线经过尽可能多的店铺

从长度的角度考虑,在经过所有店铺的前提下,总长度越短越好。从店铺的角度考虑,其临面的数量越多,动线效果越好。因此,动线设计要综合平衡考虑。

原则6. 动线要形成回路

人流动线设置必须形成回路,尽量不出现射线,避免让顾客走回头路。如果人流动线不得已在平面内形成单条射线,则考虑在端点处设置一些餐饮,或者是洗手间、垂直电梯满足顾客的特殊需求。

垂直人流动线部分

对于多层的商业体,除了水平人流动线设计外,还有垂直人流动线设计,即考虑如何让顾客在商业体内便捷地往上和往下流动。垂直人流的引导是通过垂直交通工具来实现的,相对于水平人流来说较为简单,就是要处理好垂直交通工具的形式、数量、地点。

垂直人流动线的:形式

形式是指用什么样的垂直交通工具,如:电动扶梯、垂直电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯等。此外,还必须考虑采用何种形式,如电动扶梯是采用并列式还是剪刀式,垂直电梯是采用观光垂直电梯还是普通垂直电梯。一般商业体都会采取不同形式的垂直交通工具相结合的做法。

垂直人流动线的:数量

一个商业体需要多少垂直交通工具并没有固定的指标,需要根据商业体的体量、商业体的建筑设计、商业体的定位、人流量等因素来确定。总体的原则是:商业体体量和人流量越大,需要的垂直交通工具越多。

垂直人流动线的:地点

由于商业体倾向于让顾客乘坐电动扶梯和观光电梯,所以电动扶梯和观光电梯一般设置在最显眼的地方——中庭的附近。而普通垂直电梯则设置得比较隐晦,顾客一般要根据导视牌才能找到。

第四部分:引导人流技巧

引导人流的技巧1

外部建筑是商业体给顾客的第一印象,直接关系到顾客会不会选择到这里进行购物。时尚、漂亮、有特色的外部建筑可以激起顾客的消费欲望,吸引途经人群进入商业体进行消费。

而无特色、乏味、落伍的外部建筑则会极大影响顾客的消费欲望,甚至放弃到这里进行消费的选择。

引导人流的技巧2

商业体的导视系统

导视系统分为外部导视系统和内部导视系统。外部导视系统的主要作用是引导外部的人流进入商业体。内部导视系统的主要作用在于:1.让顾客了解商业体内的业态分布状况,方便顾客去到自己想要去的地方。2.让顾客明确自己现在所处的位置,不至于迷失方向。

引导人流的技巧3

广告系统

商家的广告可以让顾客了解在此商业体内有这样的一家商家,引导外部人流进入到商业体内。同时这些广告往往会标明商家所处的位置,方便有需要的顾客前往,起到了很好的人流引导作用。

引导人流的技巧4

店招

显眼、有吸引力店招可以让顾客从远处就知道店铺所处的位置,引导人流前往目的地。

引导人流的技巧5

地面铺装

地面铺装在商业中有着非常重要的作用:1、漂亮的地面铺装有利于营造良好的购物环境。2、不同的地面铺装可以起到划分区域的作用,使得业态的分布更加清晰。3、可以利用地面铺装做一些相关的宣传和广告。4、可以利用地面铺装做路线的指示,引导人流前进。

引导人流的技巧6

天花指示系统

天花装饰与地面铺装的作用比较接近,一方面可以通过漂亮、有特色的天花装饰营造更好的购物环境,另一面可以通过不同的天花装饰起到分区的作用,引导人流前往不同的区域。

引导人流的技巧7

景观小品

在室外,可以在广场处做一些景观小品,以达到吸引人流和聚集人流的效果。在室内,则主要在中庭等空间较为充裕的地方,与不同的节日相结合摆设一些景观小品,可以起到聚集人流、汇聚人气的效果。

引导人流的技巧8

业态布置

不同的业态布置方式对人流有不同的引导作用,要根据商业体的具体情况,如商业面积、商业体建筑构造、商业体的人流量、商业体的市场定位、商业体所处的位置等,综合考虑以上因素采用最优的业态布置方式,有效引导人流到达商业体的每一个角落。

1、多主力店原则,层层都有核心主力店

对于多层商业体来说,在每一层都设有主力店可以使每一层都具有核心引力,避免了由于某一层没有主力店而缺乏足够的吸引力,造成该层商铺的人流受到影响,人流可以较为均匀的到达该商业体的每一层中。

2、将主力店设置于商业体的两端,将一般商户设置于商业体的中部

当商业区域的形状为长方形时,将主力店设在两端,相当于形成了两个极点,这两个极点具有最强的吸引力,可以吸引人流在两极之间进行流动,从而覆盖了中间的普通商铺

3、将主力店设置于商业体中间,一般商户围绕主力店分布。

将主力店设置在中央地带,就能形成一个平面的商业核心,达到人流聚集、发散的效果,不仅促进了一般承租商户的经营,也促进了主力商家的经营,使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。

4、将特色商业设置在商业体的上层

将商业体最具特色的商业设置在上层,可以带动人流往上流动,从而顺带流经中低层的商铺,达到人流经过尽可能多的商铺的目的。

引导人流的技巧9

相关配套

商业体的建设有两个基本的原则就是易达性原则和聚集性原则,即要将商业体建在集客能力最强,顾客最方便,最容易到达的地方。要实现这两大原则必须通过相关的配套来完成,因此商业体的相关配套十分重要。

出入口:

商业体设置多个出入口,一方面可以使顾客更加便捷的进入到商业体,另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞,深圳目前大型的shopping mall的出入口往往都会达到5个以上。

停车场:

停车场的设置要综合考虑该城市居民出行交通情况、商业体的人流量、商业体所处片区居民的构成等因素,合适的停车场可以方便驾车顾客进出商业体。目前深圳许多大型的购物

中心不单只设一个地下停车场,而是将停车场进行多楼层布置,其目的不仅是在城市中心,寸土寸金的地方创造更多的停车位,而且停车场多楼层设置可以使人流更快速、便捷地流入到商业体中。

广场:

许多大型的商业项目都有设置广场,广场可作为停车场或顾客暂时休息的场所,也可为消费者提供一个游玩的平台,能够起到良好的聚客作用;另外,它也可以是室内商业空间的有益延伸,如可在广场周边布置餐饮、休闲项目或室外运动娱乐设施,也可将其作为户外展示及大型营销活动的空间。

商场人流动线规划原则

大型商场中商铺人流动线 一、人流动线的规划原则 1、注重内外沟通,脉络清晰; 2、注重立体人流的自然顺畅,平均分配关系; 3、避免盲区和死角问题; 4、合理设置宽度。 二、商场电梯布局的规划原则 1、扶梯布局原则 ①.商场的电梯部数,布局位置,要以有效疏散运载人流作为出发点; ②.避免电梯口的人流堵塞,电梯与过道衔接处的空间宽于过道,或有交叉过道。 ③.引导顾客向上购物 2、垂直电梯的布局原则 ①.货人分流 商场垂直电梯,货梯与载人梯分开设置,实行有效的货流与人流的分流。 ②.专用通道设置 结合商场功能定位,避免行业经营冲突。 三、铺位布局规划原则: 1、实用、利润、形象的统一 商场铺位布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性,同时更要兼顾到独立铺位与整体商场的协调性与互动性。 2、尊重消费者的行为 人性化设计,使消费者的消费过程显得更加自然顺畅和轻松愉快,购物方便且不易疲劳。 3、面积按定位划分 根据整个商场定位划分商铺的面积。20㎡以下占整个商场面积的10%,20㎡—40㎡占整个商场的30%,40㎡—80㎡占整个商场的20%,卖场占整个商场的40%。商铺进深与门面比例不宜大于2:1。建议:B1、F1为内置步行街、专卖店的形式,F2与F3为超级市场与专卖店相结合的形式。F4层为餐饮、娱乐行业。商铺面积尽可能小,但要便于自由组合。垂直动线及出入口处要宽敞明亮。F2、F3为宽敞明亮的超级市场,收银可统一设在F2,收银处对面可设一排经典商铺,发挥人流积聚处的最大商业价值,F4的商铺根据经营需要可略大一些。 4、使用率适中 本项目的使用率控制在58%—65%之间。 四、商场内外部景观及商业小品设计原则 以商场核心主题特色为基点,通过内外景观、小品的有效组合,与商场主题密切联系,保证内外景观、空间及与商场主题特色的和谐性与均好性。室外有足够的广场,作为促销场所和消费者休闲的公共区域。商场小品注重观赏性,大众化与艺术有机组合。 五、商场外立面设计原则; 1、与定位结合; 2、与商场的特色结合; 3、与区域环境结合; 突出创新性、协调性、综合性、超前性,体现时尚、流行、经典、开放这一主题 六、商场停车规划设计原则 1、与商场规模定位结合,停车位数适当; 2、停车购物的方便性,安全性; 3、人车分流。

关于动线设计

1、什么是动线 动线,是建筑与室内设计的用语之一。意指人在室内室外移动的点,连合起来就成为动线2、设动线的目的是什么 在博物馆等展示空间中特别重要,如何让进到空间的人,在移动时感到舒服,没有障碍物,不易迷路; 大型公园的交通动线,如果没有善加规划,会造成拥挤等不良的状况; 超市与百货公司的动线设计也是如此,有时更特别加强迂回,以便消费者能多看到各个销售点 并非每个空间中的动线都是以人移动要快速方便为主 3、地下车库设动线的目的是什么 有无停车死角,人流,从地库到外面,从商场到项目外面, 4、设计方案用到哪些技术 动线安排往往由两部分构成,一是固定构造物及摆设,另一个则是人流、物流的路径; 涉及具体设计时,空间大小,包括平面面积和空间高度,空间相互之间的位置关系和高度关系,以及家庭成员的身心状况、活动需求、习惯嗜好等都是动线设计时应考虑的基本因素。往往交通动线设计好,空间配置便大致决定。 5、根据《金辉环球广场地下车库动线设计》书,我方的设计内容应包括: (一)出入口的设置及交通组织设计 (1)项目外部出入口的设置及交通组织设计 (2)地下车库出入口的设置及交通组织设计 (3)建筑出入口的设置及交通组织设计 (二)地上交通组织设计 (1)内部行人交通组织设计 (2)内部机动车交通组织设计 (3)外部行人交通组织设计 (4)外部机动车交通组织设计 (三)地下车库动线设计 (1)地下车库停车分区 (2)行人动线系统 (3)货车动线系统 (4)机动车动线系统 (5)地下车库动线系统评价 6、动线布置的方式 7、关于动线 https://www.360docs.net/doc/db6057983.html,2011年09月02日14:54新浪商业地产 (来源:思锐润业商业经营管理有限公司顾振栊/文) 前言 动线设计于商业物业而言,就好像是人身体内的血管一样重要,上、下、左、右都必须保持畅通,不能有任何堵塞的地方。一般来说,租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比,

商业动线及人流规划

商业动线及人流规划 一、商业建筑的外部人流系统规划 商业建筑的外部环境一般不参与直接经营,也不直接产生经济效益,但其对吸引人流及聚集人流具有重要的意义。 1、便利的交通 交通的易达性和外部人流的结合是商业项目成功的关键。位于公交换乘站点或地铁出入口附近的商业项目,通常能获得大量、持续人流;而道路或其它障碍物阻隔的街道两边,通过设置人行天桥或地下通道进行连接,将能有效地把街道另一边的人流导入商场;另外,可在商场各楼层分别设置人流导入口,直接将地面或地下人流导入各个楼层,从而实现商场各楼层人流的均衡性及避免单一楼层导入人流的拥挤性。 2、停车体系 对于大型商场而言,停车场地的设计及合理安排关系到消费者的易达性,并很大程度上影响到消费者的购物决定。从方便大多数消费者的角度出发,宜在商场周边布置大量的地面停车场位,但在实际操作中,地面停车通常需要占用大量空间,而被地下室停车位所取代;另外,还需协调好商场的货物运输及的士停靠点的停车用地,并进行有效的人车分流体系,以免对消费者产生负面影响。 3、广场 许多大型的商业项目都有设置广场,广场可作为停车场或顾客暂时休息的场所,也可为消费者提供一个游玩及观赏夜景的平台,能够起到良好的聚客作用;另外,它也可以是室内商业空间的有益延伸,如可在广场周边布置餐饮、休闲项目或室外运动娱乐设施,也可将其作为户外展示及大型营销活动的空间。 4、形象设计 形象鲜明、设计突出的商业项目通常能够给人以深刻印象,满足顾客的视觉享受,吸引它们前往,同时也是本项目区别于其它项目的显著标致之一。 二、商业建筑的内部人流系统规划 室内的人流系统的规划必须要满足以下几方面因素:物理因素、建筑设计因素、业态分布规律及顾客生理、心理因素。 (一)物理因素 即人流系统要符合商业建筑本身结构,如满足商业项目楼层垂直系统设计、立柱间距、中庭、大堂设计、应急出口设计等基础上规划设计。此类要求最好能够在前期设计阶段就明确下来,特别是大型商业项目,其主力店的建筑规划要求应当尽早明确,以免在后期建设过程中造成不必要的浪费。

动线设计

商业动线的分类 2.1 外部动线 很多人认为商业建筑的外部环境不参与直接经营,也不直接产生经济效益,所以忽略了其对吸引客流及聚集客流的重要意义。而好的商业动线设计则必须考虑与外部环境的对接,这样才能达到聚积人流的目的。联系外部动线系统主要包括:联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货/车动线系统。 2.1.1 联系外部道路 大型购物中心的联外道路可以说是动线系统中很重要的一项,在规划联外道路系统时,应考虑该项目周边道路现有的交通状况,主大门及广场可面向主道,这样才能吸引人流及方便行人进出,此外侧门最好是另有其他的联外道路,且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路,联外道路应做到可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路,以充分发挥其集聚的功能,并可使其对周边道路的交通影响减至最低。 联外道路与完善的交通运输网连结,能扩大购物中心的辐射范围,能方便购物者到达及货料运送。 2.1.2 停车场进出动线 停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向,规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率,也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时,应注意的有以下几项: 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时,必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 应配合道路的车行方向以单进单出,避免进出在同一个口。 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间,收费点尽量不要设在上,以避免司机进出麻烦,斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同,进出口应尽量予以分开。

2.1.3 行人动线系统 不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到购物中心,下了车之后一定要行走,会用到人行设施,因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。 人们自驾车或打的到达目的地后,所需步行的距离较短,其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场内,直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心;若是停在较远的停车场,则应考虑其可能的动线,最好避免穿越交通量大的道路,无法避免而需穿越这些道路时,应以立交方式避免其直接干扰,这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场,其一般可以作为购物中心的有益补充,就要设计出从停车场来购物中心的动线,遇到交通量较大的过道时,应以立交或地下通道方式加以解决。 同样道理如果附近有地铁站或公交站的也要用同样方法加以解决,这样才能增强购物中心的易接近性。广州天河城之所以有巨大的人流量,就是因为消费者自驾车、乘公车、搭地铁都可轻松到达。 2.1.4 货/车动线系统 从停车卸货开始经过商品管理,接着上升降货梯,到进入卖场仓库的这个过程是后勤补给动线,此动线的特点是要够宽敞、至少180公分足够人员和推车通过;亮度要足够,一般大约300-400照度、等同于办公室的亮度即可;通道两侧壁面要做耐撞处理,地坪要平顺耐磨使推车不受阻碍;而这条动线一般要尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开,避免互相干扰,让客人看不见走不到的才是合理设计,实在没有地方的,大宗物流的配送要利用非营业时间进行,这样能在动线上进行时间上的分隔。 2.2 内部动线 2.2.1 中庭动线规划 图为 中庭动线规划

商业项目动线设计八大要领

商业项目动线设计八大要领商业项目动线设计八大要领提要:商场的动线设计,一定要根据地块现状来做决定。如果是长条形地块,多会使用单动线,比如深圳万象城、广州太古汇;如果是方形地块 精品源自请示 商业项目动线设计八大要领 “动线”是商业项目建筑设计中非常重要的板块,好的动线流畅、明了而丰富,不好的动线则容易让人不知所措、找不到北。 动线设计八大关键点 1、设计原则:长条地块用单线,方形地块用环线 “动线”是商业项目建筑设计中非常重要的板块,更是综合一切之后理性分析的结果,与地块大小、招商定位、周边环境等等息息相关。 商场的动线设计,一定要根据地块现状来做决定。如果是长条形地块,多会使用单动线,比如深圳万象城、广州太古汇;如果是方形地块,需多考虑店铺的进深,一般使用环形动线,还有一些项目,店铺比较深,占地面积不大,就要由中庭来带动规划动线。 2、设计误区:太复杂,易产生混乱感 做动线容易步入一些误区:比如为了追求丰富的空间效果,将动线和空间设计得太过复杂,产生混乱感。商场构成包括动线和空间设计,要追求简单而丰富,但简单永远是第一位的,丰富是在简洁的基础上追加的。

但所谓“简单”就是指一眼能找到要去的地方吗? 事实上,商业项目中大多数的动线都是带有曲线的设计,这样富有变化的弧度会比直线更有可塑性。如果做成直线,比如类似飞机场的布局,简单一目了然,但失去心理上的探索感。 3、弧度设计:讲究移步换景 即便是曲线的设计,也要满足“简单”——能让人视觉上看到一部分,并且在往前走的时候能够逐步展开,看到越多,移步换景。 那动线设计“复杂”是什么结果? 可能会人往前走,突然摸不清方向,可能太多选择,或找不到竖向交通等。 因此,对于曲线的弧度要有个适度控制。 4、标准设计:每100米应该设“休息区” 除了弧度,一般而言,商场的走道宽度标准是4米,中庭标准大概是9-12米,大的节庆广场中庭会大。层高一般是米或者6米,净高是在米。动线的节点设计是每100米都有一个停留点,原因是100米是人走了一段距离需要休息的节点,也是可能需要入口的位置。 在国外,尤其是定位为Familymall的商业一定会设计出很多可以坐的地方供顾客休息,有时也会在这些地方设置咖啡店、水吧、蛋糕店等,让顾客坐下来消费,甚至有的休息区和卫生间前的等候区结合。 5、做动线前要了解项目招商和定位 动线设计必须是各方平衡的结果。所以,做动线之前,要了解

商业建筑设计与人流动线规划浅析

商业建筑设计与人流动线规划浅析 ――前期策划关于建筑设计的建议 随着商业地产开发的不断成熟和理性,越来越多的开发商已经从当初以住宅开发模式做商业地产开发的套路中转变过来,甚至对后期经营管理的重视程度已经超过销售。而在前期策划工作中相当重要的一个环节就是对建筑方案设计的支持,包括整体规划、物业形态、建筑风格、商业建筑要求、人流动线等。 下面着重从后期经营、招商的角度出发,探讨不同商业经营模式对前期商业建筑设计、配套设施的要求。以期在项目初始的策划阶段能够对建筑设计和布局规划提出建设性的意见,减少后期的改动与损失。 第一部分商业建筑整体规划设计 一、规划设计创造高质量的商业空间 1、商业项目设计总体原则 商业物业较为常见的有以下四种空间形式: (1)室内大开间。无街道,商铺间没有完全隔绝;(如百货、大卖场等)

(2)露天步行街。上空无顶棚,空间开敞的步行街;(如吴江路步行街、梅川路步行街等) (3)回廊式步行街。步行街的两侧或一侧为回廊,步行街局部遮盖;(如西郊百联购物中心等) (4)室内步行街。步行街在室内,完全遮盖。(如东方新天地、港汇广场、正大广场等) 由于步行街是一种线状的建筑空间,能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐,更能感受到繁荣的商业氛围,也利于商场的经营管理,因此,步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。 商业项目在追求宽敞舒适的空间的同时,对得房率K(实际使用面积/建筑面积)也要控制,不能过小。室外步行街的得房率K能达到80——90%,而室内购物中心的得房率要小得多,因中庭、过道(街道)、休闲区等公共部位面积都属于公摊面积,一般在得房率在55%——65%之间。 2、商业建筑外立面设计 形象鲜明、设计突出的商业项目通常能够给人以深刻印象,满足顾客的视觉享受,吸引它们前往,同时也是本项目区别于其它项目的显著标致之一。 从外立面设计的角度来看,符合产品、目标客户定位是关键。通常一般的社区型大型购物中心的外立面不应设计的太过高档或另类,而是以暖色调、简约风格等较有亲和力的设计更为贴切普通大众的审美观点和消费心理。

关于商场人流动线的布局原则

一、 1、注重立体人流的自然顺畅,平均分配关系; 2、注重内外沟通,脉络清晰; 3、避免盲区和死角问题; 4、合理设置宽度。 二、关于商铺布局原则 1、做到实用、利润、形象的统一 商场商铺布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性,同时更要兼顾到独立商铺与整个商场的协调性与互动性。 2、尊重顾客的行为 商场设计注重人性化设计,使消费者的消费过程自然顺畅、轻松愉快,不会产生购物疲劳。 3、商铺面积按商场定位划分 根据整个商场定位划分商铺的面积。20㎡以下占整个商场面积的10%,20㎡—40㎡占整个商场的30%,40㎡—80㎡占整个商场的20%,卖场占整个商场的40%。商铺进深与门面比例不宜大于2:1。

建议:b1、f1为内置步行街、专卖店的形式,f2与f3为超级市场与专卖店相结合的形式。f4层为餐饮、娱乐行业。商铺面积尽可能小,但要便于自由组合。垂直动线及出入口处要宽敞明亮。f2、f3为宽敞明亮的超级市场,收银可统一设在f2,收银处对面可设一排经典商铺,发挥人流积聚处的最大商业价值,f4的商铺根据经营需要可略大一些。 4、使用率适中 本项目的使用率控制在58%—65%之间。 三、关于商场内外部景观及商业小品设计原则 以商场核心主题特色为基点,通过内外景观、小品的有效组合,与商场主题密切联系,保证内外景观、空间及与商场主题特色的和谐性与均好性。室外有足够的广场,作为促销场所和消费者休闲的公共区域。商场小品注重观赏性,大众化与艺术有机组合。 四、关于商场外立面设计原则; 1、与定位结合; 2、与商场的特色结合; 3、与区域环境结合; 突出创新性、协调性、综合性、超前性,体现时尚、流行、经典、开放这一主题 五、关于商场停车规划设计原则 1、与商场规模定位结合,停车位数适当; 2、停车购物的方便性,安全性; 3、人车分流。 4、引导人流。

商铺人流动线规划设计原则

大型商场中商铺人流动线规划原则 一、人流动线的规划原则 1、注重内外沟通,脉络清晰; 2、注重立体人流的自然顺畅,平均分配关系; 3、避免盲区和死角问题; 4、合理设置宽度。 、商场电梯布局的规划原则 1、扶梯布局原则 ①?商场的电梯部数,布局位置,要以有效疏散运载人流作为出发点; ②.避免电梯口的人流堵塞,电梯与过道衔接处的空间宽于过道,或有交叉过道。 ③.引导顾客向上购物 2、垂直电梯的布局原则 ①.货人分流商场垂直电梯,货梯与载人梯分开设置,实行有效的货流与人流的分流。 ②.专用通道设置结合商场功能定位,避免行业经营冲突。

三、铺位布局规划原则 1、实用、利润、形象的统一 商场铺位布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性,同时更要兼顾到独立铺位与整体商场的协调性与互动性。 2、尊重消费者的行为 人性化设计,使消费者的消费过程显得更加自然顺畅和轻松愉快,购物方便且不易疲劳。 3、面积按定位划分 根据整个商场定位划分商铺的面积。20卅以下占整个商场面积的10% , 20 m2— 40 m占整个商场的30%, 40 m—80 m占整个商场的20%,卖场占整个商场的 40% 。商铺进深与门面比例不宜大于2:1 。垂直动线及出入口处要宽敞明亮。 4、使用率适中 本项目的使用率控制在58%—65%之间。 四、商场内外部景观及商业小品设计原则 以商场核心主题特色为基点,通过内外景观、小品的有效组合,与商场主题密切联系,保证内外景观、空间及与商场主题特色的和谐性与均好性。室外有足够的广场,作为促销场所和消费者休闲的公共区域。商场小品注重观赏性,大众化与艺术有机组合。

购物中心人流动线分析

购物中心人流动线分析(干货) 动线,是购物中心设计中经常遇到的词汇,意指人在室室外移动的点,连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面,动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线,可以这样简单的理解:由点生线,一个脚印一个点、一串脚印一条线,这就是动线。 当购物中心确立了外部接口之后,部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡,使得所有商户的人流通行量最大。一般来说,租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比,所以,优化人流运动,最大限度让人流经过尽量多的商店门口儿又不把距离拉的太长,才能达到最佳效果。简单的说,就是通过商户组合及建筑设计的各种手段引导顾客在商场的流动,从而促进顾客在商场的消费,达到购物中心利益的最大化。 水平动线 动线设置的基本原则是将店面,开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路,并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路,一次性的逛完商场所有的商铺。显然,如果顾客想一次性的逛完商场所有的店铺,不走重复道路,最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况,我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先,我们从最原始最简单的一条走道,两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路,一次性逛完商场所有商店的目标。但是,如果将这种模式作为购物中心的基准平面层,顾客紧紧只能观察到本层的商铺,大大降低了商铺被看到的机会,从而影响了顾客的选择。于是,人们在购物中心设置中庭。在这种模式中,如果购物中心的动线过于扁长,那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物,则需要绕中庭一周,花费大量的时间。也就是说,可达性可可选择性比较低。于是,任免在狭长中庭中间设置天桥,为了加强层间的联系,又设置了自动扶梯,就眼花为线性双回模式。 复杂动线构成的模式 为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律,我们从人的视觉和运动方式差别,把购物中心交通基本组织氛围四种模式: o线性模式; o环形模式; o网状模式; o放射模式;

购物中心人流动线设计的13个黄金法则145817860

商业地产项目中,无论是大型百货商场还是中型零售超市,还是小型商业空间,人流动线绝对是项目运营成功重要一环。打个不太恰当的比方,动线就如同人身体的血气运行一般。 一、多主力店原则,层层都有核心主力店,有的购物中心每层甚至于有数个主力店。 香港购物中心都是多层,最高有18层之多,通过多主力店的设置,使购物中心的人流拉动力达到最强。香港有的购物中心一层有数个主力店,如又一城、海港城等购物中心,某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。 二、将主力店设置于购物中心的两端,将一般商户设置于购物中心的中部。 购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。内部人流动线设计的基本要求是昼引导人流经过每一间店铺,使每一间店铺都拥有足够多的人流,使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验,使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。人流动线规划与地块形状有关,与出入口的设置有关,与主力店的位置安排有关。当地块形状为长条形时,香港购物中心的经验是将主力店设置于两端,将一般承租商户设置于中间的方式。 三、将主力店设置于购物中心中间,一般商户围绕主力店分布。 全球购物中心的造型无处乎9种类型,分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T“型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。 主力让与一般承租户的动线安排,其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置,吸引消费者在购物中心内做双向流动,这样才能获得最大的消费效果。 香港比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外,”L“型和四方型的也比较常见,这两种平面造型的购物中心,其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间,而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。这种劝线规划原则的精髓在于:将主力店设置在中央地带,就能形成一个平面的商业核心,同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用,达到人流聚集、发散的效果,不仅促进了一般承租商户的经营,也促进了主力商家的经营,使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。 四、设置多个地铁出入口,全方位引导人流,使购物中心与地铁站融为一体。 现代购物中心的建设有两个基本的原则就是易达性原则和聚集性原则,即要将购物中心建在集客能力最强,顾客最方便,最容易到达的地方。香港建于地铁沿线的购物中心,最主要的人流来自于地铁,如何方便人们乘坐地铁,以及如何促使地铁的人流在此形成聚集效应,是购物中心在设计的时候,就要重点考虑的一个问题。

购物中心动线类型分析

购物中心人流动线(水平)类型举例 1.“一”字型动线 单一动线不形成回路; 商业展示面佳,不存在理论上的商业死角; 较难形成消费回路,易产生消费疲劳感; 多用于商业步行街或轨道交通过道商场 香港金钟廊 新加坡City Link Mall 2.“回”字型动线 一般围绕大中庭形成单一动线,简单清晰,形成人流回路;

商业展示面佳,不存在理论上的商业死角; 一般用于中高端商业项目,例如恒隆广场、北京金融街购物中 心等。 北京金融街购物中心 3.“L”型动线 “L”字型动线和“回”字型动线类似,通过大小中庭节点组织 环绕形成; “L”字型动线一般与一些主力店、次主力店的位置结合考虑。上海来福士广场 4.“人”字型动线 消费空间的多元化,建筑空间错落有致; 在项目中心位置一般会设计大尺度中庭空间,成为人流集散

区; 多用于中高档购物中心,例如杭州万象城也采用此类动线设 计。 新加坡ION(香港新鸿基和新加坡嘉德置地) 5.“井”字型动线 一般用于开放式街区,彰显“街”的文化理念; 建筑外观和空间富于变化创新; 平面上注重消费节点区域,由此进行人流发散,例如广场等空 间的打造; 多用于一些开放式街区,例如北京三里屯、宁波老外滩等。北京三里屯

6.“圆弧型”动线 动线形成回路,商业展示面佳; 中庭空间利用率和商业价值极高,往往会安排一些极富特点的 功能设施来吸引消费者,例如跨层 电梯、大型LED、高层平台等。 上海中粮大悦城 7.“复合型”动线

若干个单体组成,每个单体自成一个内部动线体系,通过外部 道路连为一体。 每个单体定位清晰,单体与单体之间在定位、业态、品牌上存 在差异性。 宁波和义大道 8.“主题化”动线 通过主题而非动线引导消费者。 通过分区赋予一定主题引导消费者进行探索式趣味式消费,规 避动线设计缺陷。 韩国COEX Mall 为避免地下商业街给消费者带 来的压抑、阴沉的消费感觉,COEX商业街的的主题围绕“水之旅”展开,整个Mall被区隔成8个特色主题场景,以不同 的自然之景命名,带出生活和文化与自然的和谐之美。

商业地产建筑设计与人流动线研究要点教程文件

商业地产建筑设计与人流动线研究 ――商业前期策划关于建筑设计的建议 【文章简述】:随着商业地产开发的不断成熟和理性,越来越多的开发商已经从当初以住宅开发模式做商业地产开发的套路中转变过来,甚至对后期经营管理的重视程度已经超过销售。而在前期策划工作中相当重要的一个环节就是对建筑方案设计的支持,包括整体规划、物业形态、建筑风格、商业建筑要求、人流动线等。 本文从后期经营、招商的角度出发,研究不同商业经营模式对前期商业建筑设计、配套设施的要求。以期在项目初始的策划阶段能够对建筑设计和布局规划提出建设性的意见,减少后期的改动与损失。 第一部分商业建筑整体规划设计 一、规划设计创造高质量的商业空间 1、商业项目设计总体原则商业物业较为常见的有以下四种空间形式: 1)室内大开间。无街道,商铺间没有完全隔绝;(如百货、大卖场) 2)露天步行街。上空无顶棚,空间开敞的步行街;(如吴江路步行街、梅川路步行街等) 3)回廊式步行街。步行街的两侧或一侧为回廊,步行街局部遮盖;(如西郊百联购物中心) 4)室内步行街。步行街在室内,完全遮盖。(如港汇广场、正大广场)由于步行街是一种线状的建筑空间,能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐,更能感受到繁荣的商业氛围,也利于商场的经营管理,因此,步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。商业项目在追求宽敞舒适的空间的同时,对得房率K(实际使用面积/销售面积)也要控制,不能过小。室外步行街的得房率K能达到80——90%,而室内购物中心的得房率要小得多,因中庭、过道(街道)、休闲区等公共部位面积都属于公摊面积,一般在得房率在55%——65%之间。 内部布局规划方案是在总体上考虑了商业业态的总体平衡,使通过所有承租户的人流通行量达到最大,达到购物中心的整体人气平衡,避免产生绝对的死角死铺。在规划设计上常用手法有: (1)以主力店引导人流。一般大型购物中心都会引进主力店来吸引人流,并对人流起到引导作用。通常会将主力店安排在整个人流动线体系的终端,即尽量靠里,尽可能的延长购物中心的人流通过路线;例如很多大卖场会设置在相对比较靠里的

商业项目内部交通动线设计说明

商业项目部交通动线设计 投资者在选择商业项目时,要将商业项目的部交通动线纳入商业考察的重点环节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的新天地,商场营业面积达12万平方米,分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目,开业几年来,新天地人流持续获得至少双位数增长,目前商场人流每日达15至20万人次,假期更可达到25万人次。据悉,目前新天地的出租率高达95%,有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元,且有上调空间。 新天地能取得如此好的经营业绩,与其规划合理的部交通动线设计密不可分。新天地的部交通设计,充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织,力求达到使用上的无障碍和灵活性。其街式交通布局,使商场的平面交通更具识别性和通畅性,实现各种功能相互间的互动。同时,地铁一号线的王府井

站和东单站就设在该项目地铁层,可以使进入该商业体的购物者,在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。新天地的合理部交通动线布局,在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间,消费者因为商业部交通拥挤,而放弃购物的现象,说明了科学合理的部交通组织,不但能直接影响顾客消费时的切身感受,又会间接影响商家的经营获利。因此,对于投资者而言,分析商业项目的部交通环境,将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理部交通成功前提 一般情况下,顾客在商场购物的时间不会超过3小时,超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的部交通路线设计,可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。通常情况下,商业项目的规划前期,会从以下五个方面进行设计,为吸引人流、实现部交通的便利性奠定基础。 第一,商业项目的出入口设置。商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合,实现部交通动线与外部交通体系的沟通。另外,商场的主要出入口的外部,应该设置一定的缓冲空间,一般为10米×10米的广场,以容纳从各个方向来的人流。而在主入口要设置前厅,使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区,以实现商业利益的最大化。 第二,人车分流。某些商业项目,由于进深与面宽较为狭小,可能会出现车流和人流交叉的现象,在一定程度上影响人流动线的走向。因此,投资

动线设计

动线设计于商业物业而言,就好像是人身体内的血管一样重要,上、下、左、右都必须保持畅通,不能有任何堵塞的地方。良好的商业地产动线设计,可以在错综复杂的商业环境中,为客流提供一整套可辨、清晰的脉络。 1、什么是商业动线? 动线,意指人在室内室外移动的点,连合起来就成为动线。对于商业动线,可以这样简单的理解:由点生线,一个脚印一个点、一串脚印一条线,这就是动线,即商业体中客流的运动轨迹。 单一顾客的行动虽有其随意性,但全体顾客的运动轨迹是有规律可循的。良好的商业地产动线设计,可以在错综复杂的商业环境中,为客流提供一整套可辨、清晰的脉络,可以让顾客在商业体内部停留时间更久,在购物过程中尽可能经过更多有效区域。 2、什么是好的商业动线? 一般而言,好的商业动线具有以下三个条件:有效增强商铺可见性;有效增强商铺可达性;具有明显的记忆点。 3、商业动线的分类 购物中心动线规划主要包括:联系外部动线系统规划、入口及大堂动线规划、中庭动线规划、楼层水平动线规划、楼层垂直动线规划等五部分。 若按照外部动线和内部动线来分,则更加清晰:外部动线包括:联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货/车动线系统。内部动线包括:中庭动线规划和楼层动线规划。其中楼层动线包括水平动线和垂直动线。 4、商业动线设计原则 脉络清晰、宽度适宜;保证人流畅通;保证回路,避免出现死角;主动线与功能区顺畅连接;主动线与出入口、消防通道顺畅连接、主动线与主力店畅通连接。 5、商业动线设计技巧 商铺围绕主力店排布;哑铃型布局;停车场多楼层设置;中庭设置良好采光,引导购物者视线向上;化解商业死角;弧形动线设计,可提高可视性和交通组织引导性;景观、功能节点设计,减少心理感受距离,丰富视觉感受;动线角度的处理:钝角优于直角,锐角不要出现。 二、购物中心人流动线的几种形式 动线分为人流动线与物流消防动线,主要围绕人流动线研究。当购物中心确立了外部接口之后,内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡,使得所有商户的人流通行量最大。 (一)人流动线分析与案例点评 人流动线由水平人流动线、垂直人流动线和节点组成,人流动线在经营中产生组织交通和组织商业的作用,很多位于不同区域、不同楼层的店铺,要通过人流动线有机地将它们联系起来,共同创造最大的商业价值。 1、人流动线基本类型 ①单通道环流式 ②双通道环流式

购物中心人流动线分析

购物中心人流动线分析 动线,是购物中心设计中经常遇到的词汇,意指人在室内室外移动的点,连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面,动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线,可以这样简单的理解:由点生线,一个脚印一个点、一串脚印一条线,这就是动线。 当购物中心确立了外部接口之后,内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡,使得所有商户的人流通行量最大。一般来说,租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比,所以,优化人流运动,最大限度让人流经过尽量多的商店门口儿又不把距离拉的太长,才能达到最佳效果。简单的说,就是通过商户组合及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动,从而促进顾客在商场内的消费,达到购物中心利益的最大化。 水平动线 动线设置的基本原则是将店面,开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路,并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路,一次性的逛完商场内所有的商铺。显然,如果顾客想一次性的逛完商场所有的店铺,不走重复道路,最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况,我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先,我们从最原始最简单的一条走道,两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路,一次性逛完商场所有商店的目标。但是,如果将这种模式作为购物中心的基准平面层,顾客紧紧只能观察到本层内的商铺,大大降低了商铺被看到的机会,从而影响了顾客的选择。于是,人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中,如果购物中心的动线过于扁长,那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物,则需要绕中庭一周,花费大量的时间。也就是说,可达性可可选择性比较低。于是,任免在狭长中庭中间设置天桥,为了加强层间的联系,又设置了自动扶梯,就眼花为线性双回模式。 复杂动线构成的模式 为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律,我们从人的视觉和运动方式差别,把购物中心交通基本组织氛围四种模式:即线性模式、环形模式、网状模式和放射模式。 在本文中,我们参考其他文献的研究分析,提出购物中心内部动线设计的三个评价指标,

〖万达商管〗万达城市综合体人流动线设置的原则

〖万达商管〗万达城市综合体人流动线设置的原则 商业地产项目中,无论是大型百货商场还是中型零售超市,还是小型商业空间,人流动线绝对是项目运营成功重要一环。打个不太恰当的比方,动线就如同人身体的血气运行一般。一个人血气运行不畅,就会造成多功能障碍,转化成身体衰竭,健康堪忧,如果不及时医治调和,迁延日久,后果不堪设想。 一、多主力店原则,层层都有核心主力店,有的购物中心每层甚至于有数个主力店。 香港购物中心都是多层,最高有18层之多,通过多主力店的设置,使购物中心的人流拉动力达到最强。香港有的购物中心一层有数个主力店,如又一城、海港城等购物中心,某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。 二、将主力店设置于购物中心的两端,将一般商户设置于购物中心的中部。

购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。内部人流动线设计的基本要求是昼引导人流经过每一间店铺,使每一间店铺都拥有足够多的人流,使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验,使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。人流动线规划与地块形状有关,与出入口的设置有关,与主力店的位置安排有关。当地块形状为长条形时,万达购物中心的经验是将主力店设置于两端,将一般承租商户设置于中间的方式。 三、将主力店设置于购物中心中间,一般商户围绕主力店分布。 全球购物中心的造型无处乎9种类型,分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T “型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。 主力让与一般承租户的动线安排,其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置,吸引消费者在购物中心内做双向流动,这样才能获得最大的消费效果。 万达比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外,”L“型和四方型的也比较常见,这两种平面造型的购物中心,其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间,而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。这种劝线规划原则的精髓在于:将主力店设置在中央地带,就能形成一个平面的商业核心,同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用,达到人流聚集、发散的效果,不仅促进了一般承租商户的经营,也促进了主力商家的经营,使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。 四、设置多个地铁出入口,全方位引导人流,使购物中心与地铁站融为一体。 现代购物中心的建设有两个基本的原则就是易达性原则和聚集性原则,即要将购物中心建在集客能力最强,顾客最方便,最容易到达的地方。建于地铁沿线的购物中心,最主要的人流来自于地铁,如何方便人们乘坐地铁,以及如何促使地铁的人流在此形成聚集效应,是购物中心在设计的时候,就要重点考虑的一个问题。 万达的众多购物中心,在全方位引导人流方面,最成功的一种方式就是在一线城市的购物中心内不止设置一个地铁出入口,而是设置几个地铁出入口,多个地铁出入口的设置,有利于促进购物中心的整体经营。这样的设计至少有两大作用:在地铁到站后,有利于疏导人流。当人流过于拥挤时,则消费者购物频率不高,多出入口的地铁设计,有利于合理分散人流,提高购物机率。不同平面,不同区域的地铁出入口设计,在方便了消费者乘坐地铁及进出地

购物中心人流动线设计研究与案例分析

购物中心人流动线设计研究与案例分析 内容提要 如果把一个商业体比作一个人,那么外部建筑设计是骨架,内部空间设计是血肉,人流系统是血管,而顾客是血液。如果顾客不能沿着人流动线流动起来,就好比血液不能在血管中流动,那么这个商业体将无法生存。因此,人流系统的设计至关重要,它直接关系到整个商业体的生命。 人流系统设计的核心就是人流动线的设计。动线,顾名思义,是指顾客自然行走、购物的路线。良好的人流动线设计能引导和方便消费者购物,避免产生死角,也能延长消费者在店铺的停留时间,带动人流量和购买率的提升,并能让消费者体验一种所倡导的购物感觉。 人流动线基本类型 1.单通道环流式 特点: 两侧商铺共用一条通道,人流动线形成循环流动。 适用条件:

多适用于商业体量较小的商业体或者商业区域成狭长长方形的商业体。优点: 最大程度的利用商业区域的面积,内部人流可以自由循环流动。 缺点: 商业空间不够开阔,不利于舒适购物环境的形成。 深圳实例: 丰盛町、世界之窗淘乐街、中信地铁商场、COCO PARK等。 单通道环流式日本丰盛町

单通道环流式中信地铁商场 单通道环流式COCOPARK 在商业体的中间做了一个露天广场——星空广场。

四周的商业区域的人流动线是纯粹的单通道环流。 令人意外的是,如此大的商业体量只用一种人流动线,使得商场的可逛性有所降低。 2.双通道环流式 特点: 两侧商铺各有一条独享的通道,中间做架空处理或设置移动商铺,通过次通道将两侧通道连接起来,人流动线形成循环流动。 适用条件: 一般适用于商业体量较大的多层商业体;商业区域多为宽度较大的长方形。 优点:

COCO PARK 的人流动线设计

都市中的休闲购物乐园coco park 的人流动线设计 在现代商业空间里,Shopping Mall是目前世界上商业零售业发展历程中最先进、最高级的商业形态。同时,也是一种新兴的复合型商业地产运营业态。它由一个管理机构组织、协调和规划,把一系列的零售商店、服务机构组织在一起,提供购物、休闲、娱乐、饮食、康体、文化等各种服务的一站式、体验式消费中心。通常由一个主力店和几个次主力店组成,集合了百货店、超市、专卖店等各种零售业态,而且有各式快餐店、小吃店和特色餐馆,娱乐天地、儿童乐园、健身中心等各种休闲娱乐设施,涵盖众多零售业和服务业的内容。在满足消费者物质与精神、休闲与娱乐的全方位体验的同时,Shopping Mall正以多元化的消费模式成为引领城市购物时尚的全新的生活体验和感受。 深圳星河COCO PARK是深圳最新开业的大型Shopping Mall,位于深圳中心区,由四条主干道合围而成,距深圳会议展览中心仅150米,地理位置得天独厚,。其总投资6.8亿,建筑面积8.5万平方米,共5层,含地下二层,地上三层,其中1/4的面积被设计为休闲空间。COCO PARK由国内首个“内街”式购物中心,和典型的一站式消费构成,集中了购物、餐饮、休闲、娱乐、文化艺术等多种业态。香港百老汇影城、吉之岛及众多知名商家现已入驻。COCO PARK独创的“围合式建筑、开放式经营”给消费者提供了更加惬意的购物环境,使消费者一边欣赏独特的景观,一边在这里进行各种消费,消费的过程因此变得生趣盎然。COCO PARK四面临街,共有9个入口。6000平方米的全开敞下沉式露天广场,不仅适合各类推广活动的“广场秀”,更给消费者提供了一个充满了阳光的新鲜空间。12条折叠式内街,5个自然中庭、100米空中天桥,营造了一种愉快而又新奇的购物体验。 COCO PARK因其独特的建筑语言,给室内设计带来了创作的灵感,同时也带来了更大的挑战。 由于位于深圳CBD中央,其消费群体主要是周边写字楼里一群年轻上班族及周边高档社区的高消费的家庭。因此,COCO PARK室内设计定位为:时尚、休闲。在整个室内设计中,采用了大量的玻璃、人造石、金属网板等光泽感强的材料,营造出一种明亮动感的效果,着重打造5个自然光中庭,突出时尚休闲的主题。人们的视野可以从上到下,从左到右,尽可能浏览公园全貌。同时,选用淡绿、浅蓝、米黄的色彩进行分区,带给消费者舒适休闲的购物乐趣。 COCO PARK的平面呈开放式U字形,具有高度采光性和通透性。在设计过程中,着重考虑利用建筑本身材料的透明度引入自然光,把户外的感觉引入商场,令消费者在购物的同时,也能有置身室外的感觉。站在中庭的地板上,仰望穹隆屋顶,阳光透过玻璃直射进来,分解成一道道五彩的光谱。为了强调光的效果,设计还采用了投影技术,将图案、色块、文字投射到天花和环形走廊上,创造出一种时尚前卫的视觉效果。 (1)动线的设计。 商业空间是流动的空间,其动线设计着重体现了空间与空间之间的序列连续以及对人流的控制。大型购物中心一般大多采用主动线、副动线、店内动线相结合的商业动线布局。主动线主要考虑整个商场人流在商场内流动的完整对流性,以及客流在商场内的平衡流动和到达各个功能区域;副动线通过与主动线的连接,使客流在的商场内的平均流动,把消费者尽可能送到每个商铺前面,维持各商铺客流的平衡;店内动线,则是将消费者引导到陈列区或交易区,完成客流的定向引导功能。COCO PARK的主动线围绕下沉式广场呈环绕形设计,使所有的商铺全部直接面向主通道,副动线则与主动线巧妙的组合在一起,在内院形成了广阔

人流动线的合理规划

Shopping Mall内人流动线的合理规划,不仅仅解决内部的人流交通与疏散问题,它更为注重的是内部人流与外部街区人流的沟通关系、平面或立体人流自然顺畅与平均分配关系。良好的客流导向系统设计可以最大限度地避免Shopping Mall内出现盲区和死角,并考虑到顾客在Shopping Mall内浏览商品和购物时的感受,能够为消费者营造一个自然、舒适、轻松的购物环境。 Shopping Mall内合理的人流导向系统要应该要满足几方面的要求: 安全的要求; 舒适的要求; 明显的要求; 合理的要求。 为满足这些要求,人流动线规划有6大魔方: 魔方1:规划要符合SM建筑本身结构 人流动线的规划要求要符合Shopping Mall的本身的建筑结构设计,如楼层垂直系统设计、立柱间距、中庭、大堂设计、应急出口设计等基础等,像柱子就不宜落在店面线上。 魔方2:合理规划“虎口”吸入人流 能够最大限度的吸入人流的出入口又被称为“虎口”,Shopping Mall的主次入口一定要分明,而且要有足够的开间。按常规Shopping Mall主入口的开间设计必须10米或以上,次入口的开间可以相应小一点,但也要控制8米左右,而且在入口和主通道中间不能夹柱,宽敞的开间不但可以利于吸引顾客,而且也可以展示SM的整体形象。 在Shopping Mall内部和外街的人流组织上,一方面通过Shopping Mall的经营特色吸引场外人流进入,另一方面应考虑通过各种设施,如设置户外绿化带休闲餐饮区,将户外大型广场上的人流最大限度地吸引进入场内。 魔方3:明快的动线设计 在整体规划中的“大型中庭”、“双广场”设计,在平面上能够将外部步行人流和内部购物人流组合在一起,极其有利提升项目的人气。 以中庭大堂为中心形成的室内广场,与室外的休闲广场和外滩广场相呼应,在场内形成人群效应。 在每层中庭附近,设置休闲区域,便于顾客能随意地、轻松地逛商店,并尽量延长顾客在SM的停留时间。 在较高楼层设置雪糕屋或类似的茶吧、咖啡吧等休闲小站,以便让顾客在逛了一段时间,开始感觉有点累时,有地方能彻底放松一下。 因为主力店、娱乐、餐饮项目的客流大部分是有目的性的消费,将主力店夸楼层设置和将娱乐、餐饮项目设置在高楼层,以自动扶梯相连,能吸引这部分人流往上层流动,增加各楼层的生意机会。 Shopping Mall的人流动线设计不仅仅是内部的人流交通与疏散,更为注重的是Shopping Mall内部人流与外部街区人流的交流与沟通,立体人流的自然顺畅,平均分配。不但要建立好垂直的人流体系,更要让人流可以流到Shopping Mall的各个方位。

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