全国乘用车市场2011年8月份产销综合数据报告
2011年8月份全国汽车工业产销综述（图表）8月，汽车产销形势较上月有所好转，环比和同比均呈现正增长，其中乘用车表现较好，商用车产销同比仍呈一定下降。1-8月，汽车产销同比增幅较1-7月小幅回升。
2011年8月汽车生产情况
2011年8月汽车销售情况
产销总体概述：8月，汽车产销139.30万辆和138.11万辆，环比增长6.66%和8.29%，同比增长8.72%和4.15%。其中：乘用车产销111.68万辆和109.52万辆，环比增长6.32%和8.24%，同比增长14.31%和7.30%。商用车产销27.62万辆和28.59万辆，环比增长8.03%和8.52%，同比下降9.22%和6.40%。
1-8月，汽车产销1185.52万辆和1198.36万辆，同比增长3.04%和3.33%。其中：乘用车产销920.99万辆和921.83万辆，同比增长6.39%和6.05%；商用车产销264.53万辆和276.53万辆，同比下降7.16%和4.81%。
乘用车产销情况：8月，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量微降，其它乘用车品种产销呈不同程度增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车产量增长，销量降幅收窄，其它乘用车品种产销继续保持稳定增长。8月，基本型乘用车（轿车）产销79.24万辆和77.84万辆，环比增长4.72%和7.54%，同比增长15.50%和9.52%；多功能乘用车（MPV）产销3.72万辆和3.76万辆，产量环比下降0.92%，销量增长0.47%，同比增长5.74%和11.34%；运动型多用途乘用车（SUV）产销13.45万辆和13.12万辆，环比增长4.27%和5.29%，同比增长16.51%和10.32%；交叉型乘用车产销15.27万辆和14.80万辆，环比增长20.06%和17.46%，产量同比增长8.80%，销量下降5.87%。
1-8月，基本型乘用车（轿车）产销647.09万辆和645.91万辆，同比增长8.54%和8.49%；多功能乘用车（MPV）产销32.14万辆和31.34万辆，同比增长15.89%和14.32%；运动型多用途乘用车（SUV）产销96.90万辆和96.74万辆，同比增长17.26%和17.91%；交叉型乘用车产销144.86万辆和147.84万辆，同比下降8.94%和10.09%。
商用车产销情况：8月，与上月相比，商用车各品种产销均呈增长，其中半挂牵引车和客车产销增速更快；与上年同期相比，客车产销继续呈较快增长，货车非完整车辆下降较明显。8月，客车产销3.47万辆和3.42万辆，环比增长11.03%和13.92%，同比增长14.99%和13.52%；货车产销18.32万辆和18.81万辆，环比增长6.62%和6.29%，同比下降8.07%和6.56%；半挂牵引车产销2.01万辆和2.12万辆，环比增长35.86%和31.24%，产量同比下降5.65%，销量增长1.38%；客车非完整车辆产销0.74万辆和0.77万辆，环比增长1.41%和6.50%，产量同比下降0.35%，销量增长4.48%；货车非完整车辆产销3.08万辆和3.47万辆，环比增长0.99%和4.89%，同比下降33.12%和24.13%。
1-8月，客车产销24.70万辆和25.52万辆，同比增长11.35%和12.21%；货车产销178.39万辆和185.42万辆，同比下降4.07%和2.36%；半挂牵引车产销16.39万辆和17.50万辆，同比下降33.76%和29.86%；客车非完整车辆产销5.38万辆和5.51万辆，产量同比下降3.10%，销量增长0.34%；货车非完整车辆产销39.67万辆和42.58万辆，同比下降14.64%和10.20%。
重点企业（集团）情况：8月，销量排名前十位的汽车生产企业依次为：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售32.40万辆、22.86万辆、21.74万辆、12.01万辆、10.51万辆、6.26万辆、4.61万辆、4.25万辆、3.67万辆和3.59万辆。与上月相比，长安和广汽有所下降，其它企业各有增长，其中上汽和长城增速位居前列。8月，上述十家企业共销售汽车121.90万辆，占汽车销售总量的88%。
1-8月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、华晨和长城，分别销售257.46万辆、195.11万辆、166.34万辆、136.77万辆、100.99万辆、44.30万辆、40.47万辆、35.47万辆、35.16万辆和30.38万辆。1-8月，上述十家企业共销售汽车1042.45万辆，占汽车销售总量的87%。
8月，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上海通用、上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞、东风悦达和神龙，分别销售9.86万辆、9.85万辆、9.52万辆、9.29万辆、6.39万辆、6.30万辆、5.30万辆、4.58万辆、3.50万辆和3.11万辆。与上月相比，东风日产略有下降，其它企业呈一定增长，其中上汽通用五菱、上海大众和北京现代增速较快。8月，上述十家企业共销售乘用车67.70万辆，占乘
用车销售总量的62%。
1-8月，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪，分别销售78.08万辆、78.05万辆、74.93万辆、66.11万辆、50.69万辆、47.85万辆、40.04万辆、37.10万辆、31.05万辆和28.84万辆。1-8月，上述十家企业共销售乘用车532.74万辆，占乘用车销售总量的58%。
8月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风公司、一汽、金杯股份、江淮、江铃、长城、南汽、重汽和庆铃，分别销售4.56万辆、4.34万辆、2.30万辆、1.99万辆、1.95万辆、1.36万辆、1.20万辆、0.95万辆、0.92万辆和0.75万辆。与上月相比，福田、东风、江淮、江铃和重汽五家企业增速低于10%，其它五家企业增速均超过20%，其中一汽增速最为显著。8月，上述十家企业共销售商用车20.32万辆，占商用车销售总量的71%。
1-8月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、江铃、重汽、重庆长安、长城和陕汽，分别销售44.41万辆、43.98万辆、19.58万辆、19.33万辆、15.83万辆、12.65万辆、12.01万辆、9.34万辆、8.08万辆和7.97万辆。1-8月，上述十家企业共销售商用车193.18万辆，占商用车销售总量的70%。
8月销量数据出炉车市仍未出现复苏迹象
8月开局汽车市场低于预期。由于供应充足和促销力度加大，从而使后来汽车市场略有起色；加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错，月底最后三天的批发量近30万辆。8月同比多一个工作日，环比多两个工作日的利好因素；贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有扩大；为接送孩子上学的突击购车也在8月份；要应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存；企业近期投放的较多新车型，减小了市场萎缩；使8月的同比和环比销量均为正增长，但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也增大，说明市场没有向好迹象，这与乘联会预测团队预期的结果一致。由于新车和年度型车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。
8月份产量表
8月份国内销量表
8月份批发销量表
2005—2010年乘用车（轿车/MPV/SUV）月销量走势图
狭义乘用车生产商销量排行榜（8月国内销售综合数）
狭义乘用车生产商销量排行榜（8月国内外销售批发数）
广义乘用车生产商销量排行榜（8月国内销售综合数）
广义乘用车生产商销量排行榜（8月国内外销售批发数）
9月乘用车市场估计
去年国家让9月份多了一个工作日，今年就没有这个机会了；9月份有21个工作日，比8月份少了2个工作日，比去年同期也少1个工作日；很多企业利用高温假来扩大产能，9月底又是三季度末，因此厂家压库存的力度会加大。近期国家把银行的三类保证金纳入存款准备金缴存范围，将冻结银行资金8000多亿元，在货币进一步紧缩下，压库存效果要比以前低，对生产和销售有不利的影响。“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份，在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下，车市比8月份会进一步增长，但缺乏更有效推动力，因此增幅有限，如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄。但是批发数和库存数正增长会较大。
内资乘用车企业不会垮
在7月乘用车市场分析中，谈到近期自主品牌市场下降的13个原因，结果媒体就大肆唱衰自主品牌，再过一两年，汽车大集团作为政治任务的总投资超过千亿元的自主品牌项目开始发力时，局面就会改观。而且内资企业的研发人员总数和研发投入已经成倍超过合资企业，使技术、质量进步极快，这是出口快速增长的主因。今年汽车出口比国内市场增速高十倍多，这是自主品牌的重要增长点，在外国媒体宣扬“中国汽车威胁论”时，我们自己却在唱衰！使自主品牌不得已在国内降价促销，出口车却在涨价！上世纪七十年代12寸黑白电视被日本垄断，我国发展14寸彩电，市场刚起来，就被进口17寸彩电压下去，但今天大家主要买国产电视机，出口量也居世界第一。这也是内资汽车企业的前途，中华民族就有这个韧劲，但一些文人没有。
第三阶段燃油限值标准不可怕
近来媒体在炒作第三阶段燃油限值时，常用曲解专家和领导讲话，丑化自主品牌企业。其实第一和第二阶段燃油限值标准实施时，没有一家自主品牌企业因此销量滑坡。去年国家对达到第三阶段燃油限值标准的乘用车给以节能惠民补贴，在1.6升以下狭义乘用车中，能拿到补贴的车型占到市场销量的61%，使120亿元补贴款仅一年多就花光，自主品牌车型占了大部分。目前德国的燃油限值标准相当于我国的第四阶段燃油限值标准，是用成熟的现有技术，而不是用混合动力实现的，如启停装置、变速箱加超速档、VVT发动机、双离合变速箱等，还有更多的低成本节油技术。几家自主品牌企业认为，任何技术进步都要通过艰苦努力才能实现，不会有厂家因没有实现标准而被淘汰。但实现第四阶段燃油限值标准难度大，但还有8年多的时间，现在重视到2020年也能实现。
汽车整车厂家与经销商的关系
整车厂家与经销商的关系，从大类上说就是制造业与服务业的关系，所以经销商是为整车厂服务的企业。全世界的汽车行业的营销和售后服务都是以整车厂家为主导。世界消费者所关注的也是汽车厂家和汽车品牌，加之汽车比任何消费品售后服务的工作量都大几倍到几十倍，而且还必须接受厂家的反复培训，决定了汽车厂家的主导地位不会变。我国的经销商集团实力超强和高速发展，是整车厂家给经销商创造的发展机会。而且随着经销商集团发展，可防止整车厂家推行有损经销商经营积极性的政策，但汽车厂家对品牌和渠道的主导权无可置疑。媒体不要用本末倒置术挑拨厂家与经销商的关系，它们之间是和谐依存、互利共赢的
关系，经销商的话语权和地位在国家政策中已经明确，不可能颠覆。借最差经销商的话，否定汽车厂家营销政策的文章，作者存在道德问题！
对新能源汽车的讨论
按国家政策能拿到新能源汽车补贴的可分为四类：1、以内燃机为主要动力的插电插式混合动力车。这种车价格高，普及难，如混合动力车都加插电装置，但不增加电池和电机容量，进一步节能有限，却可套取国家补贴，因此政策应完善。2、以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，其价格较低，是天然的“自动档”，动力性经济性均好，因为在急加速时电动机、发电机和内燃机均可为车辆短时提供动力。是新能源汽车普及初期的主力车型，如比亚迪的F3DM。3、带增程器的电动汽车（包括氢燃料汽车），在跑长途或冬夏用空调时比电动车实用。4、纯电动车今后价格将大幅降低，但续航里程短。目前有充电环境且每日行驶里程短，用纯电动车才是首选。但冬夏用空调时耗电大，会降低续航里程，有待电池技术有更重大的突破，才能最终取代燃油汽车。
乘联会对新能源汽车的观点和建议如下：1、新能源汽车的初衷是用电能替代石油，用落后的发电装备计算，不能说明未来新能源车不节能减排。2、低速电动车极少新技术，这些企业也想拿新技术推广补贴，还企图拿到汽车生产资质，如果得逞将加剧汽车行业的散乱差。3、减免税费会加速推广新能源车，但新能源车的普及主要靠低使用费、电池成本降低和寿命长。4、我国新能源汽车处于在试点城市示范运营阶段，新能源车进入普及初期，示范运营才结束，市场完全开放在“十二五”末。5、地方的补贴有市场壁垒问题，已经造成新能源车推广很慢的问题。6、科技部应对今年没有明确公布地方补贴金额的城市，取消试
点资格；对完全符合政策和标准的新能源车企业的产品设立全国试点通行目录。
7、应扩大私人购车的试点城市数量，且要先公布地方补贴金额。8、换电和电池租赁不适合乘用车，也增大用户负担。9、中国的磷酸铁锂电池和隔膜产量世界第一，已大量出口，这与媒体报道的完全相反。10、外商想进入我国的新能源车领域，是看中廉价的磷酸铁锂电池。11、平均油耗制度不应包括零油耗的纯电动车，因为它有减慢我国燃油汽车技术进步的作用。12、按我国定义的新能源车，目前市场规模最大的是日产聆风纯电动车，今年销量会超过1.5万辆以上。13、国家在新能源车的研发和推广上只应重点支持3-4家企业，才能做到既轰轰烈烈又扎扎实实，否则超越就是一句空话。14、新能源汽车是个百年基业，要有长远打算，汽车低碳化是渐进式发展过程，替代50%的燃油，在20年以后实现就是巨大的成功和彻底的革命。
京城车市8月份综合分析金九银十不可能
京城车市已经进入三季度末，尽管8月份天气炎热，但京城的车市在汽车报废更新新政策的影响下，并未出现热点。以降价促销为主，以加价为辅，尽管有限购令，但京城汽车市场仍然表现的比预想的要好。市场上出现了更多的舆论热点，使得车市比较活跃。
一、京城车市1-8月份汽车销售基本情况
（一）、京城1-8月份汽车销售量情况
月份2010年新车
销售
2010年二手车
销售（同比）
2011年新车
销售
2011年新车
销售发布数
（同比）
2011年二手
车销售
（同比）（同比）（同比）
1
63756
（+20%）37500
（+11%）
45836
（-28%）
17949
（-72%）
6148
（-84%）
2
53781
（+38%）29353
（+6.9%）
23736
（-56%）
17800
（-67%）
7194
（-75%）
3
60121
（+20%）38618（-11%）
25878
（-57%）
25500
（-58%）
18400
（-52%）
4
66638
（+19%）41952
（+0.3%）
30363
（-54%）
30400
（-54%）
29000
（-31%）
5
71462
（+22%）42093
（+8.5%）
33730
（-53%）
31100
（-56%）
29700
（-29%）
6
62845
（+10%）37832（-4%）
33582 31400 32200
（-1%）-0.96% -8%
7 59556（-6%）36266（-4%）
37500 36400 33000
-12% -16% -2%
8
74861
（+24%）42997（+20%）
9 72571（+3%）
40881
（+0.4%）10 7074541451
（+38%）（+39%）
11
95100
（+31%）55500（+37%）
12
164474
（102%）71672（+73%）
全年合计
（二）、京城车市8月份汽车销售综合情况
1、尽管8月份销售量和上牌数仍未正式公布，但自8月份开始，京城汽车销售市场将进入相对稳定期，即每个月新车销售量在35000辆-40000辆之间，销售量不会出现大的起浮状态。
2、8月份历年来在京城的表现汽车销售都是淡季，期盼金九银十的推动，形成销售高峰。8月份京城有《北京青年报》和《北京晚报》两大着名车展，在展会内热火朝天，优惠高、礼包多，形成特色。但车展之外，汽车销售依然不热不冷，在一定程度上，两个车展提前释放了汽车销售量。京城总量并未因此而增加。
3、8月份京城车市置换已成核心销售渠道，销量依然在预定范围内，由于更新政策的推动，销量稳中有升，消费者购车高端化趋势明显。限购前汽车销售置换比例较好的情况下达到10%，而目前大部分经销商置换购车基本上都做到了40%，较好的经销商甚至达到将近50%，置换比例大幅提升，再次时京城车市成为行业关注的重点。因为置换比例高，是
国际上比较成熟的汽车市场的核心特征。
4、京城8月份的汽车销售市场，关于自主品牌市场问题提供了新的认识，而绝不仅仅是自主品牌低质低价，更不是北京人有钱了想购买合资或进口车。7月份京城自主品牌车展和8月份京城两大车展，都有一个共同的特点，即自主品牌展示出其应有的市场水平，很多消费者感叹，只听说现在购买自主品牌汽车的人少了，没想到展览会上展出如此众多的自主品牌车型，令人惊讶！因此，几大展会说明一个当前非常重要的问题，即消费者不熟悉是自主品牌车型销售不好的关键原因之一。应当引起汽车行业高度重视与研究。
5、8月份外地消费者进京购车形成热点，甚至出现郊区店比城里店更有优势，周边地区消费者大批量进京购车，甚至在调查中发现，一部分4S店有40%的销售量是销给外地客户的。不少经销商表示，随着京城销售状况的调整变化，车市销量的变化必然带来消费模式的多种变化。经营的观念必须要转变，从坐商到走商思路转变。同时也反映出外地消费者进京购车，将成为京城车市重要的销售渠道。
6、8月份京城车市反映出的另一大状况，即京城车市出现了促销快速增多，降级促销成为车市的主流特色，其中日系车一反常态，率先降级促销，使得京城中高级车已成价格战的导火索。部分豪华车也加入到降价促销的行列，从目前市场状态和降价促销发展趋势上看，京城车市价格战正在形成。
7、京城实施淘汰更新补贴政策，拉动了二手车交易，刺激了二手车市场的快速回升，随着补贴政策的落实到位，预计北京新旧车销售和交易将出现适度增长，全年二手车交易有
望实现25-30万辆。
二、关于汽车市场若干值得探讨的重要问题
（一）、关于一汽大众取缔未授权二级经销商渠道问题
1、目前京城车市有关一汽大众一级经销商，在汽车市场的经营网点或二级经销商网点停止销售，撤销一汽大众标识已经实施，并停止销售。有的已经清场，有的已摆放其他品牌车辆。
2、经了解这部分经销商，至今未接到一汽大众关于通知执行后，如何解决和如何处理的有关精神或规定。谈不上等待和观望，而是不知所措，等待命运。
3、一汽-大众相关负责人接受媒体采访时透露，未来会在不具备建设4S店条件的地方，发展符合一汽-大众各项标准的授权二级经销商。授权二级经销商须以独立店铺形式存在，类似于迷你4S店。
综合分析：此表态非常之快令人出乎意料，反映出社会舆论的影响力，一汽大众有关部门已经认识到了，至少会出现一个新的问题，即厂家力主推行4S店模式，一旦批准了迷你4S店，谁还在去申请4S店呢？
（二）、众车企开始收紧京城经销商外销权
1、刚刚开放了几个月的“跨区域销售”的大门有即将关闭的趋势。从京城相关4S店了解到，对于年初时为了增加经销商销量而默许的“跨区域销售”，在执行了几个月后，很多厂家开始取消这一政策。年初时，为了能够让4S店顺利度过京城实施摇号购车政策后的初期阶段，很多厂家针对京城车市出台了相关的优惠政策。
2、限制京城经销商将所经销的品牌车型卖给外地进京消费者，无论从理论上、实际上，既不合法更不合理。外地消费者进京购车，属于合法购车行为，制造商的所作所为剥夺了外地消费者进京购车的权利，应属违法规定，这一点在汽车大国，在欧美、日韩等市场均未有此规定。而跨区域销售规定，只符合制造商的利益，并不符合广大消费者的利益。在者京城受限购令的巨大影响，京城的经销商十分困难，制造商本应给予各方面的支持和宽松的政策，并指导经销商积极应对，创新发展。而是一如既往垄断式、家长式的管理，京城4S店的生存环境将更加艰难。
综合分析：所谓的跨区域营销规定，由来已久，既不符合国际惯例，更不符合中国国情。又限制了汽车市场积极的竞争。仅仅实现了汽车制造商的垄断管理，难道中国汽车营销就没有创新发展了吗？
（三）、高院新规让“公布汽车上牌量”获司法依据
近日，各大媒体纷纷报道了《最高人民法院关于审理政府信息公开行政案件若干问题的规定》（以下简称《规定》）8月13日颁布实施的消息。该《规定》称，相关政府部门“依
法应当公开而不予公开政府信息的，人民法院应当判决被告在一定期限内公开”，今后，“即使被告逾期没有作出任何答复，只要原告一并请求判决被告公开或者更正政府信息且理由成立的，人民法院也不必只原则判决行政机关作出答复，而是可以直接判决其对政府信息予以公开或者更正。”另外，“人民法院经审理认为被告不予公开的政府信息内容可以作区分处理的，还可以判决被告限期公开可以公开的内容。”
这一《规定》的出台，将为解决“全国汽车上牌量数据公开发布”的难题带来新的希望，为全社会敦促握有“全国汽车上牌量数据”的交管部门实行信息公开化而提供司法解释和支持。
公安部交管部门握有的月度、年度新车上牌量，是利用全国上千个车管所实时上报的数据统计出来的，包括分地区（直辖市与地级行政单位）、品牌、数量、车型、排量等新车上牌的详细内容，是目前真正意义上的汽车市场销售信息。由于其特有的权威性、可靠性和实效性，“全国汽车上牌量数据”无论之于汽车行业主管部门，还是对汽车生产商，乃至对消费者，都有着异乎寻常的意义。因此，多年来业内方方面面在多种场合呼吁，要求公安交通管理部门定期、及时公开全国汽车上牌数据。《规定》的出台，使近年来一直对“全国汽车上牌量数据”公开发布翘首以盼的汽车行业内外各界人士，看到了一丝曙光。这一重要信息资源能“早见天日”，对眼下处于调整期的我国汽车行业来说，对于很有可能实现连续第三年新车销售世界第一大国来说，对于社会各界用于社会分析及经济分析的人士来说，这一规定的出台是众望所归，也是政府部门执政为民所应该实现的一件实事。
综合分析：高院新规让“公布汽车上牌量”获司法依据，大得人心，大得民意。中国的