井下轨道及道岔选型安装使用标准

井下轨道及道岔选型安装使用标准
井下轨道及道岔选型安装使用标准

井下轨道及道岔选型安装使用标准

一、总则

1、井下铺设轨道及道岔所使用的材料必须符合国家或行业标准要求。

2、井下铺设轨道必须经相关科室批准或按施工图纸进行施工,不得私自进行铺设或更换。

3、已铺设好的轨道及道岔必须派专人定期进行维护,保证轨道及道岔正常使用。

4、规范性引用文件

《煤矿安全规程》

《生产矿井质量标准化标准》

《矿井轨道质量标准及架线维护规程》

二、术语

1、主要运输巷

运输大巷、运输石门和主要绞车道的总称。

2、运输大巷(阶段大巷、水平大巷或主要平巷)

为整个开采水平或阶段运输服务的水平巷道。开凿在岩层中的称岩石运输大巷;为几个煤层服务的称集中运输大巷。

3、阻车器

装在轨道侧旁或轨道中间、罐笼、翻车机内使车辆停车、定位的装置。

4、防跑车装置

斜井提升时,为防止坠车事故,安设在矿车上的叉形止车装置和抓钩,或装在线路上的阻车器和挡车栏。

5、杂拌道

在同一条线路50米以内使用两种以上轨型的钢轨或同一线路上两股不同轨型者,称杂拌道。

三、轨道选型安装使用标准

1、井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型为不小于22kg/m的轨道,斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型,但所选轨型不得低于22kg/m;

2、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符,轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板,并用4条螺栓固定,井下铺设轨道如需改变轨道型号,不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。道夹板不得有断裂或少眼等现象;

3、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm,一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm;

4、轨道方向应符合标准,目视直顺,不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺,用10m 弦量不超过10mm;曲线段,目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差:半径50m以上不超过2mm,半径50m以下不超过3mm;

5、轨道轨面前后高低应目视平顺,明显变坡点处不得有接头,应根据巷道变坡处的弯曲半径,采用圆弧过渡。主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm;

6、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值的±50mm;双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm;

7、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000,高差不超过50mm;

28、井下轨道轨距为600mm,主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差

+5mm、-2mm,在曲线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm;

9、同一线路必须使用同一型号钢轨。所用道岔的钢轨型号,不得低于线路的钢轨型号,同一线路应无杂拌道,无夹眼道;

10、主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于5mm;曲线段加高后误差不大于5mm。一般运输线路轨道水平允许偏差不大于10mm,消灭阴阳道。

11、轨道轨枕质量合格,铺设符合设计要求,接头处轨枕无失效,无三根以上轨枕连续失效(腐朽、损坏、断裂、悬浮、不起作用者为失效),轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间距为700mm,偏差不超过50mm;一般运输线路轨道轨枕间距为800mm,偏差不超过50mm;

12、轨道道钉规格应与轨型配套,数量齐全,浮离不大于2mm,混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次;

13、斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠,地辊架要具有防脱闭锁功能,地辊之间一般间距为15米,最大距离不超过25米,以轨枕、道木无明显磨痕为准,巷道内变坡点处应增加地辊,变坡度数在15°以上的,在此变坡点处应装设大地辊,地辊坑内应清洁无杂物积水;

14、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm),地面不小于150mm,道碴应埋没轨枕2/3,轨枕必须露出1/3,对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水;一般运输线路轨道道碴不超过枕面,不低于枕面1/3。轨道道碴材质和粒度应符合标准要求,必须捣固坚实,无空板、吊板现象;

15、轨道严禁用气割进行切割,如需切割的必须使用切轨机,运输大巷轨道不允许进行切割分段(较短距离修整除外)。轨道切割头平面应与轨面垂直,锯切面不得歪斜。轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时,必须用钻床进行加工,严禁使用气割割眼。螺栓孔直径为24mm,孔水平中心线离轨面距离22kg/m型号轨道为59.73mm,30kg/m型号轨道为51.99mm。第一个螺栓孔中心距切割面距离22kg/m型号轨道为63.5mm,30kg/m型号轨道为60.5mm。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为127mm。

16、轨道必须保持平直、圆顺,轨道道岔严禁高于或低于其连接的长轨。

17、轨道使用期间必须有专人维护,定期检修。

18、每半月对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔应经常清理,确保无杂物、无浮煤、无积水。

四、道岔选型安装使用标准

1、选用道岔时应从以下几方面考虑:

(1)与基本轨的轨距相适应。

(2)与基本轨的轨型相适应,有时也可选用比基本轨轨型高一级的型号,但不能选低一级的型号。

道岔的类别及单线表示图

(a)单开道岔;(b)对称道岔;(c)渡线道岔

(3)与行驶车辆的类别相适应,多数标准道岔都能行驶电机车和矿车,少数标准道岔由于曲线半径过小(等于或小于9 m)或辙叉角过大(等于或大于18°55'30"),就只能允许行驶矿车。

(4)与车辆的行驶速度相适应,曲线半径越小,辙叉角越大,允许车辆行驶的速度就越小。

(5)根据所采用的轨道类型、轨距、曲线半径、电机车类型、行车速度、行车密度、车辆运行方向、车辆集中控制程度及方式的要求,可选择气动、电动、弹簧或手动的各种型号道岔。

2、道岔轨距按标准加宽后不大于3mm,辙岔前后的轨距偏差+3mm,-0mm;

3、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm;

4、道岔水平方向直线目视平顺,用10米弦不超过10mm,曲线目视圆顺,用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm,用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm;

5、轨面前后高低目视平顺,用10米弦量不超过10mm;

6、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm;

7、尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm,无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm,在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm;

8、尖轨开程为80——110mm;

9、尖轨根部轨缝不大于8mm,其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同;

10、心轨至护轨工作边间距为572mm,偏差为±2mm;

11、护轨零件齐全,安装牢固,无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对,偏差为正负50mm;

12、心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7mm,铆钉无松动,焊缝无裂纹;

13、滑床板应于轨底面贴合,其间隙不超过2mm;

14、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm;

15、轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于1mm,数量齐全,无松动现象;

16、扳道器拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠;安装道岔处就使用通枕木;

17、主要运输大巷应推广装设司控道岔,司控道岔应灵活可靠,控制箱完好,同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制距离,一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路不得使用简易道岔;

18、斜巷串车提升的线路,使用的单开道岔不得小于4号,曲线半径不得小于15m;

19、同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件:

(1)可以采用较线路轨型高一级的钢轨,不允许采用低一级的钢轨;

(2)采用不同轨型道岔时,道岔前后端应各铺设5米与道岔轨型相同的钢轨,然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。

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矿井轨道与道岔铺设标准

矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时,要做到道砟分布均匀,埋没轨枕厚度达到规定要求;轨枕间距合理,误差不超限;轨道直顺或圆顺,轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式;曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时,要求尖轨尖端与基本轨密贴,无跳动;螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确;转辙器、拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时,除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外,还需满足窄轨安装的特殊规定,如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,托绳轮数量齐全,转动灵活,钢丝绳不磨轨枕及扣件,滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准(以5m 24kg/m轨道为例)》 钢轨:长度≥5m,轨缝≤5 mm。 轨距:600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm,不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4~1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距:670±50mm。 过渡枕间距:585±50mm 接头枕间距:480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板:与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距:≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求:按标准加宽后不大于3mm; 辙岔前后轨距偏差 +3mm,-0mm; 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm, 高低差≤2mm;

尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80~110mm 尖轨根部轨缝≤8mm,其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差:设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm;坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准:轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准:轨型符合设计要求,无杂拌道,磨损不超限。 7、道钉标准:道钉、压板紧固齐全,浮离≤2mm。 8、轨距标准:设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准:两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准:两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝:夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm;辙岔前后轨距偏差+3mm,-0mm。 2、水平误差标准:水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm;曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm,用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。

营业线更换道岔标准化作业

营业线封锁更换道岔标准化作业 一、作业制度: 1 施工作业执行文件:施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》; 2 施工作业执行的强制性规范:《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2008]162号) 3 作业队制订的《XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 二、适用范围 适用于营业线道岔更换施工 三、人员配备 基本配备:现场施工总负责人1人,驻站联络员不得少于1人(视现场需要定),安全员2人,防护员不得少于3人(视现场需要定),技术负责人1人,工班长1人,技术人员1人。 四、施工作业标准 营业线更换道岔主要有两种方法施工:⑴成组道岔移铺法;⑵换枕散铺法。在行车密度大,行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换;木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大,速度不高的次要线路,可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵,纵横结合”的原则选定移铺方案,即:有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位,不具备直接横移就位条件时,可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。 1、作业流程如下:

封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图

封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图 2、施工过程关键工序的控制及技术与方法 ⑴预铺道岔调查:对现场施工场地进行详细调查,评估预铺道岔的可行性,清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响,在不影响线路正常运营,确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地,尽量减少道岔拨移距离。 ⑵编制施工技术方案:根据现场调查情况,按“先横后纵,纵横结合”的原则选定推移方法,编制施工技术方案并报上级部门批准。 ⑶平整场地,搭设平台:根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地,搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上,支撑牢固,保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔,技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上,尽量减少封锁时道岔的纵向调整。 ⑷预铺道岔:按设计图纸清点道岔各扣配件,核对各型号尺寸,确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界,既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)要求进行,作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。 ⑸道岔静态验收:道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收,经各相关部门对其几何尺寸,铺设质量,使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准详见(中铁二十五局湘桂Ⅶ标作业标准铁路施工作业管理作业标准 道岔铺设标准化质量控制及检验标准)

轨道安装标准

起重机轨道安装标准 起重机轨道安装 在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。 起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。 1起重机轨道 起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%~018%、Mn=016%~115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、1 1、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5~12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。 2起重机轨道的安装方式 用于安装轨道的轨道梁常用的有2种:一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土 预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。 3轨道铺设前对轨道梁的安装要求 3.1对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2~7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 ③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。 (3)混凝土找平层的施工要求

矿井轨道铺设标准

矿井轨道铺设标准 1、轨道中心线符合要求,偏差不得大于±50mm。双轨中心线距离上偏差不大于20mm,下偏差不得大于0mm。 2、在曲线段内应设置轨距拉杆,轨枕间距偏差不大于±50mm。 3、轨枕无失效、无空板,轨枕埋入深度40-60mm,间距偏差不得超过±50mm,道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。 4、直线轨距标准为600mm,上偏差不得大于+5mm,下偏差不得大于-2mm,弯道要求平滑无硬弯。铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量10mm,递减率1%,外轨抬高20mm,顺轨率1%。 5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。接头平整,间隙不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。夹板不得反装,螺栓一正一反交互安装。 6、道钉数量齐全,钉顶锤痕呈豆形,无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。 7、轨道接头间隙不大于5mm。直线段应对接,相对错距不大于50mm。 8、直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,50m内高差不超过±50mm。 9、尖轨根部轨缝不得大于8mm,其余轨缝不得大于5mm,左右、高低偏差不得大于2mm;尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm,在尖轨

顶面宽20mm处同基本轨到底差不的大于2mm;尖轨尖端开程80~110mm。

10、扳道器位置及方向安装正确,动作部分灵活可靠;各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固;扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。 11、滑床板不得反装,同轨底面间隙不得大于2mm。 12、同一线路必须使用同一型号钢轨。 13、路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。 14、道床整洁、道渣不埋轨枕面,应无积水、无淤泥、无浮煤。 15、轨道线路、轨面直线目视平顺。 (资料素材和资料部分来自网络,供参考。可复制、编制,期待你的好评与关注)

道岔验收标准表.doc

道岔验收技术标准表 顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目质量标准 1.达到作业验收容许偏差标准 轨距 2.变化率不大于2‰ 水平达到作业验收容许偏差标准,导曲线内股不高于外股 1.直线远视直顺,用10 m 弦量,误差达到作业验收容许偏差标准轨向2.导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准 3.连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差标准高低前后高低差用10 m 弦量达到作业验收容许偏差标准 道床道床洁净饱满,夯实拍平,边坡整齐 1.间距误差不超过30 mm,配置符合要求 2.无失效,无失修 岔枕 3.无连续空吊板,单根空吊板不超过12% 4.混凝土岔枕符合设计图及其设计要求 基本轨、导 无硬弯,无倾斜,接头轨面及内侧平齐 轨 1.尖轨竖切部分与基本轨密贴 尖轨 2.尖轨第一连接杆处动程:直尖轨不小于142 mm;曲尖轨不小于152 mm;AT 型弹性可弯尖轨: 60AT-12 号固定型道岔(υ =120km/h)为 180 mm, 60AT-12 号提速道岔为 160 mm 轨缝按平均轨缝计算误差不大于 3 mm,绝缘接头不小于 6 mm 1.连接杆不脱节,不松动,销子上好; 转辙联结 2.滑床板平直,不密贴的每侧不超过 1 块,基本轨落槽; 零件 3.轨撑与钢轨不密贴的,每侧不超过一个 辙叉1.查照间隔不小于 1 391 mm 与护轨2.护背距离不大于 1 348 mm

1.螺栓无松动,无缺少,涂油 其它2.道钉浮离不超过 8% 12 联结零件3.铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全,歪斜不超过6% 4.扣件齐全密靠,离缝不超过6% 13 防爬设备按设计图安装齐全,无失效,支撑顶紧枕木 1.道岔钢轨编号,各部尺寸用油漆标记正确,字迹清晰14外观 2.旧料收集干净

标准化检修作业程序(道岔)

标准化检修作业程序(道岔) 一、检修前准备: 1、人员准备:检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。 室内防护人员: (1)责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。有一定的故障处理能力。 (2)熟悉室内外设备的分布状况,室内各类保险的容量。 (3)明白当日检修及配合内容、影响范围。 (4)登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。工作中严格执行联系登记要点制度,坚持复诵制度,联系用语简明规范,不讲与工作无关的话。做好排路、接近、邻线来车“三预告”。 联系登记: (1)、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。 天窗集中修联系登记模式: X月X日X时X分:根据施工计划,X月X日X时X分至X时X分,检修(下)上行XX设备(道岔、轨道、信号机),影响上(下)行线设备使用,停止上(下)行线接发列车及调车作业。 实际给点时间X时X分至X时X分 调度命令号XX号 电务:XX 车站:XX 消记模式: X月X日X时X分:上(下)行线XX设备检修完毕,试验良好,交付使用。 调度命令号XX号 电务:XX 车站:XX 2、室外作业人员: (1)检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员,严禁单人上道作业。 (2)检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。 (3)检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。 (4)严把安全关,检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。 二、工器具材料准备: 1.工器具准备: 笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#(27/30)梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷(一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护)、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥(--、+)、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、 2.材料准备: 测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板 要求:(1)工具与材料分开管理(使用俩个工具包) (2)将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处 三、检修程序及内容 1、登记 室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记,所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。 2、现场检修联系

单轨吊轨道选型安装标准

单轨吊轨道选型安装标准 (试行) Ⅰ、选型 单轨吊轨道型号、规格参照下表选择: 承担特别重型设备运输时应对轨道吊挂点强度进行校核: Ⅱ、安装 一、吊具 单轨吊轨道吊具包括锚杆、吊挂板、高强度螺栓、圆环链、U 型索具等。其中锚杆不小于M22*2200,锚固力不小于80KN/根;连接螺栓为级以上高强度螺栓;圆环链规格为18*64mm 或18*90mm(T8),U型索具额定载荷在以上。 二、吊挂形式 1、锚喷巷道 锚喷巷道采用锚杆+吊挂板+圆环链、锚杆+圆环链两种生根形

式。 (1)单链吊挂方式 如图1所示。此吊挂方式适应于10°以下的一般运输巷(采掘工作面机风巷)使用。 图1单链单吊挂板吊挂方式 1.锚杆 2.专用吊挂板 3.高强螺栓M20×100 4.专用垫块 5. Φ18×64mm型吊环7.高强螺栓M20×120轨道 (2)双链吊挂方式 ①双锚杆双链无吊挂板吊挂方式 如图2所示,此吊挂方式适应于10°以上的一般运输巷(采掘工作面机风巷)使用。 图2双锚杆双链无吊挂板吊挂方式

②四锚杆双链双吊挂板轻轨吊挂方式 如图3所示,此吊挂方式是适应于10°以下的主要运输巷使用。 图3 四锚杆双链双吊挂板吊挂方式 ③四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂方式 如图4所示,四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂形式一般选用两根Φ18×90mm吊挂链,每根吊挂链采用一个吊挂板加两根锚杆固定,即每个吊挂点采用4根锚杆吊挂。 1.锚杆 2.双螺帽 3. Φ18×64mm链环型吊环 5.高强螺栓M20×120轨道

图4四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂方式 1.锚杆 2.专用吊挂板 3.专用垫块 4.双螺母 5.高强螺栓M20×100 6.Φ18×90mm链环 7.吊具轨道 (3)三链吊挂方式 如图5所示,此吊挂方式是适应于10°以上的主要运输巷使用。 图5四锚杆三链单吊挂板吊挂方式 架棚巷道 架棚巷道采用卡具+圆环链、圆环链捆绑在U型钢上生根形式。(1)单链吊挂方式 如图6a、图6b所示。 图6a卡具吊挂U型钢

道岔标准化检修作业程序

ZD6道岔检修标准化作业程序 1.班前会 1.1.工长(作业负责人)布置任务:安排作业人员分工及作业地点、登记内容、卡控措施及安全预想。 1.2.驻站联络员:“作业内容已登记,计划XX时XX分给点。” 1.3.作业人员:清点工具材料。 (工具:联络工具、专用钥匙、手摇把、手锤、试验锤、克丝钳、尖嘴钳、鹰嘴钳、扁口钳、梅花扳手、300mm扳手、250mm扳手、4mm套筒、5mm套筒、6mm套筒、150mm螺丝刀、300mm螺丝刀、腻刀、钢丝刷、毛刷、油壶、钢卷尺。仪表:万用表、电流表。材料:棉纱、白市布、小铁线、开口销、各种常用螺丝、螺帽)作业人员清点工具、材料后向工长(作业负责人)报告:“工具、材料、仪表齐全。” 防护员:“防护用品齐全。”[防护服、防护证卡、口笛(哨子)、对讲机] 1.4.工长(作业负责人):“各作业组按分工开始工作。” 1.5.防护员:“XX信号楼,XX作业组通讯试验。” 驻站联络员:“通讯试验良好。” “天窗时间XX时XX分至XX时XX分。” 防护员:“XX信号楼,XX作业组X人,XXX防护,准备进入站内。” 驻站联络员:“允许作业组进入站内,注意安全。”(作业组开始

赶赴现场,列队行进,防护员排第一,其他人员随后,穿越线路时先联系后通过)。 2.作业人员到达现场 防护员:“XX信号楼,XX作业组到达XX号道岔。”(向室内汇报作业位置) 作业人员:“XX信号楼,XX#道岔扳动确认道岔位置。”(扳动一个来回) 驻站联络员:“XX#道岔扳动,注意安全。” 作业人员:“XX信号楼,XX#道岔确认正确,开始作业。” 3.道岔外部检查 3.1.设备无外界干扰和异状,设备名称及定位标志清晰正确。 3.2.硬面整洁无杂物;箱盒油饰良好、无破损,蛇管、加锁装置良好。 3.3.箱盒基础无裂纹、倾斜度不超过10mm,箱盒底距地面不少于150mm,排水良好,信号电缆无外漏。 3.4. 三杆不碰枕木,三杆下无异物。 3.5. 定位密贴良好,尖轨基本轨间无异物,无垒边无吊板无翘头;反位密贴良好尖轨基本轨间无异物,无垒边无吊板无翘头;尖轨、心轨爬行不超过20mm。 3.6. 安装装置三杆与基本轨垂直偏差不大于20mm,转辙机机壳纵侧面与基本轨平行偏差不大于10mm。 3.7. 道岔杆件及机械传动部位动态检修 3.7.1.表示杆销孔旷量不大于0.5mm,螺栓不松动;动作杆销孔旷量

井下轨道铺设标准

井下轨道铺设标准 一、安装规定 1轨道的安装应符合设计要求,钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。 2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质,应符合设计要求,数量齐备。 3、木轨枕应按设计要求,经防腐处理后方可铺设,钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。 4、道碴粒径宜为20—60mm粒度大小应均匀一致,材质是坚硬的碎石或卵石,不应混有软岩、泥土 或杂物。 5、枕轨的铺设,应符合下列规定: (1)轨枕间距偏差不应超过土10mm对中间枕距为600—700mm过渡枕为500—600mm接头枕距为400—500mm n n n n 中间过渡接头 (2)轨枕中心线与轨道中心线宜一致,其偏差不应超过土30mm 6、道床应铺平砸实,无浮枕;轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3,轨枕底面下的道碴厚度 不应小于100mm 7、轨道安装完应进行下列内容检查: (1)应按铺轨、轨枕铺设,道床和道岔分别进行检查、验收。 (2)对弯道道岔,甩车道等主要部位应逐一进行检查,铺轨全部检查合格后,进行重车运行,轨道不应有冲击情况,钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象,发现问题及时处理。 二、轨道铺设标准 1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过土50mm双线路轨道中心距离偏差不应超过 +20 0 mm 2、直线段轨距偏差不应超过J5mm两轨面的相对高差不应大于5mm 3、轨面坡度应符合设计要求,其局部偏差每50mn不应超过土1%井下机车运输线路坡度一般为3 —5%o。

4、轨道的接头应平整,其轨面及内侧错位均不应大于2mm螺栓、夹片必须齐全。直线段 两侧钢轨的接头应对齐,在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开,错开长度宜为轨长1/3 —1/4。 说明:错距不宜小于3m使用的短轨最小长度不得小于2m 5、钢轨接头的间隙,直线段不应大于5mm曲线段不应大于8mm当采用焊接时,焊缝不应有裂 纹。轨道接头必须采用对妆悬接,接头不应落在轨枕上。 6、轨道按中腰线铺设平、直,单轨铺设时轨中偏巷中200mm(人行道对侧)。 7、轨枕要求两端齐(长度不统一必须一端齐,人行道一端外露240mm、间距匀垂直轨道, 轨枕腐朽、损坏开裂不准使用,一块木轨枕只能砸4个道钉,更换轨枕时必须将旧轨 枕抽出,道渣埋设轨枕2/3。轨道接头两侧间距150mm增设一块轨枕。 &斜巷上变坡点必须使用整体拱弯道,斜巷下变坡点时必须使用整体底弯道。 9、地滚:数量齐全、转动灵活、地滚子之间的间距一般为15-20m,以轨枕、道档无明显 磨痕为准。巷道内应在变坡处增加地滚。地滚有磨损深度超过10m m的沟槽时必须更换。 10、弯道、变坡点按要求必须加设三道轨距拉杆,并安设同轨型的护轨,护轨长度不得小 于3m直线段每20m加设一道轨距拉杆。 11、弯道曲轨的安装,应符合下列规定: (1、弯道曲轨的曲线半径应符合设计要求,其偏差每10m不应超过o+3mm 说明: 对3T电机车运输:最小曲线半径6m> 对7T电机车运输:最小曲线半径7m> (2)曲线段的外轨超高值符合设计要求,其偏差不应超过2+5mm (3)曲线段的内轨加宽值应符合设计要求,其偏差不应超过2+5mm 对(2) (3)说明:

常用道岔的类型

常用道岔的类型 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提

地面铺设轨道安全技术措施

地面铺设轨道安全技术措施. 一?工程概况: 为保证新田煤矿2011年建设任务,提高运输系统质量标准化水平,充分发挥运输能力与效益,决定对北翼施工的巷道铺设永久轨道,为确保铺轨质量和施工安全,特编制本安全技术措施? 二?工程名称及施工目的 名称:地面运输车场铺道 目的:运输?调车 三?施工组织 施工地点:新田煤矿地面运输车场铺道 安全负责人: 施工负责人: 四?工作内容 1?副井口至矸石山翻矸笼段铺设30kg/m轨道三道? 2?设备库?材料库处各铺设右开道岔一副? 3?天伦平台段?副井绞车放弯道段轨道各铺设右开渡线道岔一副? 五?铺设技术参数与质量要求 1?依据南京设计院的设计,轨道大巷双轨道铺设施工? 2?永久轨道规格为30kg/m,水泥轨枕;道岔部分为木质轨枕? 3?三轨车场内铺设渡线道岔?单开道岔,各道岔位置将按施工图?联系单或者现场确定方案,进行铺设?

4?负责把材料装车,运至施工地点? 5?铺轨主要质量要求: (1)基底工程:巷道底板达设计要求,整平?密实?无淤泥?无杂物? (2)道床工程:道碴道床铺设高度为200mm,石子粒径为20~50mm,无杂质? (3)轨枕?岔枕工程:选用30kg/m的水泥轨枕,轨枕间距中-中为678mm,岔枕选用木轨枕,规格160×150mm?L=1.4~2.5M?轨枕,岔枕埋入道碴深度为枕厚的1/2~2/3? (4)轨道工程:使用矿上企管部提供的30kg/m轨道,连接件和扣件规格型号与之配套,数量齐全,轨距为600m?根据轨道大巷已铺设的永久轨,以激光中线作为空车道的中心线,腰线下到轨面高度为1000mm,偏差不大于设计 mm,轨道接头平整,轨面及内错差不大于2mm,轨缝 5mm,曲线 8mm, 两道水平误差不大于5mm. (5)道岔工程:轨距600mm,误差为+1.0mm?水平偏差不大于5mm,尖轨开程为80~110mm,前后高低5mm,弦量 5mm,轨缝 mm,起点位置300mm? (6)轨道铺好后,根据铺轨断面图和施工中线,按线找平?校正,把轨道调整到设计位置,经检查验收后,方可用石子铺设道床? (7)铺好的永久轨,必须零件齐全,安放牢固,无松动,失效现象,间距符合规定? (8)铺轨的具体技术参数参照《窄轨铁道线路铺设标准》?《窄

轨道、道岔质量标准及相关知识

轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准: 1、轨道中心线:单轨中心线符合设计,偏差不大于设计值的±50mm,双轨中心线的间距不小于设计要求,不 大于设计值20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm; 2、坡度与标高:轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm; 3、接头平整度:轨面高低、内错差不大于2mm,不应有硬弯; 4、方向:直线目视直顺,用10米弦测量不超过10mm;曲线目视圆顺,用2米弦测量相邻正矢差:半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm; 5、轨面前后高低:目视平顺,用 10米弦测量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm; 6、轨距:允许偏差:直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm; 7、钢轨:无杂拌道,钢轨磨损不超限; 8、水平:直线段两股轨道的水平误差,高度不大于5mm;(曲线段外轨超高值见表1) 9、轨缝:间隙不大于5mm; 10、轨枕质量:规格与数量符合设计要求,轨枕无失效。 11、接头方式:接头应采用悬接,直线段接头应对接,相对错距不大于50mm;曲线段接头应错接,相对错距不 大于2米;(见图1) 12、扣件:鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,数量齐全、密贴、紧固有效; 13、道钉:15~18kg/m的截面尺寸未12mm , 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm,规格与轨型配套, 数量齐全,浮离不大于2mm,混凝土轨枕扣件齐全紧固,浮离不大于2mm; 14、轨枕间距:700mm,误差不大于50mm; 15、捣固:道渣要捣固坚实,严禁出现空板、吊板(轨翼与轨枕间隙不大于2mm) 曲线段内轨加宽值:见表2 表2 曲线段内轨加宽值(mm) 井下轨道曲线半径的测量方法:用2米弦测量正矢值△h,根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R,则轨道曲线半径R =500/△h,其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2

道岔检查项目及标准

道岔检查项目及标准内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200~250km/h、250(不含)~350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值:18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm;12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准

注:①支距偏差为现场支距与计算支距之差; ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25 m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑; ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态:基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗,钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心

轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端(100mm)与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况(齐全、准确、清晰、有效)。

轨道安装施工方案

轨道安装施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

目录

相关附表附图

第一章编制依据 编制依据 1)上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2)中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3)施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4)我公司承建码头工程的施工经验。 5)公司的综合实力,管理水平。 执行的技术规范、标准 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010) 《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008) 《港口工程钢结构设计规范》(JTS152-2012) 国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。 公司ISO19001:2000版贯标程序文件及相关文件。 本企业有关施工标准和方法及作业指导书等

第二章工程概况 工程概况 工程简介 后续工程上游码头标段将沿着吴淞口国际邮轮码头一期工程的上游新建,其中新建码头总长 380m(280m码头+100m靠泊墩台),走向为°-°。扩建后,上游码头总长为 800m,宽度为 32m。 建设单位: 上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司 设计单位:中交第三航务工程勘察设计院有限公司 监理单位:上海海科工程咨询有限公司 勘察单位:中交第三航务工程勘察设计院有限公司 施工单位:中建港务建设有限公司 主要工程量 本工程轨道安装为上游码头×2根,主要施工内容包括:锚固螺栓预埋、钢垫板安装、胶泥灌填、压板总成焊接、胶垫板铺设、轨道接头焊接、轨道安装等。 轨道安装主要材料和工器具配置:

井下轨道铺设标准精编版

井下轨道铺设标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

井下轨道铺设标准 一、安装规定 1、轨道的安装应符合设计要求,钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。 2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质,应符合设计要求,数量齐备。 3、木轨枕应按设计要求,经防腐处理后方可铺设,钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。 4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致,材质是坚硬的碎石或卵石,不应混有 软岩、泥土或杂物。 5、枕轨的铺设,应符合下列规定: (1)轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。 中间过渡接头 (2)轨枕中心线与轨道中心线宜一致,其偏差不应超过±30mm。 6、道床应铺平砸实,无浮枕;轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3,轨枕底面下的道 碴厚度不应小于100mm。 7、轨道安装完应进行下列内容检查: (1)应按铺轨、轨枕铺设,道床和道岔分别进行检查、验收。 (2)对弯道道岔,甩车道等主要部位应逐一进行检查,铺轨全部检查合格后,进行重车运行,轨道不应有冲击情况,钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象,发现问题及时处理。 二、轨道铺设标准 1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过±50mm,双线路轨道中心距离偏差不应超过 +20mm。 +5mm,两轨面的相对高差不应大于5mm。 2、直线段轨距偏差不应超过 -2 3、轨面坡度应符合设计要求,其局部偏差每50mm不应超过±1%,井下机车运输线路坡 度一般为3—5‰。

4、轨道的接头应平整,其轨面及内侧错位均不应大于2mm,螺栓、夹片必须齐全。直线 段两侧钢轨的接头应对齐,在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开,错开长度宜为轨长1/3—1/4。 说明:错距不宜小于3m,使用的短轨最小长度不得小于2m。 5、钢轨接头的间隙,直线段不应大于5mm,曲线段不应大于8mm,当采用焊接时,焊缝 不应有裂纹。轨道接头必须采用对妆悬接,接头不应落在轨枕上。 6、轨道按中腰线铺设平、直,单轨铺设时轨中偏巷中200mm(人行道对侧)。 7、轨枕要求两端齐(长度不统一必须一端齐,人行道一端外露240mm)、间距匀垂直轨 道,轨枕腐朽、损坏开裂不准使用,一块木轨枕只能砸4个道钉,更换轨枕时必须将旧轨枕抽出,道渣埋设轨枕2/3。轨道接头两侧间距150mm增设一块轨枕。 8、斜巷上变坡点必须使用整体拱弯道,斜巷下变坡点时必须使用整体底弯道。 9、地滚:数量齐全、转动灵活、地滚子之间的间距一般为15-20m,以轨枕、道档无明显 磨痕为准。巷道内应在变坡处增加地滚。地滚有磨损深度超过10mm的沟槽时必须更换。 10、弯道、变坡点按要求必须加设三道轨距拉杆,并安设同轨型的护轨,护轨长度不得 小于3m。直线段每20m加设一道轨距拉杆。 11、弯道曲轨的安装,应符合下列规定: +3mm。 (1)弯道曲轨的曲线半径应符合设计要求,其偏差每10m不应超过 说明: 对3T电机车运输:最小曲线半径6m。 对7T电机车运输:最小曲线半径7m。 +5mm。 (2)曲线段的外轨超高值符合设计要求,其偏差不应超过 2 +5mm。 (3)曲线段的内轨加宽值应符合设计要求,其偏差不应超过 2

道岔检查项目及标准

一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200~250km/h、250(不含)~350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差; ②导曲线下股高于上股的限值:18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm;12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注:①支距偏差为现场支距与计算支距之差; ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25 m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑; ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

注:250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm,350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm

二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态:基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗,钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端(100mm)与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况(齐全、准确、清晰、有效)。

轨道铺设标准

轨道铺设标准 1 一般线路 1.1 接头平整度允许偏差:轨面及内侧错差不大于 2mm。 1.2 方向符合标准,目视直顺,不得有硬弯。 1.3 轨面前后高低,目视平顺,明显变坡点处不得有接头,应根据巷道变坡处的弯曲半径,采用圆弧过渡。 1.4 轨距允许偏差不大于5mm,不小于2mm。 1.5 钢轨轨型无杂拌道、无夹眼道。 1.6 水平允许偏差不大于5mm。 1.7 轨缝不大于5mm。 1.8 轨枕质量合格,接头处轨枕无失效,无三根以上轨枕连续失效,轨枕与轨道垂直。 1.9 扣件齐全、牢固并与轨型相符。 1.10 道钉齐全有效,不浮离。 1.11 轨枕间距为700mm,误差不大于50mm。 1.12 道碴、充填物不超过枕面,不低于枕面1/3;轨枕长度范围全部充填,无空板、吊板。 1.13 绳轮齐全、有效、灵活。 1.14 水沟:排水畅通,道心内无淤泥、积水。 2 主要运输线路 2.1 轨道中心线符合设计,偏差±50mm。 2.2 坡度与标高:轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000,高差不超过50mm。

2.3 接头平整度:轨面及内侧错差不大于2mm,无硬弯。上下边坡点处,轨道一律不准采用对接头,必须根据变坡情况将轨道弯成弯道敷设 2.4 方向:直线段,目视直顺,用10m弦量不超过10mm; 2.5 曲线段,目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。 2.6 轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。轨距:直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。 2.7 钢轨:同一线路无杂拌道,钢轨磨损不超过规定。 2.8 水平:直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于 5mm;曲线段加高后误差不大于5mm。 2.9 轨道接头间隙:允许偏差,井下不大于5mm;地面:夏季不大于7mm;冬季不大于10mm。 2.10 轨枕:数量及规格符合设计要求,轨枕无失效(腐朽、损坏、断裂、不起作用者为失效)。 2.11 接头方式:接头应采用悬接或单承垫式(双承垫式),直线段应对接,错距不大于50mm,曲线段应错接,相对错距不小于2m。 2.12 扣件:尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,规格符合要求,数量齐全、密贴、紧固有效。 2.13 道钉:规格与轨型配套,数量齐全,浮离不大于2mm,混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于 2mm。 2.14 轨枕间距,误差不大于50mm。 2.15 捣固:道碴捣固坚实,无空板、吊板(轨底于轨枕间隙大于2mm者为吊板)。

营业线更换道岔标准化作业

营业线封锁更换道岔标准化作业 作业制度: 1施工作业执行文件:施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》; 2施工作业执行的强制性规范:《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、 《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[ 2008]190 号)、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[ 2008]162 号) 3作业队制订的《XX 作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 二、适用范围 适用于营业线道岔更换施工 三、人员配备 基本配备:现场施工总负责人1 人,驻站联络员不得少于1人(视现场需要定),安全员2 人,防护员不得少于3 人(视现场需要定),技术负责人1 人,工班长1 人,技术人员1 人。 四、施工作业标准 营业线更换道岔主要有两种方法施工:⑴成组道岔移铺法;⑵换枕散铺法。在行车密度大,行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换;木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大,速度不高的次要线路,可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵,纵横结合” 的原则选定移铺方案,即:有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位,不具备直接横移就位条件时,可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。 1、作业流程如下:

封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图

封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图 2、施工过程关键工序的控制及技术与方法 ⑴预铺道岔调查:对现场施工场地进行详细调查,评估预铺道岔的可行性,清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响,在不影响线路正常运营,确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地,尽量减少道岔拨移距离。 ⑵编制施工技术方案:根据现场调查情况,按“先横后纵,纵横结合”的原则选定推移方法,编制施工技术方案并报上级部门批准。 ⑶平整场地,搭设平台:根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地,搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上,支撑牢固,保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔,技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上,尽量减少封锁时道岔的纵向调整。 ⑷预铺道岔:按设计图纸清点道岔各扣配件,核对各型号尺寸,确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界,既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008] 190号)要求进 行,作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。 ⑸道岔静态验收:道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收,经各相关部门对其几何尺寸,铺设质量,使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准 详见(中铁二十五局湘桂%标作业标准铁路施工作业管理作业标准 道岔铺设标准化质量控制及检验标准)

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