试驾奔驰AMG系列

前言：对于梅赛德斯-奔驰AMG车系我们已经并不陌生了，特别是此次进入中国的C63 AMG、SL63 AMG、SLK55 AMG，这三款车我们早就在F1方程式大奖赛的赛场上见到过，并且它们在全球顶级汽车赛事中都担任着非常重要的职位，SL63 AMG作为大会安全车出镜的机会最大，而在发车前的暖胎圈中它都会跑在那些拥有全球顶尖科技的F1赛车前面，可谓风头出尽。另外SL55 AMG的任务则是在暖胎圈时行驶在所有赛车的队尾，主要工作就是勘察赛道情况，确保暖胎圈后赛道一切正常。最后出场的C63 AMG其实只在DTM(德国房车大师赛)中作为安全车，而在F1的赛道上我们只能见到旅行版的C63 AMG，它的身份是大会医疗车，除非发生重大事故造成车手受伤，否则我们很难见到它的身影，但这些事故也是我们不想看到得，所以C63 AMG还是老老实实停在P(pit)房里吧。好了，以上三个主角的身份都介绍完了，下面就来看看我怎么摆布它们吧。

C63 AMG-科技实用主义

在外观上C63 AMG呈现的是AMG系列一贯的性能化修饰，但和优雅运动风格的CLS63 AMG 相比，C63 AMG明显呈现更为霸气的风格。从车头望去，首先引起我们注意的就是AMG镀铬水箱格栅，而发动机舱盖上凸起的两条立体切割线，加上AMG系列夸张的前保险杠造型，让C63 AMG显现出张力十足的车头，在车身尺寸上C63 AMG也与普通C-Class有所区别，车身长度增加了80mm，宽度增加35mm，这一切的改变都只为装下这台身型庞大的V8发动机。

随后将视线移至车侧，位于前保杆上的进排气口、前叶子板上的6.3字样铭牌，以及AMG样式的多条幅合金圈，都点缀出C63 AMG鲜明的运动风格；另外，为了提供C63 AMG更稳定的操控表现，原厂加宽了前、后轴距的设定，而前轮235/40 R 18与后轮255/35 R 18的车胎配置，也让C63 AMG拥有突出的轮拱造型，这样的设计使驾驶者在初接触时也得多加适应，以防不慎擦伤C63 AMG价格不斐的车身。

虽然C63 AMG的车尾未配置夸张的大型尾翼，让人第一眼的视觉印象不如车头来得震撼，对于喜好强烈运动风格的买家而言，也许会稍感失望，但和后箱造型整合极佳的鸭尾设计，却能在不破坏原造型的情况下提供高速行驶时的下压力。而在后保险杠下方，C63 AMG也具备整和扰流的设计，搭配四出式样排气尾管，在低调中依旧不减霸气。

坐进C63 AMG车内，并没看到BMW M3、Audi RS4等对手在车内大量采用碳纤维材质，以全然竞技风格样貌呈现，仍然可以感受到在营造运动气息间，C63 AMG仍不愿放弃展现属于高级品牌有的豪华氛围。

虽然造型极具赛车风格的桶型真皮座椅与真皮方向盘、金属换挡拨片、铝合金踏板、以及碳纤维装饰为背景的三环仪表等等，都为C63 AMG营造出强烈的运动风格，但这些并没有改变它实用性，延续了原有C-Class的所有设计和功能。其中包括3区恒温空调、蓝芽无线电话装置以及那来自名厂Harmann Kardon的LOGIC 7环场音响系统，让车内乘员除了享受来自6.2升V8引擎雄浑声浪之余，也能拥有不同的聆听乐趣。

跑在所有F1之前的“安全车”

而新SL63 AMG和SL55 AMG在外形上都延续了上一代车型的设计哲学，车身轮廓和老款车也基本相同，经过重新设计的大灯和进气格栅中网使之由温和的笑脸变成了攻击性极强的猛兽，而发动机舱盖上隆起的两条线则像是凸起的青筋，表明新SL63 AMG的运动性。而三款车中最小的SLK55 AMG则一改以往的风格，不再只是女孩的专利，霸气十足的前保险杠和车身两侧突出的翼子板、还有那大出普通SLK车型一圈的四个大轮胎，都显出它身为AMG 版本的不同。

在车身尾部这两款车的造型也较老款变化不大，但细微之处的改变却改变了这两个家伙的性格，红黑搭配的尾灯和后备箱上的小尾翼以及保险杠下方的扰流板，都最大限度的显现出了其赛车元素，毕竟作为安全车的它们，随时都会出现在所有F1赛车前面，而仅仅拥有这些赛车装备显然是不够，还要拥有一个强大心脏，否则车速过慢就会使身后那些F1轮胎温度下降，甚至可能造成多余的事故，这时C63 AMG应该出现了吧。

进入两车座舱后，我发现它们的一个共同点，全黑内饰搭配碳纤维装饰板，所营造出的赛车氛围远远超过了C63 AMG给我带来的感受，虽然在车内空间上SL63 AMG和SLK55 AMG 都略显狭窄，但术业有专攻，它们定位就是“跑”空间和实用性在这里根本就不存在。

然而在我们驾驶过这两款车后，却突然发现它们的座椅包裹性竟然还不入如C63 AMG，但在用左脚踩在休息踏板上帮助固定身体后，也还算能够保持身体的稳定，这样才能进一步更好的驾驶这两个怪兽。

在功能方面，SL63 AMG和SLK55 AMG这两个安全车并不逊色，Harmann Kardon的LOGIC 7环场音响系统、蓝牙电话等等依旧保留在两款车上，难道安全车执行任务时还可以听音乐？管它呢，既然都能跑在所有F1之前了，就该想干什么就干什么吧。

AMG的“一人一机”理念

AMG车型最大的卖点就是它的发动机，每台发动机都采用专门的技师“一人一机”制度调教而成。C63搭载的V8发动机最大功率为457马力，最大扭矩600Nm/5000rpm，配合C63的轻巧的车身，百公里加速仅为4.5秒，比宝马M3快了0.3秒。车辆的最高时速则被限制在258Km/h，但它的潜力更深。

另外C63 AMG装备的SpeedShift 7挡手/自动一体变速器有3种预设换挡模式，分别是运动(S), 舒适 (C) 和手动 (M)。如何你像彻底体验C63 AMG的魅力，那么一定要把变速器切到手动模式，并关闭ESP系统。重重踩下油门，发动机转速指针会瞬间超过了6000，轻动拨片，下一档迅速到来，动力与变速箱一气呵成，瞬间就能体会到背与椅背相撞的快感。

虽然身为安全车的SL63 AMG同样也搭载了V8自然吸气发动机最，但在电脑及发动机调校上却大有不同，而且经过进化后这台发动机最大功率可达525马力原先的5档自动变速箱也被全新的带自动离合器的7档MCT变速箱替代，这才是新一代AMG版SL最脱胎换骨的进化。SL63的性能也得到提升，它的0-100公里/小时加速时间约为4.6秒，这对一辆1975公斤的车来说已经很快了。但在为F1赛事服务时，赛会还将对其进行轻量化和重新调校，毕竟想跑在F1前面的要求还是很高的。

而身型最小的SLK55 AMG其实也想搭载这台V8自然吸气发动机，但对于小型跑车来说如果使用AMG V8引擎很可能会撑爆发动机舱，并且也不符合成本效益。这样我们就只能在SLK55 AMG上装载一台5.4L的V8发动机。这款V8发动机的在5750转时可获得最大功率360马力，而在4000转时可以输出510Nm的扭矩，配合7速自动变速器加上后轮的驱动以及最轻巧的车身，若关闭ESP，随时都可以让你的后轮失去抓地力，想漂移也很简单，但油门的控制却并不容易，再加上轴距偏短，还是交给经验丰富的车手吧，他们才能随心所欲的玩起来。

最后，SL63 AMG专用的SPEEDSHIFT MCT七档变速箱也是这部车最大的亮点。它融合了手动变速箱的优势，运动、直接和敏捷的反馈，以及自动变速箱的便利性。通过七个档位、四种工作模式以及“Race Start”功能。(MCT是指复式离合器技术，并仅仅用离合器部件进行换档)

作为新型AMG SPEEDSHIFT MCT七档跑车变速箱的核心，湿式离合器运行于油槽之中，取代了以前的液力变矩器。快速的加减档是新型MCT跑车变速箱的另一项专长，给驾驶者增添了新乐趣，而且在赛道入弯前的同时进行减档还具备了降档补有的功能。另外(DRIVE UNIT)是SPEEDSHIFT MCT七档变速箱以及所有驾驶动态性功能的中央控制单元，可以保证SL63 AMG 驾驶者能够放心的大脚加油，同时还能确保车轮的最佳牵引力。

操控AMG的魅力

在八达岭机场的跑道上进行测试时，AMG这三款车都给我留下了非常深刻的印象，在蛇形绕桩和紧急变线时C63 AMG表现最为灵活，较长的轴距将车身动态相应放大，从车身各个方向传递到那包裹性极强的座椅和我们身上，在弯道中方向盘的回馈信息非常丰富，这也使我们拥有更充足的信心冲进每个弯道，随后只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门时，甚至能以略带车尾滑动的方式进弯，虽然舒适性上不如普通C-Class，却带来行云流水般的操控表现。

而动力最强的SL63 AMG在这几个项目中的表现却不太尽如人意，庞大身躯和过重的车头都使SL63 AMG在这些小弯中略显转向不足，而且方向盘的响应也并不及时，但高速弯的稳定性却大大超出另两款车。也许赛道才是它的天下，面对身后那些精灵般的F1方程式赛车，SL63 AMG的功力还有待加强，但对于普通公路来说，这525个马力足以玩弄大多数驾驶者了。