捷达前卫空调长时间工作但不制冷

捷达前卫空调长时间工作但不制冷

最近，我遇到有的捷达前卫轿车，空调在连续工作1~2小时后，出风口温度升高，风量变小且变温，直至不制冷。此时打开机器盖，发现空调低压管结了一层冰，关闭空调，待结冰溶化后再开空调，又开始制冷，但工作1~2小时后，故障重现。我查阅了有关资料，说捷达前卫取消了温控器，采用可变排量压缩机，理应不会结冰。现在，有的修理厂为排除结冰故障加装了温控器，但加装方法多样。请问。这种故障产生的根本原因是什么？厂家有什么好的解决办法？

捷达前卫轿车空调采用日本三电公司SD7V16变排量压缩机，有较大的制冷范围，与普通捷达压缩机相比，额定功率由43W提高到48W。因能够无级调节压缩机的排量，所以取消了温控器，同样能达到不同的制冷要求。该压缩机对发动机没有冲击负荷，故有较好的舒适性及节能的特点。此压缩机是7缸斜盘式，气缸直径29.3mm，行程2.2～34.2mm，相应排量在161.3～10.4cm3，排量调节率6.4％～100％，由此可见，压缩机的最小排量不为零，不能做无负荷空转，所以变排量压缩机从排量调节上不能保证蒸发器不结冰。捷达轿车空调蒸发器的生产厂家有三个：一汽—杰克赛尔、湖北法雷奥和上海德尔福，在使用过程中，这三个厂家的产品都有不同程度的结冰现象，但并不是所有的车辆都结冰，这取决于以下几方面：①气候湿润高温；②空调始终打在内循环；③鼓风机开l档；④长时间连续运转，时间在1～2h以上。

空调系统工作于内循环时，制冷系统从车内吸入空气，经蒸发器冷却后再将其吹出，车内空气不与外界空气交换，空调系统处于最大制冷状态，时间一长，蒸发器处温度过低，空气中的水蒸气凝结到蒸发器片上，而鼓风机1档的风量太小，不能及时将水分带走，此时空调机还在运转，排量调节已达到极限，造成蒸发器表面温度达到冰点，水蒸气冷凝结冰，堵塞蒸发器翅片，使鼓风机送来的风无法通过蒸发器表面到达出风口，出风口无风，空调不制冷。

空调系统长时间工作于内循环，车内空气无法与外界新鲜空气交换，车内空气中的氧气被消耗，使乘员容易产生疲劳，有害身体健康。在国外，人们对车内的空气质量比较关心，只有在外界空气有灰尘、污染物，防止其进入车内时才短时间使用内循环。在此，建议国内捷达轿车用户从健康角度出发，不要长时间使用内循环。捷达车的空调开关操纵手柄处没有内／外循环选择标记，所以有的用户不知道空调系统是内循环还是外循环，在此特别提醒捷达车用户注意，在空调开关的第一档处有个大星号，表示强冷，空调开关位于此档时，系统自动处于内循环；空调开关的第二档处有个小星号，表示空调开关位于此档时，系统自动处于外循环。2001年新投产的改内饰捷达轿车增加了内/外循环开关，以提醒用户做适当选择。

由此可见，结冰现象与个人的使用习惯有关，对此问题的解决办法有二：一是改变不当的空调使用习惯；二是在蒸发器加装温控器。

如果车主不接受以上改变使用习惯的建议，可采用加装温控器的办法解决结冰现象。温控器也称恒温开关或防霜开关，它位于蒸发器外壳上，其传感器触头插入蒸发器翅片孔中，深度为330nm，当蒸发器温度低于l℃时断开，切断压缩机，以防止蒸发器结冰。加装分两步：先安装温控器；再改变线路。捷达轿车空调蒸发器有三个厂家供货，因蒸发器结构不同，加装温控器的方法略有不同，下面分别做以介绍。

（1）加装温控器时，需拆下前排乘客侧下护板，拆下护板后在蒸发器外壳上可看到生产厂家标签。还可以打开发动机舱盖，观察空调膨胀阀到蒸发器入口部分，一汽一杰克赛尔是一根直管通到蒸发器内，湖北法雷奥或上海德尔福则为四根细管通人蒸发器内。湖北法雷奥和上海德尔福空调蒸发器壳体上有加装温控器的预留孔，只是没有装温控器，因此温控器

感温触头可由壳体侧面（鼓风机侧）的预留孔插入，深度为330mm，之后将温控器固定好即可。

一汽—杰克赛尔空调蒸发器壳体上没有加装温控器的预留孔，因此要在蒸发器底部钻孔。首先用钢钎将蒸发器壳体钻透，再用φ5mm的钢丝在蒸发器翅片上钻孔。钻孔时注意：钢丝在水平投影面内不能倾斜，以免碰到蒸发器管带；在铅垂投影面内，钢丝头部向车尾倾斜5°～8°左右。钻孔时用力要均匀，若孔的位置正确，钻孔时会听到钢丝钻透翅片的“咔咔”声。若钻孔时遇到较大阻力，可能是钢丝碰到了管带，此时且不可用力，以免划破管带造成制冷剂泄漏，损坏空调系统，应调整位置后再继续钻孔，钻孔深度为195mm，之后再将温控器感温触头插入，用布带胶将孔堵死，以防冷凝水漏到驾驶室内。温控器用线束扎带固定到空调排水管上。

（2）安装完温控器后，再对原线路稍加改动即可。然而到目前为止，笔者在市面上见到了许多不当的改动方法，有的在外界温度开关处（发动机舱导水槽处）断开，有的断开组合压力开关的2脚接线，有的断开风扇/空调控制器的P脚接线，然后在断开处串联温控器。这些改法在理论上虽然正确，工作也正常，但是改装方法及重新引线太麻烦，并且降低了空调系统工作的可靠性，甚至造成故障隐患。下面介绍一汽一大众推荐的改装方法，即简单可靠，又充分利用了原有线束。

改装前先准备好三个短线1、2、3，其中线3为双线线束，以配接温控器的两个插头，我们称每个短线两端为a端和b端。然后，熟悉一下继电器盒背面插座的名称及位置，见图1。改装时，先拔下继电器盒两侧的固定卡子，取下继电器盒，拔下继电器盒背面N插头（空调线束插头，绿色，有6个接线柱），将N插头中的4号线取出，接在线1的a端，将线1的b端接T5插头的5脚（注意：这里的“T5”插头不是插在继电器盒上的“T”插座，“T”表示接插件，“T5”表示5孔接插件，它在继电器盒上方约15cm处，白色，有5个接线柱，前卫车型其4、5接柱在一侧是空的，没有接线）。将线2的a端接N插头的4脚，b端接T5插头的4脚，然后将N插头插同到继电器盒，再将继电器盒装好。将线束3的a端接鼓风机侧预留的温控器线束插头T2（“T2”表示2线接插件，黑色，2接柱，位于鼓风机旁），线束3的b端接温控器的两接柱。至此，改装完毕。

以上线路改动方法非常简单，又充分利用了原有线束的原理及走向，如果从服务站购买专用的带有插头的改装线束套件，改装过程更简单，原线不用剪断，线皮也不用破开，插几个插头即可，几分钟就能完成。要理解以上改装的原理，不但要知道改装前原车的电路，还要知道以前装有温控器的化油器式捷达轿车的空调电路原理及线束布置，下面对此作以介

绍，以便修理人员了解改装后的电路原理及出现故障后的检修方法。

图2是捷达前卫未改前的空调电路图，改装的目的是在继电器盒N4柱引出线之后、外界温度开关以前（且在F1与F2的4脚的结点前），即图中箭头“←”处断开，串接温控器。图3是化油器式普通捷达轿车空调系统电路图，图中T5是5孔接插件，位于仪表盘后继电器盒上部约15cm处，它的1、2、3接柱分别控制空调开关和鼓风机高速档，4、5柱通温控器。捷达前卫也延用了普通捷达的部分线束，插头T5仍保留，但其4、5脚通温控器的一侧是空脚，即取消了N4至T5/4的导线，也取消了T5/5之后的连线。T2仍保留但空闲未用，即保留了T5/4至T2/1之间、T2/2至T5/5之间的连线，这两个连线是一个线束。T2虽保留但空闲未用，即取消了至温控器的连线，也取消了温控器。由以上可知，前卫在普通捷达的基础上取消了3根连线，所以加装温控器时需增加3根连线，改装后的电路见图4。

一汽—大众最近生产的捷达轿车在出厂前已安装了温控器，在检修电路时请参考图4。