DEH控制系统主要功能
DEH控制系统主要功能
本章讲述了DEH控制所完成的主要功能。
1 自动挂闸。
2 自动整定伺服系统静态关系；
阀门在线整定。
3 启动前的控制和启动方式：
自动判断热状态；
高压缸预暖；
高压主汽阀预暖；
启动方式：中压缸启动、高中压缸联合启动。
4 转速控制：
升速：目标、升速率、过临界、暖机； 3000r/min定速；
5 负荷控制：
并网带初负荷；
发电机假并网试验；
升负荷：目标、负荷率、暖机；
定──滑──定升负荷；
调节级压力控制；
负荷控制；
主汽压力控制；
一次调频；
CCS控制；
高负荷限制；
低负荷限制；
阀位限制；
主汽压力限制；
快卸负荷。
6 单阀、顺序阀转换。
7 超速保护：
超速限制(103%)；
甩负荷；
超速保护。
8 在线试验：
喷油试验；
电气、机械超速试验；
阀门活动试验；
阀门严密性试验；
电磁阀试验。
9 ATR热应力控制。
10 控制方式切换：
汽机自动/手动方式。
4－1 自动挂闸
挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。危急遮断器采用飞环式结构。高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。汽轮机挂闸状态为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油建立。
挂闸允许条件：
a) 汽轮机已跳闸；
b) 所有进汽阀全关。
当有“停机”和“所有阀关”信号，即允许挂闸。DEH接收到挂闸指令后，继电器带电闭合，使复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，高压安全油油压建立，同时高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电。
4－2 整定伺服系统静态关系
整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。阀位给定信号与油动机升程的关系为：
给定0—100——升程0—100%
为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。
在汽轮机启动前，可分别对7个油动机快速地进行整定。油动机整定通过一台PC机（配有超级
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终端）来操作。
在启动前，整定条件为：
a) 汽轮机挂闸；
b) 所有阀全关。
注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。整定期间，转速大于100r/min 时，机组自动打闸。
为保证上述关系有良好的线性，可先进行零位校正。零位校正时，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50％即可。
作静态关系整定时，用专用电缆把须校验的阀定位器同PC机串口连接起来，打开超级终端，按“ENTER”键，使阀定位器进入“Local”模式。
（超级终端设置：Baud rate = 19200，Bits = 8 bits，Stop Bits = One stop bit，Parity = No parity）静态关系整定分零位校验、满位校验、全行程校验。在超级终端中键入“CALBOT”校验零位；键入“CALTOP”校验满位；键入“CALFULL”校验全行程。选择校验方式后，等待结果。
一般在作完静态关系的整定之后，还需进行线性度的测试。此时，在超级终端中发出开门指令，例如：demand = 20.0，在就地测量阀门实际行程。记录开门指令、阀门实际行程和阀门位置反馈，阀门实际开度和阀门位置反馈之差不能大于阀门全行程的1%。
4－3 启动前的控制和启动方式
1 自动判断热状态
汽轮机的启动过程，对汽机、转子是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。
DEH在每次运行时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸内上壁温T的高低划分机组热状态。
T＜150℃冷态
150℃≤T＜300℃温态
300℃≤T＜400℃热态
400℃≤T 极热态
2 高压缸预暖
启动前，可利用高压旁路蒸汽，通过RFV预暖阀从高压缸排汽口引入高压缸进行预暖。司机发出预暖指令，打开RFV预暖阀及关闭抽真空阀VV，关闭高排逆止阀，待高压缸温度达到规定值后，保持一小时，关闭RFV预暖阀，高压缸预暖完成。
3 高压主汽阀预暖
运行人员发出预暖指令，将一侧高压主汽阀开启10％，将主蒸汽引入两主汽阀体内，当阀体温度达到规定值后，预暖结束，关闭高压主汽阀。
4 启动方式
4．1 中压缸启动
在预暖完成并具备启动条件后，打开VV阀，司机在OIS上选择“中压缸(IP START)”，逐渐开启中压调门,机组升速至3000r/min。并网后,机组带初负荷,设置目标负荷、负荷率,按“进行/保持(GO/HOLD)”按钮，此时画面应当显示“进行(GO)”字样,机组开始升负荷。为保持中间再热压力不变，低旁逐渐关闭，当低旁全关时，可进行高中压缸切换，按下“缸切换(CAS CHG)”按钮,高、中压缸开始切换，即高压调节阀逐渐开启，为维持主蒸汽压力不变，高旁开始关闭，当高、中压缸进汽比例达到1：3时，即认为切换完成，高、中压调门同时参与控制。当缸切换进行时,将切除负荷控制,将VV 阀关闭。
4．2 高中压缸联合启动
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当旁路系统性能不完善或热态、极热态启动时，可采用高、中压缸联合启动方式,此时，高、中压调节阀同时开启。
4－4 转速控制
在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为400r/min/min快速冲过去。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速、高速暖机，以减少热应力。
1 目标转速
除操作员可通过OIS设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速: 汽机刚运行时，目标为当前转速；
油开关刚断开时，目标为3000r/min；
汽机已跳闸，目标为零；
目标超过上限时，将其改为3060或3360r/min；
目标错误地设在临界区内时，将其自动改为临界转速区下限值-20。
2 升速率
操作员设定，速率在(0，400)r/min/min。
在临界转速区内，速率为400r/min/min。
3 临界转速
轴系临界转速计算值为:
第一阶:1399r/min 电机转子一阶；
第二阶:1679r/min 高中压转子一阶；
第三阶:1753r/min 低压转子一阶；
第四阶:3456r/min 电机转子二阶；
为避开临界转速，DEH设置了两个临界转速区，其临界转速区的范围为：
第一临界转速区：1350～1450r/min；
第二临界转速区：1630～1800r/min。
4 暖机
汽机暖机转速通常定为1200，2000r/min，故目标值通常设为1200，2000，3000r/min，到达目标转速值后，可自动停止升速进行暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作: 操作员发出“保持(HOLD)”指令。
在临界转速区内时，保持指令无效。
5 3000r/min定速, 假并网试验
汽轮机转速稳定在3000±2r/min上，各系统进行并网前检查。
发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机电网侧的隔离开关断开。当满足同期条件时，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。
6 按经验曲线自动升转速、升负荷
机组可按当时的热状态（冷态、温态、热态、极热态），完成从冲转、升速、过临界转速、并网带初负荷直到目标负荷的全过程自动控制。升速及升负荷曲线由当时的热状态确定，司机可通过操作员站对目标值、速率（负荷率）、暖机时间进行人为干预。
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4－5 负荷控制
1 并网、升负荷及负荷正常调节
1.1 并网带初负荷
当同期条件均满足时，油开关合闸，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。
由于刚并网时，未投入负荷控制，故用主蒸汽压力修正应增加的给定值。
给定值=原值+3+f(p0)
刚并网时，目标也等于此给定值。
1.2 升负荷
在汽轮发电机组并网后，DEH具有实现一次调频功能。在带基本负荷后，可投入负荷控制。在负荷控制投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在负荷控制切除时，目标和给定值以额定压力下总流量的百分比形式表示。
在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。在升负荷过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减少热应力。
1.2.1 目标
除操作员可通过OIS设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标:
负荷控制刚投入时，目标为当前负荷值(MW)；
调节级压力控制刚投入时，目标为当前调节级压力值(MPa)；
主汽压力控制刚投入时，目标为当前主汽压力值(MPa)；
发电机刚并网时，目标为初负荷给定值(%)；
手动状态，目标为参考量(%)(阀门总流量指令)；
控制回路刚切除时，目标为参考量(%)；
跳闸时，目标为零；
CCS控制方式下，目标为CCS给定(%)。
目标太大时，改为上限值110%或310MW。
1.2.2 负荷率
操作员设定，负荷率在(0，100)MW/min内；
单阀/顺序阀转换时，负荷率为5.0MW/min；
CCS控制方式下，负荷率为100MW/min。
若目标以百分比表示时，则负荷率也相应用百分比形式。刚并网时初负荷率为8MW/min。1.3 暖机
汽轮机在升负荷过程中，考虑到热应力、胀差等各种因素，通常需进行暖机。若需暂停升负荷，可进行如下操作:
不在CCS方式时，操作员发“保持(HOLD)”指令；
在CCS方式下时，退出CCS方式后发“保持(HOLD)”指令。
1.4 定─滑─定升负荷
启动初期,用旁路维持高、中压进汽压力不变,机组处于“定压”运行;随着负荷增加,当高调门开度达到滑压点时,阀门开度维持不变,开始提升主汽温度,负荷上升到40％(极热态为20％)时,提升主汽压力,这一阶段即为“滑压”运行。当达到额定压力时,又转入“定压”运行,调整阀门开度以满足功率要求。
2 负荷控制方式
2.1 调节级压力控制
调节级压力控制器是一个PI调节器，它比较设定压力与实际调节级压力，经过计算后输出编制校对审核标审录入员
信号控制ICV阀和CV阀。
当满足以下条件时，通过OIS可将该控制器投入：
a) DEMAND小于90%；
b) 控制系统处于自动方式；
c) 负荷控制器未投入；
d) 汽机已带负荷，调节级压力在3~15MPa间；
e) 压力信号正常；
f) TPC未动作；
g) RUNBACK未动作。
该控制器切除条件： a) 操作员将其切除；
b) 该压力信号故障；
c) 到滑压点时；
d) TPC动作；
e) 汽机跳闸；
f) 油开关跳闸；
g) 调节级压力小于3 Mpa或大于15 Mpa 或故障；
h) RUNBACK动作；
i) 手动方式。
2.2 负荷控制
负荷控制器是一个PID控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出信号控制CV阀和ICV阀。
在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器：
a) 机组已并网，负荷在8.0MW～320MW 之间；
b) 功率信号正常；
c) 调节压力控制未投入；
d) 主汽压力控制未投入；
e) CCS控制未投入；
f) 快卸未动作；
g) TPC未动作；
h) 系统处于自动方式；
i) 一次调频未动作。
负荷控制器切除条件：
a) 操作员切除该控制器；
b) 负荷小于8.0MW或大于320MW或信号故障；
c) 功率信号不正常；
d) 汽机打闸；
e) 到滑压点时；
f) 快卸动作；
g) TPC动作；
h) 手动方式；
i) CCS控制投入；
j) 一次调频动作；
k) 油开关断开。
在负荷投入时，设定点以MW形式表示。采用PID无差调节，稳态时负荷等于设定的值。
2.3 主汽压力控制
主汽压力控制器是一个PID控制器，用于比较主汽压力设定值与实际主汽压力，经计算后输出控制阀门开度指令。
在满足以下条件后，可由操作员投入主汽压力控制：
a) 机组已并网，主汽压力在3～16.67Mpa 之间；
b) 主汽压力信号正常；
c) TPC未动作；
d) 自动方式；
e) 一次调频未动作；
f) 负荷控制回路未投入；
g) 调节级压力控制回路未投入；
h) 快卸负荷未动作；
i) CCS控制未投入。
主汽压力控制器切除条件：
a) 操作员手操切除；
b) 负荷限制动作；
c) 主汽压力信号故障；
d) 汽机已跳闸；
e) TPC动作；
f) 高负荷限制动作；
g) 低负荷限制动作；
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h) 阀位限制动作；
i) 一次调频动作；
j) 手动方式；
k) 快卸负荷动作； l) 油开关跳闸。
2.4 一次调频
汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为零，一次调频不动作。当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。
一次调频功能投入条件：
a) 自动状态；
b) 负荷首次大于10%后。
通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。
不等率在3～6%内可调，设为4.5%。
死区在0～30r/min内可调。
死区范围为:3000±死区值。
2.5 CCS控制
此时汽机负荷目标值受锅炉控制系统控制，负荷率为100MW/min，在负荷限制动作时产生保持信号。
当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制：
a) 控制系统在自动方式；
b) 接收到CCS请求信号；
c) 快卸负荷未动作；
d) TPC未动作；
e) 一次调频未动作。
切除CCS方式的条件：a) 快卸负荷动作；
b) 一次调频动作；
c) TPC动作；
d) 手动方式；
e) 无CCS请求；
f) 油开关断开；
g) 汽机跳闸。
在CCS方式下，DEH的目标等于CCS给定，且切除负荷控制、调节级压力控制和主汽压力控制，一次调频死区改为30r/min。
CCS给定信号与目标及总阀位给定的对应关系为:4～20mA—0～100%
CCS给定信号代表总的阀位给定。
2.6 主汽压力限制（TPC）
在锅炉系统出现某种故障不能维持主汽压力时，可通过关小调门开度减少蒸汽流量的方法使主汽压力恢复正常。
主汽压力限制方式切除条件:
a) 油开关断开；
b) 压力信号坏；
c) 手动状态。
主汽压力限制方式投入条件:
a) 主汽压力大于90%额定值；
b) 主汽压力大于其限制值。
主汽压力限制值上电缺省值为12MPa，操作员可在主汽压力限制方式切除时，在(3～17MPa)内设置此限制值。
在主汽压力限制方式投入期间，若主汽压力低于设置的限制值，则主汽压力限制动作。动作
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时，设定点在刚动作时的基础上，以1%/秒的变化率减小。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也跟随着减小。若主汽压力回升到限制值之上，则停止减设定点。若主汽压力一直不回升，实际负荷减到80MW时，停止减，主汽压力限制停止动作。
在主汽压力限制动作时，自动切除负荷控制，退出CCS方式，切除调节级压力控制和主汽压力控制。
2.7 快卸负荷
当汽轮发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快卸负荷功能投入期间，DEH接收到快卸负荷开入信号时，总的阀位参考量在原值基础上以对应档变化率减小，直到此开入信号消失或切除快卸负荷功能或此参考量减到对应档的下限值。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也随着减小。
快卸负荷切除条件：
a) 负荷小于20%；
b) 汽机已跳闸；
c) 油开关断开。
按故障大小不同，快卸负荷分为三档，分别由快卸负荷1#、2#、3#三个开关量输入信号触发。
在快卸负荷动作时，自动切除负荷控制，退出CCS方式，切除调节级压力控制和主汽压力控制。
3 负荷限制
3.1 高负荷限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员可在(30～330)MW 内设置高负荷限制值，使实际负荷始终小于此限制对应的值。
3.2 低负荷限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太低时，操作员可在(0～30)MW 内设置低负荷限制值，使实际负荷始终大于此限制对应的值。
4 阀位限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可在(0～110)%内设置阀位限制值。DEH总的阀位给定值为负荷参考量与此限制值之间较小的值。
为防止阀位跳变，阀位限制值设有变化率限制，变化率为1%/秒。
5 功率/负荷不平衡
当机组并网后，当负荷达到一定值时，可投入功率/负荷不平衡功能。在OIS自动控制画面中按“功率/负荷不平衡(P-L UNBAL)”按钮，投入功率/负荷不平衡功能。当机组负荷在15MW--310MW之间以及功率信号、中压缸排汽压力信号正常，油开关未跳闸时，若该保护功能动作，迅速关闭中压调节阀。画面上显示“功率/负荷不平衡动作（POWER-LOAD UNBALANCE）”，中压调节阀关闭。延时2秒后，中压调节阀恢复控制。在下列条件下，功率/负荷不平衡功能被切除：
a) 功率信号故障；
b) 中压缸排气压力信号故障；
c) 油开关跳闸。
4－6 超速保护
1 超速限制
为避免汽轮机因转速太高离心应力太大而采用的方法称为超速限制。
1.1 汽机甩负荷
当机组实际负荷大于15％时，油开关断开出现甩负荷，则迅速动作超速限制电磁阀，关闭高、编制校对审核标审录入员
中压调节阀，同时将目标转速及给定转速改为3000r/min，待延时2秒后，超速限制电磁阀失电，高、中压调节阀由转速闭环控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速
并网。
1.2 103%超速
因汽轮机出现超速，对其寿命影响较大。除对汽轮机进行超速试验时，转速需超过103%外，其它任何时候均不允许超过103%(因网频最高到50.5Hz即101%)。
一旦转速超过103%，则迅速动作超速限制电磁阀，关闭高中压调节阀，待转速正常后，超速限制电磁阀失电。
2 超速保护
若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH 系统中配上了超速限制功能，但万一转速限制不住，超过预定转速则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀、调节阀。
为了安全可靠，系统中设置了多道超速保护:
a) DEH电气超速保护110%；
b) 危急遮断飞环机械超速保护；
c) ETS超速保护。
4－7 在线试验
1 喷油试验
为确保危急遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机，需经常对飞环进行活动试验。
此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出。但飞环因喷油试验飞出不应打闸。为提高可靠性，先使4YV带电动作将保安油的排油截断，试验时飞出的飞环就不会遮断汽机。
喷油试验允许条件为：
a) 转速在(2985，3015)r/min内；
b) 高压胀差小于3mm。
做喷油试验时，4YV带电，检测到隔离电磁阀在隔离位后，2YV带电，油喷进危急遮断器中，飞环击出，ZS2发讯，然后使2YV失电，过一段时间后，1YV自动挂闸，挂上闸后，再使隔离电磁阀失电，全部试验过程结束。
2 超速试验
在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性。对每一路超速保护都应进行试验验证。
做超速试验时，将DEH的目标转速设置为3360r/min,慢慢提升汽轮机转速，到达被试验的一路超速保护的动作转速时，此路超速保护动作，遮断汽轮机。因此超速试验也叫提升转速试验。DEH可自动记录汽轮机遮断转速以及最高转速。
2.1 电气超速试验
在OIS站上投入电气超速试验，在OIS上将目标设为3360r/min，设定适合的速率，即可进行试验。
2.2 机械超速试验
在试验前应将电气超速值调高。试验时在OIS站上投入机械超速试验。
进行试验时，同样设置目标、速率即可提升转速。当转速到110％额定转速时，行程开关ZS4断开，ZS5闭合，使飞环击出，泄掉保安油，机组遮断。
3 阀门活动试验
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所有阀门都可以在OIS上进行阀门在线试验，当阀门进行活动试验时，分成两组分别进行，一组是主汽门,另一组是调门。高、中压主汽阀可进行15％行程和全行程活动试验，高中压调阀可进行15％行程活动试验。
3.1 要进行阀门活动试验，必须满足以下条件：
DEH在“自动(AUTO)”方式，但不能在“CCS控制(CCS CTL)”方式；
机组必须已并网，负荷在50MW～310MW之间；
主汽门的全行程试验和高调15％行程试验必须在“单阀方式(SING MODE)”
下进行；
无任一调节阀的伺服板有故障；
所有主汽门全开。
高压主汽阀及中压主汽阀可进行15%行程和全行程的活动试验，高压调节阀及中压调节阀活动试验均可进行15％行程活动试验，活动试验必须单个进行。
3.2 高压主汽阀活动试验允许条件为：
当前没有任何阀门进行活动试验；
处于自动控制方式；
发电机已并网；
CCS控制未投入；
高压主汽阀、中压主汽阀全部开启。
3.2.1高压主汽阀15％行程活动试验过程（以MSV1活动试验为例）：
a) 在OIS“阀门活动试验(VALVE TEST)”画面上点击“MSV1试验(MSV1 TEST)”，选择“15％行程试验(15% TEST)”选项；
b) MSV1以1%/s的速率缓慢关闭；
c) MSV1关闭到85%以后，MSV1将自动逐渐全开；
3.2.2高压主汽阀全行程活动试验过程（以MSV1活动试验为例）：
a) 在OIS“阀门活动试验(VALVE TEST)”画面上点击“MSV1试验(MSV1 TEST)”，选择“全行程试验(FULL TEST)”选项；
b) 与MSV1同侧的高调门以2%/s的速率全关，当高调门全关后，MSV1再缓慢关闭；
c) 当MSV1全关后，MSV1将自动缓慢全开；
d) 当MSV1全开后，同侧的高调门再逐渐开启，回到试验前的位置。
3.3 中压主汽阀活动试验允许条件为：
当前没有任何阀门进行活动试验；
处于自动控制方式；
发电机已并网；
CCS控制未投入；
高压主汽阀、中压主汽阀全部开启。
3.3.1中压主汽阀15％行程活动试验过程（以RSV1活动试验为例）：
a) 在OIS“阀门活动试验(VALVE TEST)”画面上点击“RSV1试验(RSV1 TEST)”，选择“15％行程试验(15% TEST)”选项；
b) RSV1的活动试验电磁阀带电，缓慢关闭RSV1；
c) RSV1关闭到85%以后，活动试验电磁阀失电，DEH将RSV1迅速开足；
3.3.2中压主汽阀全行程活动试验过程（以RSV1活动试验为例）：
a) 在OIS“阀门活动试验(VALVE TEST)”画面上点击“RSV1试验(RSV1 TEST)”，选择编制校对审核标审录入员
“全行程试验(FULL TEST)”选项；
b) 与RSV1对应的中调门以2%/s的速率全关，当中调门全关后，RSV1的活动试验电磁阀带电，再缓慢关闭RSV1；
c) 当RSV1全关后，活动试验电磁阀失电，DEH将RSV1迅速开足；
d) 当RSV1全开后，对应的中调门再逐渐开启，回到试验前的位置。
3.4 高压调门的15％行程活动试验条件：
高中压主汽阀全开；
自动状态；
非CCS方式；
单阀方式。
高压调门的15％行程活动试验过程(以CV1试验为例)：
a) 在OIS上选择“CV1试验(CV1 TEST)”；
b) DEH以2%/s的速度缓慢关闭CV1；
c) CV1向下关15％后，DEH再将CV1逐渐开启；
3.5 中压调门的15％行程活动试验条件：
高中压主汽阀全开；
自动状态；
非CCS方式。
中压调门的15％行程试验过程(以ICV1试验为例)：
a) 在OIS上选择“ICV1试验(ICV1 TEST)”；
b) DEH以2%/s的速度缓慢关闭ICV1；
c) ICV1向下关15％后，DEH再将ICV1逐渐开启；
3.6 在单个阀门活动试验过程之中，应投入功率控制回路或调节级压力控制回路，以保持发电机功率基本不变。阀门试验过程之中如果出现手动方式、汽轮机跳闸、OIS切除试验等过程，则DEH 将终止阀门试验。
当阀门在进行活动试验过程中，如果试验允许条件不满足，则试验将被提前终止，阀门将恢复试验前的开度
4 高压遮断电磁阀试验
为提高可靠性，高压遮断超速限制电磁阀,采用了冗余结构。高压部分的电磁阀可进行在线试验。此项试验在OIS上操作。
正常情况下，6YV、7YV、8YV、9YV电磁铁带电,PS4动作，PS5不动作。正常试验时，9YV或7YV失电动作，则PS5将动作,若电磁阀动作后，15秒内压力开关信号不正确，则认为试验故障。当做完9YV、7YV电磁铁试验后，使9YV、7YV恢复带电状态,PS5恢复。然后再做8YV、6YV试验。8YV 或6YV失电动作，则PS4将动作,若电磁阀动作后，15秒内压力开关信号不正确，则认为试验故障。当做完8YV、6YV电磁铁试验后，使8YV、6YV恢复带电状态,PS4恢复。
5 严密性试验
为检查阀门的严密性，需做严密性试验。
严密性试验允许条件为：
a) 汽机已挂闸；
b) 自动方式；
c) 转速大于2990r/min；
d) 油开关跳闸。
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汽轮机启机后并网前，应进行主汽阀和调节阀的严密性试验。即在额定真空时，当高、中压主汽阀或高、中压调节阀关闭以后，汽轮机转速应迅速下降至转速n以下，n可按下式进行计算：n=P/P0×1000r/min
式中：P为当前主蒸汽压力，应不低于50％额定主蒸汽压力；
P0为额定主蒸汽压力。
试验开始后，DEH按照上式计算出一个可接受转速，然后计算从当前转速下降到可接受转速所经过的时间，运行人员以此判断主汽阀或调节阀的关闭是否严密。
4－8 控制方式切换
DEH刚上电时，首先进入手动方式，在手动方式下，与自动控制有关的许多功能均不能投入。若条件允许，操作员发指令后可切换到自动方式，在自动方式下可以切换到ATC方式。
从低级到高级的切换必须有操作员指令，而从高级到低级的切换可自动完成，也可通过操作指令完成。
若自动部分出现故障，则切到汽机手动方式运行。
有下列情况则退出自动方式：
a) 汽机手动按钮；
b) 控制器刚上电；
c) 总阀位给定坏；
d) 汽轮机跳闸；
e) 刚并网时，转速小于2980r/min。
无上述情况且阀位限制不动作，总阀位给定与参考量之差在(-2，2)%之内，则允许投入自动方式。
4－9 ATR热应力控制
ATC程序根据转子热应力、机组振动、胀差等参数, 自动设定、速率(负荷率),实现自动升速和升降负荷。
热应力计算这样来进行:DEH按当时的进汽温度和压力,转速及缸温等参数,根据当时高、中压转子危险截面处表面及中心孔的温差，算出转子的热应力,然后按许用应力算出当前的相对应力比率,从而确定机组的升降速率(负荷率)。
切除ATC方式条件：
a) CCS方式；
b) 手动状态；
c) 油开关刚断开；
d) 转速故障；
e) 汽机已跳闸；
f) ATC打闸；
g) 调节级后金属温度坏；
h) 轴向位置信号坏；
i) 胀差信号坏；
j) 转子应力无效；
k) 振动大。
4－10 BDV阀的控制
任一1#、2#中压调节阀预启阀全开，控制BDV的电磁气阀便通电，BDV事故排放阀关闭。
(BDV阀的具体控制逻辑请参见主机启动运行说明书)
5 DEH系统操作说明
该DEH配置有操作员接口站（OIS），对汽轮机的控制可通过OIS站实现。本章将先介绍OIS站的操作，再介绍系统上电过程以及各功能的实现。
5－1 DEH启动控制
1 系统上电
闭合控制系统电源开关。
编制校对审核标审录入员
检查电源部分的指示灯是否正常。
风扇运行是否正常。
检查各模件工作是否正常。
2 OIS启动
2.1 打开OIS主电源开关。
2.2 打开OIS显示器电源开关，几分钟后，总功能菜单在显示器上显示出来，启动完成。
2.3 调出汽轮机菜单画面。
2.4 系统上电后状态。
系统上电后应有停机、手动状态指示，无挂闸状态指示，各阀位状态指示正确。
3 汽轮机运行
3.1 挂闸
进入“自动控制(AUTO CONTROL)”画面，用鼠标点击“挂闸(LATCH)”按钮使汽机挂闸，OIS 画面上将显示出“挂闸(LATCHED)”，字体为绿色，原“停机(TRIPPED)”（字体为红色）消失。此时为汽轮机挂闸状态。
3.2 在OIS上进入“自动控制(AUTO CONTROL)”画面时，按“运行(RUN)”键置运行命令。
注:“运行(RUN)”命令执行后，高压主汽阀(MSV)、中压主汽阀(RSV)全开。
3.3 再按“自动(AUTO)”键，将其改为“自动(AUTO)”。
结果:OIS画面上，画面显示“自动(AUTO)”。此时处于操作员自动方式。
5－2 升速
1 设置速率
在“自动控制(AUTO CONTROL)”画面上按“速率(ACCRATE)”键，紧接着输入〔0，400〕范围以内适当的速率，确认。结果:在OIS画面上可见框内的速率值将变成输入值。
2 设置目标
通过OIS设定，在“自动控制(AUTO CONTROL)”画面上按“目标(TARGET)”，再输入预定的转速，确认。注: 值必须在范围以内，否则无效。
3 冲转
OIS操作
按下“进行/保持(GO/HOLD)”键，将其置为“进行(GO)”状态。
OIS画面显示出“进行(GO)”，同时OIS画面上给定转速逐渐增加，调速汽门逐渐开起，实际转速渐渐升高,逐渐向目标逼近。
注意:机组自动升速，自动过临界，当目标转速值在临界转速区内时，目标转速将自动改变成小于临界转速区的特定值，以保证机组快速跨越临界区。当给定转速正处于临界区时机组按特定速率升速，并保证不能停止。若此时按OIS画面上“进行/保持(GO/HOLD)”按钮，选择“保持(HOLD)”，“保持(HOLD)”按钮无效。
如目标设置成3000r/min，则机组将自动升速到3000r/min。
5－3 并网、升负荷
机组并网后，机组自动带上初负荷。
1 升负荷
输入升负荷率，输入目标功率，方法同5-2的1和2速率及目标转速设定。
注意：负荷控制投入，以“MW”形式表示，负荷控制切除时，以百分数形式表示。
修改完毕，将 OIS上“自动控制(AUTO CONTROL)”画面中“进行/保持(GO/HOLD)”栏，改变为“进行(GO)”。
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2 调节级压力控制
2.1 调节级压力控制投入
OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面中，“调节级压力(FP CTL)”框，如果显示为“切除(OFF)”，置“投入(ON)”。如果“调节级压力(FP CTL)”显示为“投入(ON)”则表明调节级压力控制已投入。
2.2 调节级压力控制切除
在调节级压力投入后，按“调节级压力(FP CTL)”键，置“切除(OFF)”。
结果：OIS画面中“调节级压力(FP CTL)”框显示“切除(OFF)”，表明调节级压力控制已切除。
3 负荷控制
3.1 负荷控制投入
OIS“自动控制”画面中，若“功率控制(LOAD CTL)”按钮显示“切除(OFF)”。此时可按“功率控制(LOAD CTL)”键，使其置为“投入(ON)”。
3.2 负荷控制切除
负荷控制投入后，OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面中，按“功率控制(LOAD CTL)”键，使其置为“切除(OFF)”，则OIS中“功率控制(LOAD CTL)”栏显示为“切除(OFF)”，表明负荷控制已切除。
4 主汽压力控制
4.1 主汽压力控制投入
OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面中，“主汽压力(TP CTL)”框，如果显示为“切除(OFF)”，置“投入(ON)”。如果“主汽压力(TP CTL)”显示为“投入(ON)”则表明主汽压力控制已投入。4.2 主汽压力控制切除
在主汽压力投入后，按“主汽压力(TP CTL)”键，置“切除(OFF)”。
结果：OIS画面中“主汽压力(TP CTL)”框显示“切除(OFF)”，表明主汽压力控制已切除。
5 一次调频
一次调频的投入与否，取决于转速变化及转速死区范围。可通过操作EWS修改转速死区。（此项由热工专人负责）。
5－4 单阀/顺序阀转换
在单阀/顺序阀转换期间，应投入调节级压力控制或负荷控制或主汽压力控制。
1 在单阀方式时OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面上按“单/顺(SIN/SEQ CHG)”按钮，发出转换指令，自动切至顺序阀模式，切换时间约10分钟。
2 在顺序阀模式时，同以上操作，切至单阀模式，耗时约10分钟。
5－5 CCS控制（锅炉自动）
条件满足后，收到CCS请求信号(CCS PERMIT)，操作“自动控制”画面中的“CCS控制(CCS CTL)”键，发出“投入(ON)”指令。当“CCS控制(CCS CTL)”指示显示投入时，表明CCS控制已投入。
工作在CCS控制时，再操作“CCS控制(CCS CTL)”按钮使其处于“切除(OFF)”状态，又将切除CCS 控制。
5－6 负荷限制
1 高负荷限制
并网后，在OIS上进入“汽机自动限制(AUTO LIMIT)”画面，按“高负荷限制(LOAD H LIM)”键，即可输入高负荷限制值。该值将限制负荷不得大于此值。
2 低负荷限制
并网后在OIS上进入“汽机自动限制(AUTO LIMIT)”画面，按“低负荷限制(LOAD L LIM)”键，即可编制校对审核标审录入员
输入新的低负荷限制值。该值将限制负荷不得小于此值。
5－7 阀位限制
在OIS上进入“汽机自动限制(AUTO LIMIT)”画面，按“阀位限制(VALVE LIM)”键，输入新的阀位限制值。该值将限制阀门流量指令不得大于此值。
5－8 主汽压力限制（TPC）
1 主汽压力低保护(TPC)
条件满足后，在OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面上，按“TPC保护(TPC IN)”键，选择“投入(ON)”。OIS画面上“TPC保护(TPC IN)”栏由“切除(OFF)”变为“投入(ON)”，则表示TPC 已投入。同样，在TPC投入时，操作OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面上的“TPC保护(TPC IN)”键，选择“切除(OFF)”。将使“TPC保护(TPC IN)”按钮变为“切除(OFF)”，则表示TPC已切除。
2 修改主汽压力限制值
TPC投入时，禁止修改主汽压力限制值，TPC切除时，进入OIS“汽机自动限制(AUTO LIMIT)”画面，按“主汽压力限制(TP LIMIT)”键则可输入新的限制值。则主汽压力限制值已被修改。
5－9 快卸负荷投入与切除（RUNBACK）
1 快卸负荷投入
当满足条件后，若此时正处于快卸负荷切除状态即OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面“快卸（RUNBACK）”栏内显示出“切除（OFF）”，此时在OIS画面上按“快卸（RUNBACK）”键，使其处于“投入（ON）”位。若是此状态，则RUNBACK功能已投入。
2 快卸负荷切除
快卸负荷投入后，若要切除此功能，在OIS相同的画面上按“快卸（RUNBACK）”，使其处于“切除（OFF）”位，则快卸负荷功能已切除。
5－10 超速、喷油试验
1 喷油试验
在OIS上进入“喷油试验（SPRAY OIL TEST）”画面，按下“喷油试验（SPRAY OIL TEST）”按钮，开始进行试验。试验完毕，在OIS该画面上显示出“成功（PASS）”或“失败（FAIL）”，以表示成功与否。
2 超速试验
2.1 电气超速试验
确认有必须的后备保护。
OIS进入“超速试验（OVERSPEED TEST）”画面后，将“电气超速试验（ELEC OSP TEST）”按钮按下，开始进行电气超速试验。
修改速率为180r/min/min；
修改目标转速至3310r/min；
通过OIS发出“进行（GO）”(可按“保持（HOLD）”暂停)。
到了3300 r/min机组将打闸，DEH记录打闸转速值，并显示在OIS画面上。
试验完毕，将“电气超速试验（ELEC OSP TEST）”按钮切到正常位
2.2 机械超速试验
OIS进入“超速试验（OVERSPEED TEST）”画面后，将“机械超速试验（MECH OSP TEST）”按钮按下，开始进行机械超速试验。
设置适当的速率；
修改目标转速至3360r/min；
按OIS该画面上“进行（GO）”按钮，并使其处于“进行（GO）”位，开始升速，可按“保编制校对审核标审录入员
持（HOLD）”暂停升速。
机组升速，直到打闸，DEH记录遮断转速并显示在OIS画面上，若机组转速在3359r/min时，仍未动作，则表明机械打闸失败，后备打闸动作。
试验完毕，将“机械超速试验（MECH OSP TEST）”按钮切到正常位。
5－11 阀门活动试验和严密性试验
1 阀门活动试验
在OIS上进入“阀门活动试验(VALVE TEST)”画面。
通过鼠标选择作MSV1、MSV2、RSV1、RSV2、CV1、CV2、CV3、CV4、ICV1、ICV2的活动试验。相关操作步骤及条件见4-7。
2 阀门严密性试验
2.1 在满足下列条件时，可进行阀门严密性试验。
a) DEH在“自动”方式；
b) 汽轮机转速大于2990r/min；
c) 油开关未闭合；
d) 未进行任何试验。
2.2 进入“阀门严密性试验(VALVE LEAK TEST)”画面，按“主汽门试验(MSV LEAK TEST)”按钮，则高、中压主汽门应关闭，DEH切至手动，严密性试验开始计时，DEH根据有关参数计算出可接受转速，在该画面上有转速趋势图，记录转速惰走时间，根据汽机是否到达可接受转速，判定阀门严密性。
当试验完成，按“试验终止(MSV TEST END)”，将停止阀门严密性试验，由操作人员手动打闸。
2.3 在“阀门严密性试验(VALVE LEAK TEST)”画面中按“调门试验(CV LEAK TEST)”按钮，则高、中压调门应关闭，DEH切至手动，严密性试验开始计时，DEH根据有关参数计算出可接受转速，在该画面上有转速趋势图，记录转速惰走时间，根据汽机是否到达可接受转速，判定阀门严密性。
当试验完成，按“试验终止(CV TEST END)”按钮，将停止阀门严密性试验，操作人员手动打闸。
5－12 电磁阀试验
OIS进入“遮断电磁阀试验(SOLENOIDS TEST)”画面，按“高压遮断试验(HP SOLENOIDS TEST)”按钮，选择“投入(ON)”。
选择6YV、7YV、8YV或9YV电磁阀试验，OIS画面上相应电磁阀位置将变成红色，试验完毕后，红色消失。试验成功显示出“成功(PASS)”（绿色），试验失败显示出“失败(FAIL)”（红色）。
试验结束，按“高压遮断试验(HP SOLENOIDS TEST)”，选择“切除(OFF)”，则退出高压遮断电磁阀试验。
5－13 手动控制
1 DEH刚上电时，首先进入手动方式，OIS控制画面上显示为“手动(MAN)”。在满足一定条件时，运行人员可由手动方式切至自动方式。即在OIS“自动控制(AUTO CONTROL)”画面或“手动控制(MANUAL CONTROL)”画面上按“自动/手动(AUTO/MAN)”按钮，选择“自动(AUTO)”，控制方式显示为“自动(AUTO)”后，表示DEH已切至自动方式。
2 在“手动(MAN)”方式运行时，运行人员可通过OIS“手动控制(MANUAL CONTROL)”画面上的“手动阀位设定(MAN GOV SET)”按钮来修改阀位给定值，直接控制阀位给定信号，也可通过“手动增(▲)”、“手动减(▼)”来修改阀位给定值。
编制校对审核标审录入员