基于MapWinGIS的交通规划软件设计与实现
基于Ｍａｐ
ＷｉｎＧＩＳ的交通规划软件设计与实现＊刘 春１，２ 杨 璇１ 卢 群３ 李 楠１ 吴杭彬
１，２
（同济大学测量与国土信息工程系１ 上海２０００９２
）（同济大学现代工程测量国家测绘局重点实验室２ 上海２０００９２） （南宁市勘测院３ 广西南宁５３００２２）摘 要 近年来，开源ＧＩＳ软件迅速发展，越来越多的科研机构、企业和组织进行了开源ＧＩＳ软件的开发与应用研究。文中介绍了开源ＧＩＳ的框架架构，ＯＧＣ制定的开源ＧＩＳ规范及ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件的功能特点。将其与ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ数据库和ＰｏｓｔＧＩＳ空间数据库扩展模块结合共同搭建了开源ＧＩＳ平台，并实现了交通数据可视化，交通规划分析等相关功能。关键词 开源ＧＩＳ；Ｍａｐ
ＷｉｎＧＩＳ；交通规划中图分类号：ＴＰ３１９ 文献标志码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ
．ＩＳＳＮ １６７４－４８６１．２０１１．０３．０２４收稿日期：２０１０－０９－１８ 修回日期：２０１１－０４－
２０ ＊地理空间信息工程国家测绘局重点实验室项目（
批准号：２００９１４）资助第一作者简介：刘 春（１９７３），教授．研究方向：ＧＩＳ空间数据不确定性理论、ＬＩＤＡＲ数据处理与分析和应用系统开发、
智能交通信息系统．Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｉｕｃｈｕｎ＠ｔｏｎｇｊ
ｉ．ｅｄｕ．ｃｎ０ 引 言
交通规划软件于２０世纪６０年代末首先在美国开始尝试后，
便在交通领域得到广泛的应用。目前广泛使用的交通规划软件有ＴｒａｎｓＣＡＤ、ＶＩ－
ＳＵＭ、ＣＵＢＥ／Ｔｒｉｐ
ｓ、ＥＭＭＥ３等［１］
。国内自主开发的交通规划软件有ＴｒａｎＳｔａｒ、ＴｒａｎＳｏｌｕｔｉｏｎ
。表１从图形分析、ＧＩＳ、交通分析、特点４个方面对常用交通规划软件进行了比较。其中，Ｔｒａｎ－ｓＣＡＤ将数字地图、
地理数据库管理和图形渲染功能与复杂的交通运输规划、
运筹和统计分析模型有机地结合起来，
为交通规划提供工具［２］
，然而ＴｒａｎｓＣＡＤ是在基于ＧＩＳ软件Ｍａｐ
ｔｉｔｕｄｅ基础上开发的，其核心仍然是一个ＧＩＳ软件。ＶＩＳＵＭ是由德国ＰＴＶ公司开发面向宏观层面，基于区域和城市街道的交通分配和矩阵估计的规划软
件［３］
，但是对数据格式要求比较严格；Ｃｕｂｅ是由
Ｃｉｔｉｌａｂｓ公司开发的最新多功能交通规划软件，
它集成了多个交通规划软件的优秀功能，但是ＧＩＳ图形分析功能相对较弱。而国内自主开发的交通规划软件使用范围相对较小，几乎没有多少的市场占有率。商业交通规划软件采用各自不同的开发方式和数据格式，
虽然不同格式的数据可以通过商业数据转换软件进行转化，但这会导致操作过于复杂和开发成本的提高。并且其代码均不公
开，致使扩展性较弱，用户无法根据自身需要增添新的功能。
表１ 国内外综合交通规划评软件比较Ｔａｂ．１ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｔｒａｎｓｐ
ｏｒｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ
ｓｏｆｔｗａｒｅｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ｂｏａｒｄＴｒａｎＣＡＤ ＶＩＳＵＭ ＣＵＢＥ ＥＭＭＥ
３ＴｒａｎＳｔａｒ图形分析强强一般一般一般ＧＩＳ功能强一般强一般一般交通分析一般
强
强一般一般特点
强大ＧＩＳ功能基于数据
库管理
模块化
设计
较好算法支持
国产自主开发
交通规划软件需要地理信息系统平台的支
持，在地理信息系统平台中开源ＧＩＳ以其免费的特点，可以大大地降低开发的费用，且其具有数据
共享和互操作的特点［
４］
，能在一定程度上降低数据采集的成本。由于开源ＧＩＳ将源代码完全开
放，增强了功能的扩展性。目前，国内外许多科研
院所也相继开始研究开源ＧＩＳ［５］
，如将ＭａｐＷ
ｉｎ－ＧＩＳ和ＭｙＳＱＬ数据库结合进行开发［６］
；Ｇｅｏｒｇ
ｅ等用开源ＭａｐＷ
ｉｎｄｏｗ ＧＩＳ开发了一个联合国土壤和水资源评价工具［
７］
等。本文将开源ＧＩＳ控件ＭａｐＷ
ｉｎＧＩＳ作为地理信息系统平台，首先对其进行详细的介绍与分析，并将其和ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ数据库进行结合，重点应用于交通规划软件ＴＪＧＴＰ的研发中，
实现了交通数据可视化功能与交通规划分析的相关功能，并阐述了软件平台的搭建与功能模块的实现过
２
０１交通信息与安全 ２０１１年第３期 第２９卷 总１６１期
程。由于源码的开放性，本软件具有很强的扩展性。
１ 开源ＧＩＳ平台架构与规范
开源ＧＩＳ平台主体包括：后端开源数据库管理系统和前端开源ＧＩＳ界面框架。开源ＧＩＳ开发过程必须符合ＯＧＣ颁布的用于规范开源ＧＩＳ进行开发过程中的开源ＧＩＳ标准。以下重点介绍开源数据库、开源ＧＩＳ软件和ＯｐｅｎＧＩＳ规范。１．１ 开源数据库与开源空间数据库
交通路网数据是交通规划系统的基础组成部分，建立交通路网数据库对交通数据进行高效率管理就成为交通规划软件设计和实现重点。
开源数据库大致可以分为三类：首先是由大学科研原型系统转变为当今的开放源代码数据库，如ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ；其次是由个人自发研制的数据库系统，如ＭｙＳＱＬ；此外，是一些商业数据库为了推广产品、扩大市场份额，而开放了数据库的源代码作为开源数据库，如ＦｉｒｅＢｉｒｄ［８］。
在交通规划中，对于路网、小区等空间数据，一般的开源数据无法满足此类数据的存储需求，因此引入开源空间数据库，用于存储空间数据，并便于进行交通路网的空间分析。
常用的开源空间数据库有关系型数据库与空间数据引擎、扩展对象关系型数据库管理系统和面向对象空间数据管理系统。空间数据引擎是以中间件的形式对空间和属性数据在关系数据库中进行统一管理，例如，ＭｙＳＱＬ数据库是通过ＭｙＩＳＡＭ引擎支持对空间数据的管理；基于对象－关系数据模型的数据库管理模式，主要是能扩大基类、支持复杂对象、增加复杂对象继承机制及支持规则系统，例如，Ｏｒａｃｌｅ数据库中的Ｓｐａｔｉａｌ部分；面向对象数据库管理系统是采用面向对象方法建立的数据库系统，适应于空间数据的表达和管理，例如，开源数据库ｄｂ４０可根据不用地理要素定义地理要素类，并将实例化的对象存储在数据库中。
本文的交通路网数据库是基于ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ开源数据库，结合空间数据扩展模块ＰｏｓｔＧＩＳ，组成对象－关系数据模型的数据库管理模式。１．２ 开源ＧＩＳ软件
开源ＧＩＳ大多具有跨平台的能力，可以运行于Ｌｉｎｕｘ，Ｗｉｎｄｏｗｓ等系统。在ｗｗｗ．ｆｒｅｅｇｉｓ．ｏｒｇ网站中，可以查询到目前已有的３５１个开源ＧＩＳ软件。开源ＧＩＳ软件根据功能分类，主要有开源桌面ＧＩＳ软件、开源ＷｅｂＧＩＳ、开源移动ＧＩＳ和ＧＩＳ开源组件库等。桌面版开源ＧＩＳ软件主要有ＧＲＡＳＳ、ＱＧＩＳ、ＭａｐＷｉｎｄｏｗｓ ＧＩＳ、ＳＡＧＡ等；开源ＷｅｂＧＩＳ产品主要有ＭａｐＧｕｉｄｅ、ＭａｐＳ－ｅｒｖｅｒ、ＧｅｏＳｅｒｖｅｒ等；开源移动ＧＩＳ产品主要有Ｂｌｕｅｍａｐｉａ、ｇｖｓｉｇ ｍｏｂｉｌｅ、ＪＶＮＭｏｂｉｌｅＧＩＳ等；ＧＩＳ开源组件库主要有Ｐｒｏｊ４，ＯｐｅｎＭａｐ，ＧＥＯＳ等。１．３ 开源ＧＩＳ规范
开源ＧＩＳ规范是由ＯＧＣ（ｏｐｅｎ ｇｅｏｓｐａｔｉａｌｃｏｎｓｏｒｔｉｕｍ）制定的ＯｐｅｎＧＩＳ规范，是为了实现地理数据和地理操作的交互性和开放性而提出的软件开发规范，包括抽象规范与实现规范两类［９］。抽象规范包括１８个不同的主题［１０］，这些主题组成了ＯｐｅｎＧＩＳ模型的三大组成部分：开放的地理数据模型（ｏｐｅｎ ｇｅｏｄａｔａ ｍｏｄｅｌ，ＯＧＭ），地理服务模型（ｏｐｅｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｍｏｄｅｌ，ＯＳＭ）以及信息群模型（ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｍｍｕｎｉｔｉｅｓ ｍｏｄｅｌ，ＩＣＭ）。ＯＧＣ的实现规范［１１］是基于抽象规范或抽象规范在具体应用领域的扩展上，关于应用程序接口的软件规范。例如在ＯＬＥ／ＣＯＭ、ＣＯＲＢＡ、ＳＱＬ等平台上实现的简单要素服务、坐标转换服务、地理置标语言等。这些标准便于数据表达与不同数据格式的转换。
２ 基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ交通规划软件的设计
２．１ ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件
由爱荷华大学开发研究的ＭａｐＷｉｎｄｏｗ ＧＩＳ应用软件是一个在ＭＰＬ（ｍｏｚｉｌｌａ ｐｕｂｈｃ ｌｉｃｅｎｓｅ）许可下的开源的地理信息系统应用软件，基于微软的．Ｎｅｔ２．０框架开发的。ＭａｐＷｉｎｄｏｗ ＧＩＳ提供了开源的地图控件ＭａｐＷｉｎＧＩＳ，允许自由使用、修改和发布。ＭａｐＷｉｎＧＩＳ能够快速地显示地理数据，定义了完备的功能模型接口，并可以根据工程或项目的需要，利用其源代码来实现所需要的功能。
ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件是基于Ｗｉｎｄｏｗｓ环境和Ｃ
＋＋语言进行开发，通过在应用程序中使用这个控件，能够较方便地开发基本的ＧＩＳ功能。控件支
持多种数据读写、地图浏览、地图查询、标记等ＧＩＳ功能，数据读取、显示、渲染的效率高，然而要素编辑功能较弱，缺少空间分析功能。表２介绍了ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件的功能特点。
３
０
１
基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ的交通规划软件设计与实现———刘 春 杨 璇 卢 群 李 楠 吴杭彬
表２ ＭａｐＷｉｎＧＩＳ的功能特点
Ｔａｂ．２ Ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ＭａｐＷｉｎＧＩＳ功能ＭａｐＷｉｎＧＩＳ
矢量文件读取Ｓｈｐ
栅格文件读取ｊｐｇ、ｂｍｐ、ｐｎｇ；Ａｒｃ／Ｉｎｆｏ ＡＳＣＩＩ Ｇｒｉｄ（Ａｓｃ）；ＧｅｏＴＩＦＦ（．Ｔｉｆｆ）；ＳＤＴＳ ｒａｓｔｅｒ（．ｄｄｔ）；ＵＳＧＳＯｐｔｉｏｎａｌ ＡＳＣＩＩ ＤＥＭ（．ｄｅｍ）；Ｅｒｄａｓ Ｉｍａｇｉｎｅ（．ｉｍｇ）
支持数据转换对不同的格式进行转换，
如：从ＴＩＮ－－＞ＧＩＲＤ、ｓｈｐ－－＞ＰｏｓｔＧＩＳ
投影支持借助Ｐｏｊ４支持
基本缩放、漫游直接支持
地图编辑能力元素编辑能力较弱，仅能添加规则几何图形属性查询仅基本的查询功能，不支持组合的查询方式地图渲染能力较好的支持
空间分析功能无
专题图无
支持ＰｏｓｔＧＩＳ否
２．２ 软件开发框架
本文中软件开发环境及要用到的软件列于表３中。其相互关系结构如图１所示。虽然Ｐｏｓｔ－ｇｒｅＳＱＬ数据库支持简单的几何数据的类型，但其现有的几何数据类型并不符合ＯｐｅｎＧＩＳ对Ｇｅｏｍｅｔｒｙ数据类型指定的规范，且提供的几何数据类型以及函数功能都不足以表达复杂的空间几何实体及其操作，所以用空间数据管理扩展模块ＰｏｓｔＧＩＳ对ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ数据库进行Ｇｅｏｍｅｔｒｙ数据类型扩展，从而实现空间数据的存储与管理。Ｌｉｂｐｑ是ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ提供的Ｃ语言接口，它包含一套允许客户程序向ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ后端服务进程发送查询并且获得查询返回的库函数，同时也是ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ编程接口的基础。
表３ 软件开发环境和版本
Ｔａｂ．３ Ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅ ａｎｄ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ软件名及版本作用
Ｗｉｎｄｏｗｓ ＸＰ操作系统平台
ＶＣ＋＋６．０Ｃ＋＋集成开发环境
ＭａｐＷｉｎＧＩＳ４．５开源地图控件
ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ８．３．５数据库管理系统
ＰｏｓｔＧＩＳ１．５ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ的空间数据库扩展
Ｌｉｂｐｑ ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ提供的Ｃ语言接口２．３ 交通规划软件功能需求与设计
本交通规划软件ＴＪＧＴＰ的功能设计主要包括基于ＧＩＳ的交通数据管理功能和交通规划分析两部分内容。围绕两部分内容设计具体的功能模块。
２．３．１ 基于ＧＩＳ的交通数据管理
ＧＩＳ在交通规划中的应用所要实现的主要有交通路网数据建库、交通数据查询浏览、交通计算结果表达、交通专题制图输出等业务功能。ＧＩＳ功能与交通分析的业务关联如表４所示
。
图１ 软件开发框架结构图
Ｆｉｇ．１ Ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｆｉｇｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ
表４ ＧＩＳ与交通分析的业务关联
Ｔａｂ．４ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ＧＩＳ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ
交通业务需求对应的ＧＩＳ功能对应模块
创建公交、道路
网络
空间数据编辑
路网编辑与查询
模块
交通数据的数据
库存储
维护ＧＩＳ空间数
据库
交通数据管理模块
设定分析对象范
围并进行分析
地图选择集
交通要素显示和
表达模块
路网空间分析模
块
计算结果分级、
突出显示
专题地图
交通要素显示和
表达模块
交通要素标记标签和双向标签
交通要素显示和
表达模块
转向延误
扩展的ＧＩＳ地
图表达
交通分析模块
交通要素显示和
表达模块
除了在表４中提及的５个与交通分析相关联模块之外，还需要常用ＧＩＳ功能模块作为地图操作的基础。
交通数据管理模块中，除基于ＧＩＳ的空间数据的存储与表达操作外，还有属性数据存储与表达功能和矩阵数据存储与相关操作功能。属性数据的表达为从数据库中读取ＧＩＳ对象的属性数据，并以列表的形式显示。根据用户在ＧＩＳ数据里激活的图层来显示相应的ＧＩＳ对象属性数据，支持用户直接编辑、删除某个ＧＩＳ对象的属性数据，修改的结果直接保存到数据库中。矩阵数据操作主要完成对数据库中矩阵数据表的读取、显示，以及实现矩阵数据的加、减、乘、除等操作。２．３．２ 交通规划分析功能
交通规划需求分析模型包括有出行生成（出行产生、出行吸引和出行平衡）、出行分布（增长因子法和引力模型）、方式划分和选择分析组成的四步骤模型，交通分配（普通分配模型、高级交通分配和分配程序的参数设置），公交分配（公交分配
４
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模型、公交分配的网络设置和公交分配的输入输出），组合模型（交通分布和交通分配组合模型，交通生成、交通分布和交通分配组合模型，生成、分布、方式划分和分配四阶段的组合模型），方案评
价，政策评估等主要功能模块，见图２所示
。
图２ 交通规划分析功能
Ｆｉｇ．２ Ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ
将两部分内容进行组合，系统设计一共有６个主要模块，包括：常用ＧＩＳ功能模块、交通数据管理模块、交通要素显示和表达模块、路网编辑与查询模块、路网空间分析模块、交通分析模块。各模块与开发框架的关系如图３所示：ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ数据、ＰｏｓｔＧＩＳ空间数据库扩展和Ｌｉｂｐｑ ＡＰＩ支撑了交通数据管理模块的实现；具有空间分析能力的ＰｏｓｔＧＩＳ支持了路网空间分析模块的实现；ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件是常用ＧＩＳ功能模块和交通要素显示与表达模块的基础；其他功能模块通过代码程序实现。
各模块并非独立存在，模块之间的相互关系如图４所示。其中，交通数据管理模块是程序
的
图３ 开发框架与模块的关系图
Ｆｉｇ．３ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｆｉｇｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ａｎｄ ｍｏｄｕｌｅ
基础，是数据存储和交互的核心，实现空间和属性
数据的读取与写入；交通要素显示和表达模块是
ＧＩＳ界面的数据表达核心，完成各种数据、地图的
表达；路网编辑和查询模块用于道路网络的创建、
编辑，属性数据的查询，以及空间位置的搜索；常
用ＧＩＳ功能模块实现了地图的基本操作与图层
的显示与管理；路网空间分析模块实现空间分析
功能；交通分析模块实现不同交通模型的分析
。
图４ 各模块之间的关系
Ｆｉｇ．４ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｖａｒｉｏｕｓ ｍｏｄｕｌｅ
ｓ
图５ 交通路网模型
Ｆｉｇ．５ Ｍｏｄｕｌｅｓ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｎｅｔｗｏｒｋ
５
０
１
基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ的交通规划软件设计与实现———刘 春 杨 璇 卢 群 李 楠 吴杭彬
３ 基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ交通规划软件的实现
３．１ 模块实现过程３．１．１ 交通数据管理
交通数据按其是否表达为空间关系和几何特征可分为拓扑数据、空间数据和属性数据。拓扑数据包括节点与路段之间的关系、路段与转向之间的关系等，是对要素之间邻接、关联等关系的描述；
空间数据包括节点坐标、路段的空间位置、交通区的面状结构等，在ＰｏｓｔＧＩＳ的支持下进行存储。将交通路网模型中各对象按空间性质及在ＧＩＳ中的表现方式来划分，得出交通路网模型如图５所示。借助ＰｏｓｔＧＩＳ的扩展，交通路网的拓扑数据、空间数据和属性数据三类不同性质的数据统一管理，网络分析操作可在拓扑结构上进行；空间数据则用于图形显示；属性数据用作交通分析计算，Ｐｏｓｔｇ
ｒｅＳＱＬ和ＰｏｓｔＧＩＳ的协同工作，增强了整个系统数据处理的灵活性和整体性。３．１．２ 交通要素显示、
表达与编辑利用ＭａｐｗｉｎＧＩＳ的ｍａｐ对象对所支持的栅格数据和矢量数据进行显示，并响应鼠标操作，由此实现了图形数据的读入与显示，并能对地图进行漫游与选择集的选择，作为一切地图操作的基础。
在交通分析中，对路网进行编辑时，保留路段与节点的拓扑信息是相当重要的，而在编辑的过程中保持拓扑信息的正确性是一大难点。在增加节点或路段，
删除节点或路段时，要注意相连节点或路段的处理问题。以删除点为例，
图６中表达了删除点时的流程，在删除点判断是否有相连路段，如果存在，则同时会触发删除与点相连的路段的过程，进一步判断该路段的另一个节点原连接路段的个数Ｎ，如果Ｎ＝１，则删除路段并删除因此独立出来的节点；如果Ｎ＝３，则将路段和节点删除，合并剩下的两条路段；如果Ｎ为其他值，则只删除路段
。
图６ 删除点的流程
Ｆｉｇ
．６ Ｆｌｏｗｃｈａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔ ｒｅｍｏｖｅｄ３．１．３ 交通数据空间分析
由于Ｍａｐ
ｗｉｎＧＩＳ缺乏空间分析能力，所以通过ＰｏｓｔＧＩＳ对空间数据进行分析；再利用Ｍａｐ－ｗｉｎＧＩＳ或者数据库对分析结果进行表达。具体
流程如图７所示。先通过ＰｏｓｔＧＩＳ对ＰｏｓｔＧＩＳ格式的数据进行空间分析，所有分析操作得到的结果数据有两种格式：ＰｏｓｔＧＩＳ数据和布尔型数据，都是以字段的形式存储在数据表中。而Ｍａｐ－ＷｉｎＧＩＳ不支持ＰｏｓｔＧＩＳ数据，
要对空间分析得到的结果进行显示，需先利用ｐｇｓｑｌ２ｓｈｐ工具将ＰｏｓｔＧＩＳ数据转成ｓｈｐ文件，再通过ＭａｐＷ
ｉｎＧＩＳ将ｓｈｐ文件载入应用程序中进行显示
。
图７ 空间分析实现过程
Ｆｉｇ．７ Ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｐａｔｉａｌ ａｎａｌｙ
ｓｉｓ３．１．４ 交通规划分析
将已有的交通规划分析模型算法通过语言编程实现，
编译生成动态链接库，并提供使用的接口，如图８所示。在指定数据库的基础上，便能通过已有的交通规划分析的模型计算结果。利用动态链接库使得整个程序具有良好的扩展性。
６
０１交通信息与安全 ２０１１年第３期 第２９卷 总１６１期
图８ 交通规划动态链接库
Ｆｉｇ．８ Ｔｈｅ ＤＬＬ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ
３．２ 开发实现结果案例
ＴＪＧＴＰ软件设计的功能基本得到了实现，
ＧＩＳ框架基本功能有地图显示、
浏览、属性数据查询、定位查询、缓冲区分析、叠加分析、路网分析等，
还包括了数据专题显示功能；在交通业务方面实现的功能有出行生成、出行分布、交通分配等功
能。本文将简单介绍交叉口转向延误编辑和交通分配的操作。
在城市交通网络中，交叉口转向延误（ｔｕｒｎ－ｄｅｌａｙ
ｓ）对路段阻抗计算乃至路径选择的影响很大［
１２］
。交叉口转向延误是精确化和实用化的交通分配建模中不可忽略的因素［
１３］
。本文主要实现了交叉口转向延误的存储、表达方式和显示方
法。交叉口转向显示方面主要实现了各个路口转向延误的显示和编辑接口，拓扑信息，并能对延误值进行设置和编辑操作。图９显示了转向延误编辑界面与操作过程，
打开转向表后，可通过编辑转向对交叉口的转向延误信息进行编辑，在编辑Ｔｕｒｎ的界面中选择目标转向，
并对其转向延误进行修正
。
图９ 转向延误编辑界面显示
Ｆｉｇ．９ Ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｕｒｎ－ｄｅｌａｙｓ ｅｄｉｔｉｎｇ
交通分配实现了６种方法，分别是全有全无（ＡＯＮ）、用户均衡（ＰＷ算法）、用户均衡（ＯＵＥ算法）、随机分配（ＳＴＯＣＨＺ）、随机用户均衡（ＳＵＥＬｏｇ
ｉｔ）、组合模型。在指定的ＯＤ矩阵后，可设置迭代次数，收敛标准，时间价值，设定ＢＰＲ参数，单位里程燃油费用，最长最短路径误差等，然后点击确定，便能完成交通分配。交通分配的界面如图１０所示。３．３ 性能比较
因为功能较多，无法对所有功能逐个进行对比，因此，本文以交通分配功能为例进行性能测试，并与ＶＩＳＵＭ进行比较
。
图１０ 交通分配实现界面
Ｆｉｇ．１０ Ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ａｓｓｉｇ
ｎｍｅｎｔ实验所用计算机配置为Ｗｉｎｄｏｗｓ ＸＰ操作系统，ＣＰＵ ２．４０Ｈｚ，内存２Ｇ。用某地区的数据进行计算，该地区小区总数为１
５２５，节点总数为７
０１基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ的交通规划软件设计与实现———刘 春 杨 璇 卢 群 李 楠 吴杭彬
１１ ８６４，路段总数为４０ ００２，利用ＯＵＥ方法，将收敛标准设置为１０－４计算，本软件所耗时间为１２．１ｍｉｎ，迭代次数为１０次，在Ｖｉｓｕｍ１１．０３中，使用ＬＵＣＥ方法，在其他参数不变的前提下，将收敛标准设置为１０－４时，所耗时间为２１ｍｉｎ，迭代次数为９次，比较结果见表５。虽然在相同收敛标准下本系统的交通分配算法比Ｖｉｓｕｍ迭代的次数多１次，然而在时间上比Ｖｉｓｕｍ快了近９ｍｉｎ。在交通分配的算法上本软件ＯＵＥ算法在效率上优于Ｖｉｓｕｍ１１．０３的ＬＵＣＥ算法。
表５ 不同参数下交通分配功能测试结果
Ｔａｂ．５ Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ
ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
软件名称收敛标准时间／ｍｉｎ迭代次数
ＴＪＧＴＰ １０－４ １２．１ １０
Ｖｉｓｕｍ １０－４ ２１ ９
４ 结论
本文将ＭａｐＷｉｎＧＩＳ开源控件、ＰｏｓｔｇｒｅＳＱＬ空间数据库、ＰｏｓｔＧＩＳ空间数据引擎软件进行有机搭建，实现了独立ＧＩＳ平台，并应用实践于交通规划分析软件的开发，解决了交通要素管理及计算的困难，实现了交通规划中的路网分析与转向延误计算等功能。这一方法的优点在于充分吸收已有的开源ＧＩＳ开发成果，利用ＧＩＳ数据库提高了交通计算和交通数据管理效率，降低了开发成本，可以自由使用，便于进一步研究。软件中采用的交通需求分析模型及核心算法，部分达到了国际交通规划软件的技术水平，使得其具有了一定的市场竞争力。此外，交通规划分析模块是通过动态链接库的方式实现的，与ＧＩＳ平台相对独立，因此可以将ＧＩＳ平台继续用于其他的领域的功能实现。本文由于只利用了ＭａｐＷｉｎＧＩＳ控件，没有对其开源代码进行修改和补充，因此在空间分析、图形编辑方面的功能实现相对较弱，可在后续工作中进行进一步研究和开发。
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ｉｓ．
［１２］ Ｎｉｓｌｓｅｎ Ｏ Ａ，Ｒ Ｄ Ｆｒｅｄｅｒｉｋｓｅｎ，Ｎ Ｓｉｍｏｎｓｅｎ．Ｓｔｏ－ｃｈａｓｔｉｃ Ｕｓｅｒ Ｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ Ｔｒａｆｆｉｃ Ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ ｗｉｔｈ
Ｔｕｒｎ－ｄｅｌａｙｓ ｉｎ Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ ｉｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，１９９８，５（６）：
５５５－５６８．
［１３］ 任 刚，王 讳．基于转间的Ｌｏｇｉｔ交通分配算法［Ｊ］．交通运输工程学报，２００５，５（４）：１０１－１０５．
８
０
１交通信息与安全 ２０１１年第３期 第２９卷 总１６１期
Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｌａｎｎｉｎｇ
Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭａｐＷｉｎＧＩＳＬＩＵ Ｃｈｕｎ１，
２ ＹＡＮＧ Ｘｕａｎ１，
２ ＬＵ Ｑｕｎ３ ＬＩ Ｎａｎ１，
２ ＷＵ Ｈａｎｇ
ｂｉｎ１，
２
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ
ａｎｄ Ｇｅｏ－ｉｎｆｏｒｍａｔｉｃｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇ
ｈａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）１
（Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ
ｏｆ ＳＢＳＭ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇ
ｈａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）２
（Ｎａｎｎｉｎｇ Ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ Ｓｕｒｖｅｙ
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ５３００２２，Ｃｈｉｎａ）３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｐｅｎ ＧＩＳ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｈａｓ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｄ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｒｅｃｅｎｔｌｙ．Ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｉｎｓｔｉｔｕｔｅｓ，ｃｏｍｐ
ａｎｉｅｓ ａｎｄｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｓ ｔａｋｅ ｐａｒｔ ｉｎ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｏｐｅｎ ＧＩＳ ｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｔｈｅ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ｏｆ ｏｐｅｎ ＧＩＳ ｉｓ ｆｉｒｓｔｌｙ
ａｎａ－ｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅ ｏｐｅｎ ＧＩＳ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭａｐＷｉｎＧＩＳ Ａｃｔｉｖｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ，Ｐｏｓｔｇ
ｒｅＳＱＬｄａｔａｂａｓｅ ａｎｄ ＰｏｓｔＧＩＳ ｓｐａｔｉａｌ ｄａｔａ ｅｘｔｅｎｄｅｄ ｍｏｄｕｌｅ，ａ ｎｅｗ ｏｐｅｎ ＧＩＳ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ＶＣ＋＋６．０．Ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｄａｔａ ａｎｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｔｈｉｓ ｐ
ｌａｔｆｏｒｍ ｃａｎ ｂｅｕｓｅｄ ｔｏ ｄｉｓｐｌａｙ
ｔｒａｎｓｉｔ ｃｏｒｒｉｄｏｒ，ｌａｂｅｌ ｂｉｌａｔｅｒａｌｌｙ，ｓｈｏｗ ａｎｄ ｅｄｉｔ ｔｕｒｎ ｄｅｌａｙｓ ｆｏｒ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｎｅｔｗｏｒｋｓ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｏｐｅｎ ＧＩＳ；ＭａｐＷｉｎＧＩＳ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎ檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾
ｇ（上接１０１页）
Ａ Ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ Ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｆｏｒ Ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ Ｆｒｅｅｗａｙ
ＡｃｃｉｄｅｎｔｓＴＡＮ Ｚｅｆａｎｇ ＬＵ Ｘｉａｏｂｏ（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｕｒｂａｎ Ｐａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ５１８０４０，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｍｅｔｈｏｄｓ ｔｏ ｄｅｔｅｃｔ ｆｒｅｅｗａｙ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ａｒｅ ｓｉｍｐｌｅ ｉｎ ｔｈｅｏｒｙ
ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｂｕｔ ｕｓｕａｌ－ｌｙ ｆａｉｌ ｔｏ ｄｅｌｉｖｅｒ ｈｉｇｈ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｒａｔｅｓ ａｎｄ ｌｏｗ ｒａｔｅｓ ｏｆ ｆａｌｓｅ ａｌａｒｍ．Ｓｃｈｏｌａｒｓ ａｎｄ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓ，ｂｏｔｈ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ａｒｅｓｈｉｆｔｉｎｇ ｔｈｅｉｒ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｔｏ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ（ｓｕｃｈ ａｓ ｎｅｕｒａｌ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ）．Ｔｈｏｕｇｈ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ
ｉｎｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅｓｅ ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ ａｒｅ ｌｅｓｓ ｐｒａｃｔｉｃａｌ，ｄｕｅ ｔｏ ｔｈｅｉｒ ｍａｓｓｉｖｅ ｄａｔａ ｔｒａｎｓｆｅｒ，ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ｄａｔａ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，ａｎｄ ｓｔｒｉｃｔ ｒｅ－ｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｈｏｗ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ａ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｔｈａｔ ｉｓ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｆｒｅｅｗａｙ
ｄｅｔｅｃｔｉｏｎｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｓｙｓｔｅｍｓ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ａｃｃｕｒａｔｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｈａｓ ｔｒｉｇｇｅｒｅｄ ａ ｈｅａｔｅｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｉｎｔｈｅ ｆｉｅｌｄ ｏｆ ｆｒｅｅｗａｙ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｏｆ ｌｏｗｅｒｉｎｇ ｈａｒｄｗａｒｅ ｃｏｓｔ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｅｘｐｅｎ－ｓｅｓ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｏｆｆｅｒｓ ａｎ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｔｈａｔ ｃｏｍｂｉｎｅｓ Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ａｎｄ ｆｉｌｔｅｒ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ｂｙ ｇｒａｓｐｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｐａｔｔｅｒｎｓ ｏｆ ｅｉｇｅｎｖａｌｕｅｓ ｉｎ ｅａｃｈ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ．Ａｓ ｉｓ ｓｈｏｗｎ ｂｙ
ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｔｕｄｉｅｓ，ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅｓｉｎｇｌｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｉｔｈｅｒ Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｏｒ ｆｉｌｔｅｒ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｃａｎ ｅｎｈａｎｃｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｒａｔｅｓａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｒｅｄｕｃｅ ｆａｌｓｅ ａｌａｒｍ ｒａｔｅｓ ｗｉｔｈｏｕｔ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ
ｓｏｆｔｗａｒｅ ｏｒ ｈａｒｄｗａｒｅ ｅｘｐｅｎｓｅｓ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｆｒｅｅｗａｙ；ｉｎｃｉｄｅｎｔ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ；Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ｆｉｌｔｅｒ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ９
０１基于ＭａｐＷｉｎＧＩＳ的交通规划软件设计与实现———刘 春 杨 璇 卢 群 李 楠 吴杭彬
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
《城市道路交通规划设计规范》
城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
交通运输规划与管理082303
交通运输规划与管理（082303）学科门类：工学（08）一级学科：交通运输工程（0823） 交通运输规划与管理隶属于交通运输工程一级学科,主要研究方向为交通规划与设计、交通控制与管理、交通运输工程优化等。它服务于区域及城市的交通运输规划与工程，以及航运、铁路等系统的规划、设计、管理与控制。本学科的研究重点为区域交通运输规划与管理、交通信息与控制、现代运输物流技术、道路工程和交通安全理论及应用。学科在高等级公路的规划、建设与管理，水运工程与航运物流及经济，区域及城市交通规划设计等方面取得了显著成绩，曾获得数十项省部级以上的奖励，尤其在高速公路的建设管理综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进步一等奖一项。 学科目前有硕士生导师6人，兼职导师3人。近2年来，在各专业刊物发表文章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部委托出版专著一部。 一、培养目标 本学科培养交通运输规划与管理方面的高层次人才，毕业生能够胜任交通领域教学及相关领域科技研究与开发、综合交通系统的规划设计、交通设施设计、交通控制与管理、现代运输物流管理等方面工作。学生具有坚实的数学、计算机以及相关学科的基础理论知识。能阅读外文资料、用外语撰写科技论文。掌握交通运输规划与交通运输工程学科理论与技术研究的前沿动态，能熟练应用基础和专业理论以及先进的计算、实验技术手段对理论与应用问题开展有成效的研究，具有解决交通运输工程领域中规划管理与工程技术问题的能力。 二、主要研究方向 1、区域交通运输规划与管理 2、交通信息与控制 3、现代运输物流技术 4、道路工程 5、交通安全理论及应用 三、学制和学分 攻读硕士学位的标准学制为2.5年，学习年限实行弹性学制，最短不低于2年，最长不超过3.5年（非全日制学生可延长1年）。硕士研究生课程由学位课程、非学位课程和研究环节组成。硕士研究生课程总学分不少于32学分，其中学位课程不少于18学分，非学位课程不少于9学分，研究环节5学分。 四、课程设置
交通运输规划与管理
交通运输规划与管理 博士学位研究生培养方案 专业代码：082303; 学位授权类别：工学博士 一、学科概况 交通运输规划与管理学科是一门多学科交义的学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，其中包括铁路运输规划、铁路运输经济、高速铁路和客运专线、综合运输系统的理论和方法。通过对交通运输系统的规划与综合评价、通过对交通运输系统运作过程的科学管理，优化交通运输系统的资源配置，推进实现交通运输管理现代化。 本学科的研究对我国铁路交通运输持续高速发展具有重要的现实意义。与本学科关系密切的相邻学科有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、系统工程、管理科学与工程等。 二、培养目标 1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。 2、在交通运输规划与管理学科领域内具有坚实而宽广的基础理论和深入系统的专业知识。深入了解本学科的发展趋势、动向和学术前沿。在交通运输系统规划、交通运输管理、智能运输系统和交通安全等方面具有从事创造性科学研究能力，有严谨求实的科学态度，具备本学科学术带头人的基本素质。 3、至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的外文写作能力和进行国际学术交流的能力。 4、具有健康的体魄和良好的心理素质。 三、研究方向 本专业主要研究方向： 1、交通运输宏观决策与运输系统优化 主要研究交通运输系统合理结构，系统规划理论及方法，交通运输经营决策，投资决策及其经济效益，交通运输系统需求预测理论和方法。 2、运能资源配置与利用 主要研究现代运输需求分析及运输流的运动规律，运输固定设备与活动设备的合理组配，
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
城市道路与交通规划知识点
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
城市道路交通与规划管理
前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势：城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题，还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性，提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程，从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划，依据交通工程、系统工程的理论和方法，对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来，以适应社会和经济发展对交通管理的要求，确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此，道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求
城市道路交通规划精华
1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：
浅谈城市规划与交通规划的关系
浅析城市规划与交通规划的关系 交通运输学院1003班肖昊玮10251081 老师您好，我将从以下三个方面来简要分析城市规划与交通规划的关系，分别是城市规划与交通规划的定义、二者的对比与联系以及目前我国在这两方面存在的问题。 一、城市规划与交通规划的定义 想要弄清楚城市规划与交通规划二者的关系，首先要详细了解二者所涉及的内容是什么，而最能体现内容的就是定义了，所以我们先由定义入手： 城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。城市规划（Urban Planning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。 而所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和 经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突 出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。二、城市规划与交通规划的对比与联系 由定义的对比分析我们不难看出，“规划”二字决定了两者均是着眼于未来的学科，城市规划所涉及的领域是“城市”两字所包含的一切，是针对城市未来建设、管理、运行的一门综合性和区域性很强的学科；而交通规划则更侧重于对某一地区（不一定是城市）交通运输行业未来发展建设的规划。总体来讲，城市规划中包涵着交通规划的一部分知识，而城市的交通规划又是城市规划的重要组成部分。 从目的上来看，交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。而城市规划所涵盖的范围会更多，其目的也更加丰富，城市规划具有调控城市宏观经济、保障社会公共利益、协调 城市发展维护公平、改善人居环境等作用。 通过二者的定义对比分析和目的对比分析，我们大概对城市规划和交通规划的区别有了一定的认识,下面我们来谈谈二者的联系。 打一个形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影响和制约，而城市交通规划又受到土地利用等诸多因素的影响，所以概括来讲，交 通规划应当以城市规划为纲，交通规划为城市规划中的一个专项规划。 三、目前我国在规划方面存在的问题 城市规划与交通规划的关系应当是相辅相成的，而在我国这样一个人口大国，合理的城市规划和交通规划更应该是十分必要的。可是在中国，不论是像北京这样的大城市，还是其他中小型城市，面临的交通问题都是十分严重的，归其原因，其实就是规划存在着问题，深究一步，便是各个城市在建设发展的时候，忽略了城市规划与交通规划之间的关系。现在我国大部分城市的城市规划和交通规划脱节应该说还是比较严重的，总是在盖了房子之后，才讨论道路的设计应该如何如何，以至于现在城市里“拉链路”的存在十分普遍，给人们出行造成很大的不便。与其说这是咱们的规划师的技术问题，其实更应该说是政策问题，咱们一味图快的发展模式，很容易便忽视了合理规划的重要意义，作为运输人，我们任重而道远。
城市道路交通规划.
三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度
《城市道路与交通规划》学习心得
城市道路学习总结 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。 巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城(公元前15～前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。 随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。
城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
城市道路与交通规划 历年名词解释汇总
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。 停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。 会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。 回头曲线：山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。 路拱：为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的拱线。 纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。 合成纵坡：在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。 路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。 路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。 视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。 道路服务水平：以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。 交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。 分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。 道路用地面积率：城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%~15%。 面控制：又称区域控制，是城市道路交通控制的高级形式，可对某区域道路网内的交通流进行联网协调控制。 渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。 绿波交通：指在一系列交叉口上安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯。 绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。 绿信比：指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比。 公交线路重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，μ=L线/L网。通常公共汽车线路的μ值约在1.25-2.5之间。
城市道路与交通规划复习题
城市道路与交通规划 1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统? 交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统:是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。 2交通的作用? 《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。 交通的作用主要体现在：1)经济作用:a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价格;d促进地区开发与城市化作用.2) 社会作用:a社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。 3道路的功能? (1)交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输\机动灵活性大。(2)形成国土结构功能。用地结构的骨架，组成街坊。(3)公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。 (3)防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。(4)繁荣经济。开发国土，活跃市场。 4城市道路的分类及其特点 快速路。主干路。次干路。支路。特点: 5交通量,平均日交通量,,高峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量. 交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。平均日交通量:将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量．单位为pcu／d。平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。高峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高
城市道路交通规划设计规范方案
城市道路交通规划设计规范 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平； １．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；
１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 ２术语 ２．０．１标准货车 以载重量４～５ｔ的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．１的规定取值。 ２．０．２乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 ２．０．３存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 ２．０．４出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 ２．０．５当量小汽车 以４～５座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．２取值。 ２．０．６道路红线 规划道路的路幅边界线。 ２．０．７港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
交通运输规划与管理
交通运输规划与管理 摘要：针对我国交通运输业的实际发展，以当下交通运输的建设为实例，着重分析如何对其更好地规划以及管理。从交通质量分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输的规划与管理。 关键词：交通安全交通规划宏观调控交通管理 Abstract: In view of the transport industry in China at present the actual development, the construction of transportation as an example, analyzes how to better planning and management. From the quality of the traffic analysis and prediction, economic benefit analysis and integrated transport and so on Chinese transportation planning and management. Key words: traffic safety; traffic planning; macro-control; traffic management 一、关于交通安全 随着中国加入WTO，经济飞速发展，交通业也在这个大背景下有着日新月异的发展。社会的发展带动交通的发展，纵横交错的道路，林立的立交桥，从高速路上的大巴车，到农民工学生返乡的火车，从偌大的飞机场，到拥挤的客运中心，交通无处不在，无处不和人们的衣食住行息息相关。 正是因为交通如此重要，所以交通安全也成了老生常谈的话题。安全重于泰山。近几年交通安全问题一直是人们十分关注的话题，高客侧翻，动车追尾，飞机事故，一次次的事故让我们失去了多少同胞。 杜绝交通事故的发生，交通管理部门和群众应该共同努力。交通管理部门应该检测影响交通安全的道路条件，揭示产生交通事故的机理和规律，采用一些可行性的来减少这些隐患，预报交通事故，从而减少事故的发生，防患于未然。而司机应该有基本的职业道德，不酒驾，不超载，遵纪守法，共同维护良好的交通环境。乘客应以监督者的形象出现在交通运输的路上，不为贪图小便宜坐“黑车”，遇到隐患及时报警，来为交通美好的未来助一把力。这样出行的话，我们也不再有诸多担心。 二、关于交通规划 根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，所谓交通规划，就是根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通