公路排水系统设计参数研究
第19卷 第2期2006年3月
中 国 公 路 学 报
China Journal of Hig hw ay and T ransport
Vol.19 No.2
M ar.2006
文章编号:1001-7372(2006)02-0007-05
收稿日期:2005-06-16
基金项目:国家西部交通建设科技项目(200231882235)作者简介:谈至明(1960-),男,上海市人,教授,工学博士,E -mail:tanjk@https://www.360docs.net/doc/de13704299.html, 。
公路排水系统设计参数研究
谈至明
(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海 200092)
摘要:为了解决非单一纵坡条件下沟渠设计纵坡的确定问题,提出了沟渠名义设计纵坡的概念,给出了相应的计算公式。根据各类沟渠的结构重要性、损坏后果、修复可易性、使用要求以及国外的相关规定,提出了路界表面排水设施的设计降雨重现期和安全高度建议值。此外,讨论了沟管冲淤条件和允许最小纵坡的关系,对现行公路排水设计规范中的相应规定提出了修改建议。该成果可用于公路排水设计,也可为以后的规范修订提供技术支持。
关键词:道路工程;公路排水系统;综合分析;沟管纵坡;降雨重现期;安全高度中图分类号:U 417.3 文献标志码:A
Research on Design Parameters of Highway Drainage System
TAN Zh-i m ing
(Key Labor ator y o f Road and T r affic Eng ineering of M inist ry o f Education,T ongji U niv ersity ,
Shang hai 200092,China)
Abstract:In order to so lve the pro blem of choice of long itudinal gradient for ditch w ith multiple longitudinal profiles,the concept o f namely desig n longitudinal gradient fo r ditches w as put for w ard,and co rresponding form ula w as g iven.Accor ding to the structure importance,damage consequence,repair readability,ser vice requir em ents and relevant ov er seas stipulations related to various types of ditches,the desig ned repetition period of rainfall and proposed safety depth values for g round drainag e facilities w ithin road m ar gin w ere pro posed.In addition,the relationship betw een the prerequisite o f discharg ing sedim ent in ditches o r co nduits and minim um longitudinal g radient w as discussed,and the amendment sugg estio ns to co rresponding stipulatio ns as stated in current specificatio n of highw ay drainag e design w ere adv anced.The study can be dir ectly used in the design of hig hw ay drainage,and also can provide technical support for sequential amendment to specification.
Key words:ro ad eng ineering;highw ay drainag e system ;co mprehensive analysis;long itudinal gradient of ditch or conduit;r epetition period o f rainfall;safety height
0引 言
20世纪80年代以来,中国公路建设进入了高
速发展期。为了适应高等级公路建设的需要,1998
年中国颁布了第一部行业标准:5公路排水设计规
范6(JTJ 018-97)[1],该规范总结了中国以前公路排水系统设计中的成功经验和失败教训,吸收引进了欧、美、日等发达国家修建高等级公路的新技术和新概念,如路面结构内部排水系统、路面边缘排水系统、中央分隔带排水系统的理念和设计方法,对中国
高等级公路的发展起了积极的推动作用,但是,由于缺乏足够的工程经验和深入系统的研究,该规范中的某些规定欠细化,有些设计参数欠合理、缺乏灵活性。
1沟渠的设计纵坡
公路排水系统中的边沟、截水沟、排水沟等沟渠,流量是沿程汇入的,也就是说,沟渠的水流量是逐渐增加的,但一般情况下,沟渠的类型和断面尺寸不随流量而变化。
若沟渠的沟底纵坡坡度不变或逐渐变缓,则沟渠设计的临界位置为流量最大的出水口处,只需验算出水口处的沟渠泄水能力是否能满足排泄设计流量即可;若沟底纵坡坡度逐渐递增或有一处由缓变陡时,沟渠的泄水能力可能不是由出水口处控制。
沟渠总长度记作L,以沟渠的起点为x轴的原点,任一x I(0,L)处的沟渠泄水能力Q c x(Q c x= k Q i1/2x)应大于其流量Q x(Q x=16.67CI F x),即
k Q i1/2x\16.67CI F x(1)式中:k Q为沟渠的流量模数,与沟渠断面形状、尺寸和沟壁粗糙度有关;i x为x处的沟底纵坡坡度;C为汇水区的径流系数,主要取决于坡面的粗糙度和截流能力;I为相应于设计重现期和降雨历时内的降雨强度;F x为对应于x处的汇水面积。
对于整个沟渠而言,沟渠的设计沟底纵坡坡度i d可定义为
k Q i1/2d=16.67CI F0(2)式中:F0为该沟渠的总汇流面积。
式(2)中的设计纵坡坡度i d仅是一个计算参数,是一个不一定存在的名义沟底纵坡坡度。将式
(2)代入式(1),则沟渠设计沟底纵坡坡度i d为
i d=min{(F0/F x)2i x}x I(0,L)(3)
沿程的汇水面积是随沟渠长度增加而增加的, F x是单调递增函数,因此,只需要计算沟底纵坡由缓变陡的变坡处的(F0/F x)2i x值,并与出水口处的沟底纵坡坡度i L一起比较,找到其中的最小值即可。
对于直线路段的硬路肩外缘边沟和一般路堤坡脚边沟而言,边沟沿程的汇水区域可视为等宽的矩形,即
F x=B c x(4)式中:B c为汇水区域平均宽度。
沟渠设计沟底纵坡坡度i d则为
i d=min{(L/x)2i x}x I(0,L)(5)2设计降雨重现期
在公路排水系统设计中,排水设施的设计降雨重现期是一个非常重要的参数,它与一般结构工程可靠性设计方法的设计基准期的概念是相同的。中国公路排水的设计降雨重现期(表1)偏大,尤其是坡面排水要求过高。与高速公路对应的中国城市快速路的设计降雨重现期为2~5a[2];日本道路协会对路面、小坡面、一般道路排水设施的设计降雨重现期要求为3a,设计降雨重现期大于或等于10a的仅为A类(排水能力要求高)长大自然坡面的排水设施[3];法国道路设计中地表排水结构物的设计降雨重现期为5~10a,对高速公路和城市快速路的路面被淹的验算采用25a重现期。
表15公路排水设计规范6中的设计降雨重现期
Tab.1Designed Repetition Period of Rainf all in
Highway Drainage Design Code a 公路等级路面和路肩表面排水路界内坡面排水高速、一级公路515
二级及二级以下公路310排水设施的设计降雨重现期,从3a提高到5a,排水设施的泄水能力需提高16%~40%;从5a提高到10a,排水设施的泄水能力需提高17%~ 44%;从5a提高到15a,排水设施的泄水能力需提高27%~72%。就梯形和矩形沟而言,沟底宽度增加0.1m,其泄水能力增加10%~50%,也就是说,在其他条件相同的情况下,设计降雨重现期提高一个等级(如3a到5a,5a到10a,10a到15a),沟底宽至少要增加0.1m。
设计降雨重现期是按路表(路面和路肩)和路界内坡面分级的,而不是按排水设施的类型分级,这在使用上不够简明。例如,公路排水设施中的边沟,一般情况下均兼排路面雨水和路堤或路堑边坡雨水,这时,边沟的设计降雨重现期该采用何值?若按规范要求,分别取不同设计降雨重现期来计算路表雨水和坡面雨水的设计流量,再将两者叠加得到其总流量,则该总流量失去了设计基准期概念。
公路排水设施的设计降雨重现期的大小,应取决于结构的重要性、损坏后的后果及修复的可易性。对于一般公路排水沟渠(边沟、截水沟)来说,若雨水流量超过其泄水能力,将出现雨水溢出沟渠或雨水流速过大而冲刷沟渠。从其危害性来看,不同的场合有很大差异。
在地势平坦、植被良好地区,少量的雨水溢出不
8中国公路学报2006年
会造成很大的问题;但在长陡坡且易冲刷地区,雨水溢出沟渠可能冲刷坡面和坡脚,严重时危及边坡和路基的稳定。沟渠流速超过沟渠材料的抗冲刷允许流速时,沟壁和沟底则可能被冲刷,严重时沟渠结构会因损坏而失效,但沟渠失效后的危害程度也与公路所在地区的地形、地貌有关,植被良好地区的危害程度远小于陡坡、植被较少的易冲刷地区;另外,沟渠冲刷后的修复性也有较大的差异,边沟的修复比截水沟容易很多。基于此,路界表面排水设施的设计降雨重现期不宜简单地将分类归结为路表(路面和路肩)雨水和路界内坡面雨水,应综合考虑排水设施的类型,公路所在地区的地形、地貌以及损坏后的后果及修复的可易性等因素,建议按表2取用。
表2路界表面排水设施设计降雨重现期建议值Tab.2Proposed Values of Designed Repetition Period of Rainfall for Drainage Facilities Within Road Margin a
公路等级高速、一级二级、二级以下
排水设施
路面边缘浅沟1~20.5~1.0边沟3~102~5
进水口5~153~10
截水沟5~153~10急流槽、消能设施5~153~10大型排水沟10~205~15
注:地势平坦、植被良好的场合取低限值;反之,取高限值。
表2中的路面边缘浅沟是指在路面或硬路肩边缘设置拦水带或缘石形成的浅三角形沟,它主要用于高路堤且路堤坡面易冲刷的场合,以减少路面雨水沿路堤边沟散射而引起的坡面冲刷。一般来说,平均一年一次或半年一次的少量雨水溢出浅三角形沟而顺路堤坡面散射,不会造成什么冲刷问题,即便冲刷也易发现和整修。在法国的5道路排水设计指南6[4]中,对路面边缘浅沟的泄水能力不要求进行验算,边缘浅沟的长度规定为多雨地区30m,一般地区40m,少雨地区50m。按法国5道路排水设计指南6的路面边缘浅沟的典型结构(0.1m高的沥青拦水带和带0.05m@0.5m浅槽、0.8m高的混凝土拦水带),反推得到其设计降雨重现期为1a左右,因此,建议路面边缘浅沟设计降雨重现期在高速、一级公路时为1~2a,其他等级公路为0.5~1a。
表2的设计降雨重现期建议值与现行规范的不同主要有3点:1考虑了不同排水设施功能要求及损坏的后果;o用范围代替了单一值,以考虑公路所在地区的差异;?除路面边缘浅沟之外,设计降雨重现期建议范围高限值与现行规范基本保持一致,对低限值作了扩展。3沟渠的安全高度
为了避免沟渠内的水溢出沟渠,沟壁的顶面设计高度与设计水面应有一定的安全高度。在5公路排水设计规范6中规定:沟槽的顶面高度应高出设计水位0.1~0.2m。在5公路排水设计手册6[5]中对此补充为:水深0.4m以下时,沟渠顶面高度应高出设计水位0.1m;水深0.4~0.6m时,沟渠顶面高度应高出设计水位0.2m;截水沟的弯道半径应不小于3倍水面宽度,即r c/B\3。
不计沟底淤积和施工偏差,引起水位涌高(高出设计时采用的直线坡明槽流的水位)的主要影响因素是弯道水面倾斜超高现象。弯道外侧沟壁处水面涌高量为
$h=U v2B/(2gr c)(6)式中:U为急流修正系数,在1~2之间;v为沟渠的水流平均流速;B为沟渠水面宽度;g为重力加速度(本文中取9.81m#s-2);r c为沟渠中心轴转弯半径。
按最不利条件(各类边沟的水流速度取冲刷限速,转弯半径取各级公路的极限最小半径减去路基宽度与沟渠水面宽度之和的1/2)组合的计算结果表明:现行规范笼统地要求沟渠安全高度为0.1~ 0.2m的规定,对于三、四级低等级公路而言尚基本恰当;对于高速、一级公路则过于保守,尤其是对最常用的梯形、矩形边沟。
对于弯道较小的截水沟而言,必须对弯道水面涌高量$h充分加以考虑。表3给出了不同沟轴线半径r c与水面宽度B之比r c/B在水流速为1、2、3、4m#s-1时的弯道水面涌高量$h。从表3中可看到:仅控制r c/B\3的规定,在水流速大于2m#s-1时是不合适的。截水沟的安全高度$H应满足
$H=10v2B/r c+H Y(7)式中:H Y为高度余量,取为5~10cm,以考虑波浪、淤积及施工偏差等影响,后文同。
由以上分析可知:对允许溢水的拦水带、街沟形成的路面边缘排水设施,沟壁不宜增加安全高度,以免水面侵入行车道;高等级公路的低路堤或路堑的三角形、碟形边沟,沟渠安全高度降低至5~10cm,并增加一验算条件:在高一级设计降雨重现期(建议统一取20a)时,水不溢至行车道而影响行车安全;高速公路、一级公路的梯形、矩形边沟的安全高度也可予以适当降低;小弯道截水沟的安全高度必须加以校算。各级公路不同排水设施的安全高度建议值
9
第2期谈至明:公路排水系统设计参数研究
见表4。
4冲淤条件和沟底最小纵坡
沟渠在使用期内,其理想状态为不淤积且不冲刷。这就要求水流速度保持在一定范围内,水流速度大于淤积流速,以避免水流中夹带的泥沙沉淀于沟底而使泄水能力不足,但流速又不能过快而冲刷沟壁,造成排水结构物损坏。
现行规范中的防冲淤规定,在实际应用中会遇到一些疑惑或困难:
表3弯道截水沟的可能水面涌高量$h
Tab.3Possible Water Rising Volume$h in Curved Intercepts
v/ (m#s-1)
不同r c#B-1的水面涌高量$h/cm
23456810152030
1 2.55 1.70 1.27 1.020.850.640.510.340.250.17 210.19 6.80 5.10 4.08 3.40 2.55 2.04 1.36 1.020.68 3*45.8730.5822.9418.3515.2911.479.17 6.1
2 4.59 3.06 4*81.5554.3740.7732.6227.1820.3916.3110.878.15 5.44注:*为急流态,U取2.0。
表4各级公路不同排水设施的安全高度建议值
Tab.4Proposed V alues of Safety Depth for Drainage
Facilities of all Grade Highway cm
公路等级高速、一级二级、二级以下
排水设施
路面边缘排水无要求无要求
浅三角形、碟形边沟5~10(验算条件)5
梯形、矩形边沟15~1010~15
截水沟o
一般路段10~2010~20
小弯道10v2B/r c+H Y10v2B/r c+H Y 排水沟?20~4020~40
急流槽、消能设施2020
注:1中混凝土沟、浆砌片石沟取下限值,非铺砌沟取上限值;o中自然坡面取上限值,人工坡面取下限值;?中水深0.4m
以下,取20cm,超过1m,取40cm。
(1)公路排水沟渠的流量是沿程逐渐增加的,在沟渠前段,因流量小、流速低,无法满足防淤要求。
(2)验算防冲淤条件的沟渠设计流量是设计降雨重现期的沟渠设计流量,也就是说,该设计流量在设计降雨重现期内平均只遇到一次,其他时刻的沟渠流量和流速均小于设计计算值,在较小雨量时,沟渠可能均处于淤积状态。
(3)水浅、沟坦的浅三角形沟,碟形、皿形边沟和路面边缘集、排水沟的流速较小,若要满足防淤积的最小流速,就要求有较大的沟底纵坡坡度,这对地势平坦地区是比较困难的。
现行规范中对沟渠的最小沟底纵坡坡度作了如下规定:沟底纵坡坡度一般不宜小于0.5%;土质沟渠的最小纵坡坡度为0.25%;沟壁铺砌的沟渠的最小纵坡坡度为0.12%。控制沟底最小纵坡坡度的目的是为了避免水流速度过小而使沟渠尺寸偏大及发生淤积,但是在有些场合,这一规定与防冲淤要求相抵触,有些则显得过于严格。
对于常见的梯形、矩形的石沟、土沟、加固土沟、干砌片石沟、浆砌片石和混凝土沟而言,上述沟底最小纵坡坡度的要求存在的问题有:
(1)尺寸较大(底宽不小于0.5m、水深不小于0.3m)的梯形土沟,相对于沟底纵坡坡度0.5%的流速已超过防冲刷要求的允许最大流速。
(2)尺寸较小(水深为0.2m、底宽不大于0.4 m)的梯形土沟、加固土沟,相对于沟底纵坡坡度0.25%的流速仍小于防淤要求的允许最小流速。
(3)尺寸较小(水深为0.2m、底宽不大于0.4 m)的梯形干砌片石沟,相对于沟底纵坡坡度0.12%的流速仍小于防淤要求的允许最小流速。
(4)浆砌片石、混凝土沟,0.12%的沟底最小纵坡坡度要求显得过严。就混凝土沟而言,对应于防淤流速的坡底纵坡坡度均小于0.1%。
(5)石沟的最小沟底纵坡坡度(对应于防淤流速要求),绝大多数超过0.25%,尺寸较小时,超出0.5%。
对于一般三角形沟,水深为0.2m的干砌沟、浆砌沟,相对于沟底纵坡坡度0.25%、0.12%的流速小于防淤要求的允许最小流速0.4m#s-1,但是,对于铺草皮三角形沟,满足允许流速0.4m#s-1要求的最小纵坡坡度均超过一般最小纵坡坡度0.5%的规定要求。
浅三角形、碟形、皿形沟和路面边缘集、排水沟,相应于防淤要求的最小纵坡坡度为相应最小纵坡坡度值的2~5倍。
因此,防淤流速的限制宜适当放宽,尤其是易清淤的场合。建议在各类沟渠的设计时,不作防淤流速检验,而用最小纵坡坡度控制。对于土沟而言,即
10中国公路学报2006年
便是采用规范规定的一般最小纵坡坡度0.5%时,尚需要作防冲刷检验,若不满足防冲刷要求,应予加固或铺砌。另外,若仅从防淤要求来说,混凝土沟和浆砌片石沟的最小纵坡坡度值仍有放宽的可能。
5结语
(1)提出了名义设计沟底纵坡坡度概念的计算
式,解决了非单一纵坡坡度条件下沟渠设计纵坡坡度的确定问题。
(2)根据各类沟渠的结构重要性、损坏后果以及修复可易性等结构特点和使用要求,并综合欧、美、日的相关规定,提出了路界表面排水设施的设计降雨重现期的建议值。
(3)分析了各级公路边沟、截水沟弯道水面超高问题,提出了各级公路不同排水设施的安全高度建议值。
(4)讨论了沟管冲淤条件和允许最小纵坡坡度的关系,建议各类沟渠设计时,不作防淤流速检验,而用最小纵坡坡度控制。对于土沟,即便是采用规范规定的一般最小纵坡坡度0.5%时,尚需要作防冲刷检验;而混凝土沟和浆砌片石沟的最小纵坡坡
度值仍有放宽的可能。参考文献:References:
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5长安大学学报(自然科学版)6系中华人民共和国教育部主管,长安大学主办的学术性期刊,在中国乃至世界范围内的公路交通科技领域具有广泛的影响,是中国期刊方阵/双效0期刊,国务院学位委员会、国家教育部学位与研究生教育中文重要期刊,5中文核心期刊要目总览6(第四版)鉴定的中国公路运输类核心期刊,Ei(Pag e One 数据库)固定刊源,国际道路科研信息(IRRD)书目文献数据库固定刊源,中国道路文献服务中心(CR DS)核心报道期刊,自1981年创刊以来多次获国家交通部和陕西省奖励。
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第2期 谈至明:公路排水系统设计参数研究
火灾自动报警系统方案设计
火灾自动报警系统方案 ●本系统采用控制中心型智能消防报警系统，具有火灾报警、联动控制等功能。系统包括以下内 容：手动报警按钮、感烟探测器、感温探测器、警铃和水流指示器等报警装置，系统同时监视 消火栓按钮、报警阀、压力开关、水流指示器及信号阀等的动作信号。 ●为了便于控制和管理，所有消防信号将显示于总控制屏上，以便一旦发生火灾时，可迅速报告 消防局。 ●消防总控制室内有以下设备：消防系统主机（工作站）、火灾视屏显示屏（LED）、火灾自动报警 系统总控制屏、消防联动控制盘、消防专用电话主机、应急电源配电盘和UPS电源、消防系统 运行记录打印机等。消防控制室可监听所有消防电源设备的状态。另外，消防总控制室内设置 一部直拨消防单位的外线电话，并同时提供与消防电话插孔匹配的手提电话。 （1）火灾报警系统保护目标 ●快速火灾探测 ●准确定位火灾地点 ●及时发出火灾报警信号 ●警示相关人员以实现： ●快速疏散建筑物内人群 ●通知相关部门采取救援措施 ●指示相关消防设备动作以实现： ●自动启动消防泵、喷淋泵等水系统灭火设备 ●联动火灾隔断手段如关闭防火卷帘门和防火阀等 ●开启排烟风机、正压风机等防排烟设备 ●开启应急广播、应急照明和疏散指示系统 （2）系统设计原则 ●系统应符合中国有关法律法规，符合消防管理条例和标准。 ●遵照安全第一、预防为主的原则，火灾自动报警系统应严格保证设备可靠性和系统可靠性，避 免误报。 ●系统应具有先进性和适用性：系统的技术性能和质量指标均达到国际先进水平，且在安装调试、 软件编程和操作使用各方面均简便易行，并适合建筑特点，达到最佳的性能价格比。 ●在系统设计时应明确与建筑设备监控系统、安防系统之间的接口界面，且系统的各项技术规范 均符合相应要求。 ●在设计火灾自动报警系统时应预留该系统与综合信息共享管理系统之间信息数据交换接口，系 统的各项技术规范均符合相应要求。 ●在系统设计时应尽量优化设备配置，考虑了整个建筑全系统的统筹配置，避免设备的重复购置 和管线的混乱局面。 在系统设计时应保留足够的冗余度：探测点与控制点的容量上及回路卡的设置上均应保留不少于20％的扩展余地。报警系统施工主要程序：
道路排水设计说明
排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。
道路排水设计的重要性
道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。
酒店消防设计方案
酒店消防设计方案 一、建筑设计防火要求 商场的新建、扩建和改建，除必须符合《建筑设计防火规范》外，还应注意以下要求： （一）提高耐火等级 1、商场营业厅的建筑耐火等级，一般不应低于二级。 2、商场中的吊顶和其他装饰材料，应严加控制，不准使用可燃材料。吊顶应采用轻钢龙骨，装饰材料须选用不燃烧并经过防火测试合格、核准销售的防火装饰材料和绝热材料。 3、对原有可燃的木结构建筑和耐火极限较低的钢架结构建筑，以及可燃的吊顶等，必须进行改建，提高其耐火极限。在钢屋架和钢柱上可喷涂防火涂料或敷贴防火隔热材料。 4、商场内的货架和柜台，应采用金属框架和玻璃板组合制成。柜台外侧与地面之间应密封。如有空隙，需用非燃烧材料封堵，以免顾客乱丢烟头，进入柜台内，引燃抛落在地面的可燃物。 （二）注意布局和分隔 1、商场作为公共场所，顾客所占的面积应认真予以考虑，满足下列要求：(1)柜台、货架同顾客所占的公共面积应有适当比例，综合性大型商场或多层商场，一般应不小于1：1.5，较小的商场最低应不小于1:1。 建筑面积和工程量计算表
1总则 1．0．1为规范工业与民用建筑工程的面积计算，统一计算方法，制定本规范。1．0．2本规范适用于新建，扩建，改建的工业与民用建筑工程的面积计算。1．0．3建筑面积计算应遵循科学，合理的原则。 1．0．4建筑面积计算出应遵循本规范，尚应符合国家现行的有关标准规范的规定。 2术语 2．0．1层高上下两层楼面或楼面与地面之间的垂直距离。 2．0．2自然层按楼板，地板结构分层的楼层。 2．0．3架空层建筑物深基础或坡地建筑吊脚架空部位不回填土石方形成的建筑空间。 2．0．4走廊建筑物的水平交通空间。 2．0．5挑廊挑出建筑物外墙的水平交通空间。 2．0．6檐廊设置在建筑物底层出檐下的水平交通空间。 2．0．7回廊在建筑物门厅，大厅内设置在二层或二层以上的回形走廊。2．0．8门斗在建筑物出入口设置的起分隔，挡风，御寒等作用的建筑过渡空间。 2．0．9建筑物通道为道路穿过建筑物而设置的建筑空间。 2．0．10架空走廊建筑物与建筑物之间，在二层或二层以上专门为水平交通设置的走廊。
火灾自动报警系统的设计及其重要性
火灾自动报警系统的设计及其重要性 火灾自动报警系统探测火灾隐患，肩负安全防范重任，是智能建筑中建筑设备自动化系统（CBS）的重要组成部分。智能建筑中的火灾自动报警系统设计首先必须符合GB50116-98《火灾自动报警系统设计规范》的要求，同时也要适应智能建筑的特点，合理选配产品，做到安全适用、技术先进、经济合理。 火灾自动报警系统一般分三种形式设计：区域火灾自动报警系统，集中火灾自动报警系统和控制中心报警系统。就智能建筑的基本特点，控制中心报警系统是最适用的方式。 智能建筑中中火灾自动报警系统的设计要点是：根据被保护对象发生火灾时燃烧的特点确定火灾类型；根据所需防护面积部位；按照火灾探测器的总数和其他报警装置（如手报）数量确定火灾报警控制器的总容量；按划分的报警区域设置区域报警控制器；根据消防设备确定联动控制方式；按防火灭火要求确定报警和联动的逻辑关系；最后还要考虑火灾自动报警系统与智能建筑“3AS”（建设设备自动化系统、通信自动化系统、办公自动化系统）的适应性。 1 火灾探测器的设计选配 火灾探测器是火灾自动报警系统对象分为感烟火灾探测器、感温火灾探测器、感光火灾烟温复合式火灾探测器以及气体火灾探测器，按其测控范围又可分为点型火灾探测器和线型火灾探测器两大类。点型火灾探测器只能对警戒范围中某一点周围的温度、烟等参数进行控制，如点型离子感、点型紫光火焰火灾探测器、点型感温火灾探测器等，线型火灾探测
器则可以对警戒范围中某一线路周围烟雾、温度进行探测，如红外光束线型火灾探测器，激光线型火灾探测器，缆式线型感温火灾探测器等.
智能建筑中应以感烟火灾探测器选用为主，个别不宜选用感烟火灾探测器的场所，应该选用感温火灾探测器。 1.2 探测区域探测器设置要点 标准规定：火灾探测区域一般以独立的房间划分探测区域内的每个房间内至少应设置一只探测器。在敞开或封闭的楼梯间、消防电梯前室、走道、坡道、管道井、闷顶、夹层等场所都应单独划分的探测区域，设置相应探测器、内部空间开阔且门口有灯光显示装置的大面积房间可划分一个的探测区域，但其最大面积不能超过1000m2。探测器的设置一般按保护面积确定，每只探测器保护面积和保护半径确定，要考虑房间高度、屋顶坡度、探测器自身灵敏度三个主要因素的影响，但在有梁的顶棚上设置探测器时必须考虑到梁突出顶棚影响 另外，在设置火灾探测器时，还要考虑智能建筑内部走道宽度、至端墙的距离、至墙壁梁边距离、空调通风口距离以及房间隔情况等的影响。 1.3 探测器总数确定 首先确定一个探测区域所需设置的探测器数量，其计算公式为： N=S÷KA 式中：N —探测器数量（只），取整数；
城市道路设计规范——道路地面排水
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
关于高速公路路基路面排水设计
路基路面排水 一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。 这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 二、第二类排水设计一般包括：路面表面排水、超高段路面表面层排水、路面边缘排水、中央分隔带排水及和纵横向盲沟排水等方面,以下结合沈大路排水做以介绍。 （一）路面表面排水 主线填方段及匝道路面采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排入边沟，主线泄水槽间距20 米，匝道泄水槽间距28 米，泄水槽净宽80cm,槽身采用浆砌片石砌筑，进水口花岗岩条石和花岗岩板拼接而成；主线挖方以及设置路间墙的路段采用散排水，土路肩设置平原石，顶面采用浆砌块石砌筑，路面水通过土路肩直接流入边沟。在设有泄水槽的位置，土质排水沟在一定长度范围内采用浆砌片石进行砌护。 （二）路面边缘排水 主线填方两侧土路肩在与缘石下出水口的对应位置设置砂砾盲沟以利于路面结构层中 的水排出到路基之外。 （三）超高段路面表面层排水 超高段表面层排水采用在中央分隔带边部每隔4m 设置小集水井的集中排水形式，小井之间采用预制的水泥混凝土暗管连接。纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井，超高内侧的路面水通过暗管汇集到大集水井中，再由埋在路基下的横向排水管排到低侧的挖方边沟或填方边坡泄水槽中，根据具体的横截面，如果向低侧排水有困难，则在高侧增设净宽5
酒店宾馆装修消防要求及消防设计规范
酒店宾馆装修消防要求及 消防设计规范 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
一、系统布线 1、火灾自动报警系统的传输线路的线芯截面，除满足技术条件外，还应满足机械强度要 求。穿管敷设的铜芯绝缘导线最小截面不应小于；线槽内敷设的绝缘导线，最小截面不应小于；多芯电缆最小截面不应小于 2、其传输线路应采用穿金属管，经阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 3、当采用暗敷设时，应敷设在不燃烧体结构内，且保护层厚度不宜小于3cm。 4、当采用明敷时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线槽上涂防火涂 料保护。 5、当采用经阻燃处理的电缆时，可不穿金属管保护，但应敷设在电缆井或吊顶内有防火 保护措施的封闭式线槽内。 6、不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内或线槽的同槽孔 内。 7、导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结，导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子 连接。 8、从接线盒，线槽等处引至探测器底盒、控制设备盒、扬声器箱的线路，均应加金属软 管保护。 9、敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。 10、火灾自动报警系统导线敷设后，应对每回路导线用500V 的兆欧表测量绝缘电阻， 其对地绝缘电阻不应小于20MΩ。
二、火灾探测器安装 1、探测器至墙壁，梁边的水平距离不应小于。 2、探测器周围内，不应有遮挡物。 3、探测器至空调送风口的水平距离，不应小于，并宜接近回风口安装；至多孔送风顶棚 孔口的水平距离，不应小于。 4、在宽度小于3m 的内走道顶棚上设置探测器时，宜居中布置。感温探测器的安装间距 不超过10m；感烟探测器的安装间距，不超过15m；探测器距端墙的距离，不应大于探测器安装间距一半。 5、探测器宜水平安装，当必须倾斜安装时，倾斜角度不应大于45°。 6、探测器的底座应固定牢靠，如有报警确认灯，应面向便于人员观察的入口方向。 7、探测器的外接导线，应留有不小于15cm 的余量。 8、探测器在即将调试时方可安装，在安装前应妥善保管，并应采取防尘、防潮、防腐蚀 措施。 三、手动火灾警报按钮的安装 1、手动火灾报警按钮应安装在墙上其底边距地（楼）面高度~ 处. 且应有明显标志。从 一个防火分区内任何位置到最邻近手动火灾报警按钮的步行距离不应大于30m。 2、手动火灾报警按钮应安装牢固，不得倾斜。
消防报警系统设计方案
博物馆消防火灾报警系统工程 施工组织设计方案 1.编制说明、 本设计依据建筑设计研究院有限公司电施设计图纸进行编制。 2.工期 工期目标： 消防火灾报警系统工程工期为40天。 七氟丙烷气体灭火系统工程施工工期为30天。 3.质量目标 本工程质量目标： 消防工程施工质量将严格按有关设计及施工验收规和工程评定标准进行施工，合格率达到时100％，确保火灾自动报警系统质量优良。 4.火灾报警系统设备安装工艺要求 4.1火灾自动报警系统设备安装 （1）消防布线的总体要求： 根据消防弱电施工的规，并结合本工程的实际情况，对消防电气的施工布置如下：布线：火灾自动报警系统的布线，应符合现行标准《电气装置工程施工及验收规》的规定和《火灾自动报警系统设计规》(GBJ116-88)的要求。管线包括各层公共部分及其它层平面报警回路线、工作电源线、控制线等线管的穿线，应采用铜芯绝缘导线或铜芯电缆，当额定工作电压不超过50V时，选用导线的电压等级不应低于250V，额定工作电压超过50V时，导线电压等级
不应低于500V。穿线过程中应按照以下工艺标准及要点进行。 （2）接线箱安装： 穿线完毕后，要对每回路导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，满足不了产品或规GB50166--92要求的(20MΩ)，应仔细检查并替换。 要求：平稳，底部距地1.5M。安装前应在距盒底100MM处开一个口，并且开口处无倒刺，然后牢固固定在墙上。 （3）火灾报警探测器的安装 A．火灾探测器安装位置，应符合下列规定： 探测器至墙壁梁边的水平距离，不应小于0.5m： 探测周围0.5m，不应有遮挡物： 探测器至空调送口边的水平距离，不应小于0.5m；至多孔送风顶棚孔口的水平距离，不应小于0.5m； 宽度小于3m的风走道顶棚上设置探测器时，宜居中布置。感温探测器的安装间距，不应超过10；感烟探测器的安装间距，不应超过15。探测器距端墙的距离，不应大于探测器安装间距的一半。 B．探测器底座安装 探测器的底座应固定向牢靠，其导线连接必须可靠压接或焊接。当采用焊接时，不得使用带腐蚀性的助焊剂。 探测器底座的外接导线，应留有不小于15cm的量，入端应有明显标志。 探测器底座的穿结孔宜封堵，安装完毕后的探测器底座应采取保护措施。 探测器在即将调试时方可安装，在安装前应妥善保管，并应采取防尘、防潮、防腐蚀措施。
公路排水工程施工组织设计方案
公路排水工程施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）排水工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工施工方案仅适用于（）排水工程施工。 1.3 编制依据 1）道路工程施工投标文件。 2）排水工程施工图。 3）现场考察。 （1）《天津市市政工程施工技术规范》(排水) （2）《城市排水工程质量检验标准》 （3）《给排水管道工程施工及验收规范》 （4）《混凝土强度检验评定标准》 （5）《混凝土质量控制标准》 （6）《天津市市政排水检查井盖暂行技术规范》 （7）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。
1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为排水工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。
五星级酒店设计防火说明
消防专篇 一、建筑消防 1、设计执行主要规范 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95 2005年版） 《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97） 2、建筑类别及耐火等级 本项目为高级酒店，共九层，建筑高度40.05米，属于一类高层建筑，耐火等级为一级。附属车库为地下车库，耐火等级为一级。 3、总平面布局 （1）总平面中建筑四周设有环形消防通道。 （2）本工程与周围其它多层建筑之间的距离大于9米,满足防火间距要求。 （3）消防控制中心设于首层，设有直通室外的安全出口。 4、防火分区及防烟分区 （1）本工程为一类高层，室内设有自动灭火系统及自动报警系统，依此确定防火分区面积。 （2）建筑一，二层为高层裙房，其中健身房区域，大宴会厅区域不在高层投影下，无楼梯与高层直接连接，在一层直接对外疏散，按照裙楼考虑，室内设有自动灭火系统及自动报警系统，防火分区<5000 m2。裙房其余区域，大空间（包括大堂，会议，商业等）根据每个功能区域，每个防火分区<4000 m2。办公，餐饮，洗浴，棋牌室，小会议区，以及设备用房区域，每个防火分区<2000 m2。二层局部客房区域，防火分区<2000 m2。车库部分每个防火分区<4000 m2。 （3）建筑三—九层为客房层，每个防火分区<2000 m2。 （4）防烟分区及挡烟垂壁：大厅厅及停车库每2000m2设一个防烟分区，其它部位每500m2设一个。挡烟垂壁利用结构梁或采用500MM高防火
夹丝玻璃或隔墙。 （5）各层防火分区面积表：
JTJ 018-97《公路排水设计规范》
公路排水设计规范JTJ 018-97 Specifications of drainage design for highways 前言 公路排水对于保障公路结构物的使用寿命和行车的通畅、安全具有十分重要的作用。为了提供统一的公路排水设计原则及设计标准和方法，交通部下达了编制公路排水设计规范的任务。 主要内容： 1.确定路界内各项排水设施设计径流量的方法和计算参数。 2.各种沟、管、泄水口和渗沟的水力计算方法和参数。 3.路界内地表排水设施（路面表面、中央分隔带、坡面排水设施）的规划、布置和构造。 4.地下排水设施的设计和构造。 5.路面内部排水设施的设计和构造。 6.构造物（桥面、桥台、支档结构物）、下穿道路的排水设施的布设和构造。 一、总则 ◆为防止地面水和地下水对公路的损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全，特制订本规范。 ◆适用于新建和改建公路的排水设计。for公路大、中修和改善工程的排水设计，参照使用。 ◆公路排水设计遵循的原则： 1.全面规划，合理布局，少占农田，与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施； 2.重视环境保护，防止水土流失和水源污染。 3.根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件and桥涵设置等情况，综合考虑，注意各种 排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。 4.在不断总结生产实践经验和科学试验的基础上，积极采用新材料、新技术和新工艺。 5.考虑施工场地的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。 6.各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。 7.穿越城镇的公路，其排水设计应与城镇现有或规划的排水系统和设施相协调。 8.黄土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、滑坡等特殊地区（段）的公路，其排水设计应结合该工程的 其他处治措施综合进行。
最新完整版酒店消防工程施工组织设计方案
最新完整版酒店消防工程施工组织设计方案 第一部分工程概况及编制说明 一、工程概况及特点 （一）工程概况 **酒店消防工程位于**市南大街，主体为钢筋混凝土框架剪力墙结构。 （二）工程特点 1、本工程为**酒店消防工程，对本项目的防火安全要求很高，各个系统安装的质量直接影响到所有设施安全运行的可靠性，施工安装的
各程序必须达到设计规范要求。 2、消防警报器、火灾报警及消防联动系统安装工程自动化控制程度高，对综合技术人员的施工素质要求严，施工安装、检测、测试质量是本设计安全运行的关键。 3、本项目设施设有吊顶，所有水电工艺设施在顶上分层次明敷，各专业工种标高统一协调，统一布置才能保证顶部整齐美观。 4、本安装工程系统复杂，前期必须与装修配合密切。各工种主体交叉必须采用流水施工，施工期间应主动接受业主和监理的统一协调，在全面透彻理解设计意图的基础上，进行详细的细部深化设计，编制可行的施工方案，采用科学的施工组织管理和控制手段，先进的施工技术，保质保量完成本工程招标范围内的管道、电气和设备安装。 二、施工组织设计编制原则 1、本施工组织设计系本工程竞标文件，着重施工部署、施工计划、施工管理、施工方法、技术措施以及安全生产、文明施工措施。 2、本施工组织设计是指导本工程实施过程中各项组织、技术、生产、经济活动的综合性文件，是项目经理受企业法人代表的委托，针对本工程项目招标文件所规定的内容而编制的规划性文件。 三、本工程执行的技术标准 1、本工程执行的技术标准 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001 2005版 《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-2005 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 2005版
一级公路排水设计要点分析
一级公路排水设计要点分析 摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。 關键词一级公路；排水；设计要点 前言 当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。 1 路基排水设计 1.1 路基地表排水 （1）边沟 在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。 （2）截水沟 一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。将截水沟开挖出来多余的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑成一条倾斜坡度为2%的土台，确保内部的水分可以沿着截水沟顺利排出，避免对公路路基路面造成破坏。
公路排水设计规范下载
竭诚为您提供优质文档/双击可除公路排水设计规范下载 篇一：公路排水设计规范 公路排水设计规范部分 一、选择题 1、坡面排水不包括下列哪项范围内表面水的排除。 a．路堤边坡坡面b．路堑边坡坡面 c．倾离路界的自然坡面d．倾向路界的自然坡面 2、路面表面排水设计应遵守原则，下列说法不正确的是。 a.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现集水。 b.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不回受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。 c.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
d.设置栏水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上可以漫过右侧车道中心线。 3、寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面cm以上。 a．30b．40c．50d．60 4、泄水管通常采用铸铁管，最小内径为cm。 a．10b．15c．20d．25 5、地下排水沟管的上游断头应设置以450倾角与地面向通的清扫、疏通井管；在中间段的管道交汇处、转向处、管径或坡度变换处，应设置竖向的检查井管，其最大间距不得超过m。 a．150b．200c．250d．300 二、判断题 1、设置拦水带时，右侧硬路肩的横向坡度宜采用3％ 2、泄水口周围的桥面板应配置补强钢筋网。 3、路面排水是指路面和路肩范围内的表面水的排除。 4、桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽坡度不应小于0.3％。 5、降雨历时转换系数是指设计降雨历时的降雨强度与某一标准降雨历时的降雨强度的比值。 公路排水设计规范部分答案： 篇二：公路排水设计 浅谈公路排水设计
城市道路设计规范
1.1道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析 随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。 标签：高速公路；路面；排水设计 引言 在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。 1 积水对高速公路路面的影响 高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。 1.1 渗透 水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。 1.2 行车荷载方面造成的影响 水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。 1.3 填充材料失效 沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填
火灾自动报警系统设计说明书
目录 1 引言.............................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况.......................................... 错误!未定义书签。3火灾自动报警系统设计.............................. 错误!未定义书签。 火灾自动报警系统保护对象分级.................... 错误!未定义书签。 火灾自动报警系统形式的确定...................... 错误!未定义书签。 探测区域和报警区域划分.......................... 错误!未定义书签。 确定火灾探测器的种类、设置部位和数量............ 错误!未定义书签。 火灾探测器种类的选择......................... 错误!未定义书签。 火灾探测器的设置............................. 错误!未定义书签。 手动火灾报警按钮的设置.......................... 错误!未定义书签。 火灾报警控制器和监控系统的选择和系统布线以及工程应用错误!未定义书签。 消防联动控制设计................................ 错误!未定义书签。 火灾应急广播或火灾警报装置设置.................. 错误!未定义书签。4设计体会.......................................... 错误!未定义书签。参考资料............................................ 错误!未定义书签。
火灾自动报警系统设计方案与对策
火灾自动报警系统案 ●本系统采用控制中心型智能消防报警系统，具有火灾报警、联动控制等功能。系统包括以下容： 手动报警按钮、感烟探测器、感温探测器、警铃和水流指示器等报警装置，系统同时监视消火 栓按钮、报警阀、压力开关、水流指示器及信号阀等的动作信号。 ●为了便于控制和管理，所有消防信号将显示于总控制屏上，以便一旦发生火灾时，可迅速报告 消防局。 ●消防总控制室有以下设备：消防系统主机（工作站）、火灾视屏显示屏（LED）、火灾自动报警系 统总控制屏、消防联动控制盘、消防专用主机、应急电源配电盘和UPS电源、消防系统运行记 录打印机等。消防控制室可监听所有消防电源设备的状态。另外，消防总控制室设置一部直拨 消防单位的外线，并同时提供与消防插匹配的手提。 （1）火灾报警系统保护目标 ●快速火灾探测 ●准确定位火灾地点 ●及时发出火灾报警信号 ●警示相关人员以实现： ●快速疏散建筑物人群 ●通知相关部门采取救援措施 ●指示相关消防设备动作以实现： ●自动启动消防泵、喷淋泵等水系统灭火设备 ●联动火灾隔断手段如关闭防火卷帘门和防火阀等 ●开启排烟风机、正压风机等防排烟设备 ●开启应急广播、应急照明和疏散指示系统 （2）系统设计原则 ●系统应符合中国有关法律法规，符合消防管理条例和标准。 ●遵照安全第一、预防为主的原则，火灾自动报警系统应格保证设备可靠性和系统可靠性，避免 误报。 ●系统应具有先进性和适用性：系统的技术性能和质量指标均达到国际先进水平，且在安装调试、 软件编程和操作使用各面均简便易行，并适合建筑特点，达到最佳的性能价格比。 ●在系统设计时应明确与建筑设备监控系统、安防系统之间的接口界面，且系统的各项技术规均 符合相应要求。 ●在设计火灾自动报警系统时应预留该系统与综合信息共享管理系统之间信息数据交换接口，系 统的各项技术规均符合相应要求。 ●在系统设计时应尽量优化设备配置，考虑了整个建筑全系统的统筹配置，避免设备的重复购置 和管线的混乱局面。 在系统设计时应保留足够的冗余度：探测点与控制点的容量上及回路卡的设置上均应保留不少于20％的扩展余地。报警系统施工主要程序：
某市政道路排水管线工程设计说明
排水管线工程说明 一、概况 某市政道路全长3.266km，道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h，采用双向 六车道。设计在道路两侧分别铺设各设一条雨水管道和污水管道，污水主干管管径为 D400-D500；雨水主干管管径为D500-D1800。 二、设计依据 1)与业主签订的某市政工程设计合同 2)《室外排水设计规范》(GB50013-2006)(2011版)。 3)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。 4)《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）。 5)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）。 6)《某县城东扩新区分区规划（2011-2020）》,浙江大学城乡规划设计研究院。 7)某县文化园某路道路工程施工图设计 8)某县工业路项目工程施工图设计。 9)其它相关的规划及施工图设计资料 三、雨污水工程设计 1、标注单位 管径为毫米，管道长度为米，坡度为‰(平面图)。尺寸标注单位除有注明外，均为毫米。 2、标高系统 采用黄海高程系，污水管标高均为管内底标高，桩号为道路中心桩号。 3、设计荷载等级 地面堆积荷载按10KN/m2计；道路下重型按:超汽－20级，轻型按:汽－10级设计。 4、本工程施工前必须对全线进行测量、定位及必要的地下管线的探查。对与本工程衔接的所有管道接口的标高、管径、坐标位置及相关排水沟道的底标高等数据进行逐个现场详细测量核对，如有与设计不符的，应立即书面通知设计单位做出调整。各数据确认无误后方可开始管道施工。 5、排水管道放线 在直线段均按道路桩号进行放线，道路转变处和弧线段先确定检查井位置，根据平面图和管综横断面图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线连接。道路外雨、污水检查井按平面图井位坐标定位，支管井位于道路红线外2m处。 6、雨水管径确定 根据福建省工程建设地方标准《城市及部分县城暴雨强度公式》DBJ13-52-2003，查得三明市暴雨强度公式： 848 .0 ) 17 . 12 ( ) 494 .0 1( 398 . 3973 + + ? = t LgTe q（L/s.ha） Fq Qψ = 2 1 t mt t+ = 设计重现期P=3年，地面集水时间t 1 =15分钟，管道折减系数m=2，综合径流系数Ψ=0.5。 7、管道布置 雨、污水管道均采用双侧布管，其中污水管道原则上布置在人行道上，管径为D300-D500；雨水管道原则上布置在机动车道下，管道中心线距道路路缘石2.5m，雨水管管径为D500~D1800。 8、管材、管道接口及管道基础 本工程污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用10kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）雨水管道管径大于及等于D600采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管(外带肋管)，环刚度采用8kN/m2，接口方式按国家标准选用，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第2部份(GB/T19472.2-2004)中B型结构璧管的要求。管径小于D600的采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用8kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第1部份(GB/T19472.1-2004)的要求。 9、检查井 污水检查井采用定制的、一次注塑成型的、与污水管道相匹配的市政用塑料排水检查井，为收口型检查井。应采用HDPE中空缠绕管专用井筒,环刚度≥8KN/m2。路面井盖与井筒间应设置挡圈以阻挡地面的水从缝隙中渗入路基；井底座的规格根据埋深及管道规格选