湖北省省道网规划

湖北省省道网规划（2011－2030年）

环境影响报告书

（简本）

委托单位：湖北省交通运输厅

评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司

二零一二年七月

1 规划概况

湖北省目前正处于转变经济发展方式实现跨越式发展的战略转折期和战略攻坚期，重大经济发展战略的实施要求与之相适应的现代化交通运输系统，干线公路网在交通运输系统中占有极其重要的地位。同时，作为资源占用型和能源消耗型的交通行业需要不断落实科学的发展观，从优化资源配置的角度统筹规划、合理布局、有序实施，统筹交通建设与资源利用、环境保护及区域发展之间的关系。

为适应新的形势要求，湖北省交通运输厅组织编制了《湖北省省道网规划研究报告（2011-2030年）》，规划总体服从于《国家公路网规划》，规划重点为地方高速公路和普通省道。为了增强本规划对于湖北省干线公路网的指导意义，规划内容涵盖了省级公路（地方高速公路和普通省道）和国家公路（国家高速公路和普通国道）内容，旨在为湖北省路网的科学发展提供指导。

《湖北省省道网规划》规划构建“省会辐射市州、市州便捷连接、市县互相连通、乡镇全面通达、邻省有效沟通”，“功能明确、层次清晰、结构优化、规模适度、布局合理、服务高效”的干线公路网，全面适应湖北省跨越式发展的需要。规划形成28117公里的普通干线公路网和“九纵五横三环”为主体的约7952公里的高速公路网，合计形成约36069公里的干线公路网。

（1）高速公路网布局方案

根据高速公路布局规划的研究结论，通过线路组合和调整，采用放射线与纵横网格相结合的布局形式，由9条南北纵线、5条东西横线、3条环线、14条武汉放射线以及19 条联络线等组成，总规模约7952公里。

其中，国家高速公路约4994公里，占63%；地方高速公路约2958公里，占37%。其中，已建、在建（含已完成前期）公路里程6074公里，未建里程1878。近期（2020年前）规划新建1185公里，远期（2030年前）建设693公里。

（2）普通干线公路网布局方案

根据普通干线公路网规划方案，湖北普通国道约9377公里，普通省道约18740公里，普通干线公路网共计约28117公里。

普通干线公路网方案中，二级及以上公路16261公里，按照普通国省道基本达到二级公路标准控制，需要实施改扩建11020公里（三、四级公路），需新建公路836公里（四级以下和现状无路）。

2 区域资源环境概况和主要环境问题2.1 社会经济、自然环境和资源概况

⑴社会经济概况

湖北经济历来在全国占有重要地位，素称“鱼米之乡”，是全国重要的商品粮棉油生产基地和最大的淡水产品生产基地。湖北是全国的老工业基地之一。工业综合配套能力比较强，是全国三大钢铁基地之一，全国最大的中、厚、薄板和特殊钢生产基地；全国第二大汽车生

产基地和最大的中型货车生产基地；全国最大的联碱、农药和磷、盐化工及纤膏生产基地；全国最大的重型机床和包装机械生产基地；全国最大的水电基地和全国三大纺织基地之一。

⑵生态概况

湖北省地跨我国地势第二阶梯和第三接替过渡地带。省域地势呈三面高、中间低，向南敞开的态势。可划分为山地、丘陵、岗地，平原四种类型。湖北省均属于长江流域，湖北省共有大小河流1193条，总长37000km，河长在100km以上的有42条。现有大小湖泊1426个，总面积569.64亩。其中，面积在3km2以上的湖泊目前有300个左右，大部分集中于江汉平原，洪湖，梁子湖面积均在200km2以上。

湖北省2010年全省土地总面积1858.88万hm2，其中林地面积最大，为810.42万km2，占43.60%，主要集中在秦岭东延部分、大巴山的东段、鄂中丘陵和鄂东北丘陵；其次是耕地，为465.80万hm2，占25.06%；再次是未利用地，面积为383.32万hm2，占20.62%。

湖北省植被可分为6个植被区；鄂东北低山丘陵青冈栎、落叶栎类，马尾松区；鄂北岗地青冈栎，落叶栎类，马尾松、园柏，栽培植被区；鄂西北山地丘陵青冈栎，落叶栎类，华山松、巴山冷杉林区；鄂东南低山丘陵青冈栎、栲，楠，毛竹、松、杉林区；江汉平原栽培植被、水生植被区；鄂西南山地栲、楠，松、杉、柏林区。

湖北省维管束植物241科，1457属，6076种(含栽培种)，约占全国种数的18％。其中蕨类植物41科、102属，426种。裸子植物9科、29属、100种。被子植物191科，1326属，5550种。山区植物种类有2000余种。湖北省省共有脊椎动物约831种，占全国总数的13.1％，其中兽类9目、27科75属121种，鸟类431种，爬行类3目13科58种，两栖类2目10科17属46种，鱼类12目27科175种。

湖北省国家重点保护野生植物资源物种共34种，其中国家I级保护植物6种，国家II 级保护植物28种。湖北省陆生动物现有国家重点保护种类110种，其中属国家I级保护动物20种，属国家II级保护动物90种。湖北省省级重点保护动物有146种。

湖北省全省共分为7个生态区、11个生态亚区、24个生态功能区。

⑶环境质量调查

2010年湖北省十七个重点城市共设41个空气质量自动监测站点开展空气质量监测。十七个重点城市中，空气质量达标比率为76.5％；其中，神农架空气质量符合国家一级标准；黄石、十堰、宜昌、襄樊、鄂州、荆州、黄冈、咸宁、随州、仙桃、潜江、天门十二个城市空气质量符合国家二级标准；武汉、荆门、孝感、恩施四个城市空气质量符合国家三级标准。

2010年，湖北省水主要河流监测断面中，水质良好符合Ⅰ～Ⅲ类标准的断面共计97个，占总监测断面数的86.6％，水质较差符合Ⅳ类、Ⅴ类标准的断面占8.0％，水质污染严重为劣Ⅴ类的断面占5.4％；河流主要污染指标是氨氮、高锰酸盐指数和总磷。主要河流水质总体上保持稳定，局部地区水环境质量状况有所好转。

2010年，湖北省16个城市共设613个道路交通噪声测点，各市交通干线噪声平均等效A声级范围在65.8（随州）～74.0（恩施）分贝之间，其中黄石、襄樊、鄂州、荆门、孝感、天门、仙桃、荆州、黄冈、咸宁和随州等11个城市平均等效A声级低于或等于68.0分贝，声环境质量好；恩施、潜江、武汉、十堰和宜昌5个城市平均等效A声级范围在68.1～69.4分贝之间，声环境质量属较好；恩施平均等效A声级为74.0分贝，声环境质量属中度污染。路段超标率较高的城市是恩施市（90.9％）。

⑷敏感区调查

规划可能涉及45个自然保护区，22个风景名胜区，58个森林公园，7个地质公园，16个水产种质资源保护区、62处饮用水水源地（县级以上）。

2.2 既有区域主要环境问题

湖北省自然环境良好，域内长江、汉江交错纵横，秦岭、大巴山、桐柏山、大别山、幕阜山环绕其间，湖泊水库星罗棋布，江汉平原沃野千里。二十世纪八十年代以来，随着工业化、城市化步伐的加快，资源、环境压力逐渐显现，环境形势严峻，随着国家和地方环保规划的逐步实施，环境状态逐步好转。从“十一五”生态和环境质量来看，湖北省地表水国控断面水质保持稳定，重点城市环境空气质量明显好转，主要污染物总量控制指标明显下降，生态恶化的趋势得到了初步遏制，但是由于历史欠债等一系列原因，湖北省环境仍然存在一些问题与压力。

2.3 已有公路建设评价回顾

（1）公路一般都避开或在严格落实相关保护措施的情况下，穿越了部分生态敏感区域，尚不至于引起生态方面大的环境格局改变。

（2）土地占用指标满足国家有关规范要求，近年来更加重视减少建设用地对耕地的占用（3）公路平原微丘区建设水土流失风险和危害相对较小，丘陵和山地影响相对较大，水土流失的防护措施总体到位，没有加剧项目所在区域的土壤侵蚀强度。

（4）公路造成的污染总量较小，环保措施一般能有效的减缓环境污染，但是临近公路区的声环境功能有所改变

由于在项目的规划阶段并没有进行环境评价，因为对于某些重要的环境问题，尤其是环境敏感区的问题，仅仅采用的是一些补救性的措施，并非是最佳选择。而在项目实施阶段对环境敏感区的避绕，往往也影响了项目实施的进度或者是原方案的实施。并且也并没能够给相关的环境敏感保护目标以最优的保护方案，而规划阶段的环境评价，则是要重点解决此类的问题。

2.4 规划实施所带来的主要环境问题

2.4.1 主要环境问题识别

公路建设为社会提供更为方便快捷的交通，促进沿途地区的经济发展，产生具有效益特征的正面影响；改变所经区域的自然环境特征，具有土地退化、环境污染等损害特征的负面影响。体现在：

⑴资源类

公路建设主要是开发与土地资源的矛盾。公路占用土地数量较大，因此公路用地矛盾预计规划阶段的主要矛盾，其他资源影响包括公路压覆矿产资源、对水利资源、旅游资源、文物资源等的影响，相对是次要矛盾。

⑵生态类

公路网在湖北省各地市州均有分布，由于地形地貌特征明显，不同地区的生态特征差异很大，要重点关注对需要保护的地区、生态敏感地区、野生生物栖息地的影响，针对工程建设运行可能带来的生态破坏和损失，提出适当的保护和生态恢复措施。同时需要考虑公路建设诱发的地质灾害以及地质灾害对公路本身的建设和安全影响。

3规划的环境影响分析

3.1 社会环境影响分析

（1）公路网的规划实施将形成社会综合效益，但应充分关注土地资源的占用影响。

湖北省公路网的建设，可提高公路运输效率，降低商品运输成本，加强城市间相互联系，促进省域未利用经济资源的有效开发，有助于实现资源的合理配置。可带来直接的经济效益，为社会带来就业机会，促进社会稳定。

但公路网建设将占用土地资源。减少耕地面积，加剧剩余耕地压力。降低林地生态价值，对土地利用格局产生影响。对部分区域生态环境产生负面影响。公路建设应重视耕地的保护

工作，要集约利用土地，严格控制耕地占用量，尽量利用荒地、废地，不占或少占高质量的耕地。

（2）有利于湖北省充分挖掘区域优势，发展各具特点的工业产业带。有利于湖北工业产业带的形成，构建良好的工业产业布局。

（3）有利于促进城市发展，提高民众生活质量。

公路网将连接重要节点城市，促进沿线第三产业的兴起和资源的开发利用，为社会提供大量就业机会。改善农村经济社会发展基础条件，促进城镇化发展。改变沿线土地、土地附着物的功能。但路线有隔离影响，应予以关注。

（4）直接促进湖北省旅游业发展，但布线应注意对旅游资源的不利影响。

公路网的建设可能穿越部分旅游景观或降低其观赏价值，在公路建设施工过程中产生的污水、固体废物、噪声和临时性建筑也会造成景观价值的损害。应通过合理选线来减轻或消除对旅游资源的不利影响。

（5）规划可能涉及部分矿产和文物资源，在下阶段选项过程中，应做好论证工作。

（6）增加能源消耗总量，关注污染气体的排放问题。

从耗油低限值总量上看，2020年和2030年路段年耗油量为403万吨和1307万吨；从耗油高限值总量上看，2020年和2030年各路段年耗油量分别为667万吨和2164万吨。

湖北省路网年燃油消耗总量增长迅速。按低限值耗油量计算，年均增长约20.8万吨；按高限值耗油量计算，年均增长可达约67.6万吨。可见在今后的二十年内，交通行业对燃油的需求有一定增加，将进一步增加石油供应的压力。成品油需求的增长一方面促进湖北省优先开发利用省内优势的清洁能源，从而带动湖北省清洁能源的发展；同时也应看到，燃料消耗量的增加也可能加剧湖北省环境空气质量的变化和温室气体的排放，带来环境污染问题。

7总结论

湖北省省道网规划是国家高速公路网和国家公路网的重要组成部分。公路网规划的实施将对湖北省乃至中部地区社会、经济发展产生重要的影响。通过落实规划调整建议和环境保护方案，公路网规划的生态影响和环境污染能够得到有效控制，能实现社会效益、经济效益和环境效益的统一，《湖北省省道网规划（2011-2030年）》具有环境可行性。

评价总体结论：

⑴湖北公路网的规划实施将形成社会综合效益，有利于湖北省充分挖掘区域优势，发展各具特点的工业产业带。有利于湖北工业产业带的形成，构建良好的工业产业布局。有利于促进城市发展，提高民众生活质量。促进湖北省旅游业发展。其建设将占用土地资源，应充分关注土地资源的占用影响，重视耕地的保护工作。公路布线应注意对旅游资源的不利影响。做好路网矿床压覆的技术经济比较，文物古迹分析论证。完善路网，车辆能源消耗结构，降低能源消耗总量。

⑵公路对环境空气的影响主要体现在沿线局部地带。公路运输方式替代其他运输方式具有有利影响，减少低等级公路的车流量和大气污染物排放总量。

⑶规划的路网涉及的水体会受到不同程度的影响，路网建设应严格遵守相关规定，保护相应水体，各路段建设时，应注意避让饮用水源保护区。建设无法避免穿越时，须在法规手续上完成相关规定，路面径流雨水和服务区污水不得在保护区水域排放。公路建设和运行的水环境污染物排放总量较小，对湖北省的总量指标贡献值较小。

⑷公路沿线制订声环境功能区划按相关因素考虑。居民区规划充分考虑公路交通噪声影响，避免造成二次干扰。

⑸湖北西部地区环境复杂，生态因子较为敏感，建议控制高速公路布置密度，将普通国省干道作为替代方案提出，且建议以改扩建为主。湖北中部地区路网密度提升空间相对不大，下阶段建设过程中应考虑土地占用特别是耕地占用问题。

⑹规划应充分注意公路运输的环境风险，做好规划以及后期的风险应急预案和风险防范工作

⑺规划路线整体布局规模根据湖北省资源条件决定，布局密度基本适宜。公路网与其他社会发展规划基本相容，布线过程中应注重与生态保护和环境保护规划相协调，湖北省中部地区应特别注意耕地资源的合理利用，西部地区应控制对生态资源的影响。

⑻通过对规划的相关协调性、路网布局规模和合理性进行判别，完善规划阶段的环境保护措施，公路生态影响和环境污染能够得到有效控制，公路建设与环境敏感区的矛盾基本得以解决。

⑼公路网规划布局总体合理，与其他相关规划基本协调、相容。从生态和环境保护角度，湖北省公路网规划合理、可行的。

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

江西省2020年高速公路网规划

江西省2020年高速公路网规划江西省发展和改革委员会江西省交通厅二〇〇六年十月 — 1 —

高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。一、规划的必要性进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —

2017年湖北公路交通情况分析

2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年

术语 1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。 10.高速公路包括国家高速和省级高速。 11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。

2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。（二）研究期限本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。（三）编制依据（1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017）（2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017）（3）《湖北省省道网规划》（2011-2030）（4）《公路工程技术标准》（B01-2014）（5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》（6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017）（7）《国家公路网规划》（2013-2030）（8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016）二、公路基础设施（一）公路总里程公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。（二）公路等级结构公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道10514

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安

2017年湖北公路交通情况分析

2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。国家高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里增加里程增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益连接成渝强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路出川便利规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条老路升级成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线绕城高速包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场亮点1 新增10条进出川高速与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

武汉城市圈总体规划(下载)

《武汉城市圈总体规划（第四稿）》解读时间：2006-07-28 【编者按】未来的武汉城市圈究竟是什么样？在国家中部崛起战略中处于什么地位？将发挥何种作用？昨日召开的湖北省推进武汉城市圈建设领导小组第三次（扩大）会议上，一部长达140多页的《武汉城市圈总体规划（第四稿）》(以下简称《规划》）令与会者眼前一亮。这份历时1年多、数易其稿编制的《规划》，为武汉城市圈建设绘制了宏伟蓝图。据了解，《规划》经进一步修订后，不久将提交省人大审议通过。本报今日择其要点予以报道，以飨关心城市圈建设的各界读者。 ★“中国弓”的发力点武汉城市圈地处中国东西、南北两大发展轴线——长江经济带及由京广铁路、京珠高速组成的“十”字形一级发展轴线的交会处。《规划》用了一幅“弓箭图”描绘了中国东中部经济发展格局。在这幅图中，武汉城市圈正处于箭和弓弦交会处，是这张“中国弓”的搭箭点和发力点。

根据这种形象的阐释，武汉城市圈地处“中部之中”的经济腹地，同时在中国城市群结构体系中处于国家二级城市群前列，将成为中国区域经济增长的重要引擎。 ★武汉城市圈发展目标根据武汉城市圈建设的指导思想和发展定位，《规划》以每5年为一个阶段，提出了未来十五年的总体发展目标： ——近期阶段（2005~2010年）为城市圈建设的结构优化升级阶段和全面建设小康社会的加速发展阶段，主要是为城市圈顺利进入工业现代化奠定基础。该阶段的经济发展速度将稳定在12%的年均增长速度，人均GDP增长速度为11.4%。到2010年，实现GDP总量和人均GDP比2003年翻一番。在这一阶段，武汉、黄石、鄂州应率先加快发展，圈内初步形成基础设施建设、产业布局、市场和城乡一体化的基本格局。 ——中期阶段（2011~2015年）为城市圈全面建设小康社会的攻坚阶段。GDP总量年均增长11%，人均GDP年均增长10.6%。到2015年，城市圈将率先在湖北省和中部地区实现工业化、城市化和基本现代化，其中武汉、黄石、潜江、仙桃等率先实现全面建设小康社会的目标。 ——远期阶段（2016~2020年）城市圈将全面实现经济增长方式的转变，先进制造业和高技术产业将成为工业主体，现代服务业取得长足发展。GDP总量保持10%年均增长率，人均GDP保持9.6%的年均增速。人民生活达到富裕水平，城镇化水平达到61.2%，城乡差距不断缩小，环境污染得到基本控制，基本建成生态型城市圈。整个城市圈提前3年实现全面建设小康社会的目标。

《湖北省普通国省道设计技术指南》(试行)

湖北省普通国省道设计技术指南（试行）湖北省公路管理局 2015年12月

前言根据湖北省交通运输厅《关于进一步加强公路建设管理的通知》（鄂交建〔2014〕480号）的要求，为贯彻落实“以人为本、安全至上，生态环保、资源节约、降低全寿命周期成本”的建设理念，推进公路建设转型发展，提升公路建设前期工作质量，省公路局于2014年7月开始编写《湖北省普通国省道设计技术指南》（以下简称《指南》）。编写工作历时一年多，由省公路管理局与湖北省交通规划设计院主要负责，也得到了省内相关单位的大力支持和配合。《指南》在贯彻《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）等现行标准、规范的基础上，针对湖北省普通国省道建设工程的特点，围绕技术标准选择、技术指标采用、既有资源利用、改扩建工程方案等方面，充分总结了近年来湖北省实践的经验和教训，在保障安全的前提下，突出了对公路行业现行规范和标准的强调、细化及补充；同时将交通运输部创建“畅、安、舒、美”公路的要求融入到各专业的条款中。《指南》编写工作，系统总结了近年来我省普通公路建设和设计的经验，同时也参考了《湖北省高速公路建设标准化指南》（勘察设计）、《湖北省生态旅游公路工程技术指南》以及河北、福建、江苏等省出台的普通干线公路标准化设计指南，部分章节还参考借鉴了国外发达国家的相关标准和先进技术。《指南》（试行）难免存在不足之处，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告省公路管理局（地址：武汉市汉口建设大道384号；邮编：430030；联系人：刘青文；电话：83461680），以便修订时参考。主编单位：湖北省交通运输厅公路管理局湖北省交通规划设计院主要编审人员：熊友山周炎新杜爱兵蒋明星詹勇郭峰祥张伟王延伟刘颖荣泽华王云安袁松刘青文李坚炜马来秋王全海孙代文罗锡国吴万平万年华余厚振吴先树程高华任海冯升黄琳

关于武汉交通规划的现状和未来

市民之家参观实习感想 --关于武汉交通规划的现状和未来6月28号，在老师的带领下，我们有幸参观了武汉市市民之家，早在很久之前，我就对武汉的规划感兴趣了，特别听说习总书记参观了市民之家后，更是想去一次，这次终于如愿以偿了。在市民之家的各个展厅，我了解到了很多城规方面的知识，令我兴奋的是，有很多都是我之前在书上看到过的，如“田园城市理论”，“雅典宣章”，“马丘比丘宣章”等等。看到它们可在墙上，不由对城规更加喜爱。参观了【城市印象大厅】、【城市历史展区】、【未来城市展区】、【总体规划展区】等几个展区后，我对武汉的规划有了更深入的了解，下面简单地说一下我对武汉交通规划的现状与未来的看法。 1. 城市概况武汉，简称“汉”，现为湖北省省会，是中部唯一的副省级城市，华中地区最大都市及中心城市，中国长江中下游特大城市。武汉地处江汉平原东部，位于中国腹地中心。全市总面积8494平方公里，常住人口1002万人（2011年），其中七个中心城区人口共达570万。长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉市区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局，因此武汉自古又称“江城”。

2.城市交通在整个中国的经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，可以说是中国地理上的心脏，发达的交通是武汉自古就有“九省通衢”的称号。长江、汉水贯穿武汉市区，天然的水道使武汉自古就是中国重要的内陆河港。1862年，武汉被批准设立江汉关正式开埠。在随后的60多年中，内陆的武汉口岸，与上海、天津、广州三大沿海口岸对外贸易额比较，武汉曾42年位居第二，18年位居第三。改革开放后的近二十年里，随着以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运的地位逐渐被弱化。但随着国家近几年重提发展利用长江黄金水道，武汉的内河航运又有了新的发展契机。武汉是中国铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。目前，穿过武汉的高速铁路有京港高铁（350Km/h），沪汉蓉快速客运通道（250Km/h），另外武九（江）连接线经过改造，到南昌已开通时速250km/h的动车组。西武高铁、武福高铁（350km/h）新汉阳站正在规划；2009年3月23日，武汉至麻城市城际铁路以开通，武汉至孝感、黄石和咸宁的3条城际铁路开建定于2012年通车。普速铁路则更多，武汉位于京广铁路、汉丹、长荆、武九、武麻铁路交汇处，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。截止2011年4月1日，在汉始发或经停的动车组可通达北京、上海、广州、重庆、南京、合肥、南昌、石家庄、郑州、长沙、成都等直辖市、省会城市；襄阳、麻城，十堰、孝感、咸宁、黄石等省内城市。武汉铁路局是中国18个铁路局之一。武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站三个特等站构成了武汉铁路客运枢纽。武昌南、武昌东、江岸西、汉阳火车站和市北郊的武汉北编组站（中国面积最大的铁路编组站之一）构成了武汉铁路货运枢纽。武汉市拥有的公路总里程达到13103.29公里，其中高速公路里程为617.40km。316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇，此外还有G4、G42、G50等众多高速公路穿过武汉。

2019.9.5最新湖北项目信息(勘察设计阶段)

1.107国道武汉市东西湖段（东山至新城十三路）道路整治提升项目 2.黄陵片区官莲湖大道、棋盘岭三路绿化带景观绿化工程 3.长江航道局2019年度长江航道维护疏浚项目 4.宜都市中医医院综合业务楼及地下停车场项目装饰及庭院 5.湖北省新华书店（集团）有限公司宜昌市分公司西陵书城项目装饰 6.沙洋县2019年度农村安全饮水巩固提升工程 7.江岸区谌家矶还建住宅及配套设施项目H1-H4地块 8.【十堰市中心】十堰市朱家咀水库项目十堰市朱家咀水库项目 9.荆门市“两馆两中心”项目室内非公共区域装饰装修设 10.湖北省交通规划设计院股份有限公司供方单位备选库扩库 11.长江航道科研实验新基地建设三期工程 12.中皓﹒常青五路停车场项目 13.蔡甸区奓山街(二期)长新村、老世陈村村庄生活污水治理 14.归元西D地块项目外部市政规划 15.乌龙泉矿社区综合整治（三供一业）工程 16.泥河水厂续建及李集管网工程 17.江夏区2019年高标准农田山坡街天子山大道沿线建设项目 18.Z6重点保障线路立面整治巩固提升工程 19.军运会基础保障线路立面整治工程（八一路） 20.段家村弃土场、泗河污水处理厂、台子村连接线道路林业 21.装配式预制构件的研发和制造项目 22.光谷宏泰金融大厦项目 23.武汉食品检验检测中心工程 24.湖北省秭归县城污水管网完善工程 25.竹苑路（雄楚大道—洪达巷）工程 26.纪南棚改社区支路项目 27.[宜城市]宜城市农村公路提档升级项目 28.湖北廖家庄北延伸段道路绿化工程 29.武汉华晟乾茂黄家湖项目 30.廖家庄北延伸段道路绿化工程 31.湖北省秭归县城污水管网完善工程 32.350省道延长线老新至渔洋公路新建工程防洪影响评价和防洪补救措施 33.关于蛇山北坡环境综合整治工程 34.湖北省秭归县茅坪河流域农村污水治理工程 35.武汉华晟乾茂黄家湖项目 36.武汉市轨道交通11号线东段二期及三期等工程 37.孝感市孝南区农业农村局“麻糖米酒产业园”项目 38.孝南区2019年高标准农田建设项目祝站、杨店片区 39.十堰市朱家咀水库勘察设计项目十堰市朱家咀水库勘察设计项目 40.段家村弃土场、泗河污水处理厂、台子村连接线道路林业 41.嵩阳大道乡村振兴示范带龙泉片区高标准农田建设工程 42.沙洋县2019年度农村安全饮水巩固提升工程 43.中铁工程机械研究设计院有限公司JQ550架桥机/YL500运梁车运输招标公告 44.沙洋县汉江—小江湖—西荆河水系连通工程 45.宜昌永耀电力集团有限责任公司集体企业生产研发基地项目 46.十堰市朱家咀水库勘察设计项目第一标段 47.毓秀路（同强二路-夷陵区交界）综合市政工程 48.迎宾大道西延电力迁改工程 49.关于华新水泥厂旧址（新包装车间）保护修缮

湖北省农村公路条例

湖北省农村公路条例（2007年3月29日湖北省第十届人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过 2007年3月29日湖北省人民代表大会常务委员会公告第70号公布自2007年6月1日起施行）第一章总则第一条为了加强农村公路的建设、养护和管理，适应社会主义新农村建设需要，根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本条例。第二条本省行政区域内农村公路的规划、建设、养护和管理，适用本条例。本条例所称农村公路，是指按照国家技术标准修建的县道、乡道和村道。第三条农村公路的发展应当遵循政府主导、各方参与、全面规划、节约土地、保护环境、建养并重、保障畅通的原则。第四条县级人民政府是农村公路建设、养护和管理的责任主体，其交通主管部门具体负责农村公路建设、养护和管理工作。乡（镇）人民政府在县级人民政府确定的职责范围内，并在交通主管部门的组织指导下，负责乡道的建设和养护工作；村民委员会在县级人民政府及交通主管部门、乡（镇）人民政府指导帮助下，做好本村村道建设和日常养护的组织实施工作。第五条县级以上人民政府应当把农村公路的建设和发展纳入本行政区域国民经济和社会发展规划和计划，逐步加大政府对农村公路的资金投入，促进农村公路持续健康发展。县级以上人民政府发展改革、财政、建设、国土资源、环境保护、水利、林业、审计、公安等部门，按照各自的职责做好农村公路工作。第六条任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，对破坏、损坏或者非法占用农村公路、公路用地、公路附属设施以及其他影响公路安全的违法行为，有权制止、检举和控告。第七条禁止任何单位和个人在农村公路上非法设卡收费、罚款和拦截车辆。

湖北公路交通情况分析精选文档

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2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年

术语 1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、、、、、、、、9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。 10.高速公路包括国家高速和省级高速。 11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。

2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。（二）研究期限本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。（三）编制依据（1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017）（2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017）（3）《湖北省省道网规划》（2011-2030）（4）《公路工程技术标准》（B01-2014）（5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》（6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017）（7）《国家公路网规划》（2013-2030）（8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016）二、公路基础设施（一）公路总里程公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加%，公路密度为公里/百平方公里，增加公里/百平方公里。（二）公路等级结构公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的%，较上年增加%。其中高速公路6252公里，较上年增加%；一级公路5874公里，较上年增加%；二级公路22712公里，较上年增加%；三级公路10795公里，较上年增加%；四级公路213959公里，较上年增加%；等外公路9892公里，较上年减少%。国道14109公里，省道19363公里，县道10514公里，乡道61341公

我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。

解析简述国家高速公路网规划的主要内容

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安陆市城市总体规划(2013-2030)方案

安陆市城市总体规划一、规划层次和期限 (一)规划层次

1、市域：安陆市行政区范围，包括9镇4乡2个办事处1个经济技术开发区，总面积1355平方公里； 2、城市规划区：包括府城街办，南城街办，洑水镇，烟店镇，棠棣镇，李店镇及安陆经济技术开发区行政辖区范围，城市规划区的总面积约为456平方公里； 3、中心城区：北至银杏大道，西至汉十高速，南至与云梦交界处，东至316国道外迁线，中心城区面积约89平方公里。（二）规划期限近期：2013年——2020年远期：2021年——2030年远景：2050年二、城市发展总目标将安陆建设成为两型发展、创新驱动的经济发达的中等城市，经济运行质量与效益明显提高的共生城市，社会事业、民生法制水平不断提高的文明城市，建设成为宜居、文明、幸福的工业强市和旅游名市。三、城市总体发展战略 1、依托汉十，对接武汉汉十发展带是由汉十高速、316国道、汉丹铁路等多种因素构成的城镇发展廊道，武汉是中心。积极对接武汉，承接产业转移，在武汉城市圈中寻找定位，并直接对接汉口北大市场。 2、面向东部，创新驱动寻找比较优势，积极承接东部产业转移，特别是珠三角、长三角的产业转移，直接对接上海自贸区等大型市场功能区，通过创新积极推动自身产业升级。 3、文化引领，突出特色安陆主要的文化特点是历史文化、李白文化、银杏文化，是不可多得的资源。 4、集群集约，共生发展产业按集群发展，城市集约发展，反对摊大饼，城市围绕城市综合体形成城市次中心展开，共生发展。四、城市性质与职能

1、城市性质武汉城市圈北部现代制造业和品牌农业基地，汉十城镇发展带上具有李白文化、银杏文化特色的滨河园林城市。 2、城市职能（1）面向东部承接产业转移，以创新驱动的特色的重要产业基地（2）对接武汉，打造湖北苏州，孝感第二产业发展的重要一极（3）两型社会建设的共生示范城市，产城融合示范城市（4）形成以李白文化、银杏文化、历史文化为核心，更具文化张力的城市文化，打造滨河特色，建设生态宜居家园（5）安陆市域政治、文化、商业中心五、城市规模 1、市域总人口：2020年为67.59万人，2030年为73.12万人。 2、市域城镇化近期（2020年）安陆市城镇化水平为60%左右；远期（2030年）安陆市城镇化水平为70%左右。 3、中心城区人口规模预测

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