铁路工程施工测量作业指导书

铁路工程施工测量

作业指导书

编制依据：

《工程测量规范》

《新建铁路工程测量规范》

有关铁路工程施工技术规范

有关铁路工程检验评定标准

铁路工程施工测量作业指导书

介绍：铁路工程施工测量的任务；着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样、放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。

1、铁路工程施工测量的特点与任务

2、

铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。一般包括以下工作内容：

2 路基、桥梁的施工放样程序

2.1 路基施工放样检查程序与工作要求：

（复测结果，报监理复测）（监理复测满足精度要求）

↓

↓

↓（监理复测满足精度要求）

（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）

↓

（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。）

↓

（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特殊地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式

签字）

↓

（确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）

↓

↓

（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。）

↓

（分层填筑时控制填土宽度。）

↓

↓

↓

↓

（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）

↓

(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)

↓

（满足铺轨要求）

↓

（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）

↓

（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）

↓

↓

3.2 铁路线路大、中、小桥梁的特点，放样检查程序

3.2.1 铁路线路大中小桥的特点

为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥较多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标。（一般基础基准线相对梁分

孔线向跨径大的方向偏移）。桥台图纸标注里程有时为台背线，有时为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，同样以分孔线为起算依据，推算各条控制显得相对关系，尤其是基础横轴线与梁分孔线的关系。这样充分保证跨距，保证墩台的相对关系。

3.2.2.桥梁的放样检查程序：

（复测合格，报监理复核）

↓

（中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并利用跨度进行检查。）

↓

↓

（可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装和检查）

↓

↓

（结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标）

↓

（平面位置直接测中心坐标，标高用钢卷尺传递法，然后用承台顶面高程加模板长进行复核，虽然立柱顶面高程允许误差为≤±10mm，有帽梁时，通常要比设计高2---3cm，方便帽梁施工。）

↓

（可用坐标法，直接测放帽梁的四个角坐标）

↓

↓

↓

（调整基础施工造成的施工误差）

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

3、技术保证措施

3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则

铁路工程施工测量的依据应包括：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文件，验收标准和公司的有关质量管理文件等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。

3.2、放样检查制度

3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度

不精

满度

足

↓（满足精度）

3.2.2 全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。

3.2.3 标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。

遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，使用控制点点位错误，同时可以检查控制点是否沉降或位移。

3.3 施工测量内外业资料要求

3.3.1 首先必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。

3.3.2加强对图纸的管理，对于设计变更部分，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应标明有效或无效；

3.3.3 内业计算资料必须做到两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。

3.3.4 测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，标明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。

3.3.5 报验资料及时，并标明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。

3.3.6 每次检查前，预备检查资料，每分部、分项工程完成检查后，进行资料整

理，归档管理。

4、铁路工程施工测量的重点难点

4..1 贯通误差调整

因铁路工程施工时，桥梁比路基完工时间早，这也决定了，整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思路进行调整。以已完工的中小桥梁中心作为导线点，布设起闭于控制导线的单一附合导线。然后依据桥梁中心点的设计坐标进行两桥梁间的路基放样，直线段采用穿线法，消除贯通误差。与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。对高程误差的调整采取按比例分配法进行。

4.2.工序误差的控制调整

施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响，平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定预防措施，提前控制的方法。

5、控制导线（平面、高程）的交接、复测、加密

5.1 控制点的移交和保护

在工程开工前（即接到中标通知书后），测量中心安排相关人员组成测量组派驻工地。控制点移交时，由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四方组成，并请设计院代表逐一引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表明点位的当前状况和完整程度。对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。

交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一式四份，归档管理。对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。一旦交接完成后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。

5.2平面和高程控制导线复测和应用

在施工前，首先进行全部导线复测，通常采用的总体控制导线为全部线路控制的一部分，所以联测到相邻标段至少一个导线点或水准点。等级精度要求如下：

为了削弱对中误差对测角量距的影响，应尽量采用三联脚架法，我们公司常用全站仪测角中误差为2″，进行一级导线复测时，采用测回法，通常测两个测回，测角中误差≤±5″。距离测量采用往返测，计算时取平均值。水平角观测手簿如下（测回法）:

A （bs） B（fs）

C(stn)

测回法各项限差如图：

如果复测结果与设计院移交的成果误差在容许范围内，实际工作中考虑到设计院所用的仪器精度较施工单位的高，所以应采用设计院提供的测量成果。

在施工过程中，应对控制导线点定期（或不定期）的检查。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。正常情况，控制点没有明显变化，一般六个月复测一次。

当控制导线中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其他控制点依然可靠时，可以进行局部复测，将已产生位移的导线点与周围的点联测成附合导线，经精密测量与平差后，对该点赋予新值。施测精度可比原网低1—2个等级。

当控制导线中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合以下技术要求：（1）全面复测应在原导线的基础上进行；（2）复测精度应与原导线精度相同；（3）原坐标系统不得变动，复测中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系；（4）高程系统和起算点应与原导线一致。经全面复测后的控制导线，应采用复测后的平差值。

复测后，控制点坐标或高程的变化值小于√2m2

原＋m2

复

，可以认为其位移或

沉降不显著，原放样成果依然有效，否则，对原放样的成果重新测算或重新计算，并采取相应的措施。

复测资料应包括以下内容：（1）报验单；（2）复测范围（即交桩书提供的平面，高程导线）；（3）复测选用仪器名称及型号，并附仪器有效鉴定证书复印件；（4）水准导线复测结果、精度评定及结论；（5）平面控制导线复测结果、精度评定及结论；（6）附页：平面、水准导线复测记录等内容。复测资料及时上报监理公司，并配合监理公司进行复测。

5.3 按“三级控制”的原则进行控制导线的加密

根据工程的实际情况，首先对设计院提供的导线进行加密，为首级加密，目的满足路基施工放样及检查的需要。其次，虽然控制导线满足精度要求，但相邻三个控制点之间的误差依然存在，对中小桥及立交桥作为分项工程，布设依附于控制导线的次一级加密导线，其相对精度低于首级导线，进行桥梁放样和检查，保证墩台之间的相对关系。对于跨线桥，作为分项工程，单独布设依附于主控制导线的支导线，进行施工放样。对于大型桥梁和互通立交桥见《桥梁工程测量作业指导书》。最后，以桥梁两端桥台中心建立微型导线，进行碎部放样。实行“三级控制”的加密方法，保证桥梁工程的相对精度。

控制导线加密后，及时完善测量资料通知监理公司复测，经测量监理认可无误后，才能使用。加密资料包括：报验单；加密导线的依据及精度评定；施测值、平差值、采用值等，标识采用当地交通质检站提供的标识。

6、小结

在铁路工程施工中，施工测量是控制工程质量的重要手段，同时直接影响工程的成本控制，进度控制。根据工程施工特点，提出施工测量的主要任务和工作重点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制，取得了良好的效果，优化了工作环节，降低了粗差风险，节约测量成本，为施工提供准确依据。