中国金融租赁有限公司飞机融资租赁可行性分析

中国金融租赁有限公司

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飞机融资租赁可行性分析

（初稿）

目录

1前言 (3)

2行业背景 (5)

2.1全球民航现状 (5)

2.1.1全球航空运输业全面复苏 (6)

2.1.2各地区间发展不平衡性态势明显 (6)

2.1.3航空公司兼并重组热潮升温 (7)

2.2中国民航现状 (8)

2.2.1国内主要航空公司 (9)

2.2.2国内航空公司实力的对比 (10)

2.2.3航空器供应商状况 (10)

2.2.4航空公司进入中国市场的现状 (11)

2.3世界飞机租赁状况 (11)

2.3.1国外飞机租赁业发展概况 (11)

2.3.2国外主要飞机租赁公司 (12)

2.4中国飞机租赁业发展概况及现状 (15)

2.5国内主要开展飞机租赁业务的主要公司 (18)

3飞机租赁政策与法律 (22)

3.1中国飞机租赁的法律与政策 (22)

3.1.1中国飞机融资租赁法律现状 (22)

3.1.2国际飞机融资租赁相关立法 (23)

3.1.3国内飞机融资租赁相关立法 (24)

3.2飞机国籍登记 (26)

3.2.1飞机的国籍登记规定 (26)

3.2.2飞机国籍登记证的办理机关 (27)

3.2.3飞机国籍登记的办理流程 (27)

3.3我国飞机租赁税务 (27)

3.4其它飞机租赁相关法规 (29)

3.5飞机租赁法律问题 (29)

4飞机租赁业务分析 (32)

4.1飞机租赁概况 (32)

4.1.1飞机租赁形式及历史背景 (32)

4.1.2中国飞机租赁市场 (33)

4.2飞机租赁主要方式 (38)

4.2.1经营租赁 (39)

4.2.2融资租赁 (41)

4.2.3其他飞机租赁方式 (42)

4.2.4飞机租赁方式的选择 (44)

4.3飞机租赁业务流程 (45)

4.3.1飞机经营租赁的业务流程 (46)

4.3.2飞机融资租赁的业务流程 (50)

4.3.3二手飞机租赁业务流程 (53)

4.4飞机租赁的保险、担保与融资 (57)

4.4.1飞机的保险 (57)

4.4.2飞机租赁担保 (58)

4.4.3飞机的融资 (61)

4.5飞机租赁的风险及控制 (64)

4.5.1飞机租赁的风险种类 (64)

4.5.2飞机租赁风险的防范策略 (66)

4.5.3金融风险的防范策略 (69)

5公司开展飞机租赁业务的可行性 (71)

5.1中国民航发展模式 (71)

5.2公司开展飞机租赁业务的构想 (73)

5.2.1公司开展飞机租赁业务的有利条件 (73)

5.2.2公司开展飞机租赁业务的风险 (75)

5.2.3公司开展飞机租赁业务的模式 (77)

5.3公司开展飞机租赁业务的机遇和挑战 (80)

6结论 (84)

中国金融租赁有限公司

飞机融资租赁可行性分析

（初稿）

1前言

飞机作为一种重要的交通运输方式，在当今社会发展中扮演着越来越重要的角色。国外航空运输业所使用的飞机三分之二以上是通过租赁方式获得的，同样在我国租赁也是航空公司重要的飞机引进方式。据统计，中国的民用客机有60%左右是由各航空公司通过融资租赁或经营租赁的方式租赁而来的。从世界第一租赁大国美国的租赁业发展过程来看，作为经济持续稳定增长的最大发展中国家，中国飞机租赁市场的确是巨大而有发展潜力的，也是被国外租赁同行十分看好的世界上最有潜力的市场。

融资租赁飞机专业性强，业务涉及金融、财会、税务、保阶、担保、法律、航空运输及飞机制造等，同时，融资租赁飞机具有投资金额大、租赁周期长、投资回收期内不可预测因素多等特点，这些决定了融资租赁飞机存在着诸多风险因素，一旦遭遇意外，损失往往是不可估量的。融资租赁飞机在金融界也是一项十分专业的业务，能为航空公司提供低成本资金，并已经成为航空公司解决飞机购买资金问题必不可少的融资方式，由于民航业是资本密集型行业，天文数字般的资金需求单靠行业自身积累是远远不够的，必须通过外部融资解决。

与直接购买飞机相比，租赁飞机对航空公司来说可以不用在短期内支付大规模的资金，改善航空公司的现金流，从而改善航空公司的财务状况，优化资

产负债结构。同时，飞机融资租赁还可以降低航空公司的经营成本，迅速扩大航空公司的资产规模。飞机租赁公司的经营模式大多是向飞机制造商购买新客机，租给航空公司一定年限，然后将旧飞机卖出去，这是典型的融资租赁做法。目前各租赁公司出租飞机的方式和条件多种多样，除融资租赁外，现在的趋势是更多地做中长期的经营性租赁，其租赁年限为3～10年不等。

国内航空租赁市场一直被国外租赁企业所占据和主导，国际上成熟的租赁机构比国内租赁企业有更多的优势。但近十年国际顶尖的飞机租赁公司机队数量有所下降，而国内租赁企业的发展势头却不可小觑，它们正在改变国外机构独占市场的格局。

据民航局统计数据，截至2011年8月，在民航局登记在册的民用客机数量为1257架，其中721架是通过租赁而来的，占到了我国民机总量的57%。因此，虽然我国本土航空租赁公司均是刚刚起步，但是发展形势非常好，飞机租赁市场潜力巨大。目前，中航租赁的业务正在以每年40%的速度快速增长，预计到“十二五”末期，其资产将达到300亿美元。而工银租赁目前已经拥有超过70架飞机。

发展本土飞机租赁业务、用中资机构的外汇贷款购买飞机，在国际收支平衡表上体现为资本账户支出，可以减少外汇储备并减轻人民币升值的压力，而偿还外汇贷款本息或支付租金则计入流动账户项下，对人民币汇率升值有正面影响。本土的飞机租赁业务可以充分发挥租赁特有的促销作用，组建专业的飞机租赁公司，依托国内飞机制造厂家便捷优质的售后服务，在不断提高产品质量的前提下，采用国际通行灵活的租赁经营方式，进行国产飞机的销售和租赁服务。同时，通过与国际专业飞机租赁公司合作，利用外资和外商的经营管理

经验、技术、市场和客户资源，积极开拓国产飞机的国际市场，促进国产飞机在国外市场的销售份额，将对本土航空业发展具有重要意义。

尽管我国飞机租赁资产规模增速很快，但是对资产的专业管理和趋势的判断不够准确，政策、资金、人才等问题仍是我国租赁企业参与飞机租赁事业遇到的挑战。面对这些问题，首先应从国家战略角度出台鼓励政策，加大对租赁企业的支持，鼓励有实力的内资企业，尤其是金融企业进入飞机租赁领域，加速金融资本和产业资本的融合，打破外资公司垄断我国飞机租赁市场的局面；其次要做好风险防范，近年来，随着中国对飞机租赁政策的管制放松，事实上国内租赁企业一直都在努力挤进这个市场，但在飞机租赁业务中，要和境外飞机租赁专家设计的高级结构化融资接轨，同时需要加强飞机租赁企业的风险管理能力。飞机租赁不仅需要巨额金融资本的支持，更要注重对资产质量和风险随时随地的严密监控，同时需要全球的资源调配能力来支持。另外，要制定合理配套的税收政策，改变国内飞机租赁公司税负过重的状况。

目前国内熟悉飞机租赁业务的人才非常稀缺，而这项业务需要的是复合型人才，在商务运作上可进可退，在技术上懂得飞机的价值点所在，能够把握飞机租赁业务核心问题。

2行业背景

2.1全球民航现状

经历了2008和2009年的行业寒冬，2010和2011年全球民航业终于迎来了曙光，走向全面复苏。纵观2011年世界航空运输业的发展，有以下特点：

2.1.1全球航空运输业全面复苏

航空运输作为世界经济晴雨表特征非常明显。经济衰退期间，航空公司业务萎缩，收入急剧下滑，2008年全球行业整体亏损157亿美元，创下了历史新高，2009年亏损99亿美元，为熬过困难时期，航空公司严格地控制了运力供给。2010年随着全球经济形势转好，航空运输需求迅速回升，2010年实现盈利126亿美元。

2011年世界航空运输需求增长10.3%，但运力增长却只有5.2%，运力增长远远滞后于需求增长，其结果是载运率普遍很高。2011年世界航空运输旅客数为24.39亿人次，客运量比2010年增加7.3%，客运收益增长6.1%。2011年世界航空运输货运量为4360万吨，货运需求比2010年增长了18.3%，货运收益增长了10.2%。

根据国际航协（IATA）2012年3月发布的数据，航空运输业2011年实现160亿美元的盈利。然而，净利润率仍低于正常水平，仅为2.9%。航空业正常的净利润率应为7%或8%。全球航空运输业总收入增至5520亿美元。

2.1.2各地区间发展不平衡性态势明显

世界各地区间航空运输发展的不平衡性非常显著。2009年全球航空运输量下降4.3%，欧洲、北美国家遭受最严重衰退危机，交通量分别下降7.7%和6.3%，而中东国家却出现9.5%的增长。但是，中东尽管增长迅速，其航空运输量份额却只占世界2.1%。进入2010年，世界各地区航空运输增长、复苏速度差异趋势延续。2010年，中东仍然是增长最快的地区，达20.0%，得益于该地区经济好转。亚太地区航空业复苏快，航空公司的需求增长为12.6%，这得益于该地区经

济发展，尤其是中国经济的强劲增长。地区的经济增长拉动了拉美和非洲航空公司也有较快增长。美国航空运输增长速度低于世界增长平均水平，源于疲软的美国经济复苏限制需求。债务危机、经济增长缓慢、政府财政紧缩和增加税收等措施导致欧洲航空公司成为了全球增长最慢的地区。2010年，全球不同地区的盈利水平也大相径庭。一半以上的利润来自亚太地区的航空公司，高达76亿美元。这是该地区有史以来最大的盈利额，这在很大程度上得益于中国市场的强劲增长。然而2009年亚太航空公司亏损27亿美元。2008和2009年的亏损大部分产生于欧洲和北美航空公司，那里是金融风暴的主要袭击区，但在2011年全球航空业实现盈利160亿美元的情况下，欧洲航空公司的表现仍差强人意。欧洲区内市场状况的低迷使得欧洲航空公司落后于其他地区的航空公司。

2.1.3航空公司兼并重组热潮升温

全球随着世界经济趋稳促使航空运输业的恢复发展，全球航空公司的整合进入新阶段，呈现出新的特点。欧盟与美国之间的“开放天空”加剧欧美航空企业间的竞争，也是欧美航空企业兼并热潮升温因素之一。近几年，几大航空公司之间的兼并组成了大型超级网络承运人，改变了整个世界的航空运输格局。2010年11月英国航空公司与西班牙伊比利亚航空合并获最终通过，合并后组成国际航空集团，从而形成法航——荷航集团、莎航空与国际航空集团在欧洲“三足鼎立”主宰欧洲航空市场的竞争格局。2010年美国联合航空与大陆航空合并成为当今世界最大的航空公司。通过并购美国的航空业重新洗牌，也出现了3家航空巨头——新美国联合航空、新达美航空和美国航空，这3巨头几乎控制了80%以上的全美航空交通量。由于美国联合航空和达美航空分别同美国大陆航

空和西北航空合并成航空巨头，使得一直以廉价机票取胜的美西南航空面临的竞争环境大不如前。2010年9月美西南航空宣布拟收购穿越航空，这是该公司不得已而为之的防御性战略。

2.2中国民航现状

根据国际航空运输协会的报告，中国民航在过去发展的30多年当中，以平均每年17.6%的速度增长，总周转量在1978年在全球排第37位，到2005年排到第二位，仅次于美国，而且排在第二位的位置已经保持了七年，依照这个趋势，在不久的将来中国民航总周转量必将超过美国。

2010年全球航空业盈利151亿美元，其中美国51亿美元，中国航空公司盈利总和是350亿元人民币，大概是52.2亿美元。

中国的客运航空市场在未来的20年里将保持10%的增速，也就是说，到2020年中国的飞机旅客将达到八亿人次的规模，今年我们预估中国的航空市场将达到三亿人次的市场规模，2030年将达到17亿人次的规模。到2020年中国出国旅游的人次将达到一亿。

以航空公司的市值而言，纵观全球航空公司在资本市场的表现，截止2010年底，中国国际航空股份有限公司以200亿美元的市值高居全球航空公司榜首，其次是新西兰航空公司、香港国泰航空有限公司，中国南方航空股份有限公司以110亿美元的市值列第四位。

由此可见，中国已经迅速成为全球航空运输业增长的核心，中国的航空从业人员在不知不觉当中已经站到了全球航空业的中心。由于这一切来的太突然，中国对此并没有做好充分的准备。虽然中国国内客运市场十分繁荣，但是国际

客运市场份额却在下滑，2001年中国航空公司占国际客运市场份额的53%，到2010年这个份额下降到了42%。随着我国航权陆续开放，近年来国外航空公司加大了飞往中国大陆的航线航班投入。从运营的品质来看，国外航空公司的两舱客座率较高，航班收益明显高于国内航空公司，这一点足以证明国内航空公司缺乏对高端商旅市场进行有效的营销，这与航空大国的身份不相匹配。

2.2.1国内主要航空公司

国内航空公司列表（不完全）

2.2.2国内航空公司实力的对比

中国国际航空股份有限公司的主要优势第一个是资本雄厚，第二是拥有最多的国际航线，第三是代表中国航空在国际上的形象，所以具有全球最好的安全记录，这是巨大的安全品牌优势。

中国南方航空股份有限公司的主要优势是具有最多的国内航线。中国南方航空股份有限公司在国内占有最大的市场份额。

中国东方航空股份有限公司在上海，它的地理优势非常突出。中国的经济发展速度是世界的三倍，亚洲的经济中心在中国，而上海是中国经济的中心。

其他的航空企业的优势是员工少，人力成本低，服务和顾客满意度比较高，并且占据国内大多数的支线航线，遍及国内主要的中小城市。

中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司三大集团占了民航70%的市场份额，其他公司大约占30%，其中海南航空股份有限公司在地方公司中的实力最强，大约有10%的份额。行业竞争明显出现有大集团垄断的趋势，这是不均衡的状态。航空企业中的产品差异很小。其实顾客坐飞机不仅仅是坐，更多的是安全和服务。比如中国国际航空股份有限公司的安全、海南航空股份有限公司的服务。

2.2.3航空器供应商状况

民航属于特殊行业，关键购买为航空器、航空材料、航油等。航空器的供应商实力非常强，全球主要制造商为波音和空客，我国的主要的飞机供应商是美国波音，供应商的品牌，价格，产品质量和性能差异很小，差别在于不同的机型。航空企业选择供应商后的更换的可能很小，因为更换供货商会加大维护

成本和飞行员培养的成本，比如更换飞机机型飞行员需要重新培训，成本非常高。而且供应商的选择受政治因素影响较大，所以供应商的地位很高。供应商的实力越大，要价能力就越强，也会导致航空公司的成本增加。随着2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海正式成立并揭牌，这一现状正在改变。

2.2.4航空公司进入中国市场的现状

民航属于国家管制行业，飞机的购买、飞行员培训、航线的使用都需要受到国家的控制，限制非常多，新进入的可能性很小，所以新对手基本没有进入的可能。航空企业不需要担心这方面的竞争。

但是中国进入WTO以后，航空市场逐渐开放，国外欧美航空企业在政策允许之后的进入，都成了中国民航业的潜在进入者，例如美国航空业的任何一家大企业的飞机数量就远远超过了中国三大航空集团飞机的总和。

2.3世界飞机租赁状况

租赁作为一种经济活动，早已存在于经营活动中。而现代租赁业务，则起源于第二次世界大战以后的美国。1952年美国成立了第一家融资租赁公司。随后，西欧、日本、加拿大和韩国等一些国家和地区也逐步开展租赁业务，陆续成立租赁公司，现代租赁以其独有的融资与融物、金融与贸易相结合的功能，已成为许多设备制造商扩大产品销售的一种有效手段和资源配置的主要方式。美国、日本、法国、英国和韩国是国际租赁业的五大强国，其中美国金融租赁市场规模巨大，占美国固定资产投资的30%以上。

2.3.1国外飞机租赁业发展概况

就飞机租赁而言，在世界航空机队中，租赁飞机的比重越来越大。1986年，

世界航空公司共有313家，全部自主拥有的有127家，全部采用租赁的有46家，采用租赁和购买的有140家；而到了1996年，世界航空公司发展到515家，全部自主购买飞机的公司下降到83家，采取租赁的航空公司到达214家，且占到了航空公司总数的42%。飞机租赁迅速发展的原因，首先是迅速发展的航空运输业推动了航空公司的发展；其次是飞机租赁资产更有利于出租人的租赁资产的风险控制；再次是专业飞机租赁公司和其他参与飞机租赁的金融机构在行业中的投资趋于理性，租赁业务逐渐娴熟；最后是飞机租赁成为包括出租人在内的投资人获得投资税收效益最大化的最有效途径。

2.3.2国外主要飞机租赁公司

根据《航空商业》年度调查报告显示，2010年全球10大飞机租赁公司排名如表一和表二。

表一：根据拥有飞机数量规模排列的前十名飞机租赁公司名单

表二：根据飞机价值规模排列的前十名飞机租赁公司名单

2010年，Steven Udvar-Hazy和Air Lease两家公司宣布购买超过100架飞机订单的消息之后，重新挤身于航空重要企业名单中，而Avolon和Jackson Square两家也同样是在2010年间挤身于重要航空企业名单中。

2010年，以上十家飞机公司共下了361个的订单，超过了整个行业四分之一的定单量。包括255架窄体飞机订单。

AirCap与Genesis的合并，使AirCap成为世界第三大飞机租赁公司。

BBAM、BOC Aviation、Macquarie AirFinance三大公司在业内的发展皆成上升趋势。

Macquaire Airfinanc从ILFC收购了53架飞机。

2010年，ILFC按飞机价值排名第二，它的飞机的价值下降了五分之一，这反映在飞机数量的下降。

与2001年公布的调查结果公布的数值相比，2010年的前10名租赁公司拥有的飞机数量增加了50%，飞机价值也翻倍了。

2010年有15个新的租赁公司的名字出现在前50名飞机租赁公司名单中，其中香港航空资本在实现了对Allco航空业务的收购后挤身15家新的租赁公司名单之首。

受益于新兴市场需求的推动以及租赁行业渗透率的提高，飞机租赁行业增长强劲。截止2010年末，全球商用飞机总量21341架，其中7621架为租赁，渗透率35.7%。

行业集中度高，前五家的市场占有率达45%，排名第一的为GEC apital旗下的GECAS，市场占有率20%；第二的为AIG旗下的ILFC，市场占有率13%。

飞机经赁涉及到飞机采购、融资结构安排、租赁资产管理和物流等一系列环节，租赁公司凭借专业能力取得市场优势及附加值。飞机租赁公司的核心竞争力，体现在逆周期运作及可持续、低成本的融资能力。

ILFC为全球第一的独立飞机经营租赁公司，自有飞机933架。2011年上半年，收入22.94亿美元，净利润1.46亿美元。收入主要来自于租金收入，主要成本为折旧、利息支出、减值损失。公司有息负债率65%，平均融资成本在5.5%

左右。

目前已有四家飞机租赁公司在美国上市，剔除估值异动的Air Lease之外，其余三家当前平均PE 11.6X，平均PB 0.80X，平均单架飞机市值4035万人民币。PB值小于1，反映了市场对未来二手飞机价格及净资产。

2.4中国飞机租赁业发展概况及现状

飞机租赁业是现代服务业中的一种朝阳产业，兼具经济带动巨大、创税能力强、产业结构提升、关联产业拉动等优势。随着2007年3月1日中国新《金融租赁公司管理办法》的实施，国家对银行开展金融租赁业务逐步放开，国内金融租赁机构跃跃欲试，纷纷投资成立金融租赁公司，而飞机租赁业务是这些金融机构关注的重点。

在2011中国金融租赁高峰论坛上，民航局副局长王昌顺透露，预计到2025年，我国民航机队规模将达3000架，其中有60％的租赁率，这意味着我国民航租赁市场金额将达到1300多亿美元。这表明，未来中国航空运输租赁的市场潜力非常巨大，对于从事飞机金融租赁事业的机构和从业者来说，无疑是一个利好。

由于飞机租赁业务市场前景好，发展潜力大，历来为国外租赁机构所看重。我国的飞机租赁始于20世纪80年代，20世纪90年代以来，国内航空公司较多地采用经营性或融资性租赁的方式引进了大量飞机，部分缓解了资金压力，达到了通过融物实现融资的目的。但是，长期以来，由于国内缺乏具有实力的专业飞机租赁公司，中国的飞机租赁市场几乎完全被国外机构所占据，CE、ARC及ACG等国际巨头，将中国市场瓜分殆尽，由此限制了相关产业的进一步发展。

作为与银行信贷和资本市场同样重要的融资工具，我国金融租赁发展步伐近年来明显加快。2006年底，中国银行宣布：以9.65亿美元现金收购了新加坡飞机租赁有限责任公司100%的已发行股本，从而成为中国第一家介入飞机租赁业的国有商业银行。截至2011年底，正常经营的有17家金融租赁公司，资产规模达到2000亿元。以工银金融租赁有限公司为代表的金融租赁企业，近年来快速迅猛，已经成为国内乃至国际飞机融资和飞机租赁市场上一支不可忽视的生力军。

我国民航业的发展，离不开金融租赁业的支持。金融租赁机构直接开展飞机租赁业务，有利于培育我国的现代租赁业，带动与飞机租赁相关的现代服务业的发展，有利于培植新税源，也有利于减少我国的贸易顺差压力。从长远看，还有利于为我国自产飞机进入国际市场提前积累经验并进行探索。随着国内飞机租赁产业的不断发展，未来，将有更多的飞机飞上中国的蓝天，为建设民航强国增添新的动力。

虽然我国民航飞机租赁的历史整整比欧美国家晚了20年，但目前的发展形势却如火如荼。透过表面看内在，我们可以看到中国飞机租赁市场的特点：

1)以国际飞机租赁交易为主，国内飞机租赁不发达

目前，租赁飞机已经占到民航机队总数的一半以上，但我国的飞机租赁市场主要被国外租赁公司所占领，中国仅有少数租赁公司可以尝试独立完成飞机租赁业务。这主要因为我国民航的飞机租赁从一开始就走上了国际化道路，我国大部分航空公司的干线飞机都通过国外的金融机构，尤其是通过国外飞机租赁公司融资引进。因此，如果要了解中国的飞机租赁市场，就不得不提到在国内从事飞机租赁的国外公司，因为他们占据了中国飞机租赁近九成的市场，特

别是美国通用电气金融航空服务公司和国际租赁金融公司这两家公司。

2)以融资租赁为主

我国民航的飞机租赁是以融资租赁交易开始的，在迄今为止的30年租赁历史中，融资租赁交易占据了飞机租赁交易的大部分。例如，从1980年～2000年底，我国民航通过融资租赁方式引进了波音747－400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客车A300、A320、A321、A340等喷气客机365架，而同期采用经营租赁方式引进飞机117架。融资租赁方式占租赁飞机总数的75.7%，经营租赁为24.3%。近几年来，融资租赁依然受到国内航空公司的欢迎。

3)租赁方式种类繁多

从上世纪80年代以来，我国民航先后从美国、日本、英国、法国、德国、荷兰、瑞典等国家，采用美国投资减税杠杆租赁、日本杠杆租赁、德国杠杆租赁、荷兰税务租赁、瑞典杠杆租赁、德法双沾杠杆租赁、外国销售公司租赁、贷款融资租赁、售后回租以及经营租赁等方式引进飞机。此外，我国还采用过其他的创新租赁结构。例如，从上世纪90年代中期开始广泛采用的出口信贷＋杠杆租赁的结构、进出口银行担保下的债券化融资（租赁）结构，以及最近几年的尾款租赁等方式，这些都是国际飞机租赁市场中的创新品种。

4)国内飞机租赁业发展迅速

虽然我国从事飞机租赁的历史有近30年，但是国内的租赁公司却是很晚才开始尝试从事飞机租赁交易的。2000年5月，新疆德隆旗下的两家租赁公司——新世纪金融租赁公司和新疆金融租赁有限公司在国内率先开展了飞机的尾款租赁业务。经过了近10年的发展，国内的租赁公司或通过股权重组，或通过收购等方式快速成长起来，并迈出国门开始收购国外优质租赁公司。比如，在2006

年12月，中国银行通过一家全资附属子公司，利用9.65亿美元收购了全亚洲最大的飞机租赁公司——新加坡飞机租赁有限责任公司的100%股份。在2010年1月，海航集团收购了澳大利亚Allco公司的飞机租赁业务，并负责管理其旗下的68家商用飞机。

虽然，对比现有的国内机队规模，目前国内飞机租赁公司开展的飞机租赁业务还很少，但随着各种政策利好的显现以及自身实力的壮大，国内飞机租赁公司的潜力不可小觑。

2.5国内主要开展飞机租赁业务的主要公司

最近几年，随着中国航空需求的不断增长，国内很多租赁公司也相继成立，新成立的租赁公司主要由私募基金和金融机构主导，尤其是大型银行也逐渐进入了这一领域。比如目前中国涌现的十大租赁公司中，中银租赁、国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁都是由国内的大银行组建，而最近新获批的租赁公司，有银行背景的又包括兴业租赁、农银租赁和光大租赁。

（国内租赁公司开展飞机租赁业务统计数据暂略）。

1)国银金融租赁有限公司

2008年国开行对原深圳金融租赁有限公司进行股权重组并增资后，国银金融租赁有限公司（以下简称国银租赁）迎来新的发展机遇，业务发展一直很快。截止2012年2月底，国银租赁的资产规模1005亿元，成为国内首个资产破千亿的金融租赁公司。在国银租赁的飞速发展中，国开行起了至关重要的作用。

国银租赁先后与近33家境内外航空公司及波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司、中国商飞等航空制造企业及GECAS、ILFC、AerCap、AIRCASTLE、RBS

等世界主要飞机租赁机构建立了战略和业务合作关系。目前，国银租赁的飞机租赁资产余额达273亿元，可租赁飞机数量超过119架。

2)工银金融租赁有限公司

工银金融租赁有限公司依托股东工商银行的强大支持，秉承其在航空金融服务方面的专业经验，为全球范围内的包括航空公司、机场、飞机制造商、飞机维修厂等各类航空企业提供个性化的租赁与融资服务，标的物主要涵盖飞机、发动机、模拟器、特种设备及航材等。

截至2011年9月底，我公司拥有74架飞机的机队规模。

3)长江租赁有限公司

长江租赁有限公司成立于2000年6月，注册资本28亿元人民币，是2004年商务部、国家税务总局联合认定的第一批内资融资租赁试点企业。

长江租赁有限公司是一家具有航空技术背景的专业化租赁公司，依托股东方强大的航空产业优势，积极开展境内外飞机和各种航空设备的买卖及租赁业务；借助于天津市改革开放良好的政策环境，公司在各种创新型航空租赁业务方面做出了一些积极的探索和实践。截止到2011年3月底，长江租赁的总资产为194.2亿人民币，合同机队规模达到56架，是目前国内资产规模较大和资产质量最优的专业航空租赁企业。

4)中航国际租赁有限公司

中航租赁是国内唯一的拥有航空工业背景的融资租赁企业，立足于民族航空工业，服务于集团发展目标，以融入民机产业链，加速国产飞机市场化进程为战略使命，力争成为产业发展的助推器。

中航租赁依托中航工业集团的强大产业背景，联系着包括飞机制造商、供