8%石灰土——施工方案1

8%石灰土——施工方案1
8%石灰土——施工方案1

天津集疏港公路一期疏港二线—三线

立交工程

路基8%石灰土施工方案

编制:

审核:

批准:

天津集疏港公路一期疏港二线—三线

立交工程项目经理部

编制日期:2011 年9 月

目录

一、工程概况 (3)

二、施工准备 (4)

三、测量施工 (4)

四、8%石灰土施工方案 (4)

五、施工进度计划 (6)

六、施工工期保证措施 (6)

七、质量保证体系及质量保证措施 (8)

八、雨季施工措施 (9)

九、安全保证体系和安全保证措施 (10)

十、文明施工措施 (12)

十一、环境保护措施 (13)

路基8%石灰土施工方案

一、工程概况

三线路基8%石灰土包括:辅道三和振华物流。总工程量2304m3。1、路基设计

辅道三工程沿线土质为低液限粘土或高液限粘土,含水量较高,路基土质多处于潮湿状态,必须进行处理,具体处理方案:开槽至设计标高下156cm,大致整平后,铺一层土工格栅,接着填筑50cm厚的级配碎石,然后填筑两步40cm厚的石灰土(8%),最后施做路面结构。

对于局部严重弹软的路段,可根据现场实际情况,换填50cm厚的拆房土或旧路废料,接着铺一层格栅并填筑30cm碎石,最后再施做两步石灰土(8%)和路面结构。

振华物流-十三大街中间辅道工程在Y3—Y7段桥下清表后分层回填8%石灰土至路面结构底部。

2、新、旧路基搭茬

辅道三工程加宽部分与现状路基做好搭茬处理:整平后开蹬,蹬宽1m,高0.5m,然后满铺一层土工格栅,并回填50cm碎石,然后继续与现状路基开蹬搭接,蹬宽1m,高0.6m,开蹬处铺土工格栅,宽2m,接着填筑两步40cm厚的石灰土(8%),最后施做路面结构。

二、施工准备

1、开工前,施工单位应全面熟悉设计文件,在设计交底基础上进行现场核对和调查,做好技术交底,发现问题及时通过项目经理部与设计

取得联系。设备报验,确保设备完好。(施工设备及施工人员安排见附表)

2、对现场土样、石灰进行原材试验(附有永久工程材料报验单)并

对8%石灰土进行标准击实试验和标准含灰曲线试验。

3、检查材料生产厂家的资质,确保合格、齐全。

三、测量施工

1、施工放样

开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩(交点、转点、圆曲

线特征点等),有关中线、转点坐标及水准点与设计院测绘分院联系索要。

点线测设:运用全站仪(GTS-311)采用坐标法放样。

高程测量:水准仪(DZS3-1)。

2、50cm碎石层实测

辅道三工程50cm碎石层要进行断面高程测量,将测量数据绘制成图上报监理工程师审批,用于指导以后施工和计量。作好控制点保护,设明显标记。

四、路基8%石灰土施工

1、材料准备:施工用石灰应使用三级及以上生石灰或消石灰。使用生石灰块时,提前至少7~10天消解。

2、石灰土拌和

挖出土方堆放在取土坑附近,用装载机根据计算所确定的土灰比例布灰。装载机布灰完毕后,用挖掘机翻拌2~3遍基本均匀后,试验人员检测含灰量,如含灰量不满足要求,则继续加灰拌和直到符合设计含灰量要求。

3、石灰土运输及摊铺

用挖掘机、装载机配合运行车,将石灰土运到现场,以200米左右作为一个施工段。根据摊铺用土量计算卸车数,在施工段内梅花形布料,并由专人指挥,以利摊铺。最后用推土机摊平,拌合土虚铺厚度大于设计厚度3~5cm。

摊铺后,进行整型。首先用120推土机初平,现场测量人员根据放线标高和虚铺厚度,用白灰标出明显标志,推土机按准确高度和横纵坡推平。推土机初平后,用由平地机刮平,先大面积推平,然后再循序渐进地刮平,直到达到虚铺厚度为止,最后用压路机静压一遍。

4、碾压

碾压顺序从路边向路中心碾压,碾压时碾压轮横向错半轴,压路机

行走速度1.5-1.7km/h。密实度增大后,可适当加大速度2.0-2.5km/h,碾压时先用用振动压路机碾压2遍,再用18t碾压2~3遍,碾压遍数一般为4~5遍。达到碾压遍数,由试验人员检测密实度,不合格时继续碾压,直到合格,合格后用振动压路机静压一遍成活。如出现弹软松散、起皮等现象,用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料,使达到质量要求。

五、施工进度计划

施工进度计划:计划开工日期为:2011 年10 月日,计划竣工为:2011 年10 月日。

六、施工工期保证措施

1、从组织管理上保证工期

(1)、本工程实行项目法施工,根据本项工程分项的特点,我单位成立由主管生产的负责人为总调度,由施工经验丰富的人员担任生产指挥的调度员,加强施工现场的协调和指导。由各施工队主管生产的负责人任调度员,以各施工队为生产实施单位,形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。

(2)、项目经理每周定期召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会,及时协调各队伍之间的生产关系,合理调配机械设备、物资和人力,及时解决施工生产中出现的问题,并积极参与协调好工程施工外部的关系。

(3)、建立严格的《工程施工日志》制度,每日详细记录工程进度、质量、工程洽商等问题,以及施工过程中必须记录的有关问题。

(4)、各级领导必须“干一观二计划三”,提前为下道工序的施工,

做好人力、物力和机械设备的准备,确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序,主要领导者和有关管理人员必须跟班作业,必要时组织有效力量,加班加点突破难关,以确保工程总进度计划的实现。

2、从计划安排上保证工期

(1)、在工程开工前,就严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求,提出工程总进度计划,并对其科学性和合理性,以及能否满足合同工期的要求等问题,进行认真审查。

(2)、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排,及时组织施工所需的人员、物质进场,保障后勤供应,满足施工需要,保证连续施工作业。

(3)、缩短进场后的筹备时间,边筹备、边施工。全线施工,多头并进。

(4)、工程计划执行过程中,如发现未能按期完成计划的情况时,必须及时检查分析原因,立即采取有效的措施,调整下周的工作计划,使上周延误的工期在下周赶回来,确保工期进度计划的实现。

3、从资源上保证工期

(1)、制定严格的材料供应计划,根据现场的施工进度情况,保证各施工段材料的及时供应,杜绝停工待料的情况的出现以免耽误时期。

(2)、财务保障,工程资金实行专款专用,保障资金的运作。

4、从技术上保证工期

(1)、由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理,项目经

理部设置工程技术部,负责制定施工方案,编制施工工艺,及时解决施工中出现的问题,以方案指导施工,防止出现返工现象而影响工期。

(2)、实行技术交底制度,施工技术人员在施工前认真做好详细的技术交底。

5、其它保证措施

做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作以及防洪抗灾等保证工作,确保施工顺利进行。

七、质量保证体系及质量保证措施

1、质量保证体系和质量责任制

按照国际惯例进行管理,保证工程质量,建立以项目经理负责,总工程师管理好各分项工程施工进度,各工程队主管技术员负责所管辖工程的质量,保证优质、安全、按期完工。

道路工程质量保证体系人员框图

2、设置专职质量管理机构和制度

(1)、机构:该项目设质检工程师,负责本合同的质量管理工作,各工程队、技术员负责所管辖分项工程按技术规范要求施工,并搞好自检自查工作。

(2)、制度:强调施工过程的质量控制与质量检查,工序之间的质量检查、验收要严格按技术规范进行,上道工序不检查签认,下道工序不准进行,严格执行工序之间的交接、签认手续,本级检查不合格的工程项目不准呈报上一级的质检人员检查验收。

3、严格“三检制度”,加强过程控制

质量控制,关键在过程,施工中要严格自检、互检、专检制度。每道工序完成后,由工程队技术人员进行自检,合格后由质检工程师进行检查,然后再报驻地监理检查。

八、雨季施工措施

1、雨季施工的准备工作

(1)、作业队进入现场前,详细了解现场的实际情况,确定车辆的停放位置,绝不能使设备遭雨水的浸泡,也不能将车辆停在有可能出现滑坡的地段。

(2)、施工现场有临时的防雨设施,对关键施工部位在突然下雨期间加以保护。

2、雨季施工措施

(1)、雨季施工措施

①、项目经理部实行雨季干部值班制度,设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料,把天气预报情况与施工安排结合起来,为保证雨季施工的质量、安全、工期等做好信息保证。

②、进入雨季前,要详细调查施工范围排水是否通畅,修建排水沟,保证下雨时雨水及时排出施工场地。

③、原材料

材料场要选在地势较高或不积水的位置,对袋装水泥、土工隔栅要放在平台上,使之距离地面30厘米以上,并做好苫盖。石灰存放要建棚。

④、雨季施工要适当缩小工作面,尤其是结构层的施工尽量做到当天摊铺、当天碾压成型,并随时完善地表水排泄系统,保证雨后无积水现象。

⑤、雨后要及时排除和清理施工现场的积水、烂泥,以保证过往行人的方便和安全。

九、安全保证体系和安全保证措施

(一)安全保证体系

项目设立安全管理机构,由主管生产的项目经理任组长;工地设专职安全员,负责安全管理工作;各生产班组设兼职安全员,协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。

道路工程安全保证体系人员框图

(二)安全保证措施

1、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养,以保证使用的安全。

2、所有临时结构的施工设计,必须考虑安全技术,并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。

3、场内施工机械严格按照操作规程操作,时刻注意机械旁边的施工管理人员和操作工的人身安全。

4、指挥碾压的人员注意碾压设备的动向,避免人身伤害。

十、文明施工措施

为了加强工程施工现场的管理,提高文明施工水平,创造文明工地,根据市政府的有关规定,结合本工程的特点,本工程将严格按照《天津市施工文明施工标准及管理规定》执行。

1、组织管理措施

(1)建立健全管理组织机构。施工现场应成立以项目负责人为组长,技术、质量、安全、消防、材料、行政卫生等管理人员为成员的文明施工管理组织。

(2)健全管理制度。包括:个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等。

(3)健全管理资料。

(4)加强教育培训工作。

2、现场管理措施

(1)、开展“5S”活动。“5S”活动是指对施工现场生产要素(主要是物的要素)的所处状态不断的进行整理、整顿、清扫、清洁以及对员工的培养。

(2)、合理布置。是指将全工地施工期间所需的物在空间上合理布置,实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳配结合,使施工现场秩序化、标准化、规范化、体现文明施工水平。

十一、环境保护措施

环境保护措施:

1、施工时如发现文物古迹,不得移动和收藏,施工人员保护好现场,

防止文物流失,并暂时停止作业,立即向有关部门汇报。

2、在施工期间,应始终保持工地的良好排水状态,修建一些临时排水渠道,但不得引起淤积和冲刷。

3、施工现场施工产生的泥浆、砂石料冲洗废水、机械含油废水及施工营地的生活污水必须收集处理,并做到达标排放。

4、施工区域、取土场在施工期间和完工以后应妥善处理,以减少对河道、溪流的侵蚀,防止沉渣进入河道或溪流。

5、为减少施工作业产生的灰尘,应随时进行洒水或其它抑尘措施,使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应与遮盖或适当洒水湿润。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物。

6、工程完工后将各种临时建筑拆除,临时用地清理整平,恢复地表植被,交还村民,开始生产。

附表

石灰土施工方案(厂拌)

石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物,是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉,通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后,使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构,常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工,其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1)下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层,要求表面平整、坚实 ,否则应处理至符合要求,并在上土前将表面洒水湿润。 2)施工放样。在路基上恢复中桩,每20m设一桩,并在边线外0.3~0.5m 设指示桩,进行水准测量,在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3)人员与机械设配备准备。 (1)人员组织。技术员刘磊,工长李家彬,测量员高鹏,试验员汪秋云。 (2)机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车,压路机(振动),压路机(三轮)等; 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大,拌合时应严格控制含水量,特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量,据我们的施工经验,在夏季9点前和下午5点后,补水量比最佳含水量1%-1.5%;在9点至17点之间,应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间,由于土的含水量增大,拌合时应实测土的含水量,调整拌合用水量。

4、运输。运输采用自卸翻斗车,在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥,严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝,我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度,不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺,根据拌合能力确定摊铺速度,一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时,必须设置横缝,摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐,然后放一方木与其压实厚度同高,同宽,另一侧设支撑,保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序:先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下:先用振动压路机不开振动压一遍,然后用振动压路机振压2-3遍,接下来用三轮压路机静压1-2遍,达到表面无轮迹,无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压;否则继续压实达到规定为止。碾压时,直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线,由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,静压速度1.7km/h,振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6~8遍。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开处理,在两个工程段接头处采用对接形式,前一段拌和后留下5~8m不进行碾压,后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平,与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车,以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生,一般使用洒水车洒水养生,使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿,更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后,上层结构能马上施工时,可不进行养生。但是,必须保证灰土有合格的强度,在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外,应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段施工后,用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时,应先清扫下承层,摊铺机返回已压实好的末端,就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头,应采取措施(如覆盖10cm厚的砂或砂砾)保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的,哪怕只有几毫米,对路面的影响也是严重的,由于夹层见水就软化,使路面强度下降,引发路面破坏,所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前

(完整word版)路基石灰土填筑施工方案

石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 (一)、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师,在现场进行控制性桩点的交接,并保护好交桩成果。接桩后进行复测,资料报监理工程师审批。在复核过程中,对控制点桩位进行加固和保护,并设置明显标志。 (二)、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底,让全体参建人员目标明确,任务明确,标准明确,责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要,保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合,防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地,造成污染,路基工程施工期间,场地应具有良好的排水状态,不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志,以防发生地界矛盾。 (三)、测量放样 1、导线点及水准点复测:在正式施工前,对导线点及水准点进行复测,导线测量精度应满足相关要求; 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸,用全站仪定出路线的主要控制桩,然后进行中线放样及测放边线;复测原地面高程,并将测量资料报送监理工程师审核批准。 (四)、场地清理

在路基施工前,将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除,原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行,清理物运至指定地点存放,填方地段应按设计要求整理压实,压实到规定的密实度,并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 (五)、试验路段 正式施工以前,选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工,路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容: 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 (1)、抓紧路基工程填土施工,掺灰处理采取分段施工,即路基填土完成一段,立即进行一段路床顶掺灰处理。 (2)、石灰采用Ⅲ级以上块灰,消解后经过7天可以使用。 (3)、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前,对路基填土进行初步整型,控制填土数量。(1)、路基压实标准与压实度及填料强度要求

石灰土底基层层施工方案

12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》

交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的

影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工方案具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 ()位于()。工程主要内容()。计划开竣工日期为()工期()天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部,海河流域下游,东临渤海,北枕燕山,与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市()区,所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主;含水量较大,工程性质较差。 2.2.2 交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达;筑路材料以现有的国道为主干线,县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主,短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

12%石灰土施工方案

12%石灰土施工方案 1准备工作 ①在石灰土基层施工前, 组织施工人员认真学习部颁《路面基层施工技术规范》和《工程质量检验评定标准》,深刻领会石灰土施工操作规程和质量要求。 ②制定操作程序,建立健全工地试验、质量检查等项制度,建立质保体系。 ③通过石灰土的 2 组标准击实平行试验确定其最大干密度最佳含水量,按试验值制备的试件,进行无侧限抗压强度试验,符合设计要求。 ④按施工方案,配足施工人员和机械设备,要求设备配套,性能良好。 ⑤按老路面高程进行放样测量。 2材料的标准试验 ①石灰质量应满足川级以上生石灰的技术指标,石灰应在使用前7-10天充 分消解,并保证一定的湿度,消石灰宜过孔径10mm勺筛,并尽快使用。 ②石灰土混合料采用重量配合比计算,以石灰:土=12: 100的重量比表示,灌砂法试验密实度应》95% ③无侧限抗压强度试件在25 ± 2 C温度条件保湿养生7天,进行试验无侧限抗压强度大于或等于设计强度。 3石灰土施工工艺流程如下: 施工放样——摊铺土——运输摊铺石灰——拌和——整平——碾压——养生。 石灰土底基层施工工序具体如下: ①施工测量:施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20M设一桩,并 在路面边缘外 0.3 - 0.5M处设一指示桩,在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚

度。 ②备料:石灰必须达到川级以上的技术指标,尽量缩短石灰的存放时间,石 灰在野外堆放时间较长时,应妥善覆盖保管,不应遭日晒雨淋,充分消解后放置一星期后方可使用,要根据配合比计算每车料的摊铺面积及堆放距离。 ③摊铺、拌和、过筛、放灰土、整平。 将配备好的石灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上,用旋耕机将土和石灰旋碎、旋匀,同时不得破坏下承层,过筛后保证灰土颗粒不大于 1.5CM,将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出,过筛结束后,测定石灰含量不小于设计值,同时检查含水量不小于设计值。按照指示桩上的松铺厚度均匀摊铺,含水量略小时,适当洒些水,确保其含水量与最佳含水量接近,用旋耕机旋匀后,整平,用8-10T 光轮压路机稳压2遍后,再用重型压路机碾压。 碾压过程中,其表面应始终保质湿润,碾压严格按照“路基工程施工方案与施工工艺”。碾压时,如发现“弹簧” “松散” “起皮”等现象应及时翻开重新拌合或用其它方法处理,严禁“薄层补贴”。石灰土混合料从拌和、摊铺到碾压成型全过程不应超过 3 天,最好在24h 内完成。 4保湿养生: 养生期不少于7 天,保持表面湿润,养生期间,除洒水车外,应封闭交通。 5雨季施工措施: 如遇雨季,为了工程施工的连续性,各施工点相应地配备适量的防雨布,以 便在灰土施工期间的遮盖,对于已备好的未掺石灰的土,在雨前用压路机碾压1-2遍,同时注意排水,以防雨季将土浸透,待天晴时很快便可晒干、风干,投入施工。

石灰土基层施工方案

跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》

3、施工前的准备 3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否

石灰土路基处理施工方案

启东市灵秀路新建工程 12%石灰土路基处理 首件工程施工方案 启东市交通工程有限公司 灵秀路新建工程项目经理部 二OO八年四月十日

第一节、工程简介 启东市灵秀路为启东市城区的一条次干路。道路的起点为建设路道路中心线,终点位于民胜路道路中心线,道路全长米,实际起点为:K0+,终点为:K0+。规划道路宽度23米,横断面为双幅路形式,其中机动车道宽15m,人行道2×4m,机动车道横坡为2%,两侧人行道横坡为1%向内。在机动车道采用20cm6%石灰土原槽处理、30cm8%石灰土及20cm12%石灰土处理。 第二节、施工组织安排 为使石灰土底基层处理得以成功,我项目部安排道路施工员孙辉同志为现场施工总负责,朱耀辉同志担任技术指导,项目经理韩钱春同志总协调。 人员方面:参与施工的人员有技术员徐俊、机械人员俞建昌、李洪生等,施工人员在30人左右。 测量方面:我项目部根据在原地面处理时所保留的护桩进行重新放中线,并进行水准点的复核。 机械方面:我项目部应准备的机械为:16t振动压路机一台、三轮压路机18-21T一台、大铧犁(带大型旋耕机)一辆、路拌机一辆、平地机一台、装载机一辆、挖掘机一台、洒水车一辆、农用车15辆。 第三节、12%石灰土路面底基层首件施工技术方案 一、施工准备工作: 在施工前进行了各项基础试验工作:石灰土的灰剂量工作曲线、最大干密度及最佳含水量,无侧限抗压强度,对进场的原材料(III级石灰)进行了检测,不合格的材料决不允许用于本工程。 二、施工测量 在土方路基施工结束后,对全线导线点进行复核,对已遗失的导线点进行增设,本标段的施工导线精度完全可以满足施工的需要,依据该导线对土方路基的中线进行复核,同时所放的正确中桩用于底基层12%灰土的施工。水准点根据已经闭合的水准线路对施工结束的土方路基顶进行高程复核,水准复核依据监理工程师规定的断面数量进行复核,在施工前放出路面的边线,依据设计标高及松铺系数测设好样墩。 三、详细施工方案

石灰土施工方案完整

(3)、生石灰块应在使用前7~10d充分消解,严禁随用随消,消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5~0.8m3,消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团。 (4)、消石灰宜过径孔径10mm的筛,并尽快使用。 4、拌和:采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比,拌和均匀后,成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天,如逢雨天,还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 (1)、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点,用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时,再返回刮一遍。 (2)、对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。 (3)、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。(4)、每次整形都应达到规定坡度和路拱,并注意接缝必须顺适平整。(5)、在整形过程中严禁任何车辆通行,保持无明显的粗细集料离析现象。(6)、整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%~+2%)时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路硕全宽时,即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。 (7)、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 (8)、碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。 (9)、碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的石灰)或用其他方法处理,使其达到质量要求。 (10)、在碾压结束之前,用平地机再终平一次。使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 (1)、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分一起再进行拌和。(2)、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米,其中,起止桩号为K0+000 -K7+636.4,含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米,道路横断面型式为四块板,其中,中间隔离带4米,两侧各11米机动车道,2米的隔离带,7米慢行一体(4米非机动车道,3米人行道)。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路,设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土,18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层,现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况,根据坐标点及水准控制点进行中桩高程,恢复中桩边桩,测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底,对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验,确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰,进场石灰每车必检,充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土,即按JTJ034-2000的规定进行试验,细粒土应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾,树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4%。水一般使用人畜饮用的水,根据沿线水源设施的布设情况,采取打井

石灰土路基施工质量控制措施

中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥 工程 1标项目经理部 石灰土路基施工质量控制方案 中国交通建设 中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部

高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后,使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 (1)施工前复测原地面标高,根据标高计算路基宽度,避免路基宽度不足。 (2)圆曲线段每10米一点,缓和曲线段每5米一点,放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70,外侧超宽50。 3、碎石及土工格栅施工 (1)根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高,控制碎石层填筑厚度。 (2)土工格栅搭接宽度为30,接头位置应错开50。 (3)根据路基横坡,搭接处低的一幅在下,高的一幅在上。 (4)铺设完成后,检查有无破损处,若有则补放土工格栅。 (5)土工格栅铺设完成后,必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分:

1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087,7.5米——9.5米增设了过渡段,停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同,即每根桩的桩顶标高均不相同,要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定:结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图,从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点,测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线,以方便施工。 4、碎石垫层施工时,只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因:a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体,起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用;b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段,需要原地面反开挖的,则根据路面高程返算第一层灰土的高程,现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据,以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置,压实度要求为92%,处理深度20,宽度至土路肩外边缘,依次顺序填筑,达到压实度要求。 6、特别的,在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头,若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工,涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分:

12%灰土施工方案

海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程 12%灰土基层施工 专 项 方 案 编制人: 复核人: 审批人: 海铁路桥工程有限公司空港新区项目部 2013年5月4日

12%灰土基层专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 2、适用范围 本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。 3、编制依据 (1)空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。 (2)《公路工程技术标准》JTGB01—2003 (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (4)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 (6)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 4、编制原则 (1)严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计

标准。 (2)遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 (3)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 (4)充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。 (5)施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工方案具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。 二、工程概况 纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道,总长为1878.902m,其中机动车道底基层为30cm厚,宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土,非机动车道底基层为20cm厚,宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土,人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。 三、准备工作 1、材料准备 ①石灰:所用石灰在进场前先进行检验,检测结果必须符合技术规范要求,并且经监理验证检测合格;生石灰要在使用前7-10

(完整版)石灰土路基施工方案

石灰土基层 1.原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料,宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2.根据设计文件的要求,按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3.施工前进行100m~200m试验段施工,确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 材料要求: 4.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用;以塑性指数10~20的粘性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时,应添加15%左右的粘性土;使用塑性指数偏大的粘性土时,应进行粉碎,粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)土的有机含量超过10%,硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路及主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%。 5.石灰、水和掺加料应符合以下要求: (1)石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验,根据活性氧化物的含量,决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰,不宜在现场消解块灰,必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm方孔)。 (2)水:凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。

6. 机具设备 (1)石灰土施工主要机械:推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机,路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。 (2)小型机具及检测设备:蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 7. 厂拌法施工 (1)石灰土拌和:原材料进场检验合格后,按照生产配合比生产石灰土,当原材料发生变化时,必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑,晴天、有风天气一般稍大1%~2%,应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控,检验合格后方能允许出场。 (2)石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输,按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量,运输车按既定的路线进出现场,禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶: (3)石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量,设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置,以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点,用推土机、平地机进行摊铺作业,必要时用装载机配合。 (4)粗平整型:先用推土机进行粗平1~2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍,以暴露潜在的不平整,其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度),根据大面的平整情况,对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型,推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则,大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时),再用平地机整型。 (5)稳压:先用平地机进行初平一次,质检人员及时检测其含水量,必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量,含水量合适后,用轮胎压路机快速全宽静压一遍,为精平创造条件。 (6)精平整型:人工再次拉线用白灰撒出高程点,平地机进行精平1~2次,并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象,人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补,应先用人工或机械耕松

道路工程石灰土基层施工方法

道路工程石灰土基层施工方法 兰州市彭家坪T219#道路新建工程项目部 2010.9.26 道路工程石灰土基层施工方法 随着社会发展的需要,市政道路要求必须设置整体性强,承载力高,稳定性好而且坚固的基层,以承受并传递行车荷载。根据兰州地质属于自重湿陷性黄土的情况,施工基层的关键是防止水浸入,故多采用石灰土混合料换填处理,现结合兰州市彭家坪T219#(B204#)道路新建工程项目(II 标段)工程的施工经验,总结形成了道路工程石灰土基层施工方法。 一、施工准备 1、材料 1.1土的选择 1.1-1选择稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂粘土、粉砂土、黏性土均可使用,以塑性指数10-15的的粉质黏土、黏土为宜; 1.1-2土的有机含量宜小于10%。 1.2石灰、水的选择 1.2-1石灰宜用1~3级的新灰,磨细生石灰可以不消解直接使用。用块灰时应在使用前进行消解,自来水应尽量采用射水,使水均匀喷入灰堆内部,每插一处约停2-3min再换一位置进行插入,这样使灰内有足够的水量进行充分粉化,未消解的灰块粒径不得大于1cm。生石灰的CaO+MgO 含量不低于60%,熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%,当石灰质量不能达到以上要求时,可提高规定的石灰用量以补充其活性。 1.2-2水的要求

宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁性水,PH值宜为6-8。 2、机械设备 2.1石灰土基层施工主要机械 挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。 2.2小型机具及检测设备 蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。 二、施工方法 为了节约成本、缩短工期,结合本工程施工段地质情况,本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。 1、施工工艺 1.1整理下承层 1)、完成土路基后,按规定验收合格后,进行石灰土的施工。 2)、凡不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑石灰土基层。 1.2、测量 放出中桩,直线段每10m设一中桩和边桩,曲线段每5m设一中桩和边桩, 施工前,测量人员须在土路基上复设中线和边桩,直线段每10-15m 设 一断面桩,曲线段每项5-10m 设一断面桩,标出高程的控制线。 1.3、备料 1)、备石灰 本工程主要采用消石灰粉,即熟石灰。消石灰粉进场后宜选择适当的存

灰土施工方案

路基灰土专项方案报验申请表

临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位:鲁山县永昌道桥有限公司 编制人: 编制日期:年月日

路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量,使之达到设计及施工规范要求,提高产品质量,特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下: 1.1工程名称:临泉县2017年乡级公路畅通工程(第三批) 1.2工程地点:临泉县(庙岔至姜寨) 1.3工期: 210个日历天 1.4质量要求: 交工验收的质量评定:合格 竣工验收的质量评定:合格 1.5建设规模:全长5.88公里,道路路面宽度7米,路基宽度9米,路面采用 沥青混凝土路面,详见图纸和工程量清单。 2、道路结构: (1)10%石灰土/冷再生 (3)360mm水泥稳定碎石 (4)6cmAC-20中粒式沥青砼 (5)4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求,使用等外石灰时,有效氧化钙含量应在 20%

石灰土底基层层施工方案

石灰土底基层层施工方案(总 20页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。

石灰土路基施工方案

石灰土路基施工要点 1、工程内容: 本工程为A30大修工程,其施工关键是施工进度,主要路基工程施工节点是路面拆除外运,灰土翻挖清理,底槽处理,灰土填筑等。根据以往大修施工经验,为保证施工质量,底槽必须采用原槽掺灰处理,而石灰土施工层次多工期长,受天气影响大,是路基施工中的关键工序 本工程路基填筑中采用20cm石灰土,压实度达到96%。石灰土路基施工采用堆场拌合+辅助路拌施工,堆场采用挖掘机拌和,二次路拌施工采用WBL21型稳定土拌和机。 2、施工内容: (1)拌灰 为快速降低土的含水量,石灰土的拌和采用2次拌灰,即第一次使用块灰集中拌灰,拌和采用挖机在堆场翻挖,拌灰时按设计剂量或比设计低1-2%左右掺拌,先初拌一遍闷料1-2天,再进行2次复拌,拌好后再闷料1-2天,再进行3次拌和闷料,应注意每次拌和均匀,土粒应尽量打碎,闷料充分;在上土前测定灰剂量以确定二次掺灰量。 第二次在现场初碾平整后使用路拌机第二次拌灰,要求将灰土充分打碎,拌和均匀。如堆场灰土运至现场含水量仍偏大,应先晾晒,待含水量合适后掺灰拌和;或根据灰剂量二次掺灰采用掺水泥处理。拌和能力要与运输和摊铺碾压能力相匹配,避免发生脱节现象。 (2)粉碎灰土 根据施工条件尽量提前充分闷料,以保证土方颗粒的细度及灰土的均匀性,对二次拌灰的,至施工段落后将采用路拌机对灰土进行充

分拌和,根据松铺系数确定方格内上灰量,使用路拌机进行灰土拌和,至此含水量损失为4%~5%。 (3)碾压 每一施工段至少配备XS220型振动压路机一台和18-21吨钢三轮一台碾压。同时施工2个断面则要求XS220振动压路机要达到2台、18~21T钢三轮压路机2-3台。 碾压遍数根据目前试验段确定,先用XS220型压路机静压一遍,再以弱振碾压一遍,接着用XS220型压路机以强振碾压4遍,再用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 遵循先边后中、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则,碾压轮迹应重叠,宽度不少于后轮的一半,碾压速度不超过30m/分钟,碾压遍数6~8遍,以达到质量要求为准。石灰土压实后,表面应平整密实,无明显轮迹。严禁重型车辆机械在压好后的表面行驶,以免破坏已压实的土层。两块分块施工场地前一块施工到接缝处时要用木条分隔或在后一块施工时将接缝处因压实度不够的松散料铲除。弹簧处应整层翻挖后,用新料摊铺碾压。石灰土层施工时, 严禁用薄层贴补的方法进行找平。石灰土层施工时应根据施工能力划块施工,宜当天拌和,当天碾压完毕,最迟不得超过48小时。机械设备不得在碾压好的石灰固结土层上调头和停留。 (4)养生 碾压完成后灰土必须洒水养生, 不使土层表面干燥, 也不应过分潮湿。遇到突降暴雨,必须对灰土采用覆盖彩条布进行挡水,养生时间不少于7天。石灰土施工最终标高为路基顶面以下80cm。

灰土垫层施工

灰土垫层施工 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

灰土垫层施工 一.本施工标准适用于各种基础灰土垫层、房心灰土垫层施工。 二.材料组成: 1.熟化石灰:熟化石灰采用一~三等生石灰,其中灰块比例不小于70%。使 用前3~4天用清水(自来水)予以熟化,充分消解后成粉末状,加以过 筛;其最大粒径不得大于5mm,坚决不允许有未熟化的生石灰块。 2.粘土:尽量采用就地开挖的粘性土料,土料中不得含有有机杂物,土料 使用前应过筛,其粒径不得大于15mm.. 3.灰土比例:灰土拌合料的体积比为(熟化石灰:粘土) 2:8或 3:7 (按设计要求); 三. 生石灰熟化(消解)→熟化石灰、粘土过筛→灰土按比例搅拌均匀→基层处理坚实平整→分层摊铺灰土→分层夯实、碾压→表面坚实平整养护 四.施工要点: 1.熟化石灰与粘土按规定的比例(体积比或重量比)要拌合均匀,色泽一 致。拌合时应掌握灰土的湿度(含水率),适量加水,一般含水率应保持在16%为宜。简易的检验方法是用手紧握灰土成团,两指轻捏即碎。如拌合料水分过多应稍晾干,水分不足时应适量洒水湿润后再摊铺。 2.灰土拌合料宜随拌随用,也可湿润后隔天使用。 3.基层应坚实平整、清理干净,不得有积水现象。 4.灰土拌合料应分层铺平夯实(碾压),不得隔日夯实(碾压),不得受雨 淋。每层虚铺厚度根据夯实后的厚度要求确定,一般虚铺厚度为 200~250mm,夯实(碾压)后厚度为120~150mm。夯实(碾压)遍数以符合灰土干密度为准。(环刀取样、送检、试验合格为准)边角旮旯部位必须夯实,不得遗漏。 5.灰土分段施工时,不得在墙角、柱墩处留槎。上下两层(步)灰土的接缝 (接茬子)距离不应小于500mm。施工间歇后继续铺设前,在接缝处应清扫干净,并必须湿润后方可摊铺灰土拌合料,接槎处的灰土应重叠夯实 (碾压)。 6.夯实(碾压)完成后的灰土表面,应进行洒水养护,经适当晾干达到一定 强度后方可进行下道工序施工。 五.质量标准: 1.灰土体积比应符合设计要求。 2.熟化石灰粒径不得大于5mm;粘土内不得含有有机物质,粘土粒径不得大 于15mm。 3.灰土垫层表面允许偏差: a.表面平整度15mm,用2米靠尺和楔形塞尺检查。 b.标高±20mm,用水准仪检查。

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【最新整理,下载后即可编辑】 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项 方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m 机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》 3、施工前的准备

3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否使用。 4.3石灰、水和掺加料 石灰土所用石灰宜用1~3级的新灰,对储存较久或经过雨季的粉灰应先做试验,根据活性氧化物的含量再决定使用办法;水采用一般饮用水或不含油质、杂质的干净中性水;当利用刨出旧路面的级配砾石、砂石、碎块材料时,其最大粒径不宜超近0.6倍分层厚度,掺入量应根据试验决定。 4.4配合比

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