交通安全展示馆设计方案
交通安全设施工程施工方案
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五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法 （1）本合同段隔离栅设计数量为51422米。由护栏隔离栅项目工程师负责本项施工工作；由专业厂家生产制作。由护栏产品质检工程师负责材料采购及包装、运输、报检。 （2）由于本项工作已不受土建施工单位及其工作的影响，接中标通知书3周内人员、材料、设备即可安排进场，展开相应工作，确保顺利竣工。
交通安全设施施工设计方案
329国道杭线慈溪段路面大中修工程交通安全设施施工设计案
. 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工管理总体部署 四、施工进度计划 五、主要施工技术案及措施 六、质量控制法和手段 七、安全生产管理体系及安全技术措施 八、文明施工及环境保护
329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程 交通安全设施施工案 一、编制依据 本施工案，在符合我国相关法律/法规/条例、省相关规定、市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1）329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程设计施工图 （2）329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程实施性施工组织设计 （3）《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 （4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （5）《公路养护技术规》（JTG H10-2009） （6）《公路交通安全设施设计规》（JTG D81-2006） （7）《公路交通标志和标线设置规》（JTG D82-2009） （8）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） （8）《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012) （8）《公路波形梁钢护栏》(JT/T281-2007) （7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （8) 《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） （9）《施工现场临时用电安全技术规》（GJ46-2005） 及相关的交通部颁布的公路施工标准及规。
二、工程概况 一、工程简介 329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程起点位于慈溪市胜陆高架，终点慈溪与镇海交界处。设计桩号K130+000-K166+866段，路线全长36.866Km。 本案主要对路面标线恢复、标志牌旧膜清理，重新贴膜、波形护栏（标准型、加强型）、道路标柱等。
公路交通安全设施施工技术规范x
中华人民共和国交通部公告 年第号 关于发布《公路交通安全设施设计 规范》(——)和 《公路交通安全设施施工技术规范》 (——)的公告 现发布《公路交通安全设施设计规范》(—)和《公路交通安全设施施工技 术规范》(—)，自年月日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及 施工技术规范》( —)同时废止。 《公路交通安全设施设计规范》(—)中第．．条第()、()款；第．． 条第()款；第．．条；第．．条；第．．条第()款为强制性条文，必须严格执行。 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)版中关于《高速公路交通安全设施设计 及施工技术规范》( —)的强制性条文同时废止。 该两本规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由编制单位交通部公 路科学研究院负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部 公路科学研究院，以便修订时研用。 特此公告 主题词：发布公路规范 交通部办公厅 中华人民共和国交通部 二六年七月七日 年月日印发 为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[]号文决定对年月 日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)进行修订，并委托 交通部公路科学研究院负责。 修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念；在全面总结年以来我 国公路交通安全设施的使用经验，借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行；充分体现了“以人为本、安全"的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设 计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。本《公路交通安全设施施工技术规范》修订后分为十章，分别是：总则、施工准备、 路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线、隔离栅和桥梁护网、防眩设施、轮廓 标、活动护栏。与原规范相比，《公路交通安全设施施工技术规范》扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；对《公路交通安全设施设计规范》中 各防撞等级护栏的施工方法进行了规定；新增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；吸收、借鉴了近年来交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标、活动护栏等领域 涌现出来的成熟的新材料、新工艺，并在许多规定上与国家及行业现行的最新标准相衔接，使本规范具有一定的先进性；新增加了验收规定。 各有关单位在使用过程中，若有意见和建议，请函告交通部公路科学研究院北京交科 公路勘察设计研究院(地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：，电话： ，：．．)，以便下次修订时研用。
学校校史馆设计方案
鹤山区中新小学校史馆设计方案 （1958—2018） 为丰富校园文化，体现深厚历史文化内涵和浓厚文化氛围，充分展示学校建校以来的发展成就。本着“传承历史继往开来”的原则，特制定学校校史馆设计方案。 一、组织机构及任务 1.领导小组 组长：张志刚 副组长：张正强李合琴 成员：王文军张少东东方杨元祥李瑞芬赵明杰王山峰郑君郭苗刘玉平成璟刘琳 2.承担任务（见附表） 二、设计方案解析 （一）展现内涵 传承历史继往开来 （二）设计宗旨 美观实用：在营造美观、时尚、和谐的展示空间基础上，争取布展面积和展示空间的最大化。 环保和谐：布展装饰材料采用环保达标产品，充分利用装饰展品协调室内环境，突出展示空间的和谐布展环境。 传古承今：注重从当地和校方深厚的人文历史沉淀中提炼精华，将历史、人文的魅力融入到功能建筑环境内，创造一个再现校史，突出现代成就的新人文环境。
面向未来：展馆设计独具前瞻性，用发展的眼光来阐述学校历史的沧桑。展版的方便更替，让展览始终与学校的发展相融洽，与时俱进，展馆一但建设成功，便能成为学校德育、人文及爱国爱校的教育基地。 三、设计模块 （一）空间布局 1．灯箱（按设计模块，图片、文字概述和说明） 2．沙盘（校园整体布局图，校史馆中间） 3．实物（代表学校历史的各期实物材料、教具、文本灯箱前展柜）4．荣誉阁（各期奖牌、奖状、奖杯） （二）展板模块（按类别划分，非时间划分） （一）结合学校发展历史，分阶段布置校史展区。 以事实为依据，紧扣学校发展历程中里程碑式的事件，选取三个时间节点，把学校发展历程分割为三部分，布展时为三个区域：1. 1958年，鹤壁矿务局第二煤矿职工子弟学校2.1984年，鹤壁矿务局二矿小学3.2004.12 鹤山区中新小学。根据各时期的重大事件，选取有代表性的历史图片、资料、物品（包括各个时期所取得的成绩等）进行展览。 序厅：前言校徽校训办学理念校赋学校简介 领导关怀厅： 历史变迁厅：岁月存照历任领导 现代风采厅：办学条件教泽流芳德育特色艺体特色 展望未来厅：后记、未来发展方向光影校园
交通安全设施工程施工方案
交通安全设施工程施工 方案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺
公路工程交通安全设施施工方案
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》 JTG F71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。
3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量
最新校史馆设计方案(大全)
校园文化是一个不断建设、反思、提高的整体工程，是学校可持续发展的动力，是学校综合办学水平的重要体现，也是学校个性魅力与办学特色的体现，更是学校培养适应时代要求的高素质人才的内在需要。为了进一步优化育人环境，切实落实县教科局相关文件精神，强化我校教育教学管理水平，营造良好的育人氛围，提升学校的办学品位，特制订本方案。一、指导思想 以“学践科学发展，构建和谐校园”为统领，全面贯彻教育方针，不断深化课程改革，以中华民族的优良传统和社会主义荣辱观为导向，以优化、美化、净化校园文化环境为重点，以打造“活力月小、实力月小、魅力月小”为发展目标，体现我校“先做人、后读书”的教育理念，促进学生健康成长和教师的专业成长，为学校的可持续发展奠定基础。 二、领导小组 组长：刘明现 副组长：姚勇、杨光 成员：赵坤、伊钊仙、仲云山、戚兴、各班主任 三、实施原则 1、育人性原则：根据学校实际，结合时代特点和形势需要，发挥校园文化建设的育人功能，使广大师生在校园文化建设中提高思想道德修养，形成良好行为习惯，提升综合素质。 2、整体性原则：校园文化建设要符合党和国家的教育方针，围绕学校中心工作，密切联系社会实际，体现时代精神。 3、特色性原则：创新校园文化建设的途径和方法，丰富校园文化的内容和形式，在传统中挖掘新意，通过新事物来领悟传统文化，用融合的手段来为校园文化注入生机与活力。 4、继承与发展原则：校园文化建设要坚持继承与发展的原则，精心设计、主题鲜明、内容丰富、形式多样、特色明显，做到硬化、净化、绿化、美化、文化，各个场所布置个性鲜明，符合特点，能使用规范字，体现浓厚的学校文化底蕴和办学特色。 四、整体思路 1、校园育人文化建设。 外墙以板报橱窗、醒目标语、宣传牌匾为主，室内布置坚持统一规划与个性化设计相结合，具体内容如下： （1）室外环境布置。大门两侧悬挂规范性木制校牌，正上方镶嵌校标；门厅两侧镶嵌各种荣誉牌匾，设校园廉政文化墙及营养餐、阳光体育、青春校园等宣传栏；办公室一楼墙体设党和国家的教育方针、月小学子风采录及安全、清洁城乡、学籍管理、学前教育、团队建设等宣传栏；教学楼顶竖“厚德、笃行、博学、健体”的校训；教学楼外墙书写“以诚待人、以心待学、以真待事、以爱待物”标语；教师宿舍楼书写“让健康与我们相随、让安全与我们相伴、让文明与我们相拥”标语，学生宿舍正面外墙书写“我运动、我健康、我阳光、我快乐”标语；学生宿舍北侧墙面为学校全景图和《中小学生日常行为规范》；上操场两报亭四版块分别为“党建之声”、“校务公开”“三操及清洁评分表”“张贴栏”；校园中心区域书写“实践科学发展，构建和谐校园”的文化建设指导思想；生活区门前均有温馨提示；运动区墙面为永久性标语、体育运动图标、图片；教学楼一楼走廊：运动明星风采，二楼：书法绘画精品；三楼：文化名人画像。为各处建筑命名，办公楼：仁和楼；教学楼：树人楼；教师宿舍：齐贤居；学生宿舍：静远居；食堂：思源堂；幼儿园：桃李园。
交通安全设施施工方案.doc
交通安全设施施工方案 一、交通安全设施方案 1、材料准备 在接到中标通知书后，我公司材料部将选用投标文件中规定的厂商的材料（产品）并选用符合设计文件质量要求或采用业主指定、推荐的材料。对每一批原材料进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程的监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料因本公司无实力检测的材料（产品）将委托交通部交通工程检测中心或相关的权威部门进行检测，确保到达工地的材料（产品）100%合格。 成品到工地在安装前，由工地质检员检测并提交监理工程师抽样，检测合格后并经监理工程师同意后方能进行安装。如不符合要求的产品，坚决不能上路。安装完成后，按要求进行检测，对发生的问题坚决返工，确保工程达到优良。 水泥、砂、石料等铺助材料采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。 2、施工 （1）标志工程的施工技术措施 A材料 反光膜全部采用高强级反光膜，铝合金材料采用防锈的专用铝合金板材及滑槽，施工时将严格选材：铝合金板面应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（CB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（CB/T3880-1997）的规定，滑动铝槽应符合《工业铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定，铝合金板及滑动铝槽的规格将根据施工图的规定按相应型号的标志进行选材。 结构采用大型钢厂型材进行加工，凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱采用普通炭素结构钢焊接钢管并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热扎无缝钢管并符合《结构用无
JTGD公路交通安全设施设计规范正式版护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。 于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。
校史馆建设方案讲解学习
校史馆首先是学校的编年史，是以陈列学校发展历史、展示学校办学过程和不同时代学校面貌的场馆；其次是学校传统与校园文化的集中表现的舞台，即以一定的平台和形式，将学校的优良传统与校园文化精粹充分展示的场所；第三是学校博物馆，能把学校的文博全景陈列；第四是学校的荣誉室，是学校教育教学成果的荣誉展览室；第五是学生德育教育基地，即通过校史馆的陈列与展示，成为学生德育教育和人文教育的基地。 校史馆目前还没有一个严格的定义。从性质上看，属于收藏、研究、陈列和开展教育活动的场所。她具有博物馆的部分属性，也有研究院的部分属性，从本质上看，应是博物馆的一种。它在收藏、研究、陈列、展览的同时，更大的作用是校园文化的建设，是学校研究和产生思想、汲取和形成精神、积淀和创造文化的摇篮，是激励师生共同成长的重要土壤，是对师生开展德育教育、人文教育的重要场所。 校史馆的意义：是学校发展历史的陈列室。她是学校办学思想不断发展的源泉，是学校文化建设的重要内容，是实施素质教育的重要基地。校史馆的建设，有利于促进学校传承和发扬优良的教育教学传统，有利于学校不断积淀校园文化、创新校园文化和形成办学特色 [1]1、校史写作过程中应注意的问题 要建校史馆，最难的还是校史的编写。在编写校史的过程中，要建立一个写作班子，设计好写作的主线，规划写作的框架，突出重点和亮点，每所学校在发展过程中要注意把学校有特色的地方加以宣传。主线确定后，在写作的过程中，要注意不要面面俱到，不分重点什么都包括进去。对于合并的院校，原来学校的历史和现在学校的发展这两块写作比例如何分配要充分论证。 在写作的过程中，要建立一个审稿的机制，请学校退休的老领导来做顾问团，同时征求有关职能部门的意见，最后请学校现任的一二把手终审，这样几上几下，保证展出校史的满意度。 2、校史馆选址、展版设计中的注意事项 校史馆的建设是学校的文化工程之一，学校在选择校史馆地址时，要有前瞻性的考虑。要显得大气、庄重，便于参观，要彰显学校的文化氛围，不要临时安排一个地方建设校史馆，过几年又换位置，这样装修的开销非常大，同时也浪费人的精力；同时在安排校史馆房间的时候，要有预留的空间，为以后续写校史留下空间。 3、充分运用现代化的手段，展示校史馆的内容 现代技术的运用，给校史馆带来视觉上的冲击力，他的图像、声音等的加入，使得展出更加生动、有趣，不枯燥。在校史馆的展出中，有条件的学校，充分运用多媒体的手段，穿插于展览中，以此达到提高办馆质量的目的。 我们在写校史内容时，要全部做成电子版，对于征集到的照片、文字等史料性的资料全部扫描数字化，为以后校史馆后期的制作打下基础。 河南省智博展览设计公司在做校史馆的规划设计中尤其重视这一点，因为声光电在展览馆中的应用确实能够从一般的校史叙述中突显亮点，增加高科技含量。 4、校史馆建设要纳入到学校的整体建设中，加强管理，完善相应的规章制度
博物馆设计方案
1 工程概况 博物馆规划建设用地面积24133.7㎡，总建筑面积63390㎡。建筑高度(檐口)36.4m，地上5层，地下2层，地下3层为2．2m层高的设备夹层。工程性质为大型综合性博物馆建筑。其中地上各层和地下1层南区为展陈、社教、科研、办公、保安、综合服务等功能区，由三大部分组成：椭圆斜展厅、矩形基本展厅、行政办公区(见图) 1)地下1，2层北区为地下车库，地下2层南区为藏品库、设备机房、人防等。 博物馆是一座全面反映中国悠久历史、灿烂文化、革命传统和现代化建设成就，展示国际大都市风貌的博物馆。馆内展示和珍藏着代表中华民族五千年历史的重要文物。消防系统的设计不但要重在防，而且要重在灭。除设有普通的消火栓系统和自动喷水灭火系统外，还设有水喷雾灭火系统、智能消防水炮系统、气体灭火系统等特殊的消防措施。 2 消防总水量的确定 消防水池容积按所有水消防系统同时作用来计算，显然是不经济也是不可能的，消火栓系统和自动喷水灭火系统是全方位保护，任何一处着火，两个系统都要发挥作用。水喷雾系统为锅炉房服务，水炮系统为礼仪大厅服务，两系统都是局部保护。很明显，水喷雾系统和水炮系统不可能同时作用，但两系统是否会与自动喷水灭火系统同时作用呢?笔者认为，可从两方面来考虑：一是从一处着火考虑。锅炉房是一个独立的防火分区，内部只是水喷雾系统。一旦着火，除水喷雾系统作用外，锅炉房以外的消火栓系统协助灭火。这种情况，水喷雾系统不与自动喷水灭火系统和水炮系统同时作用。二是从安全角度出发。锅炉房着火，不排除波及邻近区域的可能性，邻近区域的自动喷水灭火系统将作用。所以，可以认为水喷雾系统与自动喷水灭火系统和消火栓系统同时作用。两种可能性都是存在的。礼仪大厅也同此考虑。针对博物馆的重要性，消防水量的确定还是要保守一些。所以，有两种同时作用的系统组合，一种组合是水喷雾系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统；另一种组合是水炮系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统。消防水量按上述两种组合的较大值确定为650m3，计算见表1。 3 消火栓系统 室内消火栓水量30L／s，延续时间3h。系统为稳高压制，竖向不分区。系统示意见图2。馆内防火分区的分隔，多处设置了防火卷帘，防火卷帘的种类与水消防系统密切相关。根据“高规”第5．4．4条的条文说明，如采用无机复合特级防火卷帘，则不需水冷却。但此种防火卷帘轨道较宽，建筑空间美观受到影响，为此建筑要求采用汽雾式特级防火卷帘(“高规”条文说明第5．4．4条将此种卷帘纳入了特级防火卷帘之列)。其作用机理是：当火灾发生时，感温阀开启，帘节内充水，水满外溢形成“水帘”，火场高温致使部分水汽化，在水汽双重作用下，把帘面的温升始终限制在一个极低的水平，进而有效阻断火灾蔓延。既然是特级防火卷帘，就意味着不设置独立的喷水灭火系统。所以，汽雾式特级
交通安全设施工程施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长
交通安全设施设计说明
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
公路交通安全设施设计的原理和方法
公路交通安全设施设计在促进公路整体工程质量显著提升的基础上，有助于为帮助司乘人员及时的预见公路方向的变化和掌握实时的路况，行车舒适性在一定程度上获得有效的强化，各种交通事故也能够及时的预见，进而促进了公路安全性和时效性的显著提高。 1关于公路交通标志的具体设计 1.1概述 顾名思义，公路交通标志设计，实际上是通过语言文字以及具体的符号和图片等多种形式，或者多种形式相结合的方式，向行人以及车辆驾驶人员传递各类需要警惕和知晓的信息，并且借助公路沿线标志牌，对车辆驾驶人员和行人提供一定的引导和教育，甚至是警告和管制，因此，这类公路交通标志是隶属于交通安全设施的一种，属于交通附属设施。实践证明，通过对交通标志牌的合理设计及配置，往往可以有效促使公路的通行能力得到较大的提升，同时也可以在一定程度上防止交通堵塞以及各类安全事故的发生。此外，由于设计的多样性，往往也可以提升整体公路的外在形象，提高美观性。因此，在具体的设置交通标志过程中，必须要坚持通俗易懂、醒目以及公众满意的设计原则。 1.2公路交通标志的具体设计 公路交通标志的具体设计过程中，往往需遵循一定的工序。首先，
如果是在同一个地点，对多种标志进行相应的设计以及设置，可以选择在一根标志性的柱子或者新建柱子上进行交通标志的安装，在安装的过程中，交通标志往往不允许超过四种，如果种类多了，反而需要行人及驾驶员花费更多的时间进行辨别，由此不但给出行带来了诸多的不便，且极易诱发交通事故，因此数量必须把握好。此外，在设计过程中，必须科学严谨地按照相应的顺序，对于第一根支柱，如果设置了相应的标志牌，则必须对以上标志牌进行科学排序，严禁出现颠倒顺序的情况。此外，标志牌之间不能出现混设的现象，即：不能将先行、让行、解除限制等标志混合起来，而是要单独设置。其次，还要注意，为了确保道路交通安全标志能够有效地发挥其作用，建议让具体的交通参与者通过感官接受到相应的信号和信息，这就要求交通安全标志必须设计在比较醒目的位置。 2公路交通护栏设计原理与方法 交通护栏作为公路安全设施之一，其设计的原理又体现在防撞机原理层面，以护栏弹塑性变形吸收车辆碰撞能量，保障乘客安全，与其他设施区别，护栏更注重在护栏变形、车辆变形下，防止有严重伤害事故出现。 2.1护栏形式的合理选择 护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：①普通波形梁护栏。 该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立
最新博物馆设计方案：博物馆优秀设计方案
博物馆计方案说明 张掖是华夏文明多种文化交汇和融合的圣地，千古不息的祁连雪水滋润着这方土地，积淀了博大精深的张掖文明。张掖市博物馆陈列艺术方案围绕“张掖魂”主题，将一幅源远流长的丝路文化和无数绚丽的历史长卷奉献给广大观众。 一，整体设计 在总体设计中，我们选用馆藏文物的典型，突出营造张掖文化的氛围，体现张掖博物馆的鲜明地域特点，以文物为主，借助辅助展品，如场景复原、展柜、展台、壁龛，陈列展示文物，从不同方面反映出史前文化、夏文化、商代文化、汉代文化、丝路文化、唐宋元明清文化以及各个历史时期中原文化、佛教文化、游牧文化相互影响、渗透、融合，在河西走廊区域性上所具备的鲜明的地方特色。 二，设计理念 按照“朴素大气、厚重典雅、自然流畅、特色鲜明、科技环保”的设计原则，设计根据陈列体系与内容构架，从整体到局部，空间均衡、重点突出、富于变化，观众参观路线顺畅，安全通道清晰，采用象征、寓意等手法，运用丰富的陈列语言，建立起内容与展品间的内在联系，起到升华陈列主题、增强艺术感染力的作用，以世界博物馆 发展的新趋势“绿色陈列”与可持续发展的新理念，使陈列设计既具有较高的学术艺术定位，又能以人为本，满足广大观众的审美心理，寓教于美，寓教于乐，达到雅俗共赏的效果。 三，一楼——展馆大厅 总体构想。一楼大厅是博物馆的核心公共区域，也是博物馆张掖文化灵魂汇聚地。以简约的张掖文化印象，为空间加入深层次的文化内涵。 四周设计。笔直的大厅天井柱体由色彩明快的石材干挂而成，直插三楼顶部，寓意张掖文化是华夏文明的重要中流砥柱之一。各楼层临大厅墙体则由一幅幅蕴含张掖故事的浮雕组成。与大厅中央的雕塑交相映衬。 主题设计。大厅正中央区域是由“张国臂掖、以通西域”雕塑造型群组成。雕塑群由半圆弧的祁连山浮雕、“万国博览会雕塑”、张掖浮雕岩体结构地图、流水瀑布四个艺术元素呼应融合而成。安放在巨大的张掖地图上视觉震撼的半圆弧祁连山浮雕寓意“张国臂掖、以通西域”，“万国博览会”则象征张掖辉煌的历史烙印和丝绸之路文化的鼎盛。一幕瀑布般的清水从祁连山紫铜色浮雕上的飞流直下，汇入张掖岩体地图池中，标志着泱泱华夏文化在张掖这块肥沃的土地上厚积。大厅以动静结合的形式启发人们从更深层次理解张掖文化的源远流长。一曲雄浑壮伟的交响乐“张掖魂”从这里奏起
交通安全设施施工方案(改)
交通安全设施施工方案 一、工程概况 S313石务路彭水县太原至龙射公路改建工程，龙射至九曲河大桥公路改建工程，全长45.293公里。太原至龙射段起于太原与石柱县交界处（K7+570），止于龙射镇（K38+823.418），此段沿线根据沿线村舍、地形地物以及路线线形标准的特点，综合设置了交通标志、交通标线、波形梁护栏、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施；龙射至九曲河大桥段起于龙射镇（K38+750），止于文家垭口（K52+790彭水县葭镇大树村畅通工程路线起点K0+000），为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，此段沿线设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、振荡标线、波形梁护栏等交通安全设施。 二、编制依据 1、龙射至九曲河大桥公路改建工程、太原至龙射段公路改建工程招标书。 2、中铁（石家庄）设计研究院有限公司设计《S313线石务路彭水县太原至龙射段公路改造工程施工图》、重庆路达工程勘察设计咨询有限公司设计《S313线石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程两阶段施工图》。 3、我司ISO2000质量保证手册及程序文件。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2014）； 5、《道路交通标志与标线》GB5768—2016； 6、《公路交通标志板技术条件》JT／T279—2004； 7、《路面标线涂料》JT／T280—2004； 8、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F81—2006； 9、《公路波形梁钢护栏》JT/T 281—2007； 10、工程项目现场及本公司的实际情况。 三、施工总体部署和安排 本合同段段沿线交通安全设施，总工期计划从2015年6月21日至2015年9月10日，共80天。其中2015年6月21日至2015年7月10日为波形梁钢护栏计划施工日期，2015年7月11日至2015年9月10日为交通标志、交通标线、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施计划施工日期。 四、施工准备 1、原材料 ⑴路侧波形梁护栏采用B级路侧波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm ×3mm）、立柱（Φ114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。 ⑵标志板材料及反光薄膜 标志板采用铝合金板，采用2.5mm厚度，小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。 标志版面均贴反光膜，标志反光膜采用三级反光薄膜，反光薄膜颜色采用蓝底白字，其他为黄底黑图案、白底黑图案等。 标志的所有立柱必须采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用II级螺纹钢筋。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高的材料。 ⑶标线 本道路标线材料采用较高级的热熔型标线涂料。热熔型涂料的厚度为1.8±0.2 （龙射至
交通安全设施工程施工方案
交通安全设施工程 施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于 1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于 1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，
采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁经过拼接螺栓相互搭接，并经过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法