改良土试验的几点体会

改良土试验的几点体会
改良土试验的几点体会

浅谈改良土试验的几点体会

改良土作为一种建筑施工材料,大量用于路基的碾压填方,主要控制指标一是其强度要求(以美国加州承载比CBR表示),二是它的水理性能(胀缩总率及水稳定性)。由于天然土的性质大都不适于直接用作填压路基的材料,需要实施必要的改良措施。改良材料的掺入剂量亦并非多多益善,以能够达到设计控制要求且经济合理为宜。

1常用的改良配比材料及作用机理

最常用的改良材料有石灰、水泥和粉煤灰等,既可以单独掺加,也可配合使用,如石灰稳定土、二灰稳定土、水泥稳定土。掺入适量的石灰能增强土的抗贯入强度和减小土的胀缩性,适用于多种土类,是最常用的改良材料,其改良作用机理可分为离子交换作用、凝絮作用、碳化作用、胶结作用等四种作用,其中胶结作用对土强度的提高起决定作用。水泥的改良作用是由于钙酸盐和铝的水化物和颗粒间的胶结作用及胶结物的逐渐脱水和新生矿物的结晶作用,掺入水泥可显著提高土的抗压强度和耐久性,改善土的水稳定性。水泥和粉煤灰主要用于粘性土的改良,也有在砂性土或粉土中掺入水泥和粉煤灰的改良实例。粉煤灰改良土的作用机理主要是灰-土反应,包括短期反应和长期反应,这些反应的结果使土颗粒的结合水膜变薄,粘土胶粒絮凝,产生晶体胶结物,经过长期作用这些胶结物逐渐由胶凝状态向晶体状态转化,从而改善土的刚度、强度和水稳定性。

石灰质量是试验中需要严格控制的环节。根据设计要求,有时采用生石灰,有时指定采用消石灰,甚至对石灰的质量也有明确要求,以模拟今后的现场施工。尤其注意消石灰若长时间存放,容易变质形成碳酸钙,直接影响到改良的效果,条件允许的话,最好是现制,并用化学方法检测石灰的有效含量。水泥质量一般还是有保证的,应注意选择正规的厂家,采用指定标号的水泥,如没有特别的要求,一般多采用325普通硅酸盐水泥。水泥应在干燥环境下保存,防止吸潮板结。粉煤灰一般取自干燃煤电厂的工业废碴,至于粉煤灰如何控制和鉴别质量,笔者也缺少经验。若能由委托方提供试验的配比用料,当然最好。材料的质量及来源应在报告中注明。

2掺入剂量对改良土性能的影响

石灰的掺入量对改良土的强度有较大影响,通常的石灰掺入量2%~8%甚至更高,随着石灰掺入量的逐渐增大,土的强度表现为:显著增大à趋稳à衰降,一般在6%左右达到最佳掺量(强度最大),土性不同或有差别。过多的石灰掺量使得成本增加且对强度的改善无益。

图1:石灰剂量对改良土强度的影响

水泥的掺入量一般在2%~5%,水泥改良土对强度的提高较石灰改良土更为显著,且随着剂量的增大而增大,水稳定性亦有所改善,但水泥改良土的无侧限抗压曲线呈硬脆性破坏的形态,这一点与石灰改良土有所区别(石灰改良土的无侧限抗压曲线的破坏形态较为钝缓)。添加粉煤灰对强度的贡献效果不及石灰和水泥(一般与石灰或水泥配合使用),但掺加适量粉煤灰对改善土的水稳定性效果明显。图2中的示例为一粉质粘土(I P≈10)的实例,掺入粉煤灰后的最优含水率明显增大,且密度与含水率关系曲线在最优含水率之前有较长一段平缓的变化阶段,表明其水稳定性得到较好的改善。

图2:改良前后的击实曲线形态之比较(实例)

3室内试验中的压实度控制

压实度控制是路基设计中的重要概念,用干密度与最大干密度的比值以百分数表示。室内试验通常有静压法和击实法两种方法控制试件的压实度。制备指定压实度的试件以采用静压法方便可行,可以通过液压脱模机的反力框架实现静压制样,按笔者的经验,按静压法制样时,其总体块密度虽符合压实度控制要求,但内部不同位置的密度仍存在相当的误差,表明压制的试件内部密实程度并不一致,大致呈现中间小两端大的分布。采用静压法制样再按环刀法制备胀缩试验试件时,这种误差直接影响到试验的结果。为消除试件内部不同位置用环刀切制样品的密度差异,我们曾尝试采用直径10cm高度10.2cm的金属压块代替高度为2.7cm 的金属压块,按静压法将样品制备成径高比为1:4的薄试件,再按环刀法切制样品,由于试件的体积较小,由此引起的静压制样的误差被放大了,实际效果似乎并不理想,因此某种意义上实现压实度的精确控制仍是一道难题。

图3:静压法样品制备示意图

通过调整击实锤击数的方法亦可控制压实度在大致的范围,因不同土质样品被压实的难易程度差别较大,砂性土较容易被密实,即使控制每层锤击数为20击或更少,其实测压实度也可能大于95%,需要凭经验或通过多次试验找到适当的控制锤击数,达到控制压实度的目的。采用这种方法制备的试件,其内部密度也同样具有不均匀性,自上而下呈增大趋势。两种制样方法各有优劣,适用于不同的试验目的。因土的强度通常随着压实度的增大而增大,因此强度试验中可通过测定相邻压实度的强度按内插法求得指定压实度的强度。试验规程中规定承载比试验应按击实法制备样品,用内插法求得指定压实度的CBR强度,无侧限抗压强度试验应按静压法制备指定压实度的样品,那么,无侧限抗压强度试验能否参考承载比试验的方法,亦采用击实法制样,按插值法计算,这个问题值得探讨,关键是何种制样方法更接近于工程施工的实际情况。

改良土的胀缩性试验应按何种方法制备样品,规范中未见明确规定,但为了与强度试验中的压实度控制相一致,按静压法制样较为适宜,但据笔者的经验,按此方法制样测得的胀缩性指标与压实度的相关性不明显,是由于方法不当还是另有原因,需要更深入的探讨研究。

4不同制样方法对试验结果的影响

按不同的制样方法进行一些比较试验是有趣的设想,为此笔者对一组试样首先按击实法制样并实测压实度,再按静压法控制相同的压实度,与相同条件下养护,分别进行了相同压实度下素土和掺石灰土的承载比和无侧限抗强度的比对试验,试验结果见表1(粉质粘土,塑性指数12,实际压实度95%)。结果表明,两种制样方法的试验结果相差较大,缺少可比性。当然,单个样品的比较缺乏说服力,只有取得大量的比对数据才有可能建立两种方法的对比关系,这种工作量远非个人能力所及。因此,至少在目前,两种制样方法不宜通用或混淆,如规范和设计要求未明确指明制样方法,试验中具体采用了何种制样方法应在提交资料时应加以注明。

表1:两种制样方法的对比试验结果

另外,采用击实法制样时,建议采用相同规格的击筒,即使不考虑土的适用性,虽然大小两种规格的击实筒理论上的单位击实功是相同的,实际上由于锤击时对土的覆盖位置不同,对筒内土的有效做功可能并不相同,两种方法击实后的土密度存在偏差,经验表明,小筒的密度可能会略高于大筒。

图4:大小击筒锤击覆盖的示意图

5室内试验的几点经验

总结一些试验案例,得到这样几点经验或者教训:第一,取土量要充足,以满足试验和可能的补点及返工需土量,这一点很关键。如果样品不足,重复补取时,很难保证两次取土的一致性;第二,石灰的质量的重要的控制要点,确保其符合试验及设计的要求,多次试验所用石灰的质量应保持一致;第三,试验前应进行必要的物理性质试验以掌握土的性质,并根据具体土性按经验预估其最优含水率和最佳改良剂量,精心设计试验方案,避免试验的盲目性;第四,碾制加工样品时要充分拌和均匀,对于含大颗粒的混石土,切勿随意舍弃,注意保持土样的代表性。配料、加水,拌和,闷制,压实,养护,测试,每一个环节都至关重要,不容差错,争取一次成功,返工或补点时,应保持试验方法和试验样品的一致性;第五,严格控制试验的环境条件,尤其是收缩试验所需的试验周期较长,温湿度变化及轻微振动对试验进程和结果的影响都是可想而知。

6结语

室内改良土试验是一个环节较多、影响因素复杂、工作量十分烦重的试验项目,在诸多控制要素中,样品的加工制备对试验的成功至为重要,对于压实度的控制,现有的方法各有优劣,适用于不同的试验目的。建立静压法和压实法两种制备方法的比较关系可能是土工试验和设计人员感兴趣的。

土工试验心得体会

土工实验室不光是一份累人而繁琐的工作,还是一个很严谨细心的工作。土工试验室的成果数据与以后工程的设计施工息息相关,一个微小的误差可能牵连到整个工程的施工或造价。所以在土工实验室工作既要有不怕吃苦的精神又要有严谨谨慎的思想。 在土工实验室工作整天与刀子钢锯和电等危险物品接触,“安全第一预防为主”不能因为难受或不习惯而不戴手套,更不能抱着侥幸心里在不断电的情况下修理仪器。 学无止尽,不能只局限于所在的工作方面的知识要不断学习,多了解一下与自己工作相关的上下游专业。这样会把握整个工程的来龙去脉,也对所做的试验有更深的理解。工作后不再像学校里那样,有老师督促你去学习进步,而是一切要靠自己主动去学去做。只要你想学习,学习的机会还是很多的,首先你身边会有很多相关书籍和数据。可以自主学习,如果遇到不会不懂的只要你问指导老师,他们会毫不吝惜的把自己的经验告诉你。 此次实习我收获很多,感觉也成熟了很多。首先通过出差到盐城那段时间的锻炼,使自己适应了生产实习的环境,增强了自己的适应能力,由为受益的是感到团队协作,互帮互助相互交流共同进步的那种激情。还学到有错就改不托着搁着的思想。 其次通过直接参与盐城实验的建立与搬迁的运作过程。使我对试验室的运转有了更深入的理解,同时对仪器的构造与拆装有了更理性的认识。当中与别人的交流沟通使我学到了很多为人处事的经验。

此次实习增强了自己的动手能力,同时进一步加深了对理论知识的理解,使理论与实践知识都有所提高,圆满地完成了学校的实习任务。提高了实际工作能力,为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。 我坚信通过这一段时间的实习,从中获得的实践经验使我终身收益并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证,我会持续地理解和体会实习中所学到的知识,期望在未来的工作中,把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来,充分展示我的个人价值和人生价值,为实现自我的理想和光明的前程而努力。 以上是我对已经过去实习工作的总结,总结是为了寻找差距,修订目标,是为了今后更好的提高,通过不断的总结,不断的提高,我有信心在未来的工作中更好的完成任务。

路基土方石灰土试验段总结

新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12+400~K12+600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日

路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况: 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11+000~K21+800,本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原,路段内地形起伏较大,为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主,局部夹粘土及亚砂土,多为褐黄色、褐色及棕红色,杂青灰色及浸染状铁锰氧化物,工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色,呈硬塑状。从上至下可分为三层,层位变化较大。地下水位埋深1.2~2.2米。 二、路基土方试验段依据: 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料,结合不同的土质条件进行路基土方试验段,以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织,确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械: 1、土方试验段地点: K12+400~K12+600 2、试验段施工时间: 2005年6月8日~2005年6月12日

3、试验段长度及宽度: 长度:200m,宽度:33m~36 m(已包括两侧各加宽50cm) 4、试验段施工机械及人员配备: ⑴、路基试验段配套施工机械如下: T120-1推土机2台,PY190平地机1台,ZL-50装载机1台,现代220型挖掘机2台,5T自卸汽车13台,YZ20型压路机台,20T 羊足碾压路机1台,洒水车1台,旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基(路面)试验段(施工)主要人员一览表。 四、土方试验段目的: 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测: 试验段压实度检测时间:2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果: 在土方试验段首件工程施工完毕后,总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析,认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行,具体施工工

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日~3月27日在改DK87+ ~改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成,现将工艺试验施工情况总结如下: 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+~改DK90+,全长。 改DK87+ ~改DK87+500段,全长,宽度。地基处理采用CFG桩,CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层,碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅;路堤基床表层厚,采用级配碎石填筑;基床底层厚,采用改良土填筑,基床以下采用改良土填筑;路堤两侧边坡水平宽度范围内,自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅,路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前,通过现场工艺性试验,以确定以下工艺参数:①确定松铺厚度,计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工,配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名;下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名,挖掘机司机1人,推土机司机1人,平地机司机1人,压路机司机1人,装载机司机2人,洒水车司机1人,自卸汽车司机4人,施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

■改良土试验

29 改良土试验 一般规定 改良土是在土中掺入适量的水泥、石灰、粉煤灰等掺合料或其它固化剂,按最优含水率加水拌和,经压实及养生后,抗压强度满足工程要求的混合料。 本试验适用于土粒径小于40mm的水泥改良土、石灰改良土、水泥石灰改良土,水泥粉煤灰改良土、石灰粉煤灰改良土、水泥石灰粉煤灰改良土等各种混合料的击实、无测限抗压强度和水泥石灰的剂量试验。 本试验采样,可用下列方法: 1 四分法:将样品放在清洁、平整、坚硬的平面上,加清水使样品潮湿,用铲翻动使成圆锥体的料堆,再用铲翻动成一个新料堆,如此重复三次。形成新料堆时,每铲翻料都要放在锥顶,应使滑动边部的样品尽可能均匀,并保持锥体中心不移动。自最后形成的一料堆顶部用平头铲反复交错垂直插入使锥体顶部变平,每次插入提起铲时不要带有样品,最后将料堆等分成四份,将对角的两分铲到一边,剩余两份重复上述拌和方法缩分到达要求的样品数量为止。 2 分料器法:如果样品中含有小于5 mm颗粒的细料,材料应是表面干燥的。将材料充分拌和后通过分料器,保留一部分,另一部分再通过分料器,如此重复进行,直至达到要求的样品数量为止。 本试验含水率测定,依试样颗粒大小分别称取:细粒土约50克,准确至,粗粒土约500g,准确至克,碎石类土约2000g,准确至1g。再按本规程第4章第节进行测定;现场快速测定可按本规程第4章第节进行测定。 按预定干密度制成的各种改良土作无侧限抗压强度的试件,采用高径比为1的圆柱体。 重型击实试验 本试验应采用下列仪器设备:

1击实仪:尺寸规格应符合本规程表的规定。 2天平、台称、标准筛等应符合本规程第条的规定。 3量筒:50ml、100ml、500ml。 4 其他:脱模器、刮平尺、拌和土用工具、切土刀、瓷盘、称量盒、烘箱。 试料准备应符合下列要求: 1 改良土的试料按本章第条取风干试样,如有结块、土团应用木锤捣碎(以不破坏土的单个颗粒为准),然后过筛。在现场将此过筛的试料用四分法缩分至最后取出细粒土不少于30 kg,粗粒土不少于35 kg,碎石类土不少于40 kg。 2 试料全部通过5 mm筛的细粒土,可选用甲法击实;当试样中有大于5 mm的颗粒时,应过20 mm筛,若全部通过,可选用甲法或乙法击实;当试样中有大于20 mm的颗粒时,应过40 mm筛,选用乙法击实。每次筛分后应记录筛上颗粒粒径及占总量百分率。 3 在击实试验的前一天,应按烘干法分别测定土、石灰、粉煤灰等试样的风干含水率,水泥含水率应为零。 4 改良土混合料应根据设计文件要求的配合比和实测各种风干试样的含水率进行配制。 试验操作应按下列步骤进行: 1 将准备好的风干试样分成5~6份。每份试样的干质量按颗粒大小称取:细粒土约 kg,粗粒土约 kg,碎石类土约 kg。 2 每份试样按预定的不同含水率,依次使相差约1%~2%,其中至少有两份小于和两份大于最优含水率。最优含水率可参照土的塑限按如下进行估计: 1)各份试样含水率控制:对砂砾土在最优含水率附近取相差1%,其余2%;对细粒土取相差2%,但对黏土取3%。 2)最优含水率的估计,对于细粒土一般最优含水率较土的塑限

01第一章 土的物理性质及工程分类

兰州交通大学博文学院教案 课题: 第一章土的物理性质及工程分类 一、教学目的:1.了解土的生成和工程力学性质及其变化规律; 2.掌握土的物理性质指标的测定方法和指标间的相互转换; 3.熟悉土的抗渗性与工程分类。 二、教学重点:土的组成、土的物理性质指标、物理状态指标。 三、教学难点:指标间的相互转换及应用。 四、教学时数: 6 学时。 五、习题:

第一章土的物理性质及工程分类 一、土的生成与特性 1.土的生成 工程领域土的概念:土是指覆盖在地表的没有胶结和弱胶结的颗粒堆积物,土与岩石的区分仅在于颗粒胶结的强弱,土和石没有明显区分。 土的生成:岩石在各种风化作用下形成的固体矿物、流体水、气体混合物。 不同风化形成不同性质的土,有下列三种: (1)物理风化:只改变颗粒大小,不改变矿物成分。由物理风化生成土为粗粒土(如块碎石、砾石、砂土),为无粘性土。 (2)化学风化:矿物发生改变,生成新成分—次生矿物。由化学风化生成土为细粒土,具有粘结力(粘土和粘质粉土),为粘性土。 (3)生物风化:动植物与人类活动对岩体的破坏。矿物成分没有变化。 2.土的结构和构造 (1)土的结构 定义:土颗粒间的相互排列和联结形式称为土的结构。 1)种类: ●单粒结构:每一个颗粒在自重作用下单独下沉并达到稳态。 ●蜂窝结构:单个下沉,碰到已下沉的土颗粒,因土粒间分子引力大于重力不再下沉,形成大孔隙蜂窝状结构。 ●絮状结构:微粒极细的粘土颗粒在水中长期悬浮,相互碰撞吸引形成小链环状土集粒。小链之间相互吸引,形成大链环,称絮状结构。 图1.1 土的结构 3)工程性质: 密实的单粒结构工程性质最好,蜂窝结构与絮状结构如被扰动破坏天然结构,则强度低、压缩性高,不可用做天然地基。

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日

目录 一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方

法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 该试验段施工起讫桩号:K11+800~K12+100(右侧),长度:300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过开挖、软基处理、整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔10米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对5%石灰土的标

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

路基改良土试验段施工方案

目录 一、试验目的 (2) 二、试验段位置的选择 (2) 三、试验段施工时间 (2) 四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备 (2) 五、试验段施工方法 (4) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (14)

八、环境保护措施 (15) 路基改良土试验段施工方案 一、试验目的 根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》及《铁路路基工程施工质量验收标准》规定路基填筑前根据设计要求

进行石灰改良土室内掺配比试验并得出掺配比,后选择试验段做摊铺压实工艺性试验,确定工艺参数,并报监理单位确认。通过试验来确定不同机具压实经过石灰改良后的合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线石灰改良土施工,并通过本试验段施工,收集相关数据,指导全线路基改良土施工并达到技术质量标准。现结合作业工班的机械设备情况来制定如下施工方案。 二、试验段位置的选择 DK67+800~DK68+100段为正线填方路段,长度为300m,地势平坦、平顺,断面具有代表性,填土高度约6米,基床以下路堤采用路拌法改良土施工,基床底层采用场拌法改良土施工,改良方法为石灰改良土。土源来自于邵东站场DK67+400大挖方处。 三、试验段施工时间 按照全线施工组织设计的施工计划,试验段施工时间为2013年3月7日至2013年4月25日。 四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备 机械设备表1附表设备名称型号规格单位数量 1 台 WCQ600

场拌拌和站.1 1GQN-180S 台路拌机2 推土机 SD16 台 1 平地机 WD615G.220 台4 挖掘机台 CAT320 2LG520A压路20t 2龙50装载 8重汽后八自卸20t 1洒水1 60KW 过筛设WTD-180 人员配置表 2 附表 检测设备表 3 附表数量备注仪器名称序号 1 台 1 平板荷载仪K30 灌砂桶/ 3 各1核子密度仪台组3无侧限试模 6 索佳全站仪1台7 台8 索佳水准仪116 / 3

土的物理性质指标

第一章 土的物理性质及工程分类 第一节 土的组成与结构 一、 土的组成 天然状态下的土的组成(一般分为三相) ⑴ 固相:土颗粒—构成土的骨架决定 土的性质—大小 、形状、 成分、组成、排列 ⑵ 液相:水和溶解于水中物质 ⑶ 气相:空气及其他气体 (1)干土=固体+气体(二相) (2)湿土=固体+液体+气体(三相) (3)饱和土=固体+液体(二相) 二、土的固相 (一)、土的矿物成分和土中的有机质。 土粒的矿物成分不同、粗细不同、形状不同、土的性质也不同 矿物成分取决于(1)成土母岩的成分 (2)所经受的风化作用①物理风化——原生矿物(化学成分无变化) ②化学风化——次生胯矿物(化学成分变化) 次生矿物(1)三大黏土矿物①高岭石(土) ②伊利石(土) ③蒙脱石(土) (2)水溶盐①难溶:CaCO 3 ②中溶:石膏 CaSO4.2H2O ③易溶:NaCl kcl CaCl2 K Na 的 SoO42- CO 3 2- 2.各粒组中所含的主要矿物成分 土颗粒据粒组范围划分不同的粒组名称 石英、长石——砾石、砂的主要矿物成分——性质稳定、强度高 云母——薄片状——强度低、压缩性大、易变形 粘土矿物——亲水性、粘聚性、可塑性、膨胀性、收缩性 (1) 蒙脱石——透水性小多个晶体层——结构不稳定、颗粒最小、亲水性 (2) 伊利石——介于两者之间,较接近蒙脱石 (3) 高岭石——颗粒相对较大——亲水性较弱晶体结构较稳定 ρd 粘土中的水溶盐 3.土中的有机质——亲水性强,压缩性大,强度低 (二)土的粒组划分 (三)土的颗粒级配 1. 颗粒大小分析试验——颗分试验 方法(1)筛分法:适用60—0.075mm 的粗粒土 (2)密度计法:适用小于0.075mm 的细粒土 2. 颗粒级配曲线——半对数坐标系 3. 级配良好与否的判别 (一) 定性判别(1)坡度渐变——大小连续——连续级配 (级配曲线)(2)水平段(台阶)——缺乏某些粒径——不连续级配 (4) 曲线形状平缓——粒径变化范围大——不均匀——良好 (5) 曲线形状较陡——变化范围小——均匀——不良 (二) 定量判别 (1)不均匀系数 10 60d d C u

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我Ⅱ工区在K6+000~K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m,共进行实验2层(40cm),均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下,我工区已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定路基K6+000~K8+400以下施工参数,指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 (一)试验段管理及施工人员配备表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等) 2、现场准备: (1)备料情况:在试验段开工2天前,我们就各种集料进行了充分的准备: ①石灰:在试验段开工前,进场石灰都进行了充分消解,通过试验检测, 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料:鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高,并且难以破碎至规范要求, 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数,拌和时通过检测,含水量为 20%左右,石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%,含水量为19%,再次 加灰处理,用旋耕机翻晒以降低含水量。 (2)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路(新津段)2标段 沥青路面下面层试验段(K22+000~K22+180右幅) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况,报监理工程师同意,确定成新蒲快速路(新津段)2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000~K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工,2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层(稀浆封层)施工,2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚(压实)中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F),摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青,经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

改良土作业指导书

基床改良土填筑施工作业指导书 一、工艺概述 改良土分物理改良土和化学改良土。原土料经过破碎、筛分或掺入砂、砾(碎)石等材料并拌和均匀,以改变填料的颗粒级配、改善工程性能的混合土料为物理改良土。通过在土中掺入石灰、水泥、矿物掺和料等材料改变填料的化学成分,以改善其工程性能的混合料为化学改良土。 改良土填筑是将在填料制备场拌和好的改良土运至路基上填筑。 本工艺适用于化学改良土场拌法施工。 二、作业内容 1.基底处理; 2.填料拌制; 3.填料运输; 4. 填料摊铺; 5.填料碾压; 6.填料养护。 三、质量标准及验收方法 (一)、改良土的检验项目、检验数量 改良土的检验项目、检验数量应符合表1、表 2、表 3 的规定。

表表 6.2.3 - 1 原土料检验要求 名称检验项目施工单位检验数量试验方法细粒土液限、塑限 同一土源每 5000 m 3 检 验 1 组。 TB 10102 细粒土 颗粒分析、有机质 含量和硫酸盐含量 同一土源每 50000 m 3 检 验 1 组。 膨胀土、红黏土 等特殊土

矿物成分分析、自 由膨胀率试验、湿 化试验 表表 6.2 .3 - 2 外掺料检验要求 名称检验项目施工单位检验数量试验方法石灰 细度、有效钙、氧 化镁、未消化残渣 含量 同一厂家、同品种、同 规格的外掺料,在材料 进场时袋装料每 200t、 散装料每 500t检验 1 组;进场时间超过三个 月或明显受潮湿时重新 复检;粉煤灰等同类外 掺料的三氧化硫和矿物 成分(SiO 2 +Al 2 O 3 +Fe 2 O 3 含量)每 2000t检验 1 组。 JC/T478.2 水泥等胶材

第一章土的物理性质及工程分类及答案

第一章土的物理性质及工程分类 一、思考题 1、土是由哪几部分组成的? 2、建筑地基土分哪几类?各类土的工程性质如何? 3、土的颗粒级配是通过土的颗粒分析试验测定的,常用的方法有哪些?如何判断土的级配情况? 4、土的试验指标有几个?它们是如何测定的?其他指标如何换算? 5、粘性土的含水率对土的工程性质影响很大,为什么?如何确定粘性土的状态? 6、无粘性土的密实度对其工程性质有重要影响,反映无粘性土密实度的指标有哪些? 二、选择题 1、土的三项基本物理性质指标是() A、孔隙比、天然含水率和饱和度 B、孔隙比、相对密度和密度 C、天然重度、天然含水率和相对密度 D、相对密度、饱和度和密度 2、砂土和碎石土的主要结构形式是() A、单粒结构 B、蜂窝结构 C、絮状结构 D、层状结构 3、对粘性土性质影响最大的是土中的( ) A、强结合水 B、弱结合水 C、自由水 D、毛细水 4、无粘性土的相对密实度愈小,土愈() A、密实 B、松散 C、居中 D、难确定 5、土的不均匀系数C u 越大,表示土的级配() A、土粒大小不均匀,级配不良 B、土粒大小均匀,级配良好 C、土粒大小不均匀,级配良好 6、若某砂土的天然孔隙比与其能达到的最大孔隙比相等,则该土() A、处于最疏松状态 B、处于中等密实状态 C、处于最密实状态 D、无法确定其状态 7、无粘性土的分类是按() A、颗粒级配 B、矿物成分 C、液性指数 D、塑性指数 8、下列哪个物理性质指标可直接通过土工试验测定() A、孔隙比 e B、孔隙率 n C、饱和度S r D、土粒比重 d s 9、在击实试验中,下面说法正确的是() A、土的干密度随着含水率的增加而增加 B、土的干密度随着含水率的增加而减少 C、土的干密度在某一含水率下达到最大值,其它含水率对应干密度都较小 10、土粒级配曲线越平缓,说明()

4%石灰土试验段总结

X029府金线中原大道至G207段改造工程(伊滨区段) (K1+100~K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日

目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结

4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土,11月1日正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工法,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 试验段施工起讫桩号:K1+100~K1+220,长度:120m,宽度:0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m,压实厚度为0.2m,采用路拌法施工;试验段工程量:4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,应进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔20米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求,同时对4%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放,按每吨石灰

路基填土方试验段总结报告

路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050~DK160+250段进行了路基填方试验段施工,试验段长200米,填方高度8~10m,填筑土方1660 m3,具有代表性,满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工工作,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下: 一、工程概况 本试验段位于宁县南车站内,属于泾河右岸一级阶地地区,地形较平坦,地势较开阔,工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土;地下水为第四系孔隙潜水,地下水埋深8~12m,主要由大气降水补给,水位随季节变化而变化,水质较纯,对施工无侵蚀;地震动峰值加速度0.05g,最大冻结深度100cm。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量; 2、确定适宜的松铺厚度; 3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度; 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法; 5、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下: 附表一:人员配置表

2、投入的机械设备见下表: 附表二:机械配置表 3、投入的测量仪器见下表: 附表三:测量仪器配置表 4、所投入试验、测量仪器见下表 附表四:试验仪器配置表

四、施工过程 1、取土场 (1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处,土质主要细粒土。 (2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用填料采用挖掘机装,自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合取土场原有地形,取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、取土场材料实验 填料:DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样,按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR)实验、击实等实验后,填料结果实验合格,可用于路基填筑。 实验结果如下表 3、填筑前的准备 (1)路基填筑前,已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格 (2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置;为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。 4、填筑土方 (1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算,则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线,施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度,第一层松铺厚度35cm,第二层松铺厚度30cm,最后按最佳松铺厚度填筑。 (2)填筑采用纵向全断面水平填筑,宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 5、标高及平整度的控制 (1)摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平并配合人工修补。

机械设计实验心得(精选多篇)

机械设计实验心得(精选多篇) 第一篇:机械设计实验心得 作为高频电子的老师,高频基础实验可以说算得上是让学生一次崭新的实验尝试。比如说:新奇,原则性强等等,学生从一开始的一窍不通,到后来的熟悉,喜欢,感觉自己学到了很多,很多。算起来虽只让学生做了六次实验,仅仅只是初步接触,当却感觉学生学到了不少东西。一些从书本上学不到的东西。 我觉得要做好高频电子实验,需要意识到如下几点: 1、充分的预习是必要的。以往做电子技能实训与考核实验台电工实验时学生往往只看一下步骤,原理一带而过。这样做实验时便会吃大亏。一般在实验前得花上一个小时去预习。这样试验结果是令人满意的。 2、需要预先对结果进行预测,至少在碰到问题时会合理的去分析问题。之所以会这样说也是有血的教训的,由于某个学生对过程中一个问题视而不见,导致出现了重做的悲惨命运。 3、对一些实验注意事项要在意。这里可不是说我弄坏了什么东西,而是基于大家都明白的一个道理:水火无情,电

更无情。可能是由于我的原因吧,我每次让学生实验时,似乎对学生很不放心,可谓事必躬亲,再三叮嘱,这也有一个好处:试验出错的可能性大大减少,而且安生性也大大增加了。 在实验的过程中,让学生学会如何分析问题,如何解决问题,以及如何总结问题。通过这段时间的高频电子实验,学生能够掌握高频电子的一些基本理论了。比方说lc谐振电路,频带的展宽等。让学生了解到仅仅通过一些简单的试验仪器便可以将知识运用进生活中去。这对于学生以后的发展,我想是大有裨益的。 实践是检验真理唯一的标准,我想电工电子电力拖动实训考核台高频电子实验之所以会在学生中大受欢迎,并被视为学校开放性实验室,与其在实验中和学生走在一起的原则是分不开的。希望以后还有机会进这个实验室。 机械设计实验心得(2): 第一次接触到这种设计性实验,我开始时束手无策,因为对于我们每个人来说这都是第一次,只能通过网络书籍和老师了解一些有关的内容,但正是这样才给了我们锻炼自己的机会。设计性实验让我们自主独立地提出问题、设计实验,通过实验操作、资料搜集与处理、交流等活动,从中获得学

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求,结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况,我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700~LK9+800段第到层。由路基三队组织施工,路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m,属于全填方路基段,路基设计宽度12米,最大填土高度为米(LK9+ 段),最小填土高度为米(LK9+ 段);该段为山区林带地段,地形较为平缓,且试验段内无涵洞等结构物,路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为:从年月日开始到年月日结束,共天时间。 二、试验目的及指导思想: 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验,摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工,确定土方路基各区段(92、94、95区)的松铺厚度及碾压遍数等技术参数,以及确定合理的机械组合,同时对原

材料标准试验进行论证,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准,并据此指导施工,并将结果提交给监理工程师批准后,作为今后控制施工的依据,以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样,以确立开挖线和坡角线,根据中桩及相应高程测出横断面面积,对工程量进行复核,然后对试验段和取土场进行清表,由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点,清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行,左侧沿坡角线开挖纵向水沟(沟深0.80m),在现场开挖横向排水沟,沟深0.50m,将路基水引入纵向排水沟,排到路基外。 2、表土清除后,确定了地表土的最大干密度为 g/cm3,最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡,然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段,经试验,该段挖方料为粉性砂土,最大挖深达m,最大边坡为二级。挖方段总长m,总挖方量m3。 4、土工试验:对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%,塑性指数为%;承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位,详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位,详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场,详见下表。

物理改良土试验段总结

路基试验段施工总结 1、改良土检验 原材料采用厂拌,使用DK8+500红线内砂土,A组料选用陕西省神木县大保当的原料,粗骨料含量40%。 2、摊铺系数,松铺厚度的确定 (1)路基试验段第一层,采用松铺厚度35cm。 推土机摊平后,压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面 (2)路基试验段第二层,采用松铺厚度为37cm。 推土机摊平后,压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面 (3)路基试验段第三层,采用松铺厚度为39cm。 推土机摊平后,压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面

路基试验段松铺系数计算表(松铺按照35cm实施) 桩号:DK14+950-DK15+150试验段层次:第一层日期:2018.5.04 路基试验段松铺系数计算表(松铺按照37cm实施) 桩号: DK14+950-DK15+150试验段层次:第二层日期:2018.5.06

路基试验段松铺系数计算表(松铺按照39cm实施) 桩号:DK14+950-DK15+150试验段层次:第三层日期:2018.5.08 总结:根据以上数据分析松铺厚度为35cm最佳,摊铺系数为1.17,压实厚度为30cm利于土工格栅和土工格室的铺设。 3、填料的最大干密度;最优含水率及控制 根据试验室得出的数据填料的最佳含水率为10.6%,对应最大干密度1.97g/cm3,最小干密度1.78g/cm3。 4、确定整平和碾压的合适机具 经试验段施工得出:结合路基填料的特性,装载机配合推土机进行粗平,平地机进行精平,然后压路机进行碾压最后压路机静压收面的施工方式。

5、确定压路机的压实遍数 碾压遍数压实度检测对照记录表施工里程:DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生

5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 该试验段施工起讫桩号:K11+800~K12+100(右侧),长度:300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过开挖、软基处理、整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔10米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对5%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放,按每吨石灰消解需要用水量500~800kg进行加水焖料,待7~10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据,通过计算,得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度,把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒,先用平地机机大致进行初步的整平,用旋耕耙对土进行翻晒,在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时,用平地机整平,清余补缺,达到厚度一致,表面平整的效果,然后再用压路机稳压一遍,使其初步成型。 3.3.3备灰前,我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重,对每100平方米的石灰用量进行了计算,计算结果如下: 石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等

路面试验段总结报告

公路路面工程 (K7+720-K8+100 左幅) 试 验 路 段 总 结 报 告 单位: 日期:二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料(成果资料) 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标,起于K0 +000.止于K9+592.493,中间短链564.984m,全长10.157km.主要工程量有:厚34cm(混凝土弯拉强度5.0MP): 168213 m2 ;钢筋:291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件,其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而,混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量,其影响的因素是多方面的,有原材料的质量,机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,分析数据,纠正偏差,形成一套完整的,能确保质量的工艺流程,指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备: (一)、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作,它的质量高低直接影响到总体施工的成果;所以,测量放样要严格按工程测量规范(GB50026-93)进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工,为后续工作提供可靠的工作面,同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工,同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩,为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度(5m)的倍数;然后再用水准仪精确地测量桩位的高程,并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m,挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚,校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程,依经验来说,配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用,因此在设计配合比的基础上,根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比,同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

相关文档
最新文档