中国汽车产业燃油经济性标准与诱导性技术创新研究
汽车理论课后习题答案 第二章 汽车燃油经济性
第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。 ②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0 377.0A i r =） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：
T w P P ηφ+='P e 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。 将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行 驶中负荷率低也是原因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油消耗量超标的分析及应采取的技术措施 作者： 摘要：本文通过发动机技术状况的影响，底盘技术状况的影响和其他方面对发动机油耗的影响进行发动机油耗的综合分析，并针对这些因素产生的原因提出合理的解决措施，达到节油降耗的目的和要求。 关键词：燃油消耗量，超标分析，技术措施 前言 良好的车辆技术状况是节油的基本条件。车辆的任何故障都会直接或者间接的导致油耗的增加。简单谈谈车辆技术状况对燃油的影响： 正文 一、发动机技术状况的影响 1）冷车启动 发动机冷启动时，润滑条件差，各个运动机件磨损加剧，燃料消耗明显的增加，主要是因为：润滑油的粘度增高，润滑作用下降，曲轴的运动阻力增加，使启动转速降低；发动机的机件温度较低，燃料不易蒸发和雾化，不利于发动机启动；蓄电池的点火能量不足，火花塞产生的火花能量下降，发动机不易启动，使启动的次数增加，从而增加了燃料的消耗。 所以低温启动发动机采用的节油措施有： A 启动之前预热发动机。热水预热法，在发动机启动之前，加入80℃以上的热水，对发动机的冷却系进行预热，当发动机缸体的温度上升后，启动发动机。 B对油底壳内的润滑油进行预热，用以减小曲轴的运转阻力。 C 改善燃油蒸发和雾化，可采用轻质的汽油启动发动机和采用预热进气系统的方法。 D检查高、低压线是否漏电，清洁调整分电器的触点间隙和火花塞的间隙。 2）保持“三滤”的清洁 空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器应该经常保持较高的滤清能力。其中空气滤清器的滤清工作状况是否正常，对节约燃料有极为重要的作用。根据试验测定，当空气滤清器部分堵塞时，滤清阻力增加，发动机的燃料消耗增加5%。所以，空气滤清器必须按规定的周期进行定期的清洗和换油，在尘土较多的地区和风沙较大的地区，需要增加清洗和换油的次数，
汽车燃油经济性基础知识
汽车燃油经济性基础知识 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。 一、燃油经济性的评价指标 目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。 前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。 汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。 二、经济性测定法则 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。 三、等速百公里油耗 汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。 选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，
往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。 例如福克斯的油耗为5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。不过，这样的油耗指标在特定的环境下或者某些节油大赛中会比这个更低，例如在2009年度CCTV节油大赛中，福克斯就能表现出4.2L/100KM的好成绩。 四、循环油耗 由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE －R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。 五、燃油经济性的影响因素 1.发动机与油耗的关系 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在
机动车检测工程师考试复习题精编(汽车燃油经济性检测)
机动车检测工程师考试复习题精编 （汽车燃料经济性检测） 一、判断题 1.汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。（√） 2.等速行驶燃料经济性能全面考核汽车运行燃料经济性，它可以作为一种相对比较性的指标。（×） 3.在我国和欧洲，常采用每百千米油耗量（L／100km或 kg ／100km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 4.对于货车和大型客车，采用单位运输工作的燃料消耗量（L ／100t·km或L／kP·km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 5.美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile／USgal作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 6.美国采用汽车消耗单位量燃料所经过的行程（km／L）作为汽车燃料经济性的评价指标。（×） 7.在进行汽车燃料经济性试验时，汽车各种使用因素都不加以控制的路上试验，称为“不控制的道路试验”。（√） 8.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“控制的道路试验”。（×） 9.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“道路循环试验”。（√）
10.等速行驶百干米油耗试验是一种在我国广泛采用的简单道路循环试验。（√） 11.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和信号转换机构两部分组成。（√） 12.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和计量显示仪表两部分组成。（×） 13.行星活塞式油耗计的信号转换机构由呈十字型的水平对置的四个活塞及油缸组成。（×） 14.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，采用该标淮规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量，不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的110％作为燃料消耗量限值指标。（√） 15.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～45℃。（×） 16.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～40℃。（√） 17.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境湿度应＜85％。（√） 18.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，大气压力应为80～l20kPa。
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油经济性的影响因素分析 摘要 汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。 关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素
Analysis of the influence factors of automobile fuel economy ABSTRACT Vehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy. Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验 一、实验目的及要求 1.实验目的 了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。 2.实验要求 （1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。 （4）书本P 121 二、实验预习及准备 （一）实验原理 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。 汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大，汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 乘用车燃油经济性的测量 （三）实验技术标准及规范 汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990 商用车辆燃料消耗量试验方法 GB／T l2545．2-2001
汽车燃油经济性检测
学习任务4 汽车燃油经济性检测 一、汽车燃油经济性评价指标 1．百公里燃油消耗量 百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。 根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。 （1）等速百公里燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T 12545. 1-2001 , GB/T 12545. 2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。 （2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。 二、汽车燃油经济性测量方法 汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质
汽车燃料经济性
4 汽车燃料经济性 4.1 汽车燃料经济性评价指标 4.2 汽车燃料经济性计算 4.3 影响汽车燃油经济性的结 构因素 汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所 支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 2.1汽车燃油经济性指标在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。 实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题 汽车燃油经济性 ．．．．．．．：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。 评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。 由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷G (单位为t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。
燃油经济性的计算方法分析报告
燃油经济性的计算方法分析报告 车辆1203班 第2组 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。燃油经济性是汽车的基本性能之一，燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、节约能源，并有利于环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题。本文选择汽车在等速工况和加速工况下的百里燃油消耗量来评定分析其燃油的经济性。 一、 等速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。（如下图） 首先回顾两个知识点： 万有特性曲线：以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩等为纵坐标，在图上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。 功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率 e p 、汽车的阻力功率 f w T p p η+对车速的关系曲线图。 汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。 在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚动阻力功率和空气阻力功率。这时的汽车功率平衡方程为： 2T 360021.15a D a e f w u C Au P P P Gf η??=+=+ ??? （1） 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率。
而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系： 00.377a g rn u i i = （2） 而发动机的平均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式进行相互转换： e t s 30p 9550P iV n e me q p T n τ == (3) 再在发动机万有特性曲线图(p me n -或 tq T n -)上，根据这些曲线进行插值计算，或者 直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图 （p e a u -)（如右图）可以得到对应的燃油消耗 率e b 。 最后就是根据量纲来进行单位转化即可得 到百公里燃油消耗量，具体计算过程如下： 根据公式（4）计算出给定车速时的等 速百公里油耗S Q ，根据计算结果拟合出等 速百公里油耗曲线（如右图）。 二、 加速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车加速百公里油耗计算主要通过计算汽车在加速行驶100km 的各个瞬态的耗油量的累加值，为了简化分析，可以将整个过程分为等加速阶段、等减速阶段和怠速阶段。 (kg )()()1000 100: kg kg 1kg kg 100100100=410e a S e S a b B B h b g kw h p kw km h L km km h L L L km h h L h L km L km B u Q b p Q u ρρ=??→=??=??=???=?∴燃油消耗率与每小时耗油量的转化关系： 单位转化即（）
汽车经济油耗实验报告
《汽车燃油经济性实验》实验报告 专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间六、结果整理与分析 等速燃料消耗量实验记录 变速器档位： 序 号 行驶 方向 速度表 指示数 （km/h） 实际车速 （km/h） 通过测量 段时间 （s） 燃料消耗 量实验值 （ml） 燃料消 耗量 （L/100km 汽车燃油经济性实验 一、实验目的 等速行驶燃料消耗量实验 二、设备和仪表 流量计、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。 三、准备工作 1．流量计、非接触车速仪安装在实验车适当的位置； 2．按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常； 3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求； 4．实验车装额定载荷。 四、实验步骤 等速行驶燃料消耗量实验 1）测试路段：500m。 2）实验方法： 汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表。 3）绘制等速燃料消耗量特性曲线 以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图。根据散点图，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。 五、注意事项 1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按 65kg）计。 2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。 3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。 4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
9汽车燃油经济性(5)
第9章 汽车的燃油经济性 学习目标 通过本章的学习，应重点掌握汽车燃油经济性的评价指标，掌握汽车燃油经济性的计算方法，理解影响燃油经济性的汽车结构因素和使用因素。 石油是现代工业，尤其是交通运输的重要能源，汽车的燃料在今后较长的一段时间仍然是石油产品。随着工业的发展，车辆的增多，使用石油产品越来越多。现在各国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题。 9.1 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车燃油经济性的评价指标主要有以下三种。 9.1.1 单位行驶里程的燃油消耗量 当燃油按质量计算时，用符号m Q 表示燃油消耗量，其单位为kg/100km 。当燃油按容积计算时，用符号V Q 表示燃料消耗量，其单位为L/100km 。 单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 9.1.2 单位运输工作量的燃油消耗量 若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t ·km)，对客车为kg/(1000人·km)。 若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t ·km ，客车为L/(1000人·km)。 该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 9.1.3 消耗单位燃油所行驶的里程 美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法，其单位是MPG 或mile/ USgal ，指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=1.61km ，1Usgal=4.55L)。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 9.2 汽车燃油经济性的计算 在汽车设计时，常需要在实际的试验样车制成之前，先根据所选用的发动机台架试验得 到的油耗曲线与汽车功率平衡图，对汽车进行燃油经济性的估算。其中包括汽车等速百公里油耗的计算，等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。 9.2.1 汽车等速百公里油耗的计算 汽车以速度a u 在路上等速行驶时，发动机相应工况的有效燃油消耗率为e g [g/(kW ·h)]， 而此时汽车行驶100km 所消耗的功率即阻力功率为P [kW]，则等速百公里油耗V Q (L/100km)为 γ a e V u Pg Q 02.1= (9.1)
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标 导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。 对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。 一、影响燃料消耗的因素 1、车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。 2、道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。 3、车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。 二、燃油经济性的评价指标 1、百公里燃油消耗量 是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。 1）等速百公里油耗 是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。 2）多工况燃油消耗量 是汽车按照规定的多工况循环试验得出的百公里油耗。汽车在市区中频繁使用加速、减速、怠速、停车等行驶工况，实际油耗跟等速行驶时相差较大。 多工况循环行驶试验规定了车速—时间行驶规范，确定了合适换档、何时制动以及行车速度、加速度等数值。可台试或路试。 轿车：按十五工况进行循环试验 货车：六工况客车：四工况 2、百吨公里燃油消耗量 是指载货汽车完成每百吨公里货运周转量折算的燃油消耗量。客
汽车燃油经济性的影响因素分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/eb5515061.html, 汽车燃油经济性的影响因素分析 作者：张智威 来源：《硅谷》2010年第08期 摘要: 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国汽车的数量增加很快,因此分析汽车的燃油经济性、从设计制造和使用上节约燃 油具有重大意义。 关键词: 汽车;燃油经济性;影响因素 中图分类号:TE0文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0420207-01 1 驾驶技术对节油的影响 在一定的道路条件下,驾驶技术、节能与营运管理、汽车维护等方面的使用因素和汽车的 结构因素对燃油经济性有重大影响。就一定车型而言,在相同的条件下,提高驾驶节油操作技术是最基本最有效的节油措施。 1.1 发动机起动升温 发动机起动分为常温起动:冷起动和热起动三种。当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动,低于5℃时的起动向;为冷起动,当发动机水温高;于40℃时的起动称为热起动。 1.1.1 发动机常温及冷起动。常温及冷起动发动机时,要注意化油器是否充满汽油,关闭百叶窗、不关阻风门,轻踩加速踏板,尽量作到起动发动机次成功。三次仍不能起动,应进行检查,排除故障。每次起动发动机不得超过5s,两次起动间隔应不少于10s。起动后以低速运转,并尽快转入怠速。起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板。按需要进行发动机预热等。 有的驾驶员在起动发动机前,先踏几下加速踏板,认为这样可以尽快起动。其实,这是错误的。因为这会由加速泵喷出了较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气缸,会冲刷缸壁上的油膜、当发动机起动时会加快缸储的磨损;如果气缸内汽油过多,火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏电,不易跳火,反而不是起动。 有的驾驶员在停车熄火前,也踏几下加速踏板,认为可以在进气歧管内留些汽油,下次可容易起动发动机。实际上由于进气歧管的较高温度,进入的汽油会很快蒸发掉,只会造成浪费并增加对环境的污染。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性 试验报告 实验内容：汽车加速性能试验 汽车等速燃油消耗率试验
一、 汽车加速性能试验 1、 实验目的 1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程； 2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理， 试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理； 3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力； 2、 实验条件 1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 3) 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 4) 轮胎气压负荷车上标示规定； 5) 风速3/m s ≤； 6) 试验车经充分预热； 7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2%≤ 3、 主要实验仪器设备与实验车参数 试验车参数列表：
试验仪器： 五轮仪采样频率100赫兹 4、试验内容 总体的速度-时间曲线如下所示： 4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1)试验目的： 了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。 2)试验内容： a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号； b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变化。
c ）. 试验在同一路段往返各进行一次； 3) 试验数据处理 汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：t f w i j F F F F F =+++；即 02cos sin 21.15q g T D a T i i C A du Gf G u m r dt ηααδ=++ + 考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：cos 1,sin tan i ααα≈≈=；实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力w F 一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以0t F =。 从而汽车行驶方程式简化为：0du Gf Gi m dt δ=++ 同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为1δ=，所以 ()du f i g dt =-+； （在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）； 截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示： 由北向南20km/h 滑行停车曲线 拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207
汽车理论 2.1 汽车燃油经济性的评价指标
2.1 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性，是指一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km ，即行驶100km 所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。美国为MPG 或mile/USgal ，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大，汽车燃油经济性越好。 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。 但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应行驶工况的燃油经济性。 图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的商用车与城市客车测定燃油经济性的循环行驶工况图。欧洲经济委员会（ECE ）规定，要测量车速为90km/h 和120km/h 的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况（UDDS ）及公路循环工况（HWFET ）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal ），并按下式计算综合燃油经济性： 1 0.550.45 = + 综合燃油经济性城市循环燃油经济性公路循环燃油经济性 以它作为燃油经济性的综合评价指标。 循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。
汽车理论课后习题答案第二章汽车燃油经济性
精品文档 第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车 就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ① 由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消 耗量较小。 ② 发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面， 另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。 ， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率 发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地 改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后， 使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线, 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性” 。 答：匕无级变速器传动比I 与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： r （式中A 为对某汽车而言的常数 A 二0.377 —） i o 0.377 nr
精品文档 当汽车一速度U a在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率: p ' _ P Pw e T 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为n'e。 将U a'，n'e代入上式，即得无级变速器应有的传动比i'带同一?植的 道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？ 提示：①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加 速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原 因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低C D值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性试举例说明。提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动
汽车燃油经济性实验
实验二 汽车燃油经济性能试验 一、实验内容 (1)直接档加速燃料消耗量实验 (2)等速行驶燃料消耗量实验 (3)六工况燃料消耗量实验 二、实验目的要求 了解流量计的结构、工作原理、使用方法；掌握汽车路上循环的燃料消耗量 测量方法以及汽车燃料经济性的评价指标和评价方法；根据实验数据，分析评价实验车的燃料经济性。 三、仪器设备 1．主要仪器设备 流量计或汽车拖拉机综合测试仪、综合气象观测仪及实验车等。 2．流量计的结构特点和工作原理 流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。 由上图可见，在壳体内安装有四个互成90°的活塞A 、B 、C 和D ，同时也是四个滑阀。由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。 如图 图1 四活塞式流量传感器工作原理 图2 四活塞式流量传感器工作状态图
1所示，进油室内充有一定压力的燃油，在图示位置由于B、D两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B到达上止点排油完毕。此时活塞C正好封闭B的吸、排油道。曲柄继续转动，此时油缸B与进油室相通，从而B缸进油，D缸开始排油，C 缸继续排油。当活塞C到达上止点后曲柄继续转动，活塞D前移，使C缸与进油室相通而进入吸油过程。曲柄继续转动，D缸继续排油，A缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。
汽车燃油经济性的影响因素分析.
il_● 汽车燃油经济性的影响因素分析 张智威 (黑龙江省哈同高等级公路管理处佳木斯管理所黑龙江佳木斯154007 裂器NEY VALLEl 理论科掌 擒要:能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国汽车的数量增加很快。因此分折汽车的燃油经济性、从设计制造和使用上节约燃油具有重大意义。 关键词:汽车;燃油经济性:影响因素 中图分类号l TEO文献标识码:A文章编号:1671--7597(20100420207--01 1薯囊技术对节油的影一 在一定的道路条件下.驾驶技术、节能与营运管理、汽车维护等方面的使用因素和汽车的结构因素对燃油经济性有霞大影响。就一定车型而言, 在相同的条件下,提商驾驶节油操作技术是最基本最有效的节油措施. 1.1发动机起动升温 发动机起动分为常温起动:冷起动和热起动三种。当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动,低于512时的起动向:为冷起动,当发动机水温高;于40℃时的起动称为热起动。 1.1.1发动机常温及冷起动。常温及冷起动发动机时,要注意化油器是否充满汽油,关闭百叶窗、不关阻风门。轻踩加速踏板,尽量作到起动发动机次成功.三次仍不能起动,应进行检查,捧除故障。每次起动发动机不得超过5s.两次起动间隔应不少于los。起动后以低速运转,并尽快转入怠速。起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板。按需要进行发动机预热等。
有的驾驶员在起动发动机前,先踏几下加速踏板,认为这样可以尽快起动。其实,这是错误的。因为这会由加速泵喷出了较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气缸.会冲刷缸壁卜的油膜、当发动机起动时会加快缸储的磨损:如果气缸内汽油过多,火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏电,小易跳火,反而不是起动。 有的驾驶员在停车熄火前,也踏几下加速踏板.认为可以在进气歧管内留砦汽油。下次可容易起动发动机。实际上由F进气歧管的较高温度, 进入的汽油会很快蒸发掉.只会造成浪费并增加对环境的污染。 1.1.2发动机冬季冷起动。冬季冷起功发动机时。要用手摇柄转发动机10转以上.至已感到轻松为止。再将90℃以上的热水加入发动机水套, 并用热水浇化油器及进气歧管,等水温相对稳定后.关百叶窗.注意化油器充满汽油。并根据不同的气温适当关闭阻风门,轻踏几下加速踏板后, 再轻踩加速踏板.起动发动机。起动后以稍慢转速运转。经~2min后逐渐推开阻风门,抬起离合器踏板,继续运转lmin左右,再缓慢 减速到较高的怠速运转升温。冬季用防冻液,可减轻驾驶员的劳动,但从节油角度来看。与加热水预热起动升温相比,油耗较多。发动机起动后,用重踏加速踏板或反复踏下加速踏板的方法来加快升温。不但会费油,而且会加大发动机的磨损,故应予纠正. 1.1.3发动机热起动。汽车行驶过程中,常有临时停车熄火后重新起动的情况.这时发动机温度较高,起动时可再轻-鬯踩加速踏板,仍能一次起动成功。起动后。应 立即转入怠速运转.如果重踩加速踏板,往往会使混合气过浓,不易起动,反而费油. 1.2汽车起步加速 1.2.1汽车起步。在起步水温低时,燃油雾化下良。燃烧不完全,加之机油粘度大,摩擦损失功率增加,因而费油。试验表明,发动机起动后将水温升高到40℃以上再起步。具存较好的节油效果。 1.2.2起步档位。空车用二档起步。满载车在平坦坚实的路面上用二档起步,在起步阻力很大时用一档起步,拖带挂车或半挂车应用一档起步。 1.2.3坡道起步。汽