顶升横梁支承销轴两种形式的解释

顶升横梁的支承销轴是顶升过程中的主要受力构件。在顶升过程中上部结构（含塔尖，起重臂，平衡臂，回转上、下支承，顶升套架及各结构的连接件）及工作人员、操作工具等的重量均由此销轴传递给塔身。

现有的顶升横梁支承销轴有两种结构形式，分别是固定式（见图1、3、5）和活动式（见图2、4、6）。

固定式是指支承销轴和顶升横梁固定在一起，在顶升工作开始前（或结束后）由人工将顶升横梁推入（或推出）顶升踏步。

活动式是指支承销轴装在一个焊接在顶升横梁的套内，可以沿这个套做轴向移动；在顶升工作开始前（或结束后）由人工将支承销轴插入（或拔出）顶升踏步。

图1 固定式

图2 活动式

固定式

图3 固定式

活动式

图4 活动式

图5 固定式图6 活动式固定式

活动式，可在套内抽、拉

车辆工程毕业设计131三轴式刚性支承结构变速器设计

摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。本设计的任务是设计一台用于微型车上的三轴式刚性支承结构变速器，以使变速器结构更加紧凑、合理，承载能力大，满足匹配微车发动机之所需。本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。最终，用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。设计三轴式刚性支承结构变速器，以进一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱动微型车市场，满足不同层次的需求。关键词：三轴式刚性支承；后驱动变速器；轴；齿轮；箱体；设计

ABSTRACT Transmission is an important of automobile transmission system.Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design.The design mission is a three-axis rigid support transmission designing for micro car.The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large,meet the needs of mini-car engines. In this paper,from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission,analyse the program of transmission system.Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components,design the synchronizer,manipulation of body and the box.According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design,Automotive Theory,Mechanical design ,calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design.Finally,achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD. Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission,increase the market of rear-wheel drive mini-cars,in order to satisfy the needs of different levels. Key words: Three-axis Rigid Support; Rear-wheel Drive Transmission; Axle; Gear-wheel; Box; Design

冠梁、支撑梁施工方法

冠梁、支撑梁施工方法冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹

板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案支撑、冠梁体系钢筋、模板施工（1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。（2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。（3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。（4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。（5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。（6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。（7）模板安装质量检验标准：模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模

第六章轴向受力构件承载力

一、填空题 1、偏心受压构件的最终破坏都是由于而造成的。 2、大偏心受压破坏属于延性破坏，小偏心受压破坏属于。 3、偏心受压构件在纵向弯曲影响下，其破坏特征有两种类型，对于长细比较小的短柱及长柱，属于材料破坏；对于长细比较大的细长柱，属于破坏。 4、偏压构件用考虑了纵向弯曲的影响。 5、对于大偏心受压构件，轴向压力增加会使构件的提高。 6、钢筋混凝土大偏心、小偏心受压构件的判别条件是：当为大偏压构件；当为小偏压构件。 7、在偏压构件截面设计时，通常用03.0h e i >η初步判别其是否为大偏心受压。 8、在大偏压设计校核时，当'2s a x ≤，说明。 9、为避免，《混凝土结构设计规范》（GB50010--2002）规定：矩形截面钢筋混凝土偏心受力构件的受剪截面均应符合025.0bh f V c c β≤。 10、受拉构件根据纵向拉力作用的位置可分为和构件。 11、偏心受拉构件按其破坏形态可分为大偏心、小偏心受拉两种情况，当s a h e ->20为大偏心；当s a h e -≤20为小偏心。 12、钢筋混凝土小偏心受拉构件破坏时全截面，拉力全部由钢筋承担。二、判断题 1、小偏心受压构件偏心距一定小。（） 2、在大偏心、小偏心受压的界限状态下，截面相对界限受压区高度b ξ，具有与受弯构件b ξ完全相同的值。（） 3、偏心距增大系数，解决了纵向弯曲产生的影响的问题。（） 4、在偏压构件截面设计时，当03.0h e i >η时，可准确地判别其为大偏心受压。（） 5、附加偏心距考虑了弯矩的作用。（） 6、构件高度愈高，则材料破坏的可能性愈小。（）

深基坑内支撑梁施工工艺

深基坑内支撑梁施工工艺一、支撑施工总体原则本工程采用钢筋混凝土结构作为水平支撑，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。同时应根据基坑工程等级、支撑形式、场内条件等因素，确定基坑开挖的分区及其顺序。宜先开挖周边环境要求较低的一侧土方，并及时设置支撑。环境要求较高一侧的土方开挖，宜采用抽条对称开挖、限时完成支撑或垫层的方式。基坑开挖应按支护结构设计，降排水要求等确定开挖方案，开挖过程中应分段、分层、随挖随撑、按规定时限完成支撑的施工，作好基坑排水，减少基坑暴露时间。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动原状土。支撑的拆除过程时，必须遵循“先换撑、后拆除”的原则进行施工。二、技术参数该项目基坑面积约33000㎡，周长810m，深度23~25m，基坑围护体采用地下连续墙作为围护体，基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑，支撑采用圆环支撑平面布置形式，支撑信息图表所示：表一支撑信息一览表

并结合对称和角撑，截面尺寸详见支撑平面布置图；（2）、支撑梁混凝土强度等级(除第二~四道环撑为C40外)为C35,主筋保护层：30mm; （3）、支撑梁采用两侧支模浇筑，并在支撑梁底设置隔离膜，混凝土应整体浇筑，在冠梁、支撑腰梁施工前需将支护桩表面附着物完

全清除；、（4）、主筋连接采用搭接焊接，单面焊10d，接头在同一截面处数量应不超过50%; 三、施工流程四、施工方法混凝土支撑首先进行施工分区和流程的划分，支撑的分区一般结合土方开挖方案，按照盆式开挖、“分区、分块、对称”的原则确定，随着土方开挖的进度及时跟进支撑的施工，尽可能减少围护体侧开挖

4.3-偏心受压构件承载力计算

4.2 轴心受压构件承载力计算一、偏心受压构件破坏特征偏心受压构件在承受轴向力N和弯矩M的共同作用时，等效于承受一个偏心距为e =M/N的偏心力N的作用，当弯矩M相对较小时，e0就很小，构件接近于轴心受压，0 相反当N相对较小时，e0就很大，构件接近于受弯，因此，随着e0的改变，偏心受压构件的受力性能和破坏形态介于轴心受压和受弯之间。按照轴向力的偏心距和配筋情况的不同，偏心受压构件的破坏可分为受拉破坏和受压破坏两种情况。 1.受拉破坏当轴向压力偏心距e0较大，且受拉钢筋配置不太多时，构件发生受拉破坏。在这种情况下，构件受轴向压力Ｎ后，离Ｎ较远一侧的截面受拉，另一侧截面受压。当Ｎ增加到一定程度，首先在受拉区出现横向裂缝，随着荷载的增加，裂缝不断发展和加宽，裂缝截面处的拉力全部由钢筋承担。荷载继续加大，受拉钢筋首先达到屈服，并形成一条明显的主裂缝，随后主裂缝明显加宽并向受压一侧延伸，受压区高度迅速减小。最后，受压区边缘出现纵向裂缝，受压区混凝土被压碎而导致构件破坏（图 4.3.1）。此时，受压钢筋一般也能屈服。由于受拉破坏通常在轴向压力偏心距e0较大发生，故习惯上也称为大偏心受压破坏。受拉破坏有明显预兆，属于延性破坏。 2.受压破坏当构件的轴向压力的偏心距e0较小，或偏心距e0虽然较大但配置的受拉钢筋过多时，就发生这种类型的破坏。加荷后整个截面全部受压或大部份受压，靠近轴向压力一侧的混凝土压应力较高，远离轴向压力一侧压应力较小甚至受拉。随着荷载逐渐增加，靠近轴一侧混凝土出现纵向裂缝，进而混凝土达到极限应变εcu被压碎，受压钢筋的应力也达到f y′，远离一侧的钢筋可能受压，也可能受拉，但因本身截面应力太小，或因配筋过多，都达不到屈服强度（图4.3.2）。由于受压破坏通常在轴向压力偏心距e0较小时发生，故习惯上也称为小偏心受压破坏。受压破坏无明显预兆，属脆性破坏。

深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工参考文本

深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁的底模（垫层〕施工，可以采用基坑原土填平夯实加覆盖尼龙薄膜，也可用铺模板、浇筑素混凝土垫层、铺设油毛毡等方法。经过测量放线后，才绑扎钢筋，然后安装侧模板。 2、檩梁和支护结构之间的连接可用预埋钢筋，以斜向方式焊接在支护壁的主筋上。 3、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁的侧模利用拉杆螺丝固定，钢筋混凝土撑梁应按设计要求预起拱。 4、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁混凝土浇筑应同时进行，保证支撑体系的整体性。 5、为了方便拆除钢筋混凝土支撑梁及围檩梁，在浇筑

混凝土时应考虑预留爆破孔。为了保证施工人员在支撑梁上行走的安全，支撑梁两侧预埋用于焊接栏杆的铁件。 6、为了缩短工期，及早进入土方开挖阶段，混凝土配比中可加入早强剂，并加强养护，当混凝土达到要求强度后，就可以进行土方开挖。 7、混凝土浇筑、拆模和养护按有关规范要求进行，保证混凝土后期强度的增长。请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求标准范本

操作规程编号：LX-FS-A33762 深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。施工工程中，应遵守建筑施工安全规定，此外，应注意以下问题： 1、挖土之前，应预先在支护结构上设置变形、位移的观测点，并做好原始数据的记录，随着施工的进展过程，定期、随时检查，及时发现问题，并立即向有关部门汇报，采取相应的预防措施。 2、整个挖土过程必须有专人指挥，严格控制挖土深度，谨防挖土机械对支撑梁或围檩梁的破坏。 3、挖土时应根据基坑土质情况留有一定的安全坡度，防止塌方而造成事故。

4.2 轴心受压构件承载力计算

轴心受压构件承载力计算按照箍筋配置方式不同，钢筋混凝土轴心受压柱可分为两种：一种是配置纵向钢筋和普通箍筋的柱(图4.2.1a)，称为普通箍筋柱；一种是配置纵向钢筋和螺旋筋（图）或焊接环筋(图4.2.1c)的柱，称为螺旋箍筋柱或间接箍筋柱。需要指出的是，在实际工程结构中，几乎不存在真正的轴心受压构件。通常由于荷载作用位置偏差、配筋不对称以及施工误差等原因，总是或多或少存在初始偏心距。但当这种偏心距很小时，如只承受节点荷载屋架的受压弦杆和腹杆、以恒荷载为主的等跨多层框架房屋的内柱等，为计算方便，可近似按轴心受压构件计算。此外，偏心受压构件垂直于弯矩作用平面的承载力验算也按轴心受压构件计算。一、轴心受压构件的破坏特征按照长细比的大小，轴心受压柱可分为短柱和长柱两类。对方形和矩形柱，当≤8时属于短柱，否则为长柱。其中为柱的计算长度，为矩形截面的短边尺寸。 1．轴心受压短柱的破坏特征配有普通箍筋的矩形截面短柱，在轴向压力N作用下整个截面的应变基本上是均匀分布的。N较小时，构件的压缩变形主要为弹性变形。随着荷载的增大，构件变形迅速增大。与此同时，混凝土塑性变形增加，弹性模量降低，应力增长逐渐变慢，而钢筋应力的增加则越来越快。对配置HPB235、HRB335、HRB400、RRB400级热轧钢筋的构件，钢筋将先达到其屈服强度，此后增加的荷载全部由混凝土来承受。在临近

破坏时，柱子表面出现纵向裂缝，混凝土保护层开始剥落，最后，箍筋之间的纵向钢筋压屈而向外凸出，混凝土被压碎崩裂而破坏（图4.2.2）。破坏时混凝土的应力达到棱柱体抗压强度。当短柱破坏时，混凝土达到极限压应变=，相应的纵向钢筋应力值=E s=2×105×mm2=400N/mm2。因此，当纵向钢筋为高强度钢筋时，构件破坏时纵向钢筋可能达不到屈服强度。设计中对于屈服强度超过400N/mm2的钢筋，其抗压强度设计值只能取400N/mm2。显然，在受压构件内配置高强度的钢筋不能充分发挥其作用，这是不经济的。 2.轴心受压长柱的破坏特征对于长细比较大的长柱，由于各种偶然因素造成的初始偏心距的影响是不可忽略的，在轴心压力N作用下，由初始偏心距将产生附加弯矩，而这个附加弯矩产生的水平挠度又加大了原来的初始偏心距，这样相互影响的结果，促使了构件截面材料破坏较早到来，导致承截能力的降低。破坏时首先在凹边出现纵向裂缝，接着混凝土被压碎，纵向钢筋被压弯向外凸出，侧向挠度急速发展，最终柱子失去平衡并将凸边混凝土拉裂而破坏（图4.2.3）。试验表明，柱的长细比愈大，其承截力愈低，对于长细比很大的长柱，还有可能发生“失稳破坏”。由上述试验可知，在同等条件下，即截面相同，配筋相同，材料相同的条件下，长柱承载力低于短柱承载力。在确定轴心受压构件承截力计算公式时，规范采用构件

第三章轴心受力构件承载力问答题参考答案

第三章轴心受力构件承载力问答题参考答案 1.简述结构工程中轴心受力构件应用在什么地方？答：当纵向外力N的作用线与构件截面的形心线重合时，称为轴心受力构件。房屋工程和一般构筑物中，桁架中的受拉腹杆和下弦杆以及圆形储水池的池壁，近似地按轴心受拉构件来设计，以恒载为主的多层建筑的内柱以及屋架的受压腹杆等构件，可近似地按轴心受压构件来设计。在桥梁工程内中桁架桥中的某些受压腹杆可以按轴心受压构件设计；桁架拱桥的拉杆、桁架桥梁的拉杆和系杆拱桥的系杆等按轴心受拉构件设计。 2.轴心受压构件设计时，如果用高强度钢筋，其设计强度应如何取值？答：纵向受力钢筋一般采用HRB400级、HRB335级和RRB400级，不宜采用高强度钢筋，因为与混凝土共同受压时，不能充分发挥其高强度的作用。混凝土破坏时的压应变0.002，此时相应的纵筋应力值бs’=E sεs’=200×103×0.002=400 N/mm2；对于HRB400级、HRB335级、HPB235级和RRB400级热扎钢筋已达到屈服强度，对于Ⅳ级和热处理钢筋在计算f y’ 值时只能取400 N/mm2。 3.轴心受压构件设计时，纵向受力钢筋和箍筋的作用分别是什么？答：纵筋的作用：①与混凝土共同承受压力，提高构件与截面受压承载力；②提高构件的变形能力，改善受压破坏的脆性；③承受可能产生的偏心弯矩、混凝土收缩及温度变化引起的拉应力；④减少混凝土的徐变变形。横向箍筋的作用：①防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵向钢筋位置；②改善构件破坏的脆性；③当采用密排箍筋时还能约束核芯内混凝土，提高其极限变形值。 4.受压构件设计时，《规范》规定最小配筋率和最大配筋率的意义是什么？答：《规范》规定受压构件最小配筋率的目的是改善其脆性特征，避免混凝土突然压溃，能够承受收缩和温度引起的拉应力，并使受压构件具有必要的刚度和抗偶然偏心作用的能力。考虑到材料对混凝土破坏行为的影响，《规范》规定受压构件最大配筋率的目的为了防止混凝土徐变引起应力重分布产生拉应力和防止施工时钢筋过于拥挤。 5.简述轴心受压构件的受力过程和破坏过程？答：第Ⅰ阶段——加载到钢筋屈服前0＜ε≤εy 此阶段钢筋和混凝土共同工作，应力与应变大致成正比。在相同的荷载增量下，钢筋的压应力比混凝土的压应力增加得快而先进入屈服阶段。第Ⅱ阶段——钢筋屈服到混凝土压应力达到应力峰值εy＜ε≤ε0 钢筋进入屈服，对于有明显屈服台阶的钢筋，其应力保持屈服强度不变，而构件的应变值不断增加，混凝土的应力也随应变的增加而继续增长。《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)取最大压应变为0.002。第Ⅲ阶段——混凝土应力达到峰值到混凝土应变达到极限压应变，构件产生破坏ε0＜ε≤εcu 当构件压应变超过混凝土压应力达到峰值所对应的应变值ε0时，受力过程进入了第Ⅲ阶段，此时施加于构件的外荷载不再增加，而构件的压缩变形继续增加，一直到变形达到混凝土极限压应变，这时轴心受压构件出现的纵向裂缝继续发展，箍筋间的纵筋发生压屈向外

浅析基坑中钢筋混凝土水平支撑梁爆破拆除

浅谈基坑中钢筋混凝土水平支撑梁爆破拆除摘要：通过与人工拆除法和机械拆除法相比,介绍了爆破拆除技术的优点，同时介绍了爆破拆除方式的原理以及施工工艺。并且结合很多的工程实例,介绍了基坑中钢筋混凝土水平支撑梁爆破拆除系统的技术方法和具体措施关键词：基坑结构水平支撑梁爆破拆除一、引言：钢筋混凝土支撑是临时支护设施,支撑梁、围檩和支护桩构成了高层建筑工地的基坑围护体系。支撑的形式多种多样, 目前，深基坑采用的支撑形式有钢结构和钢筋混凝土结构。其中钢筋混凝土结构支撑刚度大、整体性好、布置方式灵活、可适应不同形状的基坑，可避免因节点松动而引起的基坑位移，但施工周期较长，由时空效应积累的基坑变形较大，所以对拆除的方式要求更高。现有基坑支撑拆除方式有爆破拆除、机械拆除、人工拆除，各个拆除方式都有其自身优点与缺点，由于爆破拆除能够缩短周期,加快进度,效果明显，所以在钢筋混凝土支撑中常用爆破方法拆除。二、爆破拆除与其他拆除方式的比较（1）爆破拆除与机械拆除的对比 1.拆除除楼房时爆破法与机械拆除法的对比：爆破法是多点装药，在可能打孔的地方都能装药，一栋楼房需要爆破的地方可全部装药，并在瞬时启爆，楼房顷刻趴架。机械拆除只能在剪或锤头处破碎，是一点一点地作业，破碎一栋楼是要花费若干时间的，是以台班计的。爆破法倾倒建筑，都是爆掉根部的楔形部分，使重心外移而倾倒。只要爆破掉根部的楔形口，

不管楼层多高，都会倾倒。机械拆除只能一点一点破碎，即使有局部结构整体塌落的可能，也要尽量避免，因为这样易出现砸车伤人的危险。 2.在施工的风险性方面：爆破施工是长期的准备，最后在爆破的一瞬完成作业，成功可能很大，但暗藏的风险也大，例如：楼不倒、满天飞石等。机械施工是逐步破碎，风险较小，只要工期够，总能拆完，但也应讲究施工方法。爆破法是一次的爆炸及碰撞，噪声及振动可能强度较大；机械拆除是长期不断地产生噪声及振动，强度可能不大。 3.爆破法用的火工品在城市中贮存与运输，都会给城市造成不安全因素，应该力求避免。爆破法的振动、飞石对周边都会有影响而且不可估量。机械拆除影响较小，是不断产生的。爆破法所用的火工品费用不大，占总工程款比例很小，但其防护费用、运输费用及其他费用却不少。机械拆除主要成本是机械台班费。就整个工程来讲，爆破法费用比机械拆除要高。爆破是特种行业，目前属公安及住房城乡建设部门双重领导，审批手续相当严格，而且费时间。（2）爆破拆除与人工拆除的对比 1.采用人工拆除法：施工效率低、工期长；施工安全较差；施工时锤击与风镐噪音大，粉尘较多，会对周边居民产生干扰。采用静态膨胀剂拆除法：要钻的孔眼数量多；装膨胀剂时不能直视钻孔，否则产生喷孔现象易使眼睛受伤甚至致盲；膨胀剂膨胀产生的胀力小于钢筋的拉应力，该力可使混凝土胀裂，但拉不断钢筋，要进一步破碎还比较困难，还得用风镐处理，工作量大；施工成本最高。 2.采用爆破拆除法：效率高、工期短、成本适中，爆破法虽然会产生爆破振动和飞石，但随着爆破技术的发展和新型爆破器材的出现，用控制爆破法对

钢筋混凝土支撑简介

深基坑钢筋混凝土内支撑工法随着高层建筑数量和高度的增加，基础埋深也随着增加。进入90年代后，我国经济的迅速发展，城市地价不断上涨，空间利用率随之提高，出现了众多的超高层建筑，使有些地下室埋深达20米以上，对基坑开挖技术提出更高、更严的要求，即不仅要确保边坡的稳定，而且要满足变形控制的要求，以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等安全。同时，为了适应建筑市场日趋激烈的竞争，还要考虑提高土方挖运的机械化程度、缩短土方工期、降低工程成本、提高经济效益等方面的因素。我公司自1994年以来，先后在佛山国际商业中心，中山六福广场、广州文化娱乐广场、广州博成大厦等基坑施工中，采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑支护，由于它们具有在计算方面的正确性、土方施工的经济性和施工实践的安全可靠性，所以在施工中越来越多地应用，并通过广东省建筑工程总公司及有关专家的鉴定，获得科技进步奖三等奖，得到推广和应用。 1.特点 1.1.发挥材料的优点。深基坑土方施工中，基坑深度往往较大，挡土结构的水平压力也较大，因此，钢筋混凝土支撑表现为水平受压为主，由于钢筋混凝土支撑与钢支撑不同，它具有变形小的特点，加上采用配筋和加大支撑截面的方法，可以提高钢筋混凝土支撑的强度，用以作为支撑的混凝土能充分发挥材料的刚度大和变形小的受力特性，它能确保地下室施工和基础施工以及周边邻近建筑物、道路和地下管线等公共设施的安全，因此，它是作为深基坑支护技术的新形式和新材料。 1.2.加快土方挖运速度。在软地基深基坑施工时采用钢筋混凝土支撑，由于它的跨度大，尤其是采用圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，基坑内的平面形成大面积无支撑的空旷，空旷面积可达到整个基坑面积的65%~75%，形成开阔的工作面，满足挖土机械回转半径的要求，有利于多台大型挖土机械自如运转作业，在基坑内可以留坡道让运土车直接驶入基坑装土，并采用逐层开挖或留岛形式开挖，这样，最后剩余小量土方用吊土机吊起即可。挖土速度可以提高三倍以上，达到缩短土方施工工期的目的，同时有利于基坑挡土结构变形的时效控制和缩短基坑内的降水时间，保证邻近建筑物的安全。 1.3.降低工程造价。采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，材料便宜，节省了其它支撑结构（如钢结构）一次性投入的大笔资金。另外，由于采用机械化挖土，工效大大提高，降低了工程造价，从而获得了明显的经济效益。 1.4.不受周边场地不足的限制。如果基坑周边狭窄或没有用于通道的场地，也不会影响钢筋混凝土支撑的施工，在没有大型机械（如吊机〕和没有周边道路的情况下，就可以进行支撑梁的钢筋混凝土施工。在设计上允许的情况下，可以借用支撑梁格构上搭设平台和施工便道，用以堆放材料、安装施工机械设备、输送

冠梁及钢筋混凝土支撑梁施工方案

目录 1 编制说明 ......................................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 2 工程概况 ......................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1概述 (2) 2.2基坑围护结构设计 (3) 2.3冠梁及钢筋砼支撑梁的设计概况 (3) 2.4工程地质及水文条件 (6) 3 施工进度计划和工期保证措施 (7) 3.1施工进度计划 (7) 3.2工期保证措施 (7) 4 施工顺序及施工准备 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.1施工顺序 (8) 4.2施工准备 (8) 5 施工工艺及操作方法 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 5.1施工工艺流程 (10) 5.2具体的操作方法 (10) 6 工程质量保证措施 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。 6.1钢筋工程质量保证措施 (15) 6.2模板工程质量保证措施 (15) 6.3混凝土工程质量保证措施 (16) 7 安全保证措施 (17) 7.1安全管理重点 (17) 7.2安全管理措施 (17) 7.3安全要求 (19) 8 文明施工及环保管理 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工责任制 (20) 8.3文明施工措施 (20) 9附图：《笔架山停车场施工场地平面布置总图》 (21) 1.1编制依据（1）广州地铁设计研究院有限公司设计的深圳市轨道交通9号线工程《笔架山停

中间支撑结构分析与设计

第六节中间支承结构分析与设计在长轴距汽车上，为了提高传动轴临界转速、避免共振以及考虑整车总体布置上的需要，常将传动轴分段。在轿车中，有时为了提高传动系的弯曲刚度、改善传动系弯曲振动特性、减小噪声，也将传动轴分成两段。当传动轴分段时，需加设中间支承。中间支承通常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。图4—13为目前广泛采用的橡胶弹性中间支承，其结构中采用单列滚珠轴承。橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动，降低噪声。这种弹性中间支承不能传递轴向力，它主要承受传动轴不平衡、偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。当这些周期性变化的作用力的频率等于弹性中间支承的固有频率时，便发生共振。图4—14为摆臂式中间支承，摆臂机构能适应中间传动轴轴线在纵向平面的位置变化，改善·了轴承的受力状况，橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。

有的6X 6越野车，中间支承安装在中驱动桥上(中桥为非贯通桥)。由于中间支承要承受传动轴滑动花键伸缩所引起的方向变化的轴向力，同时要平衡万向节附加弯矩，所以大多采用两个滚锥轴承(图4—15)，且轴承座被牢靠地固定在车桥上。中间支承的固有频率可按下式计算 m C f R π21 0= (4—17) 式中，f o 为中间支承的固有频率(Hz)；C R 为中间支承橡胶元件的径向刚度(N ／mm)；m 为中间支承的悬置质量(kg)，它等于传动轴落在中间支承上的一部分质量与中间支承轴承及其座所受质量之和。在设计中间支承时，应合理选择橡胶弹性元件的径向刚度C R ，使固有频率 f o 对应的临界转速n=60f o 尽可能低于传动轴的常用转速范围，以免共振，保证隔振效果好。一般许用临界转速为10002000r ／min ，轿车取下限。当中间支承的固有频率依此数据确定时，由于传动轴不平衡引起的共振转速为1000～2000r ／min ，而由于万向节上的附加弯矩引起的共振转速为500～1000r ／min 。

深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求正式样本

文件编号：TP-AR-L1960 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求正式样本

深基坑梁钢筋混凝土内支撑安全要求正式样本使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。施工工程中，应遵守建筑施工安全规定，此外，应注意以下问题： 1、挖土之前，应预先在支护结构上设置变形、位移的观测点，并做好原始数据的记录，随着施工的进展过程，定期、随时检查，及时发现问题，并立即向有关部门汇报，采取相应的预防措施。 2、整个挖土过程必须有专人指挥，严格控制挖土深度，谨防挖土机械对支撑梁或围檩梁的破坏。 3、挖土时应根据基坑土质情况留有一定的安全坡度，防止塌方而造成事故。

4、当第一层土方挖去后，应立即在基坑边和支撑梁上设置安全栏杆。 5、支撑梁拆除采用爆破方法，应注意保护地下室楼板的安全，如铺设砂包等。同时防止爆破碎石飞溅伤人。 6、当要在支撑梁上作材料堆放时，应符合设计的要求。此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here

受压构件承载力计算复习题(答案)详解

受压构件承载力计算复习题一、填空题： 1、小偏心受压构件的破坏都是由于而造成的。【答案】混凝土被压碎 2、大偏心受压破坏属于，小偏心破坏属于。【答案】延性脆性 3、偏心受压构件在纵向弯曲影响下，其破坏特征有两种类型，对长细比较小的短柱属于破坏，对长细比较大的细长柱，属于破坏。【答案】强度破坏失稳 4、在偏心受压构件中，用考虑了纵向弯曲的影响。【答案】偏心距增大系数 5、大小偏心受压的分界限是。【答案】b ξξ= 6、在大偏心设计校核时，当时，说明s A '不屈服。【答案】s a x '2 7、对于对称配筋的偏心受压构件，在进行截面设计时，和作为判别偏心受压类型的唯一依据。

【答案】b ξξ≤ b ξξ 8、偏心受压构件对抗剪有利。【答案】轴向压力N 9、在钢筋混凝土轴心受压柱中，螺旋钢筋的作用是使截面中间核心部分的混凝土形成约束混凝土，可以提高构件的______和______。【答案】承载力延性 10、偏心距较大，配筋率不高的受压构件属______受压情况，其承载力主要取决于______钢筋。【答案】大偏心受拉 11、受压构件的附加偏心距对______受压构件______受压构件影响比较大。【答案】轴心小偏心 12、在轴心受压构件的承载力计算公式中，当f y <400N ／mm 2 时，取钢筋抗压强度设计值f y '＝______；当f y ≥400N ／mm 2时，取钢筋抗压强度设计值f y '＝______N ／mm 2。【答案】f y 400 二、选择题： 1、大小偏心受压破坏特征的根本区别在于构件破坏时，（）。 A 受压混凝土是否破坏 B 受压钢筋是否屈服 C 混凝土是否全截面受压 D 远离作用力N 一侧钢筋是否屈服

滚动轴承轴向力算

滚动轴承所承受的载荷取决于所支承的轴系部件承担的载荷。右图为一对角接触球轴承反装支承一个轴和一个斜齿圆柱齿轮的受力情况。图中的F re、F te、F ae分别为所支承零件（齿轮）承受的径向、切向和轴向载荷，F d1和F d2为两个轴承在径向载荷F r1和F r2（图中未画出）作用下所产生的派生轴向力。这里，轴承所承受的径向载荷F r1和F r2可以依据两个角接触球轴承反装的受力分析（径向反力） F re、F te、F ae经静力分析后确定，而轴向载荷F a1和F a2则不完全取决于外载荷F re、F te、F ae，还与轴上所受的派生轴向力F d1和F d2有关。对于向心推力轴承，由径向载荷F r1和F r2所派生的轴向力F d1和F d2的大小可按下表所列的公式计算。注：表中Y和e由载荷系数表中查取，Y是对应表中F a／F r＞e的Y 值下图中把派生轴向力的方向与外加轴向载荷F ae的方向一致的轴承标为2，另一端则为1。取轴和与其相配合的轴承内圈为分离体，当达到轴向平衡时，应满足：F ae＋F d2＝F d1 由于F d1和F d2是按公式计算的，不一定恰好满足上述关系式，这时会出现下列两种情况：当F ae＋F d2＞F d1时,则轴有向左窜动的趋势,相当于轴承1被“压紧”,轴承2被“放松”,但实际上轴必须处于平衡位置，所以被“压紧”的轴承1所受的总轴向力F a1必须与F ae＋F d2平衡，即 F a1＝F ae＋F d2 而被“放松”的轴承2只受其本身派生的轴向力F d2，即F a2＝F d2。当F ae＋F d2＜F d1时,同前理，被“放松”的轴承1只受其本身派生的轴向力F a1，即F a1＝F d1 而被“压紧”的轴承2所受的总轴向力为: F a2＝F d1－F ae

基坑支护混凝土支撑梁施工组织设计方案

江苏国际图书中心基坑支护混凝土支撑梁系统施工方案

二00五年五月

目录一、工程概况江苏国际图书中心工程位于南京市玄武门湖南路与中央路交汇口的西南侧。为L型，基坑面积12000㎡，东西长158.1m，南北宽117.9m，周边总长552m，大面积开挖深度约为15.90m。基坑支护采用内侧钻孔灌注桩，外侧深搅止水桩加三道水平支撑组成。其中第一道，第二道是钢筋砼支撑，第三道为钢支撑，方案另报。第一道支撑由桩顶钢筋砼圈梁QL1，钢格构架砼立柱，钢筋砼水平支撑组成。钢筋砼圈梁2100×850，2500×850，水平支撑主杆为600×750，550×650，支撑系杆550×650，450×450。第二道支撑采用沿基坑周边桩内侧设置钢筋砼QL2，钢格构架砼立柱，钢筋砼水平支撑杆，组成支撑体系。钢筋砼圈梁上、下各用1 Φ25钢筋吊于桩身上，其截面尺寸为1500×900，支撑主杆750×850，支撑系杆600×700。水平支撑体系所用钢筋为I 、II级。钢筋规格Φ32、Φ25、Φ18、Φ14、Φ8。砼等级C30。混凝土支撑系统总工程量为3657m3,混凝土垫层工程量为1150m3。二、施工部署（一）管理目标工期：开工时间：2003年6月15日,其总进度根据土方施工

进度确定。质量：达到《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）的规定。安全：确保安全无事故。（二）施工管理机构我公司实行项目管理，成立项目经理部。按照公司服务控制，项目援权管理，专业施工保障，各方通力协作的模式，卓有成效地实施质量方针与目标。 1、项目管理组成机构如下图： 2、施工管理人员一览表：

深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工

编号：SY-AQ-09198 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工 Construction of reinforced concrete inner supporting beam of deep foundation pit beam

深基坑梁钢筋混凝土内支撑梁的施工导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 1、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁的底模（垫层〕施工，可以采用基坑原土填平夯实加覆盖尼龙薄膜，也可用铺模板、浇筑素混凝土垫层、铺设油毛毡等方法。经过测量放线后，才绑扎钢筋，然后安装侧模板。 2、檩梁和支护结构之间的连接可用预埋钢筋，以斜向方式焊接在支护壁的主筋上。 3、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁的侧模利用拉杆螺丝固定，钢筋混凝土撑梁应按设计要求预起拱。 4、钢筋混凝土支撑梁和围檩梁混凝土浇筑应同时进行，保证支撑体系的整体性。 5、为了方便拆除钢筋混凝土支撑梁及围檩梁，在浇筑混凝土时应考

虑预留爆破孔。为了保证施工人员在支撑梁上行走的安全，支撑梁两侧预埋用于焊接栏杆的铁件。 6、为了缩短工期，及早进入土方开挖阶段，混凝土配比中可加入早强剂，并加强养护，当混凝土达到要求强度后，就可以进行土方开挖。 7、混凝土浇筑、拆模和养护按有关规范要求进行，保证混凝土后期强度的增长。这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

轴支承结构设计

轴支撑结构设计准则课程名称：结构设计学院：机械工程与自动化专业：材料成型及控制工程班级：材料成控091 学生姓名：关涛（01）林骏（29）指导教师：陶学恒

轴支撑结构设计准则 1 引言旋转运动的轴必须由至少两只相距一定距离的滚动（或滑动）轴承来支承，旋转轴的运行性能、支承状况及质量及密切相关，对旋转轴支承状况和质量有决定性影响的不仅是轴承本身而且包括轴承周围的支承结构设计。滚动轴承是标准件，对它的设计主要是选型和确定尺寸，不涉及结构设计问题，而轴承周围的机构，比如轴承座，则必须根据不同的轴承经行具体的结构设计。如何经行整个轴支承结构的设计，以保证轴支承的性能，提高轴支承的质量？本文提出12条轴支承结构设计准则。 2 轴支撑设计准则轴支承结构设计的主要要求是持久、可靠、经济。要满足这些要求，仅靠正确地选择轴承类型、轴承尺寸是远不够的，轴承周围的结构因素，诸如轴颈、轴承座、定位件等对轴支承性能的影响是显著的，此外，密封、润滑的影响也很大。轴支承结构设计的首先要确定如何对所选用的轴承根据其工况在圆周方向和轴向进行可靠地固定，周向固定通常利用配合面上的摩擦力，即采取压紧配合的方法，轴向固定一般用结构方法，例如，凸台、挡圈、螺母等。其次轴支承结构的设计要便于安装、拆卸、密封、润滑。下面结合集体结构实例逐一论述轴支承结构设计准则。轴系的结构设计没有固定的标准，要根据轴上零件的布置和固定方法，轴上载荷大小、方向和分布情况，以及对轴的加工和装配方法决定的。轴的结构设计，要以轴上零件的拆装是否方便、定位是否准确固定是否牢靠来衡量轴结构设计的好坏。轴的结构设计要包括轴的合理外形和全部尺寸，要满足强度、刚度以及装配加工要求，拟定几种不同的方案进行比较，轴的设计要越简单越好。轴的结构设计主要取决于以下几个方面：轴在机器中的安装形式和位置；载荷的性质、方向、大小及分布情况；轴上安装零件的类型、数量、尺寸以及相应的连接方法等。轴的结构要满足：轴上的零件不仅要有准确的工作位置还要便于调整和装拆；轴要具有良好的制造工艺性。 2.1 轴向静定准则轴支承结构设计必须使轴在轴线方向处于静定状态——轴在轴线方向既不能有刚体位移（静不定），也不能有阻碍自由伸缩的多余约束（超静定）。轴向静定准则是轴支承结构设计中最基本最重要的准则。轴在轴向若约束不够，则表示轴定位不确定，甚至有从轴向脱离的危险，这种情况必须避免，见图 1（左）。将轴在轴线正反两个方向都分别固定可避免静不定，但每个轴上也不能有