天津一汽丰田汽车有限公司新威驰(A)项目报告书简本
1.建设项目概况
1.1建设项目背景
天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂于2005年3月开工建设，2007年投产，并于2010年通过了环境保护部的竣工环保验收批复。现建有冲压、焊装（含小部件车间）、涂装、总装和树脂五大车间和监查工场等主体工程及配套的公用动力车间和辅助工程。2011年，天津一汽丰田汽车有限公司充分利用第三工厂现有资源对该工厂RA V4车型换型扩能，全厂产能为24.2万辆/年，目前该项目已竣工投入试生产。
为适应市场发展需要，该公司决定新增投资71585万元，对该工厂产品方案进行调整，将RA V4乘用车调整为新威驰轿车（391A），保持24.2万辆/年不变的前提下，调整卡罗拉产能为10.2万辆/年，新威驰产能为14万辆/年。本项目预计2013年2月开工，2013年8竣工投入试生产。
1.2建设项目工程概况
为适应国内外轿车市场需求，提高皇冠轿车竞争能力，天津一汽丰田汽车有限公司决定新增投资71585万元，在第三工厂将RV A4乘用车停产，更换为391A 新威驰轿车，同时将其产能设定为14万辆/年，卡罗拉轿车产能相应年调至10.2万辆/年，全厂产能保持24.2万辆/年不变。由于本项目只是新威驰轿车调整和产能内部调整，不突破现有生产能力。本项目依托现有工程，除新增焊装物料库外，不新建及扩建现有车间等。
1.2.1工程建设内容
本项目利用该工厂现有工程，除扩建焊装物流区外，不再进行扩建，主要工程情况如下：
●生产车间：焊装车间、涂装车间、总装车间、冲压车间、树脂车间。
●辅助部门：办公楼、油品库、废物存置场、零件放置场、成品车放置场、食堂、浴室等。
公用系统：变配电所、动力车间、循环水泵房、废水处理站、换热站、消防泵房、制冷站、中水综合利用站等。全厂组成及本项目改造情况见表1.2-1。
表1.2-1 本项目工程情况一览表
本项目依托全厂现有工程概况见表1.2-2。
2
现有工程环保设施能满足本项目生产需要，不新增投资。项目预计2013年2月开工，2013年8月竣工进行试生产。
1.3产业政策及规划符合性分析
本项目选址于天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂内，位于天津经济技术开发区内，属工业用地，从规划角度分析，本项目选址合理，符合规划。
结合《汽车产业发展政策》（2009）及《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》可知，本项目提升天津一汽丰田的产品系列，适应国内汽车多元化发展，提高汽车发展国际和国内竞争力，具有规模优势。故本项目建设符合国家汽车工业发展政策及国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知内容。
2.建设地区环境质量现状
天津市经济技术开发区距天津市区50公里，紧靠天津新港和塘沽市区，东临渤海，西临京山铁路，南至新港四号路，北界北塘镇。其西面38公里有天津滨海国际机场，南面有京津塘高速公路和海河，东南面2公里有天津新港，地理位置极佳，交通十分便利。
本项目位于天津经济技术开发区第九大街以北，泰丰路以东地块内，厂址西侧为泰丰路，北为丰田第三工厂，南邻第九大街，东侧为直升飞机厂。具体评价
范围见图2-1。
2.1建设项目地区环境质量现状
2.1.1环境空气现状
该地区常规大气污染物中除PM10和NO2年均值满足GB3095-1996《环境空气质量标准》（二级）标准外，SO2年均值超标，主要原因为地区冬季采暖所致，全年优于二级天数为83.7%。建设地区甲苯、二甲苯环境现状均为未检出水平。调查历史监测统计结果可知，该工厂对地区环境质量影响变化不明显。
2.1.2声环境质量现状监测与评价
本项目厂界昼、夜间噪声值均低于GB12348－2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》（3、4类）。
2.1.3地下水环境质量现状调查与评价
根据调查资料可知，项目选址处浅层地下水中主要常量组分溶解性总固体、总硬度、氯化物、硫酸盐、高锰酸盐指数、氨氮、亚硝酸盐均超《地下水质量标准》(GB/T14848-2007)Ⅲ类水标准。主要是原生环境造成的，该场区隶属滨海平原，地势平坦，浅层地下水开采量小，径流缓慢，从而导致地下水中各项组分的相对富集造成。综合分析项目选址处地下水环境质量满足《地下水质量标准》(GB/T14848-2007)V类水标准要求。满足地区地下水环境质量标准要求。调查历史监测统计结果可知，该工厂对地区地下水环境质量影响变化不明显。
天津一汽丰田汽车有限公司皇冠（CROWN）局改项目（561A）环境影响报告书（简本）
图2.1 建设项目选址位置图
- 5 -
2.1.4土壤环境质量调查与评价
根据调查资料可知，厂址区土壤pH值一般大于7.5，呈属弱碱性。土壤样品中Cd、As、Zn、Pb、Cr、Cu、Ni、Hg等8种重金属元素全部被检出，比照《土壤环境质量标准》（GB15618－1995），土壤样品中Hg、Cd、As、Zn、Pb、Cr、Cu、Ni这几种元素都有超出一级环境质量标准的情况，但均未超过国家二级环境质量标准。调查历史监测统计结果可知，该工厂对地区土壤环境质量影响变化不明显。
2.1.5开发区污水处理厂现状
目前该工厂排放废水达标后排入开发区污水处理厂。开发区污水处理厂设计处理规模10×104m3/d，现处理污水约8×104m3/d，尚有2×104m3/d余量。
2.2评价范围
2.2.1 大气
根据评价技术导则要求，结合工程排污情况、排气筒高度及当地气象条件和区域环境特征，大气环境评价范围以厂址为中心，主导风向为轴，直径为5km 的圆形区域，详见图4.1-2。
2.2.2 水
本项目不新增全厂生产废水和生活污水的产生量，利用现有处理设施处理后，回用于生产、绿化等，全厂排水经天津经济技术开发区区域污水管网进入天津经济技术开发区污水处理厂二次处理，故本项目废水评价范围评至天津经济技术开发区污水处理厂。
2.2.3 噪声
评至厂界外1m。
3.建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1工程污染源及污染物排放情况
3.1.1废气
3.1.1.1 焊接烟尘
焊接车间和小部件焊接工段CO2保护焊机、亚弧焊机等设备焊接过程有焊接烟尘产生。本项目实施前后焊接烟尘产生量保持不变，具体为：焊装车间烟尘量
0.08kg/h，小部件焊接烟尘产生量0.172kg/h。两车间合计由9根15m高排气筒排放。
3.1.1.2 涂装废气
（1）涂装废气
在涂装车间、树脂车间涂装工段喷漆烘干工序产生有机废气，废气中主要污染物甲苯、二甲苯、非甲烷总烃。
全厂涂装车间中涂和面漆喷漆工序甲苯排放量合计 2.187kg/h，二甲苯排放量合计10.917kg/h，烘干工序甲苯排放量0.027kg/h，二甲苯排放量0.11kg/h；全厂树脂车间保险杠喷漆工序甲苯排放量1.995kg/h，二甲苯排放量1.161kg/h，烘干工序甲苯排放量0.043kg/h，二甲苯排放量0.025kg/h。项目实施前后污染物排放量均降低。
（2）燃烧废气
在涂装车间、树脂车间涂装工段烘干排放有机废气采用脱臭装置燃烧，此装置采用燃料为天然气。
全厂涂装车间中电泳、中涂、面漆烘干有机废气采用脱臭装置燃烧，其燃烧废气中主要污染物排放量为烟尘 1.8kg/h，SO23.97kg/h，NO X21.45kg/h；树脂车间保险杠烘干有机废气采用一个脱臭装置燃烧，其燃烧废气中主要污染物排放量烟尘0.9kg/h，SO21.98kg/h，NO X10.73kg/h。小部件车间烘干有机废气采用一个脱臭装置燃烧，其燃烧废气中主要污染物排放量烟尘0.9kg/h，SO21.98kg/h，NO X10.73kg/h。项目实施前后均保持不变。
3.1.1.3 树脂成型废气
在注塑成形工段使用聚丙烯（PP）树脂，在成型开模时散发出微量有机废气（主要成份为单体丙烯）。
3.1.1.4总装车间检测废气
全厂总装车间各作业检测线排放汽车尾气，主要污染物排放量NO X0.4kg/h，NMHC0.6kg/h，由6根15m高排气筒排放。
3.1.2废水
本项目实施后，全厂产能不变，生产及生活废水产生量保持不变。
3.1.2.1 全厂给排水量及水循环利用率
全厂用水量3990.6m3/d，排水量957m3/d，水循环利用率94％。
3.1.2.2 生产废水和生活污水
生产废水主要来自各生产车间，主要污染物pH、SS、CODcr、BOD5、石油类、Zn、Ni、磷酸盐等。全厂生活污水主要污染物SS、CODcr、BOD5、NH3－N、动植物油等。
3.1.3 固体废物
焊接车间产生的废粘合剂、废机油等；涂装车间（小涂装工段）涂装前处理产生的磷化沉渣、喷漆室定期排放废漆渣、废油脂、涂装车间喷漆室定期排放的废漆渣、洗喷枪废溶剂、废石蜡；总装车间产生废清洗剂、废冷却液，废机油；冲压车间产生钢板冲压下料；树脂车间产生废树脂、废漆渣；厂废水处理站污泥等工业固体废物及一般性固体废物（生活垃圾等）。
本项目固体废物产生量24396.03t/a，其中危险废物1557.47t/a，一般废物22836.56t/a（含生活垃圾426.7t/a）。
3.1.4 噪声
本项目主要噪声源为鼓引风机、水泵等，单台设备噪声75~95dB(A)，总装车间车辆噪声，噪声源约84dB(A)左右。
3.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
本项目评价范围内，主要环境保护目标情况如下表及图3.2-1。
表3.2-1 环境保护目标分布表
* 以涂装车间为原点。
主要环保目标位置见图2-1。
3.3主要环境影响及其预测评价结果
3.3.2主要环境影响评价结论
3.3.2.1环境空气影响评价
全厂各类工艺废气污染物均可做到达标排放；全厂排放工艺废气污染物甲苯、二甲苯最大值及在环境保护目标处的地面浓度一次值与日均值达到环境标准的要求，全厂无组织排放甲苯、二甲苯厂界最大浓度影响值满足GB16297－1996《大气污染物综合排放标准》无组织排放浓度限值要求。根据根据《交通运输设