电力机车新型智能真空主断路器的研制

电力机车新型智能真空主断路器的研制
电力机车新型智能真空主断路器的研制

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年第3期(总第3期)

电力机车新型智能真空主断路器的研制

电力机车新型智能真空主断路器的研制

福建铁路机电学校

孔祝英

[摘要]针对现有电力机车主断路器的不足,研制一种新型电力机车真空主断路器,以“1+1”方式安装,在某主断路器发生故障时,司机可通过开关切换到另一台主断路器,保证机车不因为主断路器故障而发生机破。

[关键词]

“1+1”

电力机车

智能

真空主断路器

主断路器是用来接通和分断电力机车的高压电路,是机车的电源总开关,同时,当机车发生故障时它又可迅速切断机车总电源以保护其他设备,是机车最主要的保护装置,所以主断路器具有控制和保护的双重功能,其可靠性直接影响机车的安全运行。

目前,电力机车安装的主断路器分空气断路器和真空断路器。由于空气断路器结构复杂、故障率高而不被新型机车采用,但普通真空断路器也存在绝缘强度薄弱等不足,因此我们于2008年9月立项研制一种电力机车新型真空主断路器,以“1+1”安装方式,即两台主断路器安装在同一底座上,控制装置也相互独立。实现一台机车上有两台主断路器交替工作,避免因单台主断路器发生故障而引起的机破,保证机车安全运行。

1设计思路

1.1

两台主断路器、两套装置

图1电力机车车顶单开关联线示意图

目前,电力机车上主断路器只有一台,无论是空气断路器还是真空断路器,在运行中一旦主断路器发生故障,则机车只能停止运行等待救援。因此我们设计增加一台主断路器,当一台主断路器发生故障时可以有另一台替代使用,确保机车正常运行。同时为了不过多地改变机车原有的构造和尺寸,我们设计将两台主断路器放置在同一台底

座固定板上,以便于安装。图2

“1+1”双主断路器车顶联线示意图

1.2采用真空灭弧

为提高主断路器的使用寿命和减小主断路器的体积,我们取消原空气断路器的隔离开关,并把灭弧室改用真空灭弧室。真空灭弧的电性能和机械性能高,绝缘强度比大气的绝缘强度要高得多,同时由于采用真空灭弧,所需的间隙很小,可以实现提高使用寿命和减小体积的设想。1.3采用永磁机构

为保证主断路器分合闸动作的可靠性,我们将传统的电空机械装置改成永磁机构,使整个操动机构结构简单可靠、工作寿命长、操作功率小、作用特性与断路器的反力特性很好匹配,且能做到合闸速度较小而分闸速度较高的理想结构。

2结构和原理

“1+1”电力机车智能真空断路器以底座为界,分为高压

和低压两部分。高压部分位于机车顶部,由引出线和断路器主体组成。低压部分由永磁机构和智能控制装置组成。永磁机构的运动部件只有一个,具有合闸、分闸两种状态。永磁机构的拉杆带动真空灭弧室作直线运动。

20109

电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)

电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)

电力机车空气断路器辅助连锁技术改造 郭涛 (1、西安沙尔特宝电气有限公司,陕西西安) 摘要:本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置,该装置采用西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件,该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点,整体结构紧凑,重量轻,体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。 关键词:内燃机车;空气断路器;辅助连锁组件;高可靠;长寿命;高防护等级 引言 以前,国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采用LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件,该型万能转换开关采用的是开放式触头结构,在正常使用中经常会发生虚接,短路等故障,尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生,从而影响行车安全。所以,开发一种新型的,高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得非常重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开 发的S122型空气断路器辅助连锁组件就很好的解决了这些问题。 一、使用环境 1、海拔不超过2500m; 2、最高周围空气温度不超过45℃; 3、最低周围空气温度为-25℃,并允许在-40℃存放; 4、周围空气湿度,最湿月的月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均温度最低为25℃); 5、相对于正常位置的倾斜度不大于10°; 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1~15Hz的正弦振动,其振动加速度当频率f为1~10Hz时等于0.1fg(g为重力加速度,计算时可化简为10m/s2),当频率为10~50Hz时等于1g;因机车连挂时的冲击,沿机车纵向激起的加速度不大于3g; 7、装在有防雨、雪、风、沙的车(箱)体内。 二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1; S122辅助触头装置闭合表见图2; 三、主要技术参数 1、S826速动开关

电力机车主变压器检修流程

二八、主变压器 1 主题内容及适用范围 本标准规定了韶山4电力机车的主变压器(含平波电抗器及滤波电抗器)车上(指单次中修时)的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。 本标准适用与韶山4型电力机车段修修程,并作为检修质量评定及验收的标准。 2 引用标准 铁道部机务局《韶山4型电力机车段修规程》 3 须用材料 汽油棉丝去污粉 4 须用设备与工具 电器钳工常用工具兆欧表万用表毛刷电桥 5 工艺过程 5.1 瓷瓶的检修 5.1.1 用去污粉擦拭瓷瓶,表面应光洁。 5.1.2 外观检查瓷瓶,不许有裂纹,安装牢靠。 5.1.3 瓷瓶表面缺损处,可涂快干漆处理。若表面缺损面积大于3cm2时,须经75KV耐电压试验。表面缺损面积大于30cm2时,须更新。 5.2 油路系统的检修 清扫检查各管路接头、阀、散热散(对韶山4改进型机车的主变压器散热器应单独吊下清洗并做泄漏试验)、油位表、油温表、油流继电器等。各部应清洁。各接头阀安装牢固,各部不许有漏油,作用良好。 5.3 用2500V兆欧表测量各绕组对地绝缘电阻值须符合下列要求 5.3.1 主变压器网侧绕组对地绝缘电阻值不小于1000M

5.3.2 主变压器牵引绕组对地绝缘电阻值不小于500MΩ 5.3.3 主变压器辅助绕组对地绝缘电阻值不小于500MΩ 5.3.4 主变压器励磁绕组对地绝缘电阻值不小于200MΩ 5.3.5 平波电抗器绕组对地绝缘电阻值不小于500MΩ 5.3.6 滤波电抗器绕组对地绝缘电阻值不小于200MΩ 5.4用QJ-44电桥测量绕组冷态直流电阻值与设计值比较不超过2%。(记录室温)对韶山4型电机车(TBQ4-4760/25型) 网侧绕组电阻,换算到75℃为0.81928Ω; 牵引绕组电阻,换算到75℃为0.0039853;0.0039781Ω 辅助绕组电阻,换算到75℃为0.002246Ω 励磁绕组电阻,换算到75℃为0.000775Ω 平波电抗器绕组,换算到75℃为0.017063Ω; 对韶山4改进型电力机车(TBQ8-4923/25型) 网侧绕组电阻,换算到75℃为1.033Ω; 牵引绕组电阻,换算到75℃为0.006940;0.006979Ω 辅助绕组电阻,换算到75℃为0.0024Ω 励磁绕组电阻,换算到75℃为0.001633Ω 平波电抗器绕组,换算到75℃为0.01717Ω; 滤波电抗器绕组,换算到75℃为0.006678Ω;

SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理

SS8型电力机车 主断路器不闭合的原因分析及处理 摘要:SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理 引言:SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关,并起到机车故障状态保护的部件,是机车主电路中最重要的电器之一,一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用,造成机车机破。 目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器,主断路器闭合有两种方式: 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后,LCU2接收合主断命令,输出主断合信号使463号线得电,通过主断路器辅助常闭联锁,使主断路器合闸线圈得电,如果主断路器的风缸压力大于450Kpa,压力继电器4KF处于接通状态,主断路器的合闸线圈QFN吸合,电磁阀动作,风管路导通,主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下,主断路器闭合,主断路器主触头导通,完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程:机车在通过分相时,过分相控制盒收到第一个磁堆信号,自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备,过分相预告蜂鸣器报警,微机接收到自动过分相控制盒的

预告信号后,自动封锁触发脉冲;自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时,自动过分相装置输出强制断开主断路器信号,微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1,LCU2主断路器断开,避免带电过分相造成烧网事故;机车通过分相收到第三个磁堆的信号后,自动过分相装置视为闭合主断路器信号,经微机柜对信号处理,将向LCU2提供主断路器闭合命令,经511号线输入LCU2,LCU2输出主断合信号使463号线有电,主断路器合闸线圈得电,主断路器在压力空气的作用下,主断路器动作,从而完成主断路器自动合闸的操作。 要使主断路器能够顺利闭合,必须具备如下条件:1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位,即操纵台状态显示屏内零位灯亮;2.主断路器本身处于开断状态,操纵台状态显示屏内主断灯亮;3.主断路器隔离开关26QS状态良好,置于正常位;4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位,其辅助触头接触良好;5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示;6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好;7.自动合主断要求微机系统工作正常;8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位;9.LUC工作状态良好;10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因: 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。 在车站机车换挂作业时,由于旅客列车多为双管供风,乘检人员打开总风向列车供风塞门,总风缸迅速向车列供风,造成总风缸压力

电力机车通风系统和空气管路系统.

第三章电力机车通风系统和空气管路系统 通风系统采取的是强制性通风:目的是保证这些设备的正常工作。 第一节通风系统 设计要求:进风速度低,减少尘埃侵入,同时要求风道短,弯道少,圆滑过渡,减少风压损失。 一、通风机的类型和特点 (一)离心式通风机 作用原理:当叶轮在蜗壳内作高速旋转时,叶片间的空气也被迫作高速旋转,在离心力的作用下,沿叶轮甩出来,以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道,由于叶轮间形成真空,外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入,把空气的流速转变为压强,使风道的风压得到升高。 (二)轴流式通风机:又称电风扇(电风扇叶片有一定的斜度)。 作用原理:叶轮在电动机驱动下高速旋转,由于叶片有一定的斜度,形成空气的轴向流动,叶轮背面形成真空,外界空气不断补入。 二、通风机在电力机车上的应用 根据通风机的特点,牵引电机用离心式通风机;制动电阻柜用轴流式通风机。 三、SS4改进型电力机车通风系统 采用传统的车体通风系统,每节车分为三大通风系统,五条通风支路,两台离心式通风机,三台轴流式通风机。 (一)车体侧墙百叶窗和滤尘器 双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风,过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗,耐冲洗度强。 (二)三大通风系统 1.牵引通风系统: 每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路; 2.主变压器油散热器通风系统 主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路,采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统 每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。 四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统,即车外空气不直接进入车体,而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统:牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。

电力机车检修

电力机车检修

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论文关键词:电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要:对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述,分析目前在车检测中存在的问题,并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展,机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件,这些部件通过专用设备仪器,实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障,保证行车安全,而且可以针对性的对部件进行检修,在降低检修作业劳动强度,节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1.1受电弓性能检测 受电弓是受流部件,其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面,其一是受流质量,其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种:一种方法是用便携式仪器人工检测;另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成,平台部分和主机部分。平台部分用于测试,检测时置于受电弓弓头下方,带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后,钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同,便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内,检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时.系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测,其特点为灵活,但效率受各种因素影响较大,如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高,效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测,也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态,如关节缺油、调节阀发生变化等。 1.2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别:对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等;对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。

HXD3型电力机车空气系统说明

HX D3型电力机车空气系统说明 1、系统设计及特点 空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺,便于检修和维护。除空气管件外,其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能,并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时,其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能,并将故障按其严重程度进行分类,并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统,辅助管路系统,制动机系统,防滑系统四大部分。 2、风源系统 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组(A1),高压安全阀(A3、A7),空气干燥器(A4),精油过滤器(A5),低压维持阀(A6),总风缸(A11、A15),总风缸排水塞门(A12),止回阀(A08),调压器(K01、K02),总风软管连接器(B83),总风折角塞门(B80)等组成。

2.1空气压缩机组(A1) 采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置,高温保护开关,低温加热装置。注:部分机车采用国产的TSA-230A VI型螺杆式压缩机,其性能同上。 2.2 空气干燥器(A4) 采用LTZ3.2H型双塔干燥器,安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,降低压力空气露点的功能,使得空气系统在正常使用时,不会出现液态水。 注:部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器,利用水分子的压力差,使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动,达到降低空气露点的功能。 2.3总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式。 2.4 高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀,A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为9.5bar,以确保机车空气系统的安全。 2.5调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停,当总风压力由900kPa

电力机车真空主断路器的运用与维护

毕业设计(论文) 电力机车真空主断路器的运用与维护 黑龙江交通职业技术学院 2014年12月

毕业设计(论文) 电力机车真空主断路器的运用与维护 姓名: 指导教师: 专业:铁道机车车辆(电力机车)专业 学院:机车车辆学院 答辩日期:2014年12月 单位:黑龙江交通职业技术学院

摘要 电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上,用它作为运输系统的动力装置,因此它是运输系统的核心。电力机车电气线路通常由三部分组成,即主电路、辅助电路和控制电路。 如果按电器所接入的电路可以把电力机车电器分为三部分,即主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。主电路电器是指使用在电力机车主电路中的电器。主断路器就是主电路中重要部分之一。主断路器是接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部,它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时,机车通过受电弓从接触网导线上获得电源,投人工作;若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时,故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断,切断机车总电源,防止故障范围扩大。 主断路器是电力机车的总开关,必须经常保持良好的技术状态。检查各连接气管、定位机构、传动气缸、主阀、起动阀、延时阀、分闸及合闸电磁铁装置,非线性电阻、灭弧室、隔离开关、转动绝缘子、隔离开关静触头与静主触头完好。 各部件检修时,尚须进一步解体、检查和修理,然后按规定程序逐一进行各部件的组装,最后完成主断路器的总体组装并进行调整试验。 本论文针对新型的主断路器进行分析,将主断路器的发展与日常运用结合,根据目前的使用情况来探讨如何能在确保人身安全、设备安全、生产安全的前提下更好的投入运营。 关键词:主电路;真空主断路器;电力机车;维护与运用;发展

智能塑壳断路器使用说明书

FDDZ20LE(DZ)系列 带自动重合闸功能漏电保护断路器 使用说明书 广东佛电电器有限公司

1.用途 FDDZ20LE(ZD)系列智能漏电保护断路器(带自动重合闸功能)(以下简称断路器),是本公司近年来为适应我国城乡安全用电实际环境而研制开发的科技创新的产品。集剩余电流等保护、回路主开关以及手动、自动分合闸等功能于一体的多功能的远程负荷监控型智能断路器。 FDDZ20LE(ZD)系列断路器适用于三相四线中性点直接接地的低压电网,除了剩余电流、过载、短路等基本保护外,还可根据需要选配过载、短路、断零、欠压、过压、缺相等进行保护,并带有远程分合控制、分合状态信号及数字(485)等多种外控接口。 本产品执行GB14048.2/IEC60947-2标准。 2. 使用环境和工作条件 a.周围空气温度;上限不高于+60℃,下限不低于-5℃,24h的平均值不超过35℃。 b.海拔:安装地点的海拔不超过2000m c.大气条件:大气的相对湿度在周围最高温度为+40℃时不超过50%:在较低的温度允许有较高的湿度:在最湿月的月平均最低温度为+25℃时,该月的月平均最大相对湿度为90%,并考虑到因温度变化发生在产品表面的凝露,采取特殊的措施。 d.污染等级:3级。 e.安装类别:III类 f.安装场所的外磁场在任何方向不超过磁场的5倍。 3. 型号及其含义

4. 主 要 技 术 性 能 4.1主要技术参数见(表2) FD 企业代号 DZ20LE 智能漏电保护断路器 (DZ ) 壳架等级电流(A ) -□□□

4.3 产品功能 剩余电流:断路器出现剩余电流并达到设定档位时,在设定的时间内分闸动作。20~60S 内自动重合闸一次,合闸5S内再次剩余电流动作,分闸自锁,待故障排除后需手动或按键合闸。 进线过压:断路器进线任一相电压超过设定档位时,3S内分闸保护,电压恢复正常,自动重合闸。 进线欠压:断路器进线任一相电压低于设定档位时,6S内分闸保护,电压恢复正常,自动重合闸。 进线缺相:断路器进线任一相电压低于50V时,6S内分闸保护,无自动重合闸。 负载过流:以壳架等级电流执行负载过流分闸保护,无自动重合闸。 负载短路:以壳架等级电流执行负载短路分闸保护,无自动重合闸。 进线断零:进线侧零线断开后,三相电压不平衡达到一定值,断路器分闸动作,恢复后,自动重合闸。 手动分合:带手柄装置,可手动分合闸。检修时,确保断路器明显断开,并不受电动控制。 电动合闸:正常运行时,对可允许自动重合闸的线路故障分闸,能电动自动执行合闸。 分合信号:把断路器运行分合状态以无源一组转换触点的形式输出。 外控分合:断路器分合闸控制可由外置按键控制,只能外接无源独立按键(钮)。 实时数据:显示各种当前分合动作信息、实时三相电压值、三相负载电流值和剩余电流值。 运行参数:各保护动作值可分别多档设置,查询显示各当前执行参数。 历史记录:动作信息记录可追溯查询历史分合闸原因等信息。 故障自诊:断路器重点关键器件和机构采取了比较完善的自检功能,出现故障以代码显示警告。 后备保护:当指令分闸没能执行成功时,自动启动后备分闸执行机构,不再执行自动重合闸指令。 过流可调:可设定断路器壳架电流等级以下的过载保护动作电流值,分闸动作后,无自动重合闸。 显示界面:断路器系列有数码管和液晶屏两种显示方式供选择。 参数设定:断路器系列有功能档位拨码开关和菜单按键两种设置方式供选择。

万能断路器说明书..

智能型万能式断路器使用说明书 1.概述 1.1适用范围 HJW1系列空气断路器(以卜简称断路器)主要适用于交流50Hz,额定工作电压为400V、690V,额定电流为400A-6300A的配电网络中,用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路取和接地等故障的危害。断路器核心部件采用智能型控制器,具有精确的选择性保护,可避免不必要的停电,提高供电系统的可靠性、连续性和安全性。 1.2型导及其舍义 1 3正常的使用,安装和运输条件 1.3.1正常使用条件 a)周围空气温度上限不超U+40℃,下限不低于-5℃,24h的平均值不超过+35℃, 注:在周围空气温度高于+40℃或低-5℃的条件下使用的断路器应与制造厂协商。 b)安装地点的海拔不超过2000m, c)大气的相对湿度在周围最高温度+40℃时不超过50%,在较低在温度下可以有较高的相对湿度(侧如 20℃时的90%),并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。 1.3.2正常安装条件 a)安装位置应垂直、各方向的倾斜度不超过5℃; b)污染等缎:3级 c)安装类别:断路器主电路及欠电压脱扣器线圈、电源变压器初级线圈为Ⅳ级,辅助电路、控制电路为 Ⅲ级。 1 3 3正常贮存和运输条件 a)温度下限不低于-25℃,上限小超过十55℃, b)相对湿度(25℃时)不超过95%, c)产品在运输过程中,应轻搬轻放,小应倒放,应尽量避免剧烈碰撞。 2.技术特征 21分类 2.1.1按安装方式分:固定式、抽屉式。 2 1 2按操作方式分:电动操作、手动操作。 2 1 3按脱扣器种类:具有智能型控制器、欠电压瞬时(或延时)脱扣器和分励脱扣器。 2 1 4智能型控制器分娄: a) Perfection-L(简称L)型(经济型,光柱显示), h) Perfection-M(简称M)型(普通型,LED数码显示), c) Perfection-H (简称H)型(增强型,LCD液晶显示)。

HXD3型电力机车空气系统说明

1、系统设计及特点 空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺,便于检修和维护。除空气管件外,其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能,并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时,其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能,并将故障按其严重程度进行分类,并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统,辅助管路系统,制动机系统,防滑系统四大部分。 2、风源系统 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组(A1),高压安全阀(A3、A7),空气干燥器(A4),精油过滤器(A5),低压维持阀(A6),总风缸(A11、A15),总风缸排水塞门(A12),止回阀(A08),调压器(K01、K02),总风软管连接器(B83),总风折角塞门(B80)等组成。 空气压缩机组(A1)

采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置,高温保护开关,低温加热装置。注:部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机,其性能同上。 空气干燥器(A4) 采用型双塔干燥器,安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,降低压力空气露点的功能,使得空气系统在正常使用时,不会出现液态水。 注:部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器,利用水分子的压力差,使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动,达到降低空气露点的功能。 总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式。 高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀,A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为,以确保机车空气系统的安全。 调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停,当总风压力由900kPa 下降到825kPa时,其中一个空气压缩机启动打风;如果总风压

智能型万能式断路器安装尺寸工作原理

1. 主要用途:BKW5系列智能型万能式断路器(以下简称断路器),适用于交流50Hz,额定工作电压400V、690V,额定电流为200A-630A的配电网络中;主要用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路、单相接地等故障的危害,该断路器具有多种智能化保护功能,可作选择性保护,且动作精确,避免不必要的停电,提高供电的可靠性。断路器符合GB14048.2《低压开关设备和控制设备低压断路器》。 2.型号含义及分类 2.1 型号含义 2.2 分类2.2.1 安装方式:固定式、抽屉式。 2.2.2 传动方式:电动机传动、手动。 2.2.3 极数:三极、四极。 (Inm-3200A增容型4000A只有三极)3. 正常工作条件3.1 周围空气温度: 3.1.1 下限值不超过+40摄氏度 3.1.2 下限值不超过-5摄氏度 3.1.3 24h的平均值不超过+35摄氏度 注:下限值为-10摄氏度或者-25摄氏度的工作条件,在订货时用户须向制造厂申明。 上限值超过+40摄氏度或下限值低于-25摄氏度的工作条件,用户应与制造厂协商。3.2 安装地点的海拔不超过2000m。3.3 大气条件大气相对湿度在周围空气温度+40摄氏度时不超过50%,在较低温度下可以有较高的相对湿度,最湿月份的平均最大相对湿度为90%,同时该月的月平均最低温度为+25摄氏度,并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。3.4 污染等级:3级3.5 安装类别额定工作电压690V以下的断路器用于安装类别1V;辅助电路的安装类别,除了欠电压脱扣器线圈,电源变压器初级线圈与主电路相同外,额定工作电压为400V时,辅助电路的安装类别为Ⅲ。4. 主要技术数据4.1 断路器的额定工作电流(见表1) 表1

《电力机车检修》试题

《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、(过程检验)、(落成验收)三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有(碱性溶液除油)、(有机溶剂去油)、(金属清洗剂除垢)、(压缩空气除尘)和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是(电气性能)、(机械强度)和(温升)。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动,在牵引电机回路中串联了(平波电抗器)。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行(油样分析)的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作()保护和()保护。 3、(受电弓)是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由(主极铁芯)、(主极绕组)、(换向极绕组)、(补偿绕组)等组成。 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、(换向器)、(电枢绕组)等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是()、()、()、(),“三化”指的是()、()、()。 1、电力机车的修程可分为()、()、()、()四级。 3、主断路器连接在()与()之间,它是电力机车的()和机车的()。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。(√) 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。 (√ ) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。(√) 4、牵引通风机属于轴流式通风机。(X ) 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。(√) 6、AF系列接触器线圈为免维护结构,损坏应更换新的接触器。(√) 7、电流传感器属于车顶高压电器。(X ) 8、直流电机与交流电机基本结构相同。(X ) 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。(√) 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。(X )

电力机车检修试题.docx

《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有(碱性溶液除油) (过程检验)、(落成验收)三种方式。 、(有机溶剂去油)、(金属清洗剂除垢)、(压缩空气除 尘)和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是(电气性能)、(机械强度)和(温升)。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动,在牵引电机回路中串联了(平波电抗器)。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行(油样分析)的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作()保护和()保护。 3、(受电弓)是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由(主极铁芯)、(主极绕组)、(换向极绕组)、(补偿绕组)等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、(换向器)、(电枢绕组)等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是()、()、()、(),“三化” 指的是()、()、()。 1、电力机车的修程可分为()、()、()、()四级。 3、主断路器连接在()与()之间,它是电力机车的()和机车的()。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。(√ ) 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。(√ ) 4、牵引通风机属于轴流式通风机。( X ) 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。(√) 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构,损坏应更换新的接触器。(√) 7、电流传感器属于车顶高压电器。( X ) 8、直流电机与交流电机基本结构相同。( X ) 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。(√) 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。( X ) 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。(√) 2、制动风机属于离心式通风机。( x) 6、位置转换开关不可带电转换。(√) 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。( x) 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。(√) 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。( x) 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。(√)2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。() 8、劈相机解体前需进行空载试验。()10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。()2、为保证牵引电机的润滑,轴承室内的润滑脂越多越好。() 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。() 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。() 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。() 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。()

电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨

电力机车空气断路器辅助连锁技术改造 郭涛 (1、西安沙尔特宝电气有限公司,陕西西安)摘要:本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置,该装置采纳西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件,该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点,整体结构紧凑,重量轻,体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。 关键词:内燃机车;空气断路器;辅助连锁组件;高可靠;长寿命;高防护等级 引言 往常,国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件,该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构,在正常使用中经常会发生虚接,短路等故障,尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生,从而

阻碍行车安全。因此,开发一种新型的,高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得特不重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。 一、使用环境 1、海拔不超过2500m; 2、最高周围空气温度不超过45℃; 3、最低周围空气温度为-25℃,并同意在-40℃存放; 4、周围空气湿度,最湿月的月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均温度最低为25℃); 5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°; 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1~15Hz的正弦振动,其振动加速度当频率f为1~10Hz时等于0.1fg(g为重力加速度,计算时可化简为10m/s2),当频率为10~50Hz时等于1g;因机车连挂时的冲击,沿机车纵向激起的加速度不大于3g; 7、装在有防雨、雪、风、沙的车(箱)体内。 二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1; S122辅助触头装置闭合表见图2; 三、要紧技术参数 1、S826速动开关 S826速动开关为速动转换型,技术性能符合VDE 0660 ,Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947),具有体积小、重量轻、安装方便、

智能断路器来电自动合闸装置的研制与应用

智能断路器来电自动合闸装置的研制与应用 发表时间:2019-04-11T14:38:40.907Z 来源:《基层建设》2019年第2期作者:何瑞丹梁长剑 [导读] 摘要:在断路器原电气回路上进行改进,以达到在失压跳闸后能自动恢复供电,而过流保护动作时不启动合闸回路,实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。 中原油田分公司供电服务中心河南濮阳 457001 摘要:在断路器原电气回路上进行改进,以达到在失压跳闸后能自动恢复供电,而过流保护动作时不启动合闸回路,实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。 关键词:低压配电;智能断路器;继电器;自动合闸装置;失压线圈 目前,在低压配电系统中低压组合开关柜的应用越来越广,低压组合开关柜中最主要的设备是得力西DW系列智能断路器。(图1) 图1 得力西DW系列智能断路器 得力西DW系列智能型断路器适用交流50Hz,额定电压380V、660V,额定电流为200A-6300A的配电网络中,主要用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路、单相接地等故障的危害,该断路器具有多种智能保护功能,可做到选择性保护,动作精确,避免不必要的停电,提高供电可靠性。不过智能断路器有一个缺陷,停电时,失压线圈动作,智能断路器跳闸,重新来电后又不能及时自动恢复供电,给用户带来很大不便。特别是用电比较重要的场所,来电后不能及时送电,直接影响事业单位和居民的用电、企业单位的生产经营。 为此,我们就需要在断路器原电气回路上进行改进,以达到在失压跳闸后,能自动恢复供电,而断路器保护动作后不启动合闸回路,实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。因此我们制定了智能型断路器自动合闸的技术改造方案。 一、设计图纸(图2) 二、工作原理 如图2,来电断路器自动合闸装置采用了两个时间继电器KT1和KT2,KT1采用一组常闭延时断开接点,KT2采用一组常开延时闭合接点,两组接点串接在一起,并联在智能断路器电动合闸按钮上。KT1时间设定33秒,KT2时间设定30秒。延时30秒是为了防止来电后30秒内又停电,对智能断路器造成频繁开断。 系统上电后,智能断路器储能电机在10秒内对断路器弹簧储能,两个时间继电器KT1和KT2线圈通电励磁。30秒后时间继电器KT2动作,KT2常开延时闭合接点闭合,智能断路器合闸回路接通,断路器合闸;33秒后时间继电器KT1动作,KT1常闭延时断开接点断开,智能断路器合闸回路断电。智能断路器合闸过程完成。系统保持有电的情况下,两个时间继电器KT1和KT2一直在工作,保持目前的状态。不影响智能断路器手动分闸、保护跳闸和手动合闸。只有系统失电时,失压线圈动作,智能断路器跳闸,两个时间继电器KT1和KT2线圈也失电停止工作。重新来电后,两个时间继电器KT1和KT2线圈通电励磁才开始工作,智能断路器自动合闸。 三、元器件和辅助材料的选取 时间继电器采用晶体管JS14,控制回路导线采用BV1.5平方,固定螺栓螺母M3。 四、安装步骤 1.用固定螺栓螺母将两个时间继电器的底座分别安装在面板上。(图3) 2.将两个时间继电器的底座上的1号端子用导线连接在一起,2号端子用导线连接在一起。并在KT1底座上的1号端子和2号端子用导线引出分别接在控制电源A相熔断器和B相熔断器出线上。 3.将KT1底座上的3号端子用导线连接到断路器合闸按钮端子一侧,将KT2底座上的7号端子用导线连接到断路器合闸按钮端子另一侧。

SS4G型电力机车主变压器故障分析

SS4G型电力机车主变压器故障分析SS4G型电力机车主变压器故障分析科技信息工程技术 SS4G型电力机车主变压器故喧分析 沈阳铁路机械学校潘德永 [摘要]主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车的机车质量.本文从SS4G型 电力机车型号为TBQ--4923/25主变压器的基本结构,常见故障,预防主变压器损 对于SS4G型坏的主要措施等方面进行了阐述, 电力机车的运用和检修工作提出了建设性的建议. [关键词]主变压器故障损坏预防 一 ,TBC卜-4923/25主变压器基本结构 TB0-_4923/25主变压器是一种一体式变压器,除包含有主变压器外,还含有平波电抗器和四个滤波电抗器,它们装在一个油箱里,共用一 个冷却系统.主变压器由下油箱,上油箱,变压器身,油保护装置,冷却系统,其他附属装置等组成.其主体部分变压器器身由铁心,线圈,绝缘件等组成. 二,常见故障 l,变压器漏油,油位不符合要求,油温高,变压器油化验指标不符合要求. 漏油处所主要有箱体钢板存在砂眼,砂眼在运行中受振动及变压器油晃动冲击穿孔,引起漏油;箱体间箱沿密封胶圈老化,未压装好,或紧固螺母未紧到位而引起箱体间密封胶圈处漏油;各接线端子密封件,油路密封件老化或压偏引起漏油等.在

现场就曾发生过SS4G7008机车更换完油泵,油路密封件压偏引起严重漏油形成机破的教训(注:所有密封胶圈均为耐油橡胶). 在变压器油表中放入一个红色的玻璃球,用于指示油位,油表旁边有刻 度:+40"12,+2O?,一30~C,这些刻度是指主变压器未工作时,在环境温度分别是 +40?,+20~C,一30?时,储油柜里的油应具有的油位,由于漏油或添加变压器油时不注意会引起油位不符合要求.之所以要按规定添加变压器油是因为储油柜设计为:在高温(+4O?)并在变压器持续运行时,油不溢出储油柜;在低温(一25?)且变压器 不工作时,储油柜中应有油.变压器的油位与油温是对应的,如果冷态油位合适而油温持续上涨屠油温表)引起油位上涨,主要原因是油冷却系统出现问题.原因有变压器风机反转,机车侧墙滤网堵塞变压器风机进风量不足,冷却器芯子的波纹形散热片被灰尘等脏东西堵塞影响散热效果,也有蝶阀处于半关闭引起抽循环不畅等原因.变压器油温高多发生在炎热的夏季, 因为在冬季还可以靠主变医器的外壳来散热. 变压器油化验项目主要有11项,主要指标有3项:耐压?30KV, 闭iSI闪 点?137?,水分<25ppm,耐压值是考验绝缘性能的,闭口闪点是考验不易燃烧性的.水分含量超标会引起绝缘不良,在实际生产中, 变压器油内含水引起变压器油不达标现象发生较多. 除了检验以上三个主要指标以外,还可以对烧损或发生故障的变压器油进行色谱分析,分析出油内非正常成分,通过非正常成分来源找出故障原因. 2,变压器外围电路故障. 变压器是通过各铜排连线与引线端子相连的,外围电路故障引起机车电路不正常工作,有时外围电路的故障有时也会引起主变压器内部故障.外围电路故障主要有:铜排随接螺丝松动,在大电流下引起烧损;铜排支架松动引起铜排震动裂损或距离近放电烧损;铜排变形引起距离近放电,或铜线辫距离近放电,按照电压等级一般

HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e310576480.html, HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策 作者:余键 来源:《科技风》2019年第01期 摘要:本文首先介绍了HXD1C电力机车真空主断路器(BVAC.N99D型主断路器)在实际HXD1C型机车的运用情况,以及介绍了真空主断路器主要部件以及工作原理。通过对HXD1C型机车真空主断路器在实际运用中的几起典型故障,分析总结了真空主断路器产生故障原因以及相应的解决对策。 关键词:HXD1C;电力机车;真空主断路器;故障分析;对策 中国铁路广州局株洲机务段配属了HXD1C型电力机车210台,株洲机务段所有所配属的HXD1C电力机车装配使用的都是BVAC.N99D型真空主断路器,该部件的质量好坏直接影响机车的运行。而在实际的HXD1C机车运用中,发现几起该型号的真空主断路器出现不同程度的故障,从而导致机车不能上线运行,给铁路运输带来了不良影响。 一、真空主断路器主要构造组成 BVAC.N99D型真空主断路器是单极交流真空断路器,该部件有三个主要的组成部分:①高压电路部分。②地隔离的绝缘部分。③电空机械装置和低压电路部分。主要部件如图1所示: 二、实际运用中典型故障案例與分析 (一)主断路器辅助连锁触头滚轮断裂掉落导致主断路器合不上 (1)故障概况:2016年5月1日株洲机务段司机值乘HXD1C-6109机车,在株北三场开车时发现,列车过完分相,机车主断路器自动闭合后主断路器又自动断开,查询机车故障记录,显示为:“主断路器卡分”、“主断路器状态不明”等故障;造成机班向长东站请求更换机车。 (2)原因调查分析:5月2日相关技术人员共同对HXD1C-6109机车进行检查发现:①查询机车微机显示屏内数据,发现在故障发生时刻多次报“主断路器卡分”故障。②库内高压试验,机车升弓正常,闭合主断路器2S后主断路器断开,与线上故障相同。③打开机车主断路器防护面板,发现防护罩内有异物,进一步确认为主断路器辅助连锁触头滚轮,检查主断路器辅助连锁,发现左侧第4个辅助连锁无触头滚轮,对应线号“M122”(如图2所示)。

SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理

. '. SS8型电力机车 主断路器不闭合的原因分析及处理 摘要:SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理 引言:SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总 开关,并起到机车故障状态保护的部件,是机车主电路中最重要的电器之一,一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用,造成机车机破。 目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器,主断路器闭合有两种方式: 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后,LCU2接收合主断命令,输出主断合信号使463号线得电,通过主断路器辅助常闭联锁,使主断路器合闸线圈得电,如果主断路器的风缸压力大于450Kpa,压力继电器4KF处于接通状态,主断路器的合闸线圈QFN吸合,电磁阀动作,风管路导通,主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下,主断路器闭合,主断路器主触头导通,完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程:机车在通过分相时,过分相控制盒收到第一个磁堆信号,自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备,过分相预告蜂鸣器报警,微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后,自动封锁触发脉冲;自动过分相控制盒接收到第

二个磁堆感应信号时,自动过分相装置输出强制断开主断路器信号,微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1,LCU2主断路器断开,避免带电过分相造成烧网事故;机车通过分相收到第三个磁堆的信号后,自动过分相装置视为闭合主断路器信号,经微机柜对信号处理,将向LCU2提供主断路器闭合命令,经511号线输入LCU2,LCU2输出主断合信号使463号线有电,主断路器合闸线圈得电,主断路器在压力空气的作用下,主断路器动作,从而完成主断路器自动合闸的操作。 要使主断路器能够顺利闭合,必须具备如下条件:1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位,即操纵台状态显示屏内零位灯亮;2.主断路器本身处于开断状态,操纵台状态显示屏内主断灯亮;3.主断路器隔离开关26QS状态良好,置于正常位;4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位,其辅助触头接触良好;5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示;6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好;7.自动合主断要求微机系统工作正常;8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位;9.LUC工作状态良好;10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因: 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。 在车站机车换挂作业时,由于旅客列车多为双管供风,乘检人员打开总风向列车供风塞门,总风缸迅速向车列供风,造成总风缸压力急速下降,从而使主断路器闭合及受电弓升弓失去了风源,一旦总风

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