新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

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新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响作者：田晖

来源：《集装箱化》2011年第06期

1新一轮船舶大型化发展现状

1.1船型升级

2011年2月21日，马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并附20艘同级集装箱船选择权，计划于2013—2015年交付。据悉，此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m，型宽59 m ，满载箱量18 000 TEU，实际满载箱量有可能达到或超过20 000 TEU，单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。

1.2订单扩大

由于2010年班轮公司经营业绩好转，现金流趋于充裕，加上目前船价处于相对低位，因此，自2010年下半年起，班轮公司纷纷重启造船计划（见表1）。在马士基超级订单的刺激下，部分班轮公司有可能加快超大型集装箱船的建造步伐。

1.3技术提升

近年来，随着油价持续上升以及节能减排的呼声日益高涨，环保节能技术在船型研发过程中得到广泛应用。以此次马士基订造的3E级集装箱船为例，该船采用多项新技术和新设计，力求实现规模经济、能源效率和环境改善：（1）配备2台缸径达的超级长冲程新型发动机，带动2个螺旋桨；（2）优化船体和船首结构；（3）配备先进的余热回收系统，能够收集并利用发动机所排放的热量，形成新的推动力，从而减少燃油消耗量和二氧化碳排放量；（4）革新船舱设计，采用更宽阔的“U”形船体以及上层建筑与机舱分离的双岛式布局，从而增加载箱量。

2新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

2.1马士基的市场领先地位得到巩固

从运力规模来看，3E级集装箱船使马士基的订造运力迅速增加18万TEU，其市场领先地位得到进一步巩固。目前马士基拥有营运运力202.4万TEU和订造运力52.8万TEU，均位居榜首；其订造运力相当于营运运力的26%，略低于28%的行业平均水平，因此不排除其继续

增加订单的可能性。如果马士基行使订单选择权，则其订造运力还将增加36万TEU。

从市场份额来看，目前马士基运力所占的市场份额约为12%，其中，亚欧航线上马士基所占的运力市场份额约为20%（见表2和表3），其共经营10条亚欧航线，投入83艘集装箱