东京地铁线路图

东京地铁12号线的地下车站施工技术

日本东京地铁大江户线(东京都地铁12号线)已于2000年12月12日全线通车营运。从光丘车站开始,经由都厅前,通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前,全长40.7km,其中环形部分线路长度28.6km。整条线路线形呈“6”字形态。该线路上的28座(环形线上)车站中,有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽,且大多为同站换乘,提高了换乘的便捷性,充分体现了“以人为本”的设计理念。大江户线上的车站站台大多设在地下3~4层,部分车站位于地下5~6层,而新宿车站则设在地下7层。 大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4~7层深基坑工程,采用了许多新技术工艺。以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。 1地铁新宿站工程 1.1 工程概况 大江户线(12号线)新宿车站,考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接,以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便,车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。 工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。此外,国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。 新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面,距地表深度约40m。此外,该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时,站台宽度需要10.5m。地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方,一部分要侵

入居民区用地,需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施,是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。地下3层与地下7层的站台,是用3连的自动扶梯和电梯连接。联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间,是在普通坑道内打桩,并采用明挖施工法施工的。 在地下3层处,与都营新宿线和京王新线的联络,出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。新宿车站的平、剖面见图1。 图1 大江户线新宿车站概要图 1.2 水文地质概况 该地区按地形划分,称为“淀桥台”,其地基高程在AP+40m。该高地的地质组成由上部开始起,依次为立川·武藏野垆坶层、下末吉垆坶层(垆坶质黏土层)、东京层、东京砾石层和江户川层。新宿车站的开挖深度约40m,坑底位于江户川砂层中。 地下水的含水层是东京砾石层、江户川砾·砂层,受到东京层的粘性土或者江户川层的粘性土的不透水层影响,形成了承压水。东京砾石层承压水水位在-18.73m,江户川层中承压水水位则处在 -20.73m。

目前国内外地铁现状

国内 据统计,目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁,线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里,年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线,总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量,地铁有15条线,共199公里。纽约市区地铁线共有27条,长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网,总长243公里,140多个车站,由一条环线和8条放射线组成,日运量高达800多万人次,居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加,居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为2 500 km,投资规模达99 373亿元。 (一)地铁行业现状 1.行业特点 地铁是地下铁道交通的简称,属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道,运用有轨电力机车牵引的交通方式,除为方便乘客,在地面每隔一段距离建一个进出站口外,一般不占用城市的土地和空间,既不对地面构成环境污染,又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统,其正常运行不受地面道路拥挤的影响,能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向,其运量大,速度快,干扰小,能耗低,被誉为现代城市的大动脉,是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志,它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现,而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与其他交通方式相比,地铁交通的主要特点如下:一是地铁交通是大型城市基础设施,为社会生产和生活提供基础服务,具有显著的公益性;二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等,具有资产专用性,一经完成不能他用;三是地铁交通建设成本高,规模大,回收周期长,但地铁网络系统规模的扩大,

东京地铁资料梳理

东京轨道交通 1、城市概况与城市规模 东京是位于日本本州岛东部的都市,包含扩张相连之城区的首都圈(东京圈),是目前全球规模最大的巨型都会区,亦为亚洲地区最重要的世界级城市。自明治维新以来,东京即是日本的首都所在地至今,同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛,总面积2155平方公里,人口1301万(截至2010年4月1日),是世界上人口最多的城市之一。东京中心区人口密度为每平方公里12705人,密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。大东京圈是从东京都心向外扩张,半径70km同心圆范围内区域,人口达到3670万,是世界最大的都市圈。2010年东京全年GDP为1万6000亿美元,位居世界首位,是亚洲的经济中心。 图1.1 东京都行政区划图 2、轨道交通线网概况和形态分析 东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范,分为地铁、JR(原日本国铁)、私有铁路三个部分。总体呈区域轨道交通网络化,整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县,见图2.1。

图2.1 东京都的城市轨道交通系统 根据日本2006年《城市轨道交通年报》,东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人,其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人,达到84.8%。 年数据,未统计在内。 东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构,主要功能特点为可以分散城市中心功能。其中,环线为JR山手线,放射线为13条地铁线。东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心,受其地理位置的影响,中心区紧邻海湾,整个线网呈扇形布置,主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊,每条走廊至少2条线路辐射,多则4条线路辐射。见图2.2、图2.3。

东京地铁票务系统简介

东京地铁票务系统概述

西南交通大学希望学院第I页 摘要 东京首都圈的空间布局类似我国的北京城,最先发展起来的东京23个区,集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部,是主要的商业区,其内部只有部分居民区。随着中心区用地紧张,中心区人口逐渐减少,郊区人口增加,形成了居民区和商务区分离的城市空间布局。乘坐1~2小时的轨道交通到达上班地点,在东京市民中是较为普遍的情况。 东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。在计价方式上,东京地铁和都营地铁相同,都采用分段计价制。东京地铁起步价170日元(1元人民币约合17.8日元),310日元封顶。起步为1至6公里,7至11公里涨至200日元,12至19公里240日元,20至27公里280日元,28公里至40公里310日元。 关键词:亚洲最早自动售票机自动检票机精算机

西南交通大学希望学院第II页 目录 摘要 ............................................................................................................................... I 1 绪论 (1) 2 东京地铁简介 (2) 2.1 东京地铁的发展 (2) 2.2 东京地铁的现状 (2) 2.3 东京地铁线网规划 (2) 3 东京地铁票务系统简介 (4) 3.1 票务系统发展现状 (4) 3.1.1 设备 (4) 3.1.2 运营模式 (4) 3.1.3 运营状况 (5) 3.2票务管理系统架构 (6) 3.2.1 系统构架 (6) 3.2.2 功能结构 (6) 3.3车票与价格 (7) 3.3.1 卡票类型 (7) 3.3.2票种 (8) 3.3.3旅游特价车票 (8) 3.3.4票价 (8) 3.4票务系统政策、创新 (9) 3.4.1 政策 (9) 3.4.2 创新 (9) 总结 (10) 参考文献 (11)

日本交通最强攻略精选版

日本交通最强攻略 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

日本交通最强攻略(西瓜卡、J R p a s s、周游券) “只要搞定日本交通,就能轻松搞定日本自由行!”——绝对的真理!但我觉得,不管你之前看了多少攻略,看了多少地图,到了东京地铁后,你照样乱套,唯有坐错过几次车,多走过几回冤枉路,你才能明白其中的“真谛”。日本交通纵横交错,四通八达的高速公路,贯穿全日本的JR国铁、新干线,交织如网的城市电车和地下铁,听着是不是已经头大了。别怕,准备 好下面介绍的几张卡,日本复杂的交通全搞定!现在我们就来掰开揉碎的讲一讲坑爹的全日本大交通吧! 出发前,一定要买好!日本铁路周游券(JR PASS) 日本旅行什么最贵,相信大家都会异口同声的回答——交通成本。没错,不仅我们觉得贵,就连日本人自己也觉得交通费太贵,尽管这样,东京仍然有将近90%的人出行选择铁路交通,他们必须把一次外出的交通费预算限制在2000日元内。 所以,贴心的日本人推出了只有外国人才可以购买的JR PASS铁路周游券。第一次去日本,及一次需要去多个城市游玩的朋友,强烈推荐购买 JR(日本铁道)销售的日本铁路周游券(JR PASS),这个大便宜可千万不要错过呦~~ 【下面详细介绍一下JR PASS的使用方法】 在日本逗留时间较长的同学可以考虑购买JR通票。通票有多种规格,覆盖范围由日本全国到单一地区,金额也各不相同。网上最容易查到的JR 通票是“日本铁路周游券”,由JR所有的分公司联合发行,仅限短期逗留的外国人购买,适用路线范围为日本全国的JR铁道(含新干线的部分车次)、JR巴士、JR渡轮(来往宫岛口与宫岛)。一般来说,通票需要先向海外的全日空、日航办事处或旅行网站购买换票证,在入境日本后,找JR 车站的绿色窗口换成合资格的通票并指定生效日期,方可进行使用。车票分7天、14天和21天三种。 【下面介绍5种周游券的使用范围】 1、如果你的行程跨越了关东(东京)、关西(大阪或京都)或北海道等多个地区,请购买全日本通用的周游券(JR PASS)。 2、如果你的行程以关东和北海道南部地区为主,包括东京、札幌以南、横滨、日光、伊豆、轻井泽、仙台、青森等东日本地区,请购买JR东日本及北海道南部通票。 3、如果你的行程以关西地区为主,包括大阪、京都、奈良、神户、和歌山、城崎温泉、冈山、滋贺、敦贺等地区,请购买JR PASS关西地区铁路周游券,1-4日行程请选购关西地区券,5日行程则需购买关西广域券。 4、如果你的行程以东海地区为主,包括名古屋都市圈、静冈、中央山结等地区,因以上区域没有本地区内通票,也未跟其他地区合并发行通票。则需购买JR全国周游券了。 5、如果你的行程是在北海道,购买JR PASS北海道铁路周游券即可。 【日本铁路周游券的注意事项如下】 1、软席票可以进入列车的绿色车厢(头等厢),普通票若使用需补差价,此条亦适用于新干线; 2、新干线:希望号(Nozomi)与瑞穗号(Mizuho)的任何车次及车厢(包括其自由席)均不可乘坐;如需乘坐希望号,请选购新干线希望号车票。 3、可乘坐羽田机场至滨松町的东京单轨电车; 4、搭乘JR与私铁联运的列车需补私铁差价(上车前、出站前补票均可); 5、换票后需指定车票生效日期,并从此日期后连续的7天、14天、21天内有效(按自然日计算); 6、生效日期可为换票日往后1个月内的任何1天,但一经确定日期不得更改; 7、除了区间长途交通,JR也运营部分市内交通,如东京的山手线等,只要你持有周游券,也可以免费任意乘坐。 【到了日本,怎么换票】 到达日本后,到机场或车站标有“JR”字样的售票处,凭周游券的兑换票,并出示有日本旅游签证的护照,就可以换取到周游券啦~ JR售票处并非24小时营业,一般晚上八点就关门,如果你到达日本的时间较晚,可能无法第一时间兑换到周游券。 【指定席其实很简单~】 持有周游券,你就可以免费任意乘坐时限内几乎所有JR列车了。但如果你需要乘坐新干线及部分急行列车,为了保证有位可坐,推荐还是提前预定好“指定席”。方法非常简单,只要告诉JR售票员你需要乘坐的新干线班次,他们就会为你预定好座位,完全免费。如果预约不上也无需担心,你依然可以乘坐“自由席”,但这就是先到先坐,完全看运气啦~ 一句话就是让JR柜台售票员帮你预留座位即可。 好货传送门,值得你亲自体验 【亏本冲销量】JR Pass 全日本铁路周游兑换券7日/14日/21日 别看它贵,但是它能帮你省大钱,适用于全日本JR列车!

日本东京地铁发展情况

日本东京地铁发展情况 日本东京都有两大地铁运营系统:东京地铁和都营地铁。东京地铁是亚洲最大规模地铁运输机构。其属下共有8条线路,长183.2公里。东京地铁每天向590万乘客提供服务,承担地铁客运总量70.6%。平均每个乘客的乘车距离约为7.9公里。 日本东京地铁的历史可以追溯到1927年,当时诞生了上野至浅草的2.2km线路,取名为银座线,1939年全线(上野至涉谷)竣工,长14.2km。1941年,日本政府决定成立营团地铁(帝都高速度交通营团TRTA),即东京地铁前身。营团地铁的使命是在东京和城市周围建设地铁线路。在1941年至2004年的60多年间,营团地铁建设和经营了169km地铁线路,形成了庞大的地铁网络。计划将于2008年6月竣工的副都心线(地铁13号线,8.9km),标志着东京地铁网络发展的成熟。日本政府认为对营团地铁赋予的使命基本完成,决定对营团地铁实行民营化。根据“东京地铁株式会法”,2004年4月营团地铁“帝都高速度交通营团”(TRTA)变更为特殊公司“东京地铁株式会社”,简称东京地铁(Tokyo Metro,标志:M)。东京都交通局从上世纪七十年代起,开始修建地铁,到2000年,共建设和投营4条铁路线路,合计全程109km,每天向245.4万乘客提供服务,承担地铁客运总量的29.4%。平均每个乘客的乘车距离为7.0公里。从2004年4月1日起,东京都两大地铁系统采用统一编号,目的是为了方便乘客,特别是来自国外的乘客利用地铁。每条线路规定一个字母,即“线路记号”,并各车站编序号。 日本东京地铁修筑时期不同,每公里建设成本差异较大,上世纪五十年代修筑的丸之内线(27.4km),每公里造价1761百万日元,

东京地铁副都心线工程

东京地铁副都心线建设和运营 日本东京地铁副都心线全长20.2km,从和光市—涉谷,于今年6月14日全线通车运营。该线路中的有栾町线(和光市—小竹向原)于1987年建成运营,延伸线(小竹向原—池袋)于1994年建成运营,加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km,连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心,形成地铁副都心线,见图1。 图1东京地铁副都心线示意图 1.地铁13号线工程概况 东京地铁13号线(池袋—涉谷)于1999年1月25日起筹建,经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线,共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。13号线与JR山手线(地面和高架环线)并行,见图2。 图2东京地铁13号线平面图 工程建设总费用约2500亿日元(相当于人民币200亿元,每公里地铁建设费约22亿元),包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。其中土木·设施工程费占62%,电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。 副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。该公司目前经营9条地铁线,运营里程204km,车站191座,资本金581亿日元,职工8509人。 2.副都心线地铁运营计划 列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类,见表1。为提高运营速度,在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。 表1列车类别 列车类别停车站运营时间段 快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外 通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时 普通和光市—涉谷各站全天 列车运营时间,快车从和光市—涉谷25分钟,池袋—涉谷间11分钟;普通车分别为35分钟和16分钟。 运营列数,早峰1小时内发8列通勤快车(10辆编组)和9列普通车(8辆编组),合计17列,平均间隔3分35秒。白天每小时发4列快车(10辆编组)和8列普通车(8辆编组),合计12列。

日本线路安排

9月30日(周四)东京 8:55-14:00–16:30 北京→东京成田机场→品川王子饭店 航班DL634 交通方式:成田机场(第一航厦北翼)→快速Airport成田→品川(1小时30分钟,1450日元) (或成田Express(1小时10分钟,3110日元)→品川) →品川站西出口出→品川王子饭店(品川プリンスホテル) 17:00–21:30 品川王子饭店→台场P12 交通方式:品川(JR山手线)→坐3站到新桥→换乘百合鸥线(YURIKAMOME)无人驾驶电车→御台场海滨公园站(U06)步行3分钟到达;单程:460日元。 玩:台场海滨公园:可以远眺彩虹大桥(RAINBOW BRIDGE),最适于在海滨沙滩上戏水,或在绿茵的草坪上舒松身心,远眺彩虹大桥。 彩虹大桥:设有人行横道,徐徐漫步中饱览台场全景,台场夜景魅力无穷。 富士电视台(11:00-21:00):5层的演播室走廊和25层的球体展望厅对外开放。在球体展望厅内,您可以模拟体验报道演播室的情景。 多彩城(Palette-TOWN):大型观览车(摩天轮4人3000日元)、维纳斯城堡(VENUSFORT)、表演厅。 MEGA WEB丰田汽车城 大江户温泉物语:泡脚(价格:2872日元,因利用时间不同而异) 回酒店交通方式:原路返回 百合鸥线(YURIKAMOME)→新桥(换乘JR山手线)→坐3站到品川(JR山手线)→西出口出→品川王子饭店

10月1日(周五)东京 东京铁塔远眺——浅草雷门观音寺——皇居、二重桥——明治神宫——东京都厅——感受夜晚的新宿。 在品川站启用JR Pass(带护照) 品川旅游服务中心(中央口) 9:00-19:00 售票处(JR东海) 9:00-19:00 8:15–11:00 品川王子饭店→东京塔P14 交通方式:酒店→品川(JR山手线)→坐2站到浜松町站→西北口向西步行15分钟 玩:东京塔(9:00—22:00,820日元/人):天气特别晴朗的时候,从250米高的特别展望台上可以看到富士山、南阿尔卑斯、房总半岛、筑波山。 台场港湾美景(备选:水上巴士,约1000日元) 11:00–13:00 东京塔→皇居、二重桥P22 交通方式:浜松町站(JR山手线)→坐5站到东京站M17→西出口 玩:东京站(1914年建成)皇居、二重桥(8:30—17:30) 吃:午饭在东京站附近吃饭 13:00–15:00 皇居、二重桥→浅草P30 交通方式:东京站(JR山手线)→(途径秋叶原,备选)坐4站到上野站(换乘metro银座线)→坐3站到浅草站(G19)→1号出口步行8分钟 玩:雷门(浅草象征)、仲见世大道(各样的小店铺)、浅草寺(都内最古老的寺庙,观音菩萨非常有名) 15:00–17:00 浅草→明治神宫P18 交通方式:浅草站(metro银座线)→坐4站到上野站(换乘JR山手线)→坐大站快车(注意方向)到原宿站→1、2号出口步行1分钟 玩:明治神宫·代代木公园(位于重重绿树环抱着的都市公园之中)竹下路(年轻人为主的400米街道) 17:00–21:00 明治神宫→新宿P36 吃:在新宿吃晚饭 交通方式:原宿站(JR山手线)→坐2站到新宿站(新宿车站西口一楼咨询箱根旅游?) 玩:歌舞伎町(新宿站东口步行5分钟) 西口电器街 东京都厅(东京标志性建筑,第45层展望台,9:30-23:00免费) 回酒店交通方式:新宿站(JR山手线)→坐6站到品川(JR山手线)→西出口出→品川王子饭店

东京城市发展形态及交通结构

东京城市发展形态及交通结构 东京是日本的首都,是世界级的大城市,是日本政治、经济和文化的中心,其交通服务始终与城市发展紧密相连,逐步走向国际化。 一、东京城市发展形态 (一)土地与人口 东京都的行政区域 东京作为行政区被称为“东京都”,包括三大部分,即东京23区、多摩地区、太平洋的伊豆群岛等岛屿。如果以东京为核心,30公里为半径,包括附近的千叶、琦玉、神奈川3县,则构成日本最大的城市圈——“东京圈”。到2000年,“东京圈”已发展到70公里半径范围,包括茨城县、枥木县、群马县、山梨县在内的一都七县。

2000年白天从各地流往东京都的人数,东京圈“一都七县”示意图 东京圈占地1.34万平方公里,比北京城市圈面积稍小,但总人口达到3400万。中心城区东京都人口密度每平方公里5736人,是日本所有辖区人口最稠密的地区,并且昼夜人口极不平衡,白天人口是夜间人口的1.2倍多。随着城市中心区发展、地价增加等原因,东京23区常住人口呈下降趋势,白天人口呈增加趋势,这种情况缓解了城市中心区压力,但同时也增加了通勤高峰期城市交通压力。 (二)经济发展水平 东京圈人均国内生产总值高达5万美元,金融业和商业发达。日本的主要公司都集中在东京素有“东京心脏”之称的银座。东京霞关一带还聚集着国会议事堂、最高裁判所和外务省、通产省等内阁所属政府机关。各种文化机构也密集于此,其中有全国80%的出版社和设备先进的国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。东京的大学占日本全国大学总数的三分之一,就读的学生则占全国大学生总数的一半以上。东京作为一个国际大都市,还经常举办各种国际文化交流活动,如东京音乐节和东京国际电影节等。 二、东京交通结构规划 (一)东京轨道交通网络结构 大规模的市郊铁路系统。东京都市圈轨道交通里程为2246.4 公里,其中包括超过190 0公里的铁路系统,连接东京都周围的神奈川、琦玉、千叶三县。同时,短编组的城市型列车建立起便利的城市中心地区与郊区之间的联系,联合大规模的铁路系统实现了通勤交通。便利的城市轨道网络加速了居住区与商务区的分离,从而形成了世界上罕见的远程上下班人潮。

东京的城市交通管理

东京的城市交通管理 城市交通是城市生活的动脉,交通的通畅也是一座城市现代化的标志,血脉畅通的城市更具活力。如何解决城市交通问题时世界各国共同面临的问题。而东京是日本的政治、经济、文化中心,是世界上人口最多和人口密度最大城市之一,从东京和上海在土地面积、总人口、和人口密度上的比较,我们更能确定协调解决东京的城市交通问题更是难上加难,但是它却让世界见证了,问题是难,但并非没有解决方案。接下来我将从几个方面阐述东京在交通管理方面的经验: 一、综合规划与治理 城市交通的规划在一座城市的规划中占据十分重要的位置。自七十年代后,东京就两次长期发展战略规划:以东京都为中心,建立一个放射状公路与环状公路相结合的公路网,同时逐渐建立和完善相类似的地体网和高速公路网,以上三者相辅相成,形成一个多层次、高效率的交通网。 而在治理方面则抓紧一下四个方面:(1)综合治理(2)软硬兼施(3)大力投资(4)依法办事。综合治理是指东京交通体系不只是由单一的交通工具组成,而是靠电车、地铁、单轨高架电车、公共汽车、小轿车、出租车、自行车等多种交通工具共同组成。这样人们出行的选择也更多。软硬兼施则是说东京在交通方面的硬件配套和软件设施健全做得十分齐全,双管齐下共同解决问题。大力投资是说东京的交通设施的资金投入不仅由政府解决,而是让社会的私有财产也能投入。至于依法办事,各类有关交通设施的法律有效的解决了执法过程中遇到的一系列问题。 二、市内公路成网 公路是市内交通的基础。市内公路的功能分类明确也让交通能有序的进行,而且东京市内道路的总面积约占东京市区面积的14%左右,这一水平高于日本全国大中城市的平均水平,低于欧美主要发达国家大中城市的平均水平,但对于这样一个寸土寸金、地少人多的城市而言,无可厚非东京已规划得十分不错。 三、铁路电车与地铁相联,地下与地上相通 地铁与铁路互相连接,但各有偏重,铁路主要集中在城市近郊及外环线上,地铁则集中在市区。地铁作为日本人经常乘坐的交通工具,其地铁网络是相当发达的,如今共有13条线路,全长286.2公里,长度居世界大都市地铁中第三,但人流量却是世界第一。在上下班高峰期,地面交通大道饱和,地下的交通情况就更为人所关注。即使地铁也是异常拥挤,只能用望而生畏来形容,在东京的不少地铁站还有一项肩负特殊工种的制服大军——他们负责在列车开动前,将堵在各个门口的乘客硬生生的塞进车厢。

东京城市轨道交通系统的规划

东京城市轨道交通系统的规划、建设和管理 摘要介绍了东京大都市圈轨道交通网络的概况及其运营情况,并与其它交通方式作了比较。城市轨道交通网络保证了东京大都市社会生活的正常持久运作。从减少能源消耗、空气污染、交通事故、土地消耗等方面讨论了轨道交通的社会收益。城市轨道交通促进了东京郊区居住区沿着辐射状的线路发展,并形成了城市次中心,加速了商务区与居住区的分离。还讨论了城市轨道交通的发展方面及融资渠道变化等问题。 关键词东京,城市轨道交通,社会效益 1 东京大都市的定义以及与大上海的比较 1. 1 东京大都市 东京位于上海以东1 760 km 的太平洋西岸。东京大都市的地理范围见图1 。 图1 东京大都市地图 (1) 东京23 个区 在这个区域的中心,分布着包括国会在内的ZF机构和许多大型企业的总部。该区域包括23 个部分,其中大部分是商业区,其它一些是居民区。该区域覆盖了以东京中心站为圆心半径15 km 的范围,拥有800 万人口。 (2) 东京都行政区(外围中等深度颜色部分) 东京都行政区的形状像一个长(东西方向) 87 km 、宽(南北方向) 44 km 的长方形。 (3) 东京大都市的城市交通范围(外围颜色最浅的两部分) 该区域是一个以东京中心地铁站为圆心、半径为50 km 的圆形区域,它包括了东京都除岛屿以外的所有部分,以及与神奈川、琦玉、千叶县接壤的区域的一些部分。 1. 2 与大上海的比较 表1 给出了从土地面积、总人口、人口密度三方面对大上海和东京大都市所进行的对比。在土地面积方面,东京23 个区大致相当于上海市中心, 东京城市交通圆大致等同于大上海。584. 8 km , 密度高达令人吃惊的947. 8 m/ km2 。 这个网络最显著的特色之一是针对每一个区2 东京城市交通圆的城市轨道网络域分别建立不同的模式。从名称上,这个网络包括公交型普通铁路(包括高架和地面) 、地铁、微型地 东京城市轨道交通圆范围内的网络总长度为铁、单轨( 包括跨座式和悬挂式) 、定向人群运输2 246. 4 km , 城市轨道网络的密度是222 m/ km2 。GMT 和有轨电车。该情况在图2 和表2 中可以看这个数字在诸如伦敦、纽约和巴黎等世界大城市的出。近似范围内是最高的。东京23 区的网络长度为 表1 东京和上海的土地面积、总人口、人口密度的比较

东京交通各种一日、二日、三日券全攻略懒人包

东京的交通一日券懒人包(地铁/JR/百合海鸥一日券) 一日券的问题常被大家问到单独拿出来整理一下。东京乃至其近郊的各个交通线路几乎皆有推出一日乘车券,如果行程都一直排在同一个系统的线路上,可能可以大大的节省交通费用。 日本从4月1日消费税从5%增加为8%,车资也都有涨价。这一篇的一日券价钱都更新了。不过东京两个地铁系统的一日券没有涨价欧。另外,这两家公司反其道而行,在2014年4月22日发售「Tokyo Subway Ticket」,可以使用东京metro和都营全部十三条地铁,一日券由原来的1000円降价到800円,还有二日券及三日券,两日券一天平均只要600円,三日券一天平均只要500円,真是太划算了!!这个票券将会变成从此之后东京走遍的首选啊!!一上地铁基本车资就是170yen(用IC卡的话是165yen),因此,只要做三趟地铁马上回本!! 详情请见:下文!!延伸阅读:东京最省钱的出行方式 注意事项:

1.这些交通系统不是24小时运行,车票名中的“一日”是指当天始发车至末班车的时间。不是买票起的24小时欧。 2.很多新手常常问:东京行程排出来了,有没有一日券可用?我的建议是,如果你很想用一日券省交通费,你其实不应该排个行程来看有没有一日券可以用,要反过来,东京最常用的一日券就是ABCD四种。你应该看着这四个一日券的范围来排行程,这样才方便。不然就全程用Suica吧,想搭什么线就搭什么线,也许多花了些钱,但也省了时间欧。 3.故意要搭同系统的有时会绕路或是离站很远,特别是都营系统。 4.可以用行程网站算算看车费,超过一日券价钱就值得买。比方说,东京Metro 地铁一上车最基本车资就是170yen(用IC卡的话是165yen),所以您只要一天能坐四趟以上,就值得买啦。 先来个总表: A.东京Metro地下铁1日乘车券:东京Metro地下铁全线,710円,儿童360円 B.都営まるごときっぷ(1日乗车券):都电荒川路面电车?都营公交车?都营地下铁全线,日暮里?舎人ライナー全线,700円,儿童350円 C.地下铁共通1日乘车券:东京Metro地下铁全线、都营地下铁全线(A+B 但要去掉都营的公交车,都电荒川线还有日暮里?舎人线),1000円,儿童500円 D.JR一日卷(都区内パス):23区内JR线全线,750円,儿童370円 E.东京フリーきっぷ(Tokyo Free Kippu):23区内JR线全线、东京metro地下铁全线、都营地下铁?都电?都营公交车全线,日暮里?舎人ライナー全部都可以坐。就是A+B+D的范围。1590円,儿童800円。 F.ゆりかもめ1日乘车券:新交通百合海鸥号全线,820円,儿童410円 G:休日おでかけパス:JR东日本推出的假日版范围比较大一些的一日券。原名JR东日本ホリデーパス(Holiday Pass),仅发售到2012年3月31日为止。现在这样价钱从2300变成2600円(小児1,300円) ,但使用范围也增加了。 H.下町日和きっぷ:京成电铁针对下町地区的一日券,包括天空树所在的押上。500円,儿童250円。 I.横滨市营地下铁1日乘车券:横滨市营地下铁、横滨市营公交车全线,830円

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