桥梁工程学习心得

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桥梁工程学习心得

桥梁学习心得

本学期我们学习了《桥梁工程概论》这一门课程。在当下房地产市场前景不容乐观的情况下,道桥无疑成为了我们土木工程专业学生们心之所念的就业方向。这一门课程就是在教我们有关桥梁设计、施工和发展历史知识。

桥梁工程是土木工程的一个分支。桥梁工程一词通常有两层含义:一是指桥梁建筑的实体,二是指建造桥梁所需的科技知识,包括桥梁的应用基础理论,以及桥梁的规划、设计、施工、运营、管理和养护维修等专门技术知识。

在我们的理解中,桥梁是我们跨越江河、湖泊、峡谷等人类难以通过的地区的一种媒介。他与人类社会的发展相伴而行。当原始人类不知道怎么建造桥梁的时候,便会利用自然界的物体来跨越障碍。人类生存的需求、学习和创造能力,使得人们逐渐在遇到溪流、山涧和峡谷时自己动手建造简陋的桥梁。这些原始桥梁建造材料不用加工,搭设方便,使用时间不会很长,但却可以在人们急需的时候带给我们便利。

伴随人类社会的进步到现在,大力发展交通运输事业,建立四通八达的公路,铁路交通网,对于促进交流、发展经济、提高国力有着非常重要的意义。发展到现在21世纪,桥梁已经成为了跨域承载工程结构,开放公共的大众建筑,造型多样的人工景观,沟通交流的社会通道。

我国幅员辽阔,大小山脉纵横,江河湖泊众多。至今,我国

已建成七十余万座、延长越3.7万千米的公路桥梁,以及6万余座、延长约1.1万千米的铁路桥梁。随着国家经济建设的进一步发展,仍然需要大力加强包括公路、铁路和城市道路在内的基础设施建设,桥梁无疑是其中至关重要的一个环节。

按照工程规模划分,桥特大桥、大桥、中桥、小桥等。按照桥梁的用途划分,有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥,城市桥等。

我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。随着国家经济建设和交通事业的发展,当代的桥梁工作者正在创建桥梁建筑新的篇章。宋代木虹桥、赵州桥、安平桥,这些都是我国古代先辈们杰出的智慧结晶。到了现代,桥梁更在我国的人才手中建设的与世瞩目。我的家乡宜宾,有着万里长江第一城的美誉,金沙江、岷江、长江在我的家乡汇合。桥梁自然是我这个土生土长宜宾人最深刻的回忆。

从我记事起,桥梁就是沟通我们全家的枢纽,居住在市区不同范围的我们一家人,每次串门访友都会跨过不同的桥梁,感受着江面上的风混合着淡淡的鱼腥味,整个人就像是融入了这座城市,融入了这一片山水。

桥梁工程工作总结

桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展,把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔: (1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”,须埋十字护桩加强日常检校。 (2)为及时掌握钻孔情况,应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证,原始记录表必须逐桩逐机现场记录,真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 (3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔: (1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。(2)第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于,但不得高于,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 (3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正

循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前,除设计采用的钢筋保护层外,宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外,还应注意以下主要事项: (1)砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源; (2)砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 (3)应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 (4)砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 (5)初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高,保证导管埋深不小于2m,不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况;(6)临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因砼压力差不足,翻浆不顺,导致堵管; 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮: (1)砼浇筑前,应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 (2)灌注砼过程,宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 (3)当钢筋笼有开始上浮迹象时,应立即停止浇注,查找原因,可适当加压,以防止继续上浮。

桥梁工程习题及答案

一、填空题 1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质,分为永久作用、可变作用、偶然作用。 2)按结构体系及其受力特点,桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。 3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡 等影响下将会发生伸缩变形。 4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类,有受力钢筋和构造钢筋。 5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥 头引导纵坡的布置和基础埋置深度。 7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。 8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。 9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。 10)重力式桥墩按截面形式划分,常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。 11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。 12)设计钢筋混凝土简支T梁,需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。 13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。 14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。 15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。 16)常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。 17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。 18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。 19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有:杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交 异性板法。 20)通常将桥梁设计荷载分为三大类:永久荷载、可变荷载、偶然荷载。 21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级,它包括车道荷载和车辆荷载, 其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。 22)桥梁净空包括设计洪水位和桥下设计通航净空。 23)进行扩大基础验算时,常进行基底的倾覆稳定性和滑动稳定性检算。 24)大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、技术设计与施工设计三个阶段。 25)桥梁全长规定为:有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离;无桥台的 桥梁为桥面系行车道全长。 26)一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、抗滑移稳定验算和墩台顶水平位移的验 算。 27)装配式简支梁桥横截面主要有II形、T形、箱形等几种形式。 28)引起超静定预应力混凝土桥梁结构次内力的外部因素有温度影响、混凝土收缩徐变作用及

专科总结报告(道路桥梁工程技术)

专科总结报告(道路桥梁工程技术)西南交通大学网络教育专科 ? 总结报告 ? ? ? ? ? ? ??? 学习中心????????? 专??? 业 道路桥梁工程技术 ????????? 学??? 号??? ???? ?? ????? ?? ????????? 姓???

名?? ???????? ? ? ? 西南交通大学网络教育学院制 二??一五年十月一日填写题目:???? 道桥专业学习总结正文 在2020年秋如愿报考了西南交通大学网络教育班,成为一名大学生,时间过的很快,一晃大学两年半的学习已接近了尾声,学习期间我学到了很多知识,用所学的知识武装了 自己,使自己在实际工作中学以致用,工作过程有条有理,工作质量有了质的飞跃。毕业 总结是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业,他既是对我所学知识的全面总结和 综合应用,也是对我所学知识理论的检验与总结,能够培养和提高独立分析和解决问题的 能力。 在测量方面,结合现有地形,准确定位是施工能顺利推进的保障,那就必须要对所建 工程图纸熟悉于胸,在施工前做好导线复测,并记录所测成果,也是在建工程的依据,并 能很好的反应施工过程,这样才能顺利的完成所建工程,有效的发挥测量的价值。 建筑材料是建设工程的先决条件,对材料的选定,能有效的控制成本,也是保障正常 施工的前提,对材料的检测是关系到工程能否顺利进行**利验收。使用合格的建筑材料保 证工程质量的同时也能保护环境。对建筑材料这门学科,我学到了对拟建或在建工程主材 或辅材、机械都必进行检测和检测的方法,要知道所使用的材料数据和性能,才能保证安 全生产,在2020年9月,国家发布了“工程质量治理两年行动”,必须要求五方责任主 体必须到场进行工程质量监督,着重抓工程质量就等同于必须使用合格的建筑材料。建筑 材料学让我对建设工程有了新的认识,还有很多关于工程材料学的知识等着我去探知。 结构力学和土力学基础工程牵涉到工程施工安全和建成后的使用,我在没有学习结构 力学之前,就只知道按照图纸设计的标高和设计尺寸进行施工,根本不会考虑现场基础的 持力强度和支点。现场施工是灵活多变的,根据地质和岩层分布不同而有相应的改变,即 要符合设计和规范要求,还要保证施工质量,在学了结构力学和土力学基础工程后,我能 灵活地在施工现场进行结构力的换算,再根据岩层分布进行承载力的计算,并把这一变更 报予监理和设计确认即可,使工程进度加快,减少了等设计出变更这一环节,提高了效率,这是我从非专业到专业垫基石,让我在这方面更加有信心。力学和人类生活是分不开的,

桥梁工程论文

如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工 内容提要:本文阐述了新建铁路沪昆客专十一标岔河大桥线钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺、施工过程中对施工质量的控制以及施工中所遇到技术难题和防治措施。 关键词:钻孔桩水下混凝土施工技术质量控制防治措施 1. 前言 钻孔灌注桩作为一种基础承载结构和地基支撑的构造物形式是施工建设中应用比较普及的技术内容。但是钻孔灌注桩作为隐蔽工程,其内部质量无法观察和监控,加之施工难度大,通常都会影响工程质量和滞后施工进度。因此,在施工中都把它当作一项关键性工程看待,并且在人员配制、施工质量监控、施工管理上加大力度,把握和分析施工过程中可能会发生的问题,将一切不良隐患消除在成桩之前。特别是水下混凝土灌注施工对于工程实体的影响尤为重要,它决定着桩身的强度、完整性和桩身整体质量能否达到设计要求,所以水下混凝土施工经常作为一个重点课题来研究。下面就钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺中的一些主要问题和施工中的难点及防治措施,谈谈自己的体会和经验。 2. 工程概况沪昆客专十一标岔河大桥位于贵州省兴义市普安县和晴隆县境内,主要为跨越岔河沟谷而设。大桥起讫里程桩号为DK896+416.11? DK896+897.64,桥梁全长481.53m。桥梁设计纵坡0%。、处于半径为11000m 的平曲线上。桥跨结构为:主跨(88+168+88)m连续刚构+引桥(33+56+33)m 连续梁。 桥梁下部结构为:桩基+承台+空心薄壁墩柱(实心墩),桥台为空心桥台;桥梁上部结构采用预应力连续刚构及预应力连续梁。

桩基础施工设计图纸为钻孔桩。全桥共计桩基98根,其中? 1.5m桩基63根,? 2.5m桩基17根,? 2.8桩基有18根,最大桩长51m,最短桩长9m。 3. 水下混凝土施工工艺 3.1 水下混凝土的性能参数 3.1.1 水下混凝土原料基本要求 3.1.1.1 水泥 水泥宜采用硅酸盐类水泥,确保水泥的保水性,保水性差的水泥应采取相应的措施保证混凝土不离析和泌水。 3.1.1.2 粗骨料 粗骨料宜采用连续级配良好的碎石、卵石,含泥量小于2%,其针、片状颗粒含量不宜大于10%,以提高混凝土的流动性。 3.1.1.3 外加剂混凝土中宜掺用泵送剂或减水剂,并宜掺用粉煤灰或其他活性 矿物外加 剂。 3.1.2 混凝土配合比注意事项 3.1.2.1 外加剂掺入量 水下混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5?0.6之间,即水胶比宜在0.5?0.6之间。 3.1.2.2 胶凝材料 水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于400kg/m3。

桥梁工程实训心得体会3篇

桥梁工程实训心得体会3篇 桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。下面是桥梁工程实训心得,希望大家喜欢。 篇一:桥梁工程实训心得 两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。通 过本次实训,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握 了水准仪、全站仪的基本操作,还有学会了施工放样及平面、纵断面、 横断面的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了许多实践知识的。 一次勘测设计实训要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有"检核",这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。 经过每个组员的团结工作,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴

奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远,等等吧。 勘测设计实训,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会,控制测量和地形图测绘过程有 了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。 我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,明白了图纸它要显示什么样的物件。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。 篇二:桥梁工程实训心得 我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。"这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。"没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧

(完整版)长安大学桥梁工程习题大全

长安大学桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由()、()、()和()四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的()结构;桥墩、桥台及其基础组成桥梁的()结构;桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的()结构。上部、下部、附属 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指();对于无桥台的桥梁系指()。 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离;桥面系行车道全长 4、多孔桥梁跨径总长是指();拱轴线是指()。各孔净跨径总和;拱圈各截面形心点的连线 5、跨河桥桥下净空高度是指()。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、按主要承重构件的受力情况,桥梁分为()、()、()、()和()五种。 梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥 7、按行车道的位置,桥梁可分为()、()和()。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同,桥梁可分()、()、()、()和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是()跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中,两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度,我们称之为()跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径 3、桥下净空高度是指()距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 4、拱桥中,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为()跨径。C A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥,那这座桥是属于()桥。B A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求,其中最基本有()、()、()、()、()及环境保护和可持续发展等六个要求。答案:使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计,即()阶段和()阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、()、()、()以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使()和()的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 5、确定桥梁高度时,应注意:永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位()m;对于拱桥,淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的(),拱顶底面应高于计算水位()m。0.5;2/3;1.0 6、公路桥涵设计的基本要求之一是:整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的()、()、()和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要,桥面应设置从桥面中央倾向两侧的()%至()%的横坡,人行道宜设置向行车道倾斜()%的横坡。1.5、3、1 8、一个自行车道的宽度为(1)米。 二、选择题 1、在初步设计的技术文件中,下列哪一个资料不需要提供。()C A、图表资料 B、设计和施工方案 C、施工预算 D、工程数量 2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于(),桥头引道上的纵坡不宜大于(B)。 A、3%4% B、4%5% C、3%5% D、4%4% 3、对于设计车速为60km/h的桥梁上,其车道宽度一般为(B)。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的(B)。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时,应按(D)布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题

公路与桥梁专业技术工作总结

专业技术工作总结 我,****,男,现年27岁,,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验,并通过自身努力钻研专业技术知识,在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”,对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索,并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员),宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员),三峡库区土三路改建13标(技术负责人),宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人),荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门,在公司经理和公司总工程师的直接领导下,对技术管理一丝不苟,对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务,取得了良好的社会效益和经济效益,得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中,也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作,但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下: 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此,我在实际施工操作中,多观察,多思考,多记录,

多请教,努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据,并形成自己的施工意图,在老领导、老同志的指导下,运用于实际施工中去,在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅,收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上,通过不断积累,利弊分析,才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践,再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑,兼顾细部安排 2002年7月至2003年1月,我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多,作业面很难形成,施工难度大。对此,必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际,我提出并制定了爆破石方单向环形运输,构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工,取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发,制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接,安排在晚间施工,以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序,得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2003年6月至2005年7月,我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人,鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门

桥梁工程相关论文

桥梁工程相关论文 武汉白沙洲大桥屡次维修原因分析 摘要:投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作为“十年九修”的“崭新的破桥”。09年3月,封闭大修后正式通车才三个月的白沙洲大桥其引桥上又露出“大坑小洞”,坑洞面积累计达到300平方米。货车超载、赶工期和对新型防水材料认识的不足,是桥面损坏的原因。” 关键词:白沙洲大桥维修滑移 桥址自然条件 (1)河道及水文 武汉白沙洲大桥位于武汉市的白沙洲河段上,从白沙洲中部偏上游处跨越长江。本河段中白沙洲、潜洲、荒五里边滩和汉阳也滩,自本世纪初形成至今,平面位置都处于相对稳定状态,河床近期平面变化主要表现在年际年内洲滩的消长,深槽随来水来沙条件上提下移。深泓纵剖面年际间变化特点是冲淤交替。桥址附近河段处于相对稳定时期。 (2)航运 本桥桥址位于武汉至宜昌航段,高水位时能通行3000t轮船,低水位对能通行l000t轮船。本桥通航净高按内河航道标准I(2)级考虑。桥址处仅北汊是通航河道,通过高、中、低水位实船航迹线测量

和历年航道调查,桥址处航道覆盖宽约800m。桥址河段航道特点是高、中水位条件下航道顺直,在枯水期,由于汉阳荒五里边滩的冲淤年际变化较大,加之水位下落泥沙落淤所形成的河心滩埂,可行航道弯曲,可通航范围较窄。桥址河段枯水期水道深泓随每年来水来沙条件不同而左右变化。 (3)工程地质 桥址处基岩为白垩~第三系陆相碎屑岩,岩面较平坦,埋深约20~45m,岩面高程-24.5~-15.6m,岩性、岩相变化较大,固结成岩程度不一,软硬不均。按岩性及成分可分为砂质泥岩、含砾砂质泥岩、砂岩、疏松砂岩等六类,其单轴极限强度在0.5~5MPa之间。主河槽中覆盖层的表层以粉细沙为主,厚8~23m,其下由硬塑半干硬粘性土及圆砾上组成,厚9白沙洲大桥始建于1997年3月,2000年9月建成通车,总投资11亿元。白沙洲大桥全长3586.38米,设计双向六车道,日通车能力5万辆,设计时速为80公里。 1.大桥现状 2010年09月18日起,白沙洲大桥开始局部封闭维修。此次维修时间为40天,10月底全部完成,期间白沙洲大桥不中断交通。这是该桥通车10年第24次维修。目前,白沙洲大桥日交通流量已超过7万辆,大大超出了日通行量,且货车比例偏高,超重车辆多。 根据监测数据,白沙洲大桥维修后每天有大量超重车辆通行,其中30吨以上车辆约3000辆次,55吨以上车辆约500辆次,最重车

桥梁施工年终总结

年中工作小结 今年初有幸进入久大集团,成为公司一员并服务于钟学路项目部,担任桥梁队长一职,监督运量河桥的生产工作情况,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展,把在本工程桥梁工程施工至此阶段的要点做一下小结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔: (1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”,须埋十字护桩加强日常检校。 (2)为及时掌握钻孔情况,应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证,原始记录表必须逐桩逐机现场记录,真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 (3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔: (1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。

(2)第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03,但不得高于1.1,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 (3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前,除设计采用的钢筋保护层外,宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外,还应注意以下主要事项: (1)砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源; (2)砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 (3)应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。(4)砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 (5)初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高,保证导管埋深不小于2m,不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况; (6)临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因砼压力差不足,翻浆不顺,导致堵管; 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮:

桥梁施工常见问题及控制对策探析

桥梁施工常见问题及控制对策探析 发表时间:2019-03-26T10:18:03.383Z 来源:《建筑模拟》2019年第1期作者:郭敏[导读] 随着科技的发展,桥梁基础建设有所扩大,桥梁工程在交通运输中发挥着越来越重要的作用,有利于缓解土地资源紧缺的情况,提高民众的幸福指数,加强不同区域之间的经济与文化交流。郭敏 凉山公路建设有限公司四川省凉山市 615000摘要:随着科技的发展,桥梁基础建设有所扩大,桥梁工程在交通运输中发挥着越来越重要的作用,有利于缓解土地资源紧缺的情况,提高民众的幸福指数,加强不同区域之间的经济与文化交流。当然在桥梁施工过程中也逐渐暴露出一些技术问题,造成资源浪费,这就需要积极改善施工技术,认真总结施工经验,充分发挥出桥梁施工技术的作用,促进桥梁施工质量的提高。 关键词:桥梁施工;常见问题;控制对策一、桥梁工程施工问题和控制的重要性桥梁工程对全社会的发展都起到了积极的推动作用,构建良好的桥梁工程施工体系,可以在行业内形成良好的施工风气,推动桥梁工程施工行业整体发展。桥梁工程施工中常见问题的总结和施工质量控制是保证桥梁工程质量的重要手段,在工程的设计、施工和维护等阶段做好问题总结和质量控制工作,防止采购不合格产品、施工过程偷工减料等现象发生,是减少桥梁工程施工问题的有效措施,同时也能为施工企业赢得经济效益和社会效益。根据调查显示,大部分桥梁工程出现问题,往往与施工人员技术不到位、监督力度不足等有关。做好桥梁工程施工质量控制工作,能够解决桥梁工程施工问题,推动行业发展。 二、桥梁工程施工中的常见问题 1、断桩的出现 断桩发生的原因主要有三个:(1)在灌注混凝土时,导管预埋过深,并且灌注时间过长,使得导管中混凝土的流动性降低,从而导致导管拔掉后,出现断桩现象。(2)两次混凝土浇筑间隔时间过长、出现卡管,也会导致断桩。(3)在后期钻孔桩灌注过程中,压力不足、探测数据不够精确和全面,会使得混凝土表面出现一层坍土层,最终导致断桩。 2、箱梁施工质量不达标 在箱梁预制施工过程中,泄水孔、伸缩缝预埋筋、通信管道等设置有时达不到设计标准要求。部分工程的预拱度设置也没有严格按设计要求进行,底座强度、外形尺寸也没经过严格检查。此外,相应的养护专业人员和养护设施也比较缺乏,这使得箱梁构件的后期养护工作不到位。更糟糕的是,混凝土浇筑过程甚至没有专业人员负责检查,使得抗拉螺栓、顶杠等构件容易松动,内模容易上浮等。 3、过渡段施工质量不合格 一般来说,桥梁过渡段施工质量不合格,主要表现在以下几个方面:(1)桥头地基夯实不够,如果桥头地基是软土,夯实时若处理不好,就会导致桥头“跳车现象”的出现。(2)桥头搭板施工不符合规定。如果在桥头过渡段大量使用搭板,那后期的结构板也容易导致桥头“跳车现象”。(3)桥头边坡保护不彻底。如果在桥头路堤边坡处不落实好保护工作,后期的维护成本就会增加。(4)桥台路堤填土不合格。桥梁修建中的路堤填土工艺受施工物料、机械设备、工艺工序等多种因素的制约,容易出现质量问题。(5)桥背路堤压实不够。桥背路堤压实度达不到设计要求,会给桥梁埋下安全隐患。 三、桥梁工程施工中的常见问题的应对措施 1、断桩的应对措施 根据以上原因,为了减少断桩现象的发生,应当采取以下措施:(1)依据导管预埋深度确定混凝土用量,从混凝土浇筑开始,每一批次的质量指标要求一致;(2)在水下进行混凝土浇筑时,要把导管埋入混凝土中2~6m的深度之间;(3)浇筑尽量避免停顿,确保混凝土灌注工作的持续性;(4)混凝土灌注桩的桩顶标高应该比设计桩顶高出0.5m~1.0m左右。一旦出现断桩现象,在一定条件下,要及时进行补桩处理。 2、针对箱梁预制施工问题的应对措施为保证预制箱梁的质量,可以采取以下应对措施:在正式拼装箱梁前,对侧模、端模开展试拼装,保证解封的严密性,对于端模角度,应当保持与锚垫板的设计角度相同;对于腹板与底板钢筋,应严格检查正弯矩管定位,确保在浇筑混凝土时,正弯矩管不会出现位移;提前编束钢绞线,把已编束完成的钢绞线穿过渡纹管,注意要避免钢绞线在渡纹管内缠绕,对每根钢绞线编号;彻底清理底板,使用腻子对接缝进行打平处理,并在伸缩缝梁端安置楔形块,对支座钢板进行预埋处理。在整个过程中,要重点检查负弯矩管、正负弯矩锚挚板的定位情况,确保锚垫板与模板之间紧密连接。 3、针对过渡段施工问题的应对措施 3.1强化控制路堤填料 选择合理的路段填料是对台背路堤进行填筑的前提和基础。选择路段填料时,要通过试验详细地对各种土壤进行对比。试验的具体项目主要包括以下两方面: (1)要测试不同土壤在压实度相同的情况下,松铺厚度与压实系数之间的关系,根据测试结果,对比分析不同土壤的性能指标,从而选择最合适的填料。 (2)要联合测定土壤的塑限与液限,并开展击实和筛分试验。 3.2控制压实度 为了控制压实度,台背路堤和锥坡应该被同时填土,并且根据宽度设计要求,采取一次性填土与分层填筑的施工方法,每层的压实厚度应控制在15cm以内。 四、桥梁施工技术的改进对策

道路桥梁工程技术实习小结

实习小结报告 一、实习时间:2012.06-2013.5 二、实习地点:xxxxxxxxx 三、实习单位:xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作:对路基,桥涵进行测量放样,以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标,全长约3.5km,起点桩号,西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥),路线向东跨越横通大桥(K0+296)沿老路布线,过江曲线(K0+820)后为新建路段,向东南方向前行约2.68km后,接二施工标段起点,终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m,其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m,中央分隔带宽1.5m),行车道2×2×3.5m,硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m,土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型,路面横坡2.0%,土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座,箱涵四座,圆管涵九座。 实习具体内容 (一)路基施工 1、路基施工准备: (1)、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 (2)、清理与掘除。用推土机辅以人工配合,清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放,清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 (3)、要修好临时便道和路基外的排水系统,以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后,随时做好路基排水,以排除路基上雨水,使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作,根据设计路基与路面结构,确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后,即可对路基进行压实施工。 (1)、分层填筑:路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑(2)、摊铺整平:填筑区完成一层填筑后,由推土机粗平,平地机精平,保证松铺

土木工程各校桥梁工程问答题

桥梁工程问题汇总 第一章概论 乌龙江大桥114m T形刚构 闽江青州桥605m 组合梁斜拉桥 海沧大桥648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥 1、名称术语: 标准跨径:桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 桥位:为建桥所选择的位置 桥梁全长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。 多孔跨径总长:梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱桥为两岸桥起拱线间的距离。 主桥:多孔桥梁的主要跨段。 跨径:结构或构件支承间的水平距离。 计算跨径:(支座)桥跨结构支座中心之间的距离。(无支座)上下部结构相交面中心间的水平距离。 净跨径:(梁桥)指设计洪水位之上相邻两个桥墩(桥台)之间的净距。(拱桥)指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 总跨径:是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 桥面净空:桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 桥梁高度:桥面与低水位之间的高差,或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。 桥下净空:为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限界。 桥梁建筑高度:桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 2、桥梁的基本组成部分有哪些?P15 答:(1)上部结构:线路遇到障碍物(如河流、山谷等)而中断时,跨越这些障碍物的主要承载结构。(2)下部结构:桥墩、桥台及基础统称下部结构,其主要作用是承受上部结构传来的荷载,并将它及其本身自重传给地基。 3、桥梁有哪些基本结构体系?各种体系的受力特点是什么?P17 答:力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。我国按结构分为:梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和刚构桥。古老桥梁形式:梁式桥、拱式桥和吊桥。 1)梁桥:在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。 2)拱桥:拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋,其在竖向荷载作用下,桥墩或墩台将受水平推力,与同跨径桥梁相比,拱的弯矩和挠度要小得多。 3)刚构桥:在竖向荷载作用下,梁部主要受弯,柱脚处产生水平反力,其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4)斜拉桥:斜拉索将主梁吊住,使主梁变成多点弹性支承连续梁工作,并承受斜拉索水平分力施加的压力作用,由此减小了主梁截面,使桥梁具有很大的跨越能力。 5)悬索桥:由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍组成。桥塔承受索缆通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷载及加劲梁支撑在塔上的反力,并将各种荷载传递到下部塔墩和基础。 按材料分:1)组合桥:主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥。2)复合桥:桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。 4、桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小?了解具体有哪些规定?P23 答:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞(1000,100、30、8),根据规模和技术难度的不同 5、桥梁设计程序包括哪些阶段?P24 答:预可行性研究报告,可行性研究报告,初步设计,技术设计,施工设计 6、桥梁规划与设计的一般原则是什么?P25 答:1.特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段、不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过。 2.桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则,并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定。

桥梁施工论文

桥梁施工学习报告 摘要:通过对对桥梁施工中总论、常备式结构与常用主要设备、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、混凝土简支梁制造与架设、混凝土连续梁施工、混凝土拱桥施工、斜拉桥与斜拉索施工、钢桥制造及安装、桥梁施工控制技术简介、桥梁施工组织设计章节的学习,对桥梁施工的发展以及相关技术有了一个体统全面地认识,也有自己的一些学习体会。 课程总结: 桥梁施工就是土木工程中的一个分支学科,它与房屋施工一样,也就是可以用砖,木,混凝土,钢筋混凝土与各种金属材料建造的结构工程。它既就是一种功能性的结构物,又就是一座立体的造型艺术工程,也就是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。发展建通运输事业,建立四通八达的现代交通网,也离不开建设桥梁。道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进,对创造良好的投资环境,促进地域性的经济腾飞,起到关键作用。在经济上,桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%~20%左右,在国防上,桥梁就是交通运输的咽喉,在战争中具有重要的地位。在历史上,每当运输工具发生重大变化,对桥梁在载重、跨度等方面提出新要求,便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中,桥梁往往就是全线通车的关键。桥梁就是线路的重要组成部分。 一、总论

1、桥梁工程中施工技术的作用 施工阶段的任务:具体实现设计思想与设计意图,把图纸变为现实。 施工技术的作用:①保证设计的可行性、降低工程造价、保证工程质量、快施工进度与实现安全生产②为促进桥梁结构型式的发展、增大桥梁跨度与采用新材料等提供必要的条件。 2、桥梁工程施工技术的发展 现代的桥梁施工技术,就是在原始施工方法的基础上,经过不断改进、提高的漫长过程中逐步发展起来的。我国古代桥梁的建造技术有着辉煌的成就,充分代表了劳动人民的智慧与力量。然而,封建制度的长期统治,大大束缚了生产力的发展。在桥梁建筑方面,大部分就是外国投资、洋人设计、外商承包、技术落后、进度缓慢。新中国成立后,随着交通运输业的发展,我国桥梁施工技术水平迅速提高。特别就是改革开放以来,我国桥梁建设进入了一个辉煌时期,建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计与施工难度大的桥梁,建设水平已经跻身于世界先列。先后学习了: (1)中小跨度预应力混凝土梁的制造与假设 (2)式拱架配合缆索吊机施工混凝土拱桥 (3)悬臂法施工混凝土桥梁 (4)顶推法架设预应力混凝土梁

桥梁心得体会

桥梁心得体会 桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构,它是交通线的重要组成部分。桥梁是我最喜欢的方向,现将本学期学习心得及体会总结如下。 在桥梁设计中,我们要遵循安全,适用,经济,美观的原则。桥的基本受力形式有拉,弯,压。桥梁是由上部结构,下部结构,支座组成。计算跨径是指支座中心的间距,标准跨径是指桥墩中心的间距。桥梁立面布置包括确定桥梁总长,桥梁孔径布置,桥面高程与桥下净空,桥上及桥头的纵坡设置等。桥梁的断面布置包括桥面净空,桥面宽度,机动车道布置和人行道,自行车道布置。桥梁建设的前期规划包括预可行性研究与可行性研究,预可行性研究是在工程可行的基础上,主要是分析工程的必要性和合理性,提供立项和投资的决策依据,可行性研究则是在预可行性研究报告得到审批后,着重研究工程上和投资上的可行性。桥梁的可行性论证包括工程可行性和经济可行性两部分,工程可行性需要包括桥梁的设计标准,桥位,桥式等技术问题,而经济可行性则需解决工程投资,资金筹措及偿还等问题。永久作用是指结构永久承受的恒载,其作用位置,大小和方向一般是固定不变的。公路桥面构造包括桥面铺装,排水防水系统,人行道,路缘石,栏杆,灯柱,安全护栏和伸缩装置。桥面铺装的主要作用有,防止车辆轮胎直接磨耗行车板,保护梁免受雨水的侵蚀,对车辆的集中荷载起分布作用。桥面铺装不作为承重结构考虑,但是能够确保铺装层与行车道紧密结合。沥青混凝土铺装一般由防水层,保护层及磨耗层组成,适用于高等公路桥梁,特大桥和大桥。桥梁中使用的排水系统包括自然排水,泄水管排水和强制排水三种。公路桥梁的伸缩装置包括对接式伸缩装置,刚制支承式伸缩装置,板式橡胶伸缩装置,模数支承式伸缩装置。混凝土栏杆上的伸缩装置一定要断开,一般栏杆的高度不应低于1.1米,栏杆柱的间距大致在2.5米。50米以下的桥,我们常采用简支梁桥。混凝土简支梁桥的截面形式有板桥,肋板式梁桥,箱形截面。在箱形截面,在底部有扩展的低板,因为它能提供承受正,负弯矩的混凝土受压区。在进行荷载横向分布计算时,我们有杠杆原理法,刚性横梁法等,在刚桥中,我们要设置加强肋,为了增加强度和防止局部失稳。 我觉得自己对桥梁的知识储备还不足,在以后的学习中,我要多看一些关于桥梁设计的规范以及桥梁施工和验收的规范。我相信通过自己的不断努力,一定能够成为一名优秀的桥梁工程师。通过学习《桥梁工程概论》这门课程,了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识,增强了对建筑相关领域的学习热情,对于建造来说,基本原理都大体相同,要符合相应的要求,达到一定的使用期望,适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多,在以后的学习中要在理论的基础上加强实践,在实践中巩固理论。学习的过程,就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼。

桥梁工程计算练习题

[行车道板内力计算练习]计算图示T 梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载: 公路一U 级。桥面铺装为5cm 沥青混凝土面层(重度为 21kN/m3 )和15cm 防水混凝 土垫层(重度为 25kN/m3 )。 防水混凝土莖层=g 2 = 0.15x1.0x25 = 3.75t^/w2 T 堀翼板自堇:g 3 = OS 中"“ 耳]]x25 = 2忑 kN t 粮 2 合计;g=7.55kM/m 2.每米宽扳条的恒載内力 弯矩]M 年=-丄觎=--x7.55xO.712 = 7 烦 kN 占 Lj 2 剪力:G v = ^o = 7.55>;0,71 = 5.35^ (二)公路一u 级车辆荷载产生的内力 铺装层总厚H=0.05+0.15=0.20m ,则板上荷载压力面的边长为 i )i = a a + 2H = 0.2 + 2 x O L 20 = 0.6w 妇=妬+ 2 左=0.6 2 x 0.20 = l.Offls 由图可知:重车后轴两轮的有效分布宽度重叠, 则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的 有效分布宽度 只二勺+d +2】Q = (16+1.4+2x0.71 = )4加 冲击系数取1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为: 1=160 解: (一)恒载内力(以纵向1m 宽的板进行计算) 1 ?每米板上的恒载集度 浙"書混擬土面层:=0.05x1.0^21 C M 胡 Q

町=-(1+〃)「(. - -)= -1弘竺巴%(0.71-—)戏4?° 4 4x3.42 4 24划V 陀 二-12 相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为: p2x140 4应4冥3.42 (三)荷载组合 基本组合: M ud 1.2M sg 1.4M sp 1.2 1.9 1.4 12.24 19.42kN ?m Q ud 1.2Q sg 1.4Q sp 1.2 5.36 1.4 26.61 43.69kN [刚性横梁法练习题]一座计算跨径为19.5m的钢筋混凝土简支梁桥,跨度内设有5道横隔梁,横截面布置如图所示,试求荷载位于跨中时,2号、3号主梁相对应于汽车荷 载和人群荷载的横向分布系数。 解: 此桥具有很大的横向连接刚性,且长宽比大于2,故可按偏心压力法绘制荷载横向分布影响线。1计算2号梁的荷载横向分布影响线竖标: 5 2 2 a i25.6m i 1 1 a?a1 1 2 1.6 1.6 0.40 21 5 25.6 n n 2 a i i 1 1 a2a5 1 2 1.6 1.6 25 5 25.6 n n 2 a i i 1 2计算3号梁的荷载横向分布影响线竖标

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