中央差速分动器总成
说明：中央差速分动器总成，必须与本公司的专用驱动桥配套使用。 2.0吨级的驱动桥，前桥/后桥最大轴荷4150kg/4850kg 。1.733/2.417 0.5吨级的驱动桥，前桥/后桥最大轴荷1380kg/1620kg 。速比1.474
中央差速分动器总成
序号 规格
型号
最大输入扭矩 传动比 外形尺寸（毫米） （长×宽×高）
适用车型
备注
4H 4L 1
2.0吨级
QL1800 200000
2100Nm
2.7
5.3
920×580×530 总质量5吨～9吨，越野客车、越野卡车、轮式装甲车
带高低速
和差速锁 2
0.5吨级 QL1800 050000 1200Nm 3.357
/
560×470×380 总质量3吨以下，SUV 、
皮卡、轻型载货汽车、MPV
不带
低速档
3
0.5
吨级 QL1800
05A10000 1000Nm 3.133 6.395 690×430×350 带高低速和差速锁
4
0.5吨级
QL1800 05A0000
1000Nm 2.938 5.995 720×430×350 总质量3吨以下，水陆两
用车、有特殊取力需求的作业车辆
一输入 五输出 带高低速和差速锁
变速器与分动器 一、填空题 1.变速器由（）、（）和（）组成。 2.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。 3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。 4.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。 5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。 7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。 8.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题 1.三轴式变速器包括( )等。 A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴 2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。 A．重合B．垂直C．平行D．斜交 3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。 A．一档B．二档C．四档D．五档 4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。 A．I=2.4 B．I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5.两轴式变速器适用于( )的布置型式。 A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动 6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。 A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合 7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。 A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁 8.变速器的操纵机构由( )等构成。 A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置 9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )作用。 A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器 10．在手动变速器中有一对传动齿轮，其中主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是( ) A、减速、减扭 B、减速、增扭 C、增速、减扭 D、增速、增扭 11．变速器的功用有( ) A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是 12．在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有( )
摘要 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。 分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。 关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核
ABSTRACT The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive. Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively. This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components. Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check
第14 章变速器与分动器 本章重点: 1.普通齿轮式变速器传动机构的结构的工作原理； 2.无同步器时变速器的换档过程； 3.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 4.变速器操纵结构的组成及工作原理； 5.分动器的组成解雇及使用注意事项。 本章难点： 1.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 2.变速操纵结构自锁，互锁装置的工作原理； 3.分动器的组成结构。 本章基本要求： 1.掌握齿轮式变速器的传动结构的结构及工作原理； 2.掌握锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 3.掌握自锁，互锁装置的结构和工作原理； 4.掌握分动器的组成结构和工作原理。 14.1 概述 一、变速器的功用 (1) 改变传动比，改变汽车的行驶速度和牵引力； (2) 在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶； (3) 在汽车启动、怠速、换挡、滑行或进行动力输出时，都需要切断发动机与传动系统的动力传递。 二、变速器的类型 1. 按传动比变化方式分类 按变速器传动比变化方式分有级式、无级式和综合式三种。 1) 有级式变速器它采用齿轮传动，有几个可选择的固定传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5 个前进挡和一个倒挡(一个挡位对应一个传动比)。重型汽车上的变速器挡位较多，有的还装有副变速器。
如夏利2000 轿车变速器有五个挡，传动比分别是：i1 =3.090、i2=1.842、i3=1.230、i4=0.864、i5 =0.707、倒挡iR =3.142。 按变速器所用齿轮轮系形式不同，可以分为轴线固定式(普通齿轮变速器)和轴线旋转式(行星齿轮变速器)。前者将若干对圆柱齿轮安装在固定的平行轴上组成变速传动机构，机械变速器大多属于这种结构形式。后者采用行星齿轮机构组成变速传动机构，此种形式在自动变速器中应用。 齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠和传动效率高等优点，其应用最为广泛。 2) 无级式变速器CVT(Continuously Variable Transmission) 其传动比在一定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机(无轨电车、超重型自卸车)。液力式无级变速器的变速传动部件是液力变矩器。 3) 综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 2. 按变速器操纵机构分类 按变速器操纵机构分强制操纵式(手动变速器)、自动操纵式(自动变速器)和半自动操纵式(半自动变速器)三种。 (1) 手动变速器MT(Manual Transmission) 由驾驶员直接操纵换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。 (2) 自动变速器AT(Automatic Transmission) 在某一传动范围内(一般是在前进挡)，由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化自动选定挡位并变换挡位，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。 三、普通齿轮式变速器的工作原理 1. 变速原理 图14.1a 所示为齿轮传动机构的变速原理图，图14.1b 所示为传动简图。Ⅰ是主动轴(动力输入轴input shaft)，Ⅱ是从动轴(动力输出轴output shaft)。设主动齿轮1的齿数为Z1，转速为n1，转矩为M1，逆时针方向转动；从动齿轮2的齿数为Z2 ，转速为n2，转矩为M2。 齿轮传动机构的传动比(gear ratio)i可以用主动齿轮的转速n1与从动齿轮转
手动变速箱齿轮油的分类使用 手动变速箱齿轮油介绍 一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。 美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。 由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。 (1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。 (2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。 (3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油二、国产汽车用齿轮油情况： 汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4； 日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140； 三、齿轮油的组成： 齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。 常用于调配齿轮油的基础油有500SN、650SN、150BS、200BS等，有的还采用合成油如PAO、聚醚等调合，一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140及90、140油采用普通矿油调合则可，GL-4、GL-5的75W/90、80W/90则需要用合成油调合了。 一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用API 75W-90的GL-4、GL-5的全合
燕山大学 本科毕业设计（论文）开题报告 课题名称：越野汽车分动器设计 学院（系）：车辆与能源学院 年级专业：11级交通运输 学生姓名：耿蒙蒙 指导教师：唐先智 完成日期：2015.3.18
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入WTO, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，2008年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，2009年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。 进入2010年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。 近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输成本。 这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题 (1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点； (2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算； (3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。 首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。 输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和
第十六章变速器与分动器 一、填空题 1．变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 2．变速器按传动比变化方式可分为有级式、无极式和综合式三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。 4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装 有分动器。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动， 分担一部分载荷。 6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。 7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞。二、判断改错题 1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（X） 改正：换档时，有且只有一根拨叉轴工作 2．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻 两根拨叉轴间的距离。（X） 改正：+加上一个凹槽的深度 3．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。 （X） 改正：+减去一个凹槽的深度 4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。（X） 改正：互锁 5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（X） 改正：越大 6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉 轴。（V） 改正： 7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。（X） 改正：是不同的 8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。（V） 改正： 9．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（V）改正： 10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 （V） 改正： 11．分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不 得摘低速档。（X） 改正：非先接上前桥，而不得挂上低速档；非先退低速档而不得摘前桥 三、选择题（有一项或多项正确） 1．三轴式变速器包括（ABCD）等。 A．输入轴 B. 输出轴 C．中间轴 D. 倒档轴 2．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。 A. 重合 B．垂直 C．平行 D. 斜交 3．变速器的操纵机构由（ABCD）等构成。 A. 变速杆 B. 变速叉 C．变速轴 D. 安全装置 4．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A）。 A. 一档 B. 二档 C. 四档 D. 五档 5．下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是 （D）。
第三部分手动变速器和分动器维修试题集 一、填空题 1、变速器的功用是：改变发动机传给驱动车轮的扭矩和转速，以适应各种行驶 条件的需要；在保证发动机运转的条件下能前进和倒车；在离合器接合的情况下能切断发动机与传动系的动力传递。 2、一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比。 3、手动变速器的基本构造包括变速机构和操纵机构两部分。 4、手动变速器变速机构的主要作用是改变发动机的输出扭矩、转速 和转动方向。 5、滑动齿轮传动，是靠齿轮轴向滑动与相应齿轮啮合的方式实现换档的传动装置， 现代变速器中，只在一档和倒档使用。 6、常啮合齿轮传动，从动齿轮与轴的接合与分离是靠拨动轴上的啮合套来实现的。 这种传动形式在变速器的前进档中广泛应用。 7、在常啮合齿轮传动的变速器中，采用同步器来保证在换档过程中相啮合的零件 能平稳地啮合。 8、同步器的作用是使将要进入啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，以实现平稳啮 合。 9、惯性式同步器有锁止机构来保证在换档中两接合零件在转速未达到一致以前不 能换上档，即只有同步后才能换档。 10、自动增力式同步器具有足够大的扭矩容量，换档轻快准确、结构简单、零件少、 轴向尺寸短、工作可靠等明显优点，特别适用极严酷的使用条件。 11、在变速器输出轴上加工的安装同步器或啮合套的花键为渐开线齿形花键。 12、在变速器输出轴上加工的用于滑动齿轮滑动换档的花键为矩形齿形花键。 13、手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个中间齿轮，使输出轴旋转反向， 实现汽车倒向行驶的档位。 14、变速器中间轴有旋转式和固定式两种形式，轿车多采用固定式。 15、变速器的润滑方式有压力式、飞溅式和复合式三种方式，一般多采 用飞溅式润滑方式。 16、变速器操纵机构有直接控制型和遥控型二种型式，前置发动机前轮驱动车 辆一般采用遥控型操纵机构。 17、变速器的经济档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以高的经济 性行驶的档位。 18、分动器的基本构造是一个齿轮传动系统。 19、分动器是将变速器输出的扭矩传递到各驱动桥的装置。 20、分动器操纵机构是指使分动器离合或换档的控制机构。 二、判断题 1、目前各种小客车和载重汽车都广泛采用固定轴式普通齿轮变速器。（√） 2、手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮 齿数的乘积之比。（√） 3、定轴式和旋转轴式手动变速器在小轿车、客车和货车上均有采用。（×）
变速器与分动器的讲解 在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。 分动器 分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。 变速器功用 (1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 (2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 (3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器 变速器分类 (1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 (2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）
低速工程车辆传动系统分动箱的设计 摘要 发动机是车辆的动力源，变速器把发动机的高输出转速降下来，以满足车辆的行驶需要。然而知道分动箱的人并不多，但是它在工程车辆上有着重要的应用。它把从变速器输出来的动力分配到各驱动桥来满足车辆的动力分配需要。 这项设计按照设计说明书的要求，采用最新的参考资料来确保设计的先进性和科学性。本设计主要对分动箱的工作情况进行了概述，对传动装置的运动和动力参数进行了选择和计算，对齿轮进行了强度的校核及结构的设计，对轴进行了设计与校核，对轴承寿命进行了验算。在轴的强度校核部分，运用材料力学和理论力学的知识，应用目前流行的数学工具软件MATLAB，对轴的弯曲强度进行了精确的校核，以最节省的材料和成本满足了强度要求。本设计的结果达到了设计出一种结构简单，工作可靠，易于维修和保养且价格低廉的分动箱，技术水平达到了国内同类机型的水平。 关键词：分动箱，绞盘，花键轴，驱动桥，齿轮轴，MATLAB
DESGIN OF TANSFER CASE IN THE TRANSMISSION SYSTEM OF LOW-SPEED ENGINEER VEHICLE ABSTRACT The engine is the power source for vehicles, the transmission transmate the high output engine speed down to meet the needs of the vehicle. However,people who knew about the transfer case are not so many, but it has an important application on the project vehicles. Its output is from the transmission and the power is assigned to the drive axle vehicles to meet the needs of the force’s distribution. This design’s specification is in accordance with the design requirements and uses the latest reference materials to ensure that the design is advanced and scientific. The work is carried out by an overview of the movement of the gear , the driving force for the selection of parameters and calculation, the gear check and structural strength of the design, the axis design and verification and the check of the bearing life. It uses the knowledge of material mechanics and theoretical mechanics, and apply the mathematical tools which is popular software MATLAB,to check the strength of the axis .And then the bending strength of the shaft for a precise check to make the leastest of the material and cost savings to meet the strength requirements. The results of this design is to achieve a transfer case which has a simple structure, reliable operation, easy maintenance and low cost of maintenance. This technical level has achieved the similar type level in the domestic. KEY WORDS: transfer case, winch, spline shaft, drive axle, gear shaft, MATLAB
毕业设计 东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
项目二：手动变速器的认识与拆装 【知识要求】 1.掌握变速器的功用、类型 2.了解变速传动原理 3.熟悉三轴和二轴变速器的构造 4.了解分动器的功用、类型和原理 【能力要求】 1.能够说出手动变速器各零件的名称 2.能够独立拆装手动变速器（EQ1090） 2.能够对手动变速器进行简单的保养与检修 【工具、仪器与设备】 1.手动变速器拆装常用工、量具若干套 2.手动变速器拆装专用工具一套 3.EQ1090汽车变速器或桑塔纳2000变速器总成若干套 【安全提示】 1.在拆装锁装置时，应防止自锁钢球弹出 2.拆装变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须用铜棒进行冲击 3.注意安全文明生产 【操作技巧】 1.要严格遵守拆装工艺 2.注意齿轮、同步器的安装方向 任务一：手动变速器的认识 一、变速器的功用： 1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要） 2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶） 3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）
二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器（Tiptronic ）
三、手动变速器概述 （一）相关知识： ◆安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后 面），万向传动装置的前面。 ◆传动比：传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 ◆变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速 就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮 转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速 传动（i＜1）。 ◆如何改变传动比：
手动变速箱齿轮油地分类使用 手动变速箱齿轮油介绍 一、美国石油学会地车辆齿轮油性能分类. 美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为、、、、和六类.其性能水平顺序逐级提高.其中，使用较多地是和两类.近年来还提出了两种新使用性能分类规格，一种是，适用于重载、高温(可达℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种，适用于有高偏置地重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用).这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限地更高要求. 由于、、都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍、齿轮油，顺便提一下. ()在高速低扭矩，低速高扭矩下操作地各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用地双曲线齿轮，规定用类齿轮油. ()在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下地各种齿轮，特别是客车或苛刻地其他车辆用地双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他类齿轮油. ()在高速、冲击负荷下工作地各种齿轮，特别是客车和各类车辆用地高偏置双曲线齿轮(偏置量大于英寸或接近大齿圈直径地)规定用类齿轮油二、国产汽车用齿轮油情况：汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量万辆，用油等级或；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量万辆，用油等级或；轻型载货车，代表车型、、、、金杯等，社会保有量万辆，用油等级； 日产汽车，手动变速器用之、、、、，后桥之、、、、； 三、齿轮油地组成： 齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成.性能地优异和选择机油一样，要看基础油是何类型. 常用于调配齿轮油地基础油有、、、等，有地还采用合成油如、聚醚等调合，一般、级地、及、油采用普通矿油调合则可，、地、则需要用合成油调合了. 一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用地、地全合成型齿轮油.此类全合成机油美孚、壳牌、福斯.长城都有相应地牌号，请选择使用. 返回本版回复本贴 分享到： 顶部 ">韩斗 准天使 积分 来自 青岛 注册时间 最后登录 ? 帖子 ?
手动变速器的结构、拆装及检修 令狐采学 一、手动变速器的类型及功能 单选题 1.手动变速器按照齿轮的传动方式分为二轴式和（C ）。 A、单轴式 B、一般式 C、三轴式 D、五轴式 2.发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了（ A ） A、倒档 B、空档 C、前进挡 3.下列哪一项不是变速器的功用（C） A、实现变速、变矩 B、实现倒车 C、平稳起步 D、中断动力输出 4.按变速器操纵方式分手动变速器、自动变速器和（D） A、无级变速器 B、综合变速器 C、有级变速器 D、手自一体变速器 5.无级变速器的英文缩写为（B）
A、MT B、CVT C、AT D、ECVT 判断题 1.手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（错误） 2.手动变速器在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。（正确） 3.手动变速器按变速器操纵方式可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。（正确） 4.手动变速器功用是改变传动比，不扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 （错误） 5.手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。（错误） 二、手动变速器变速传动机构的结构 （一）、二轴式手动变速器传动机构的结构及工作原理 单选题
1.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是( C )从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。 A、发动机 B、变速器 C、离合器 D、差速器 2.二轴式变速器用于发动机（ A ）的汽车。 A、前置前驱 B、后置后驱 C、前置后驱 D、4WD 3.二轴式变速器具有（ C ）个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。 A、四个 B、两个 C、五个 D、六个 4.二轴式变速器中（ D ）挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三至五挡齿轮通过花键套装在轴上。 A、一、三 B、二、三 C、一、五 D、一、二 5.二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用 （ B ）换挡。、 A、锁销式惯性同步器 B、锁环式惯性同步器 C、常压式同步器 D、自行增力式同步器 多选题 1.两轴式变速器的布置方式有（ A C ）。
中华人民共和国专业标准 QC/T 291—1999 汽车机械式分动器性能要求代替ZB T21 001—88 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车机械式分动器性能要求。 本标准适用于越野汽车、特种用途专用汽车所使用的机械式齿轮分动器。 2 引用标准 ZB T21 002—88汽车机械式分动器台架试验方法 3 总则 3．1 本标准包括下列性能要求 a．操纵性能； b．运转噪声； c．分动器总成齿轮疲劳寿命； d．分动器总成静扭强度； e．换档机构寿命； f．传动效率； g．分动器总成密封性能； h．温升。 3．2 新设计的分动器必须满足3.1中a至h各项要求。 3．3 产品质量考核或评定时，必须满足3.1中a、b、c、e各项要求。 4 分动器的操纵性能 4．1 静动换档力 分动器装于试验台上，输入轴及输出轴均不转动。分别由空档挂入高档；由
空档接通前桥；由空档挂入低档。作用在分动器滑动轨上最大换档力：轻型越野 汽车小于400N，中、重型越野汽车小于1200N；它们的最小换档力大于15N。 4．2 互锁性能 分动器锁止机构应保证按整车行驶要求挂档，不乱档。 4．3 分动器总成（不包括换档联杆系统）换档应有清晰手感，不允许脱档。 5 运转噪声 按ZBT21002—88《汽车机械式分动器台架试验方法》中规定的测试条件，其 最大允许噪声声压级为91dB（A）。 6 分动器总成齿轮疲劳寿命 高档齿轮寿命指标：按ZBT21002—88《汽车机械式分动器台架试验方法》中 试验规范，在输出轴循环次数达4×105次后，齿轮不得产生下列缺陷：齿轮断裂、 齿面严重点蚀（任一处点蚀面积超过4mm2、深0.5mm）。 7 分动器总成静扭强度 总成静扭强度后备系数不小于2.5。 8 换档机构寿命 在换档10000次后，换档机构的零件不得有影响换档性能的损坏。 9 传动效率 总成平均传动效率不小于96.5%。 10 分动器总成封密性能 在分动器总成不加油状态，将所有通口均以堵塞及密封装置密封，将分动器 没入水中，通压缩气20～30Kpa，10S内不得有明显气泡溢出。 11 温升
4、手动变速器
手动变速器的结构、拆装及检修 一、手动变速器的类型及功能 单选题 1.手动变速器按照齿轮的传动方式分为二轴式和（C ）。 A、单轴式 B、一般式 C、三轴式 D、五轴式 2.发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了（ A ） A、倒档 B、空档 C、前进挡 3.下列哪一项不是变速器的功用（C） A、实现变速、变矩 B、实现倒车 C、平稳起步 D、中断动力输出 4.按变速器操纵方式分手动变速器、自动变速器和（D） A、无级变速器 B、综合变速器 C、有级变速器 D、手自一体变速器 5.无级变速器的英文缩写为（B） A、MT B、CVT C、AT D、ECVT 判断题 1.手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（错误） 2.手动变速器在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。（正确） 3.手动变速器按变速器操纵方式可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。（正确）
4.手动变速器功用是改变传动比，不扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 （错误） 5.手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。（错误） 二、手动变速器变速传动机构的结构 （一）、二轴式手动变速器传动机构的结构及工作原理 单选题 1.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是( C )从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。 A、发动机 B、变速器 C、离合器 D、差速器 2.二轴式变速器用于发动机（ A ）的汽车。 A、前置前驱 B、后置后驱 C、前置后驱 D、4WD 3.二轴式变速器具有（ C ）个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。 A、四个 B、两个 C、五个 D、六个 4.二轴式变速器中（ D ）挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三至五挡齿轮通过花键套装在轴上。 A、一、三 B、二、三 C、一、五 D、一、二 5.二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用（ B ）换挡。、 A、锁销式惯性同步器 B、锁环式惯性同步器 C、常压式同步器 D、自行增力式同步器 多选题
手动变速器教案 【教学目标】 1.通过学习，使学生掌握二、三轴变速器传动机构的结构及挡位传递路线 2.学生能够说出手动变速器各零件的名称. 3.学生能够对手动变速器进行简单的保养与检修【教学重点】 锁销式、锁环式同步器的结构组成 【教学难点】 锁销式、锁环式同步器的工作原理 【教学方法】 讲授法、演示法、多媒体。 【教学内容】 一、新课导入 课前提问： 1.为什么汽车要有变速器呢？ 2.变速器有什么作用？ 仅靠发动机的转速变化是不能够满足汽车的不同行 驶，条件的，
这就应运而生出了变速器。那么在汽车上变速器究竟起到了哪些作用呢？下面我就和同学们一起来学习自动变速器的知识。 一、变速器的功用： 1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要） 2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶） 3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要） 二、变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)：
手动自动一体变速器（Tiptronic ） 三、手动变速器概述 （一）相关知识： 安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。
◆变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从 动齿轮)的转速 就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿 轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮) 的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。 ◆如何改变传动比： ◆如何实现倒挡：倒档的实现是在输入齿轮与输出齿 轮之间增加了一个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。