西南交大专题讲座登记卡.doc

西南交通大学

研究生参与参加学术报告专题讲座登记卡

姓名：年级：学号：硕、博专业硕

注：1.博士研究生须参加不少于8次学术报告或专题讲座（国内、外），其中本人主讲不少于1次。

2.硕士研究生须参加不少于5次学术报告或专题讲座（国内、外）。

3.导师根据研究生参加学术报告或专题讲座后写的书面收获和体会或研究生本人主讲提纲阅

签。

4.研究生凭此卡片和导师阅签后的书面收获、体会到本人所在院、系（所）和研究生院培养办

公室登记学分。

1、讲座题目：电能质量数据分析—电能质量研究的新兴方向

主讲人：Dr. Wilsun Xu

讲座内容及体会：

主要内容：

电能质量分析是一个处理各种各样干扰领域。以往的电能质量研究和开发活动集中在有害干扰方面。电能质量监控工具的广泛使用,越来越多的用户和研究人员开始意识到这种干扰可以携带系统及其设备运行状况的有价值信息。因此,对于有用干扰信号的探索已经出现。例如,短路引起的电压凹陷干扰，已经用于故障定位的目的, capacitor-switching瞬变特点是用来确定和定位馈线电容器是否正常操作,探测家电的谐波特征可用于跟踪家电的操作状态,还有建议使用PQ数据来检测电力偷窃和预测馈线故障的发生。这样，电力扰动数据的信息使用和监测技术可以成为未来智能电网的一个重要领域。这个演讲在这个新兴领域的一些发展。在这个报告的第二部分,演讲者将讨论一些在阿尔伯塔大学的研究项目。

心得体会：

电能质量即电力系统中电能的质量。理想的电能应该是完美对称的正弦波。一些因素会使波形偏离对称正弦，由此便产生了电能质量问题。一方面我们研究存在哪些影响因素会导致电能质量问题，一方面我们研究这些因素会导致哪些方面的问题，最后，我们要研究如何消除这些因素，从而最大程度上使电能接近正弦波。

2、讲座题目：牵引供电系统若干技术问题

主讲人：高仕斌

讲座内容及体会：

主要内容：

国家发展和改革委员会[2004]159号文件—《中长期铁路网规划》批准：“为满足快速增长的旅客运输要求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。四纵：北京-上海，北京-武汉-广州-深圳，北京-沈阳-哈尔滨（大连），杭州-宁波-福州-深圳。四横：徐州-郑州-兰州，杭州-南昌-长沙，青岛-石家庄-太原，南京-武汉-重庆-成都。三个城际客运系统：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区，覆盖区域内主要城镇。至2020年，中国铁路将形成以高/快速客运专线为主干网络的客运系统

“十一五”铁路规划将建成新线19，800公里，其中客运专线9，800公里，既有线复线8，000公里，既有线电气化15，000公里。2010年，全国铁路营业里程将达到95，000公里，其中复线里程42，750公里，电气化里程42，750公里。

（1）自动过电分相与同相供电技术，牵引供电系统电分相环节是制约列车运行速度的瓶颈之一。

（2）自动过电分相技术，瑞士AF公司—柱上自动切换式。日本新干线—地面自动转换式。

（a）瑞士AF公司—柱上自动切换式

（b）瑞士AF公司—柱上自动切换式

（3）同相供电系统

通过在变压器二次侧绕组上并联相应的电感、电容器件实现同相供电。右图为SCOTT平衡变压器实现同相供电的电路图。或者还有个有效解决问题的方法：采用电力电子技术实现同相供电，见图b。

（a）基于SCOTT平衡变压器的同相供电实现

（b）电力电子技术实现同相供电

心得体会：

为了实现不同生产厂商设备的互操作性，IEC推出了新的自动化系统标准国外大的

生产厂商正在积极研制相关系统，拟投入试运行国内也在积极研制牵引供电自动化系统也应适应这个标准。未来的十五年，电气化铁路建设将会有大的发展电气化铁路，尤其是客运专线牵引供电自动化系统有许多技术问题应该集中各单位的优势力量解决这些

问题，推动铁路的科技进步和客运专线建设.

3、讲座题目：高速铁路供电技术介绍

主讲人：TsushimaHideharu等

讲座内容及体会：

主要内容：

内容要点：牵引供电系统分析与仿真，高速铁路牵引供电系统防雷技，电力系统优化技术，特高压输电技术，氢燃料电池电动机车

国内高速铁路（以下简称高铁）电力系统普遍采用远动技术，以增强供电的可靠性。从当前电力远动系统的功能看，虽然比既有线远动系统有所增强，被控站增加了许多采集量，并在故障性质的判断等方面做了一定的完善，但对故障区段、故障地点的判断尚未给出合理的解决办法。高速铁路 10 kV 电力远动系统是利用计算机、网络和通信技术，结合铁路电力系统的实际，对铁路沿线 10 kV 配电所、车站 10/0.4 变电所及贯通电力线路实现综合自动化监控的系统。该系统能够对高、低电压、电流、有功功率、无功功率及功率因数等参数进行实时监测，实现电力网络运行状况的动态显示和远程控制，对线路故障性质可以进行自动判断、切除等功能。

对高压设备的监控内容包括：高压负荷开关的远方控制、负荷开关状态、远方/就地状态、接地报警遥测量（通过监测零序电流互感器的二次电流实现）、高压母线的三相电压遥测量、高压进出线三相电流遥测量。对低压设备的监控包括：各负荷电源低压开关的远程控制、1 路三相电压遥测量、1 路三相电流遥测量、2 路单相电压遥测量、2 路单相电流遥测量、低压开关状态、低压开关故障遥信、低压相序异常报警遥信。高铁电力远动系统相比既有线有较大的区别，主要体现在高压设备设置了高压电流、电压互感器，一方面是高压系统的供电质量得以监测，另一方面为线路故障判断和切除提供依据。

心得体会：

铁路电力远动技术代表着当今铁路电力的发展方向，为铁路电力发展向着自动化、无人化趋势

迈进打下了坚实的基础。经过国内多条重要铁路干线的实际应用，以及广大设计、施工、运营维修人员的共同努力，铁路电力远动系统技术也渐趋完善，在今后的发展中应不断探讨，加强交流，建设更加适合国内铁路实情的电力远动系统。

4、讲座题目：能输配电网几个前沿问题探讨

主讲人：何正友

讲座内容及体会：

何教授首先与同学们做了一个小互动，请同学们谈了一下对于智能输配电网的理解，随后用通俗易懂的话语向大家解释了智能输配电网的内涵，即“电网无论接入什么不同类型的电源，它都是可以通过自我调节而适用的，就像一个具有智慧的人一样”。讲出这次报告的核心概念之后，何教授便开始以国内外大停电作为背景进行了深入的讲解分析。在2003年，美国和加拿大发生了著名的814大停电事故，引起了全国恐慌并给美加两国造成了巨大的经济损失。事故发生之后，美国政府就率先提出了智能输配电网这一概念。而在2008年的中国，由于春节期间的南方雪灾也同样造成了多个地区大面积

停电，影响广泛，损失巨大。中国政府从08年开始，同样重视起了对于电网的规划。“断电事故时不可避免的，但我们应该尽可能地去减少此类事故发生的频率，这也是我们研究智能电网的初衷。”何教授如是说。

接着，何教授指出了智能输电网的重要特点：安全可靠、经济高效、兼容性强、与用户友好互动以及自愈与自适应。其中，他认为自愈与自适应是智能输电网最核心的部分。“自愈与自适应，就是要求电网要掌握运行状态，形成在线自我评估，同时要有预防控制有段，对故障进行快速高效隔离，并最终实现自我修复。”他强调输电网的智能化就是要做到全面感知、精确预测、诊断恢复和自愈控制。而在智能配电网方面，何教授指出，除了有自愈能力之外，它还强调经济优化地运行，与其他智能应用系统互动，从而实现智能配电。

随后，何教授又提出了输配电网故障诊断的方法，即在选择性、速动性、灵敏性和可靠性的基本要求上，寻找故障信号与故障设备之间的函数关系。他再次引用美加814大停电的例子来分析连锁故障的演变过程，同时特别强调了自愈配电网中双向潮流的作用和算法。

讲座的最后，何教授说：“中国的电网比起美国和欧洲，情况更为复杂，中国的电网更需要智能！智能输配电网在未来是一个很有前景的课题，因为它所涉及的问题比较复杂，但研究起来却很有意思，希望同学们可以深入研究，也欢迎同学们跟我交流！”报告在全场同学的热烈掌声中圆满落幕。

5、讲座题目：牵引供电系统关键技术进展

主讲人：解绍锋

讲座内容及体会：

在电力电子技术迅速发展与普及应用的背景下,借鉴德国模式,提出一种取电于公

用电网而又相对独立的牵引供电系统。它能彻底解决电能质量问题,并完全取消电分相。结合现实,本文提出最小补偿容量的同相供电方案,建议研究三相接入电力系统的平衡

接线变压器,一方面便于今后同相(无分相)改造,另一方面亦能与单相变电所实现同相

供电。在对国内外现行AT供电模式的分析和借鉴的基础上,建议建立我国新的AT供电模式。

高速铁路(含客运专线)动车组或机车均采用技术先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。仅就影响电力系统的主要电能质量指标而言,功率因数极度改善,可接近1;谐波电流含量大幅下降,可等效为既有交-直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器(APF)。但相比既有铁路而言,由于牵引功率的大幅增加,负序问题更为突出。如能在联系电力系统与牵引供电系统的牵引变电所内采取措施,把困扰电力系统的负序问题和铁路的电分相问题同时解决,那无疑是最佳选择,有利于铁路与电力的和谐、良好发展。高速铁路的大功率牵引涉及与之相适应的牵引供电系统自身(内部)供电方式的选取。自耦变压器(AT)供电方式是大容量供电的有效供电方式。虽然通信实现光缆化后,通信干扰已无大碍,但AT供电方式在通信干扰防护上接近BT供电方式之同时,还避免了BT供电方式因BT串联接入而形成的/断口(火花间隙)0,更有利于列车的高速运行。AT供电方式有55 kV与2*27.5 kV模式之分。本文结合我国大力发展高速铁路之实际,探讨我国的AT供电模式,并论及与之相适配的绝缘等级及开关选择诸问题。