武汉市株洲市公共自行车租赁模式比较研究

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武汉市株洲市公共自行车租赁模式比较研究作者：黄远芳符兰

来源：《商情》2013年第51期

【摘要】本文选择较早推广公共自行车的武汉市和借鉴了“杭州模式”的株洲市作为主要研究对象，分别从两市公共自行车租赁现状、运营模式、所产生的问题及解决办法来比较两市的公共自行车租赁模式。

【关键词】武汉市株洲市公共自行车租赁模式

一、两市公共自行车租赁现状及原因分析

（一）武汉市自行车租赁现状

武汉市于2009年4月启动，在武汉市区建立816个租赁点，投入21500辆自行车。至2012年，武汉市已有1218个站点，7万辆自行车，市民办卡量为40万张，和之前的高峰时期过百万的数量相比办卡量约下降了40%。现在每日的租车量为13万人次左右，此前高峰期为22万人次，办卡量下降了59%。

其下降的主要原因是2011年7月8日武汉市公共自行车全面改革。武汉市公共自行车启用了新系统，市民需缴纳300元的“诚信保证金”（非本地居民400元），才能换领升级后的新租车卡。由“全免费”模式向收费模式转变引起了广大市民的反感。

（二）株洲市自行车租赁现状

与武汉相比，株洲的公共自行车租赁系统起步较晚，在2011年5月启动，500个站点、10000辆自行车于2011年底全部安装到位，并全面投入使用。目前已在株洲市区建立了1058个站点，投放2万辆自行车，市民办卡量在15万张左右，自行车每天平均使用量高达15万人次。

株洲的自行车使用量不少于人口上千万的武汉市，其原因大致有以下几点：一是株洲公共自行车项目投入使用时，自行车专用道建设完毕，对于不具备划专用道的路段，则出台交通措施，如机动车限速15公里。而武汉市自行车专用道的建设则远远滞后于租赁点的建设。二是株洲启动时便实行办卡收费制度，相比武汉系统升级后开始收费，人们更容易接受。三自行车质量、舒适度也是人们选择租用的一个重要原因。株洲市公共自行车每辆造价在1500元左右，采用无链条传动轴技术，可三挡变速，并按20%的比例配备亲子座等。而武汉公共自行车的造价仅500元左右，采用传统的链条式技术，易掉链子，公共自行车的形式也比较单一。

二、两市运营模式比较

市公共自行车租赁系统成本预算1

市公共自行车租赁系统成本预算一、项目概况市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万）三、成本预算 1、系统建设成本

序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本运营成本维持在100元/车/月为合理水平。月运营费用=100*5000=50万元/月年运营费用=50*12=600万元/年总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元年成本如下表所示：

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。下面对其中的关键技术点进行介绍：（1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；

（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯；（3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理；（4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死；（5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能；（6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定；（7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。（1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡；（2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用；（3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能：（1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车；（2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点；（3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成；（4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度；（5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效；（6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心；（7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理；（8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除；（9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自

公共自行车招标文件

公共自行车招标文件内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

XXX城区公共自行车服务系统建设项目招标文件招标人： XXX市XXX区XXXX局招标代理：XXX工程造价事务所有限公司二0一六年X月XX日目录一、备案表二、投标须知前附表第一章招标书一、投标人须知二、招标文件三、投标文件四、开标、评标、定标五、授予合同第二章评标办法第三章技术要求第四章合同条款第五章投标文件格式 1、法定代表人身份证明书 2、授权委托书 3、投标函 4、报价清单第六章资格后审证明文件格式附件： XXX城区公共自行车租赁系统站点分布公共自行车系统软硬件设备清单

雨棚图纸工程招标文件备案表

二、投标须知前附表

第一章招标书第一部分: 投标人须知一、总则 1、项目名称 XXX城区公共自行车服务系统建设项目 2、投标人资格 .在中华人民共和国境内注册的企业法人,具有履行本项目能力的投标人（需提供营业执照副本和税务登记证副本复印件加盖公章）； .投标人本次所投报的自行车需通过《GB3565-2005自行车安全要求》的测试,需由国家认可的检测机构出具检测报告； .投标人在2015年12月31日前具有至少1个国内城市公共自行车服务运营管理系统并正在实施运营服务管理的案例，提供中标通知书或合同； .投标人所投管理系统计算机软件具有自主知识产权证书。

.不接受联合体投标。 .投标人不得借用或挂靠资质，更不得伪造业绩及资格材料，一旦发现，取消其中标资格，并没收投标保证金。 3、投标费用投标人自行承担所有与其参加投标的全部费用；中标单位按中标价的4‰向XXX招投标管理中心缴纳中标服务费。 4、现场踏勘、本项目需现场踏勘，由投标人自行组织实施。、其他：中标单位应独立、有效的做好该工程建设、运营、维护时涉及周边的群众工作（含施工场地拆除、硬化），并充分考虑工程实施范围内外的施工单位、个人和其他可能出现阻挠施工的情况，因此发生的机械台班停置费、二次机械进退场费、人员窝工、处理周边群众纠纷等费用和损失，应计算在投标报价中。第二部分招标文件投标人应认真阅读招标文件中全部内容。如果投标人没有按照招标文件规定和要求提交投标文件及全部资料，或者投标人不实质性响应招标文件要求的投标被拒绝或作无效投标处理。 1.招标文件的澄清投标人若对招标文件有任何疑问，须在2016年4月22 日17：00前以电子邮件形式（不具单位名称）发送至XXX 2.招标文件的修改答疑文件等招标资料2016年4月30日17：:00时前在XXX市XXX区公共资源交易网站（com）“货物服务类招标公告”中下载。招标人发布答疑回复、补充通知等可能是多次的，投标人应在相应的最迟时间后予以核实。 3、招标控制价：总价计人民币：贰佰万元（￥：200万元，含建设及至2016年底运营维护管理费）。第三部分投标文件 1.投标文件的编制：

自行车租赁系统设计方案

自行车租赁系统设计方案 1.1.1系统概述 “公共自行车”就是在某个区域内（城市、大型景区、大学城、大型企业内等），隔一定距离规划出一些停放公共自行车的点（比如社区门口、校园门口、车站、码头、商圈、景点、公交对接处、地铁出口，公交换乘点等），每个租赁点放置一些自行车，供游客在一定时间内免费使用，利于低碳出行，全民健身，和城市畅通。每辆自行车都是特制的，有自己的身份标签。通过公共自行车管理系统来管理自行车的租借。由于系统联网，所以在任何租赁点刷卡借车，可在其它任何不同的点刷卡还车。所有这些都通过“公共自行车租赁系统”来实时管理控制这些设备，实现管理这些租赁点每辆自行车的租借。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务游客。 1.1.2公共自行车系统原理 1.1. 2.1系统结构图

本系统采用集中控制、分布式管理的模式，由一个后台管理系统和若干自行车服务点组成。自行车服务点通过网络与后台管理系统相连接，自行车服务点将车辆信息、租还信息发送到后台管理系统，后台管理系统根据数据库信息向自行车服务点回复数据。本系统设计的一大特点是采用网络无关性设计，也就是本系统服务点与后台管理中心之间的网络由运营商根据当地实际网络环境来定，无论有线网络还是无线网络，无论是哪家电信运营商都可以使用。 1.1. 2.2自行车服务点结构图自行车服务点结构分为两种方式。如下图所示自行车服务点结构“方式一”图

自行车服务点结构“方式二”图其中，方式一能够做到分级处理，先由工控机进行处理，然后再与后台联络，减轻服务器压力；方式二的优点是成本低，由局域网路由器实时向后台传输数据。自行车服务系统由3部分组成，1个控制单元、若干锁止器和1个密钥系统。通过CAN总线与锁止器系统相连接，工控机负责交易逻辑的处理，脱机数据存储，卡片信息查询等功能，锁止器上送的卡片信息通过CAN总线传输到工控机，工控机根据卡片密钥体系的要求传送到密钥系统完成计算密钥。技术亮点：自行车服务点系统具有两大技术亮点：CAN总线技术的使用，密钥系统的使用。 1.1. 2.2.1CAN总线为了使本系统的工作效率达到最大，尽可能的提高用户卡的刷卡速度，系统采用的通讯模式为多对多，传统通讯模式不是点对点通讯就是广播式通讯，很难满足本系统的设计要求，针对本系统针对速度以及造价的要求，我们使用CAN总线解决，CAN总线的实现成本不高，而且能够实现多对多的通讯模式。我们设计的CAN总线模块分两种，一种是安装在锁止器内部的CAN总线模块，还有一种是安装在工控机内部的CAN总线模块，在这两块CAN模块的配合之下系统能够使用CAN总线稳定的工作。 1.1. 2.2.2密钥系统作为一个优秀的IC/ID卡系统，IC/ID卡的安全是必须要考虑的重要环节，作为IC/ID卡安全体系的重要环节就是IC/ID卡密钥系统。而且为了保证

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案二O一七年一月

目录第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)

4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)

第3章项目介绍 3.1.项目背景景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；

公共自行车系统简介

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。（一）公共自行车锁车器公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。（二）站点控制器每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。（三）公共自行车公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊随着社会科技的发展进步，机动车已经成为大众消费品，发展初期较少的机动车方便了人们的交流，给人们带来了极大的便利，但随着数量的持续增长，依据辩证法之对立统一及质量互变两个哲学规律，我们可以清晰的得到私家车的激增已经从给人们带来方便转化为给人们造成困扰：环境污染，能源短缺，交通拥堵，交通噪音，停车困扰。这些问题或多或少都与机动车交通直接或间接相关。日益尖锐的问题已经不得不让一叶障目的人们引起注意了。为了应对这些困扰人们日常生活的问题，一个新的概念已经被提出：公共自行车。早在建国初期，我国是自行车大国，自行车承担了主要的出行作用，尽管其优点众多：无需燃油，不产污染，没有拥堵；但是其缺点也十分突出：消耗体力，短距出行，时间较长。为了提高工效，加之工业革命的推动，自行车逐渐被机动车所取代。但是如今的现状，由于自行车出行的特点其再次被提上日程，也许这就是对辩证法中的另一个规律否定之否定规律的诠释。公共自行车顾名思义：意为公众均可使用的自行车，因与公交车有异曲同工之妙，故又称为公交自行车。公共自行车存放于公共自行车系统的服务站点。其站点设置依据城市公共交通规划按照一定距离布设在地铁站出入口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域，每个站点根据人流大小的不同配置的公共自行车从20至50辆不等，通过公共自行车管理系统可以管理租赁站服务点的公共自行车。每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，使用者可以通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便使用者租借的同时也方便归还

杭州公共自行车租赁点

杭州公共自行车租赁点拱墅区 =============== 1.源清中学:湖州路源清中学进口路边草地 2.汽车北站:花园岗街北侧公交汽车北站围墙处 3.市二医院:温州路市二医院对面 4.定海西村:丽水路定海街口西南口 5.大关路口:大浒东园欧尚超市门口 6.钱江市场点:大关苑路4号钱江市场东门对面 7.金华路北:市二医院北面桥下 8.金华路东:拱区政府大楼东侧 9.衢州街东:衢州街40号 10.和睦站:莫干山路进口处北侧 11.拱北公交站:西侧地下通道进口北侧空地 12.北星公园:丽水路北口，北星阁南侧， 13.运河广场:老拱宸桥南侧 14.桥西直街:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 15.青纱公园:丽水路23路站西面杭州会馆 16.小河直街:湖士北路西侧76长征站 17.北新关码头:湖墅北路118号公交站 18.卖鱼桥码头:卖鱼桥码头南侧公共厕所边 19.富义仓:中策职高前 20.忠亭:（长板巷）长板巷东北处 21.三墩路口:三墩路美丽华塑胶公司门口西侧人行道 22.瓜山南苑-1:瓜山南苑进口南侧停车场处 23.汽车城南:旧机动车交易正对人行道 24.德胜小区:德苑路交通职高西侧围墙边 25.大关西一社区:大苑路大关苑一小西侧空地 26.锦昌文华苑:金华路锦昌文华苑公园处 27.风亭苑:瞿州路北侧金华路口以东 28.小河佳苑:小河佳苑 29.长征桥社区:长征桥社区前 30.祥园路:祥园路33号北部软件园 31.百丈井:上塘路401号 32.湖州路口:湖州路沈半路交叉口 33.湖州路:湖州路西侧(湖州路18号国家电网对照) 34.丰庆路:丰庆路、都市水乡水映苑33幢前人行道） 35.美林湾公寓:丰庆路美林湾销售展示中心门口人行道） 36.汽车城:汽车城以东 37.渡驾新村:金通汽配城终点站 38.杭印路:杭印路站北侧(汽车城东面) 39.汽车城-bak:汽车城以东 40.建华集团:绍兴路与沈半路交叉口 41.登云路:登云路38号东侧 42.定海新村:上塘路拱北中心站进门南侧大灶头店前 43.舟山路口:沈半路125号正对 44.沈半路:沈半路灯具市场大门西侧45.拱宸桥东:上塘路东侧拱宸桥东站后北侧人行道 46.董家路东:董家路与丰庆路交叉绿城育华学校对面河边 47.三墩路:三墩路78号西侧 48.丰庆路南:丰庆路与石祥路交叉西北角100米处 49.丰庆路翠谷苑:丰庆路翠谷苑4幢下，丰庆路与三墩路交叉西南角桥的南面 50.杭行路:杭行路199号对面，杭印路南 51.衢州路北:银树湾售楼中心北侧(老杭印路) 52.湖州路西:湖州路银树湾房产南面 53.叶青兜路:叶青兜路１９号西 54.古河巷南:稻香园２６幢西面人行道 55.信义坊广场:湖墅南路信义巷口（南面人行道） 56.中策职高:霞湾巷中策职高大门西侧 57.福利中心:和睦路４５１号市福利中心对面人行道（７６路） 58.锦昌文苑:大关路锦昌文苑大门右侧 59.第二劳动力市场:长乐路第二劳动力市场右侧 60.紫金家园:紫金家园34幢门口 61.桥西直街-bak:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 62.青纱公园-bak:丽水路23路站西面杭州会馆 63.丰庆路东:丰庆路口都市水乡水莲苑2幢前 64.上塘路永庆弄:上塘路永庆弄南侧。 65.上塘路人民小学:上塘路人民小学。 66.上塘路石祥路口:瓜山立交桥东南侧。 67.上塘路吉庆院:吉庆院22幢下。 68.上塘欧尚加油站:欧尚上塘路西侧。 69.上塘路503号:上塘路503号。 70.上塘路工大西:上塘路游泳馆前。 71.上塘路通讯市场:东侧公交站后。 72.德胜社区:上塘路德胜社区大门南侧。 73.上塘路欧尚超市:欧尚超市正门前。 74.上塘路百安居:上塘路绍兴路口公交站后。 75.上塘路舟山路口:上塘路舟山路口站东南侧。 76.上塘路968号:塘路968号南侧(航天电子)。 77.香积寺路西口:上塘路香积寺路北侧。 78.半道红:湖墅南路公交半道红站后。 79.潮王路湖墅路口:西南侧(手机大卖场)。 80.城市学院东:城市学院48号大门东。 81.城市学院西（1）:城市学院51号大门西。 82.城市学院西（2）:城市学院50号大门西。 83.湖州路上塘路口:湖州路上塘路口东南角。 84.赵伍路16号:赵伍路16号。 85.沈塘湾:沈塘湾大酒店上塘路455号 86.瓜山南苑-2:石祥路287号，瓜山南苑东侧 87.上塘路欧尚南:上塘路大关路口东北侧 88.衢州路湖州路口:湖州路与衢州路交叉西南角 89.衢州路西:衢州路求是高级中学门北侧 90.衢州路口:登云路与衢州路交叉西南角 91.湖州路衢州路口:湖州路衢州路口

城市的公共自行车系统.doc

（2017陕西改编）阅读下面的文字，完成1～6题。城市的公共自行车系统 ①城市公共自行车作为一种健康环保的代步工具，已成为绿色出行的象征。一些发达国家城市的公共自行车系统从、到，日臻完善，成为现代城市交通的重要组成部分，并为发展中国家改善交通现状提供了可以借鉴的样本。 ②1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。这个勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。现在，这个古老且曾超级发达的城市约有40%的交通由自行车承担，那一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，自行车成为最适合的出行工具。此外，荷兰还具有发展城市公共自行车系统的良好基础。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰人均自行车道路长度居世界第一位，并拥有先进的自行车指路系统，可以提供地点、距离、方向等信息。 ③法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年拉罗舍尔推出了供市民租赁使用的“小黄车”项目。2004年里昂推出了世界上首个使用计算机控制，采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。2007年法国最为著名的自行车租赁系统Velib在巴黎诞生。Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需办理相关手续便能享受一年无限次的使用。目前，巴黎的公共自行车吸引了22.43万名会员，骑行人数增加41%,每年公共自行车使用总次数达1.3亿次。 ④英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。2010年，伦敦推出自行车出租服务，由当地政府税收支撑，实行全天24小时不停歇运营。租车系统中的两个租借点之间一般不超过300米，用控制触屏在无停车位时直接搜索，并点选宽限15分钟找车位的选项，可免去找下一个车位的租金。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号，可以让骑行者在夜间更加醒目，提高骑车的安全性。 ⑤美国纽约市庞大而且成熟的自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27 日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。 ⑥目前，成熟的公共自行车系统在全球至少49个国家的535个城市建立起来。 ⑦在我国，城市的公共自行车系统也开始大规模运行。短短一年多，用户总数从0增至1900万，引来了众多企业的资金追捧、技术助力和需求支撑。国外的做法会给我们一些启示，在未来，我国城市的公共自行车系统的运行将更趋于规范，更利于环保，更便于出行。 (根据有关材料改写)

公共自行车项目背景

1.1项目背景目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。

自行车租赁管理系统毕业设计报告

云南农业职业技术学院毕业设计报告设计题目：自行车租赁管理系统设计与实现学生：刘梅院系：经济管理学院年级专业：13级计算机应用技术一班指导教师：王颖 2016年3月

第1节绪论 1.1 报告选题背景随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。 1.2研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客户资

公共自行车租赁管理办法

公共自行车租赁管理办法（试行）发布时间：2012-09-21 第一条为了确保公共自行车服务系统安全运营，维护公共自行车租赁管理秩序，制定本办法。第二条公共自行车租赁管理，应当遵守本办法。第三条公共自行车服务系统是本市城市公共交通的组成部分。城区范围内客流集聚地应当合理设置公共自行车租车服务点，并提供相应数量的公共自行车，按规定时段提供给公众骑行。第四条公共自行车骑行范围为太原市城区。第五条设置公共自行车租车服务点应当坚持布局网络、方便换乘、景观协调的原则。第六条市交通运输管理部门是本市公共自行车的行业主管部门。第七条市城市公共交通运营企业负责本市公共自行车服务系统的建设、维护和经营，并应当具备以下条件: （一）有经过培训合格的管理人员和专业技术人员；（二）提供符合国家质量标准、性能安全的公共自行车，并定期检查，消除隐患，确保安全；（三）设置标志和形象统一、停车和租用设施完备的公共自行车租车服务点；（四）通过城市公交IC卡系统拓展公共自行车租用功能；

（五）其他应当具备的条件。第八条公共自行车承租人应当具备以下条件：（一）年满16周岁（含）以上70周岁（含）以下的自然人；（二）具有相应民事行为能力；（三）能够熟练骑行自行车。第九条使用公共自行车应当实行免收或者少收一定费用的原则。具体计费方法和收费标准，按照物价部门批准的标准执行。第十条凭第二代居民身份证等有效身份证件实名办理具有公共自行车租用功能的公交IC卡一张。办卡时承租人应当与市城市公共交通运营企业签订公共自行车租车业务协议，并交纳租车诚信保证金200元。解除协议时返还诚信保证金。第十一条具有公共自行车租用功能的公交IC卡仅限本人使用。每卡每次限租一辆自行车。租车卡如有丢失应及时向市城市公共交通运营企业挂失。第十二条市城市公共交通运营企业应当加强对工作人员的管理，公共自行车承租人与工作人员发生纠纷时要及时处理。第十三条本办法自2012 年9 月21 日起施行。

公共自行车方案-通用版

XXXX城市公共自行车运营管理方案

目录城市概况 (4) 第一章、公共自行车系统概述 (5) 一、公共自行车系统的概念 (5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用 (6) 三、城市公共自行车系统的优点 (9) 3.1、节能环保方面 (9) 3.2、城市建设方面 (10) 3.3、经济方面 (11) 3.4、百姓生活方面 (13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理 (15) 一、系统组成方案 (15) 1.1、系统结构图 (15) 1.2、自行车服务点结构图 (17) 二、硬件系统方案 (19) 三、软件系统方案 (19) 第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述 (20) 一、后台服务中心产品 (20) 二、站点控制、自助服务终端产品 (20) 三、锁止器系统产品 (20) 四、监控终端产品 (20) 五、公共自行车产品 (20) 六、软件系统产品 (21) 第四章、运营方案 (22) 一、工程概况 (22) 二、公共自行车网点规划 (22)

2.1、规模估算 (22) 2.2、网点布设原则 (22) 2.3、网点布局典型模式 (22) 2.4、押金及租赁费用 (22) 三、站点的规划及具体建设 (22) 3.1、服务点的建设 (22) 3.2、停保基地规划 (22) 3.3、设施 (22) 3.4、近期建设计划 (22) 四、运营组织机构 (22) 4.1、机构设置 (22) 4.2、人力配备 (22) 4.3、人员职责 (22) 第五章、移交方案 (23) 一、停车管理系统移交 (23) 二、其他设施移交 (23) 三、移交内容 (23) 四、移交费用 (23) 五、移交项目的性能 (23) 第六章、简介 (24)

关于建设公共自行车租赁系统的必要性

关于建设公共自行车租赁系统的必要性城市公用自行车延行“绿色”、“安全”、“低碳”的环保节能理念，采用一卡式便携管理，让您轻轻松松畅游各城。自行车公共租赁，一辆自行车便可节能减排、低碳环保、解决交通最后一公里、缓解交通压力、惠及民生等，采用公共自行车租赁系统和公共自行车管理系统，站点主要设置在道路两侧，以交通枢纽站、商贸中心、各类院校、住宅小区、行政办公、休闲公园、风景旅游区等人流集中的公共服务设施周边为重点，公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点，使用者可以随走随停，方便，快捷。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。用户的借还车信息、消费信息，可在站点智能控制器(柜)进行查询，提供给用户公开，安全的优质服务。作为城市交通的组成部分，法瑞纳公共自行车租赁系统具有以下优势: ①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生 ②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行"最后1公里"难题 ③与公共汽车相比。公共自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。因此，法瑞纳公共自行车租赁系统的构建不仅不存在大气和噪音污染，有效地避免上下班高峰的堵车问题，缓解城市交通道路压力，同时，整齐划一公共自行车租赁站又为城市面貌增添了一道亮丽的风景线，还能为创建全国优秀文明城市加分！而且可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，另外骑车还有助于强身健体，减少市民城市病的发生，有利于提高市民的生活质量！

公共自行车租赁业务管理系统设计与实现-第2章

第2章公共自行车租赁系统研究与分析本章在分析公共自行车租赁系统的基础上，对现有租赁业务管理系统进行研究，提出了租赁业务管理系统的设计思想和体系架构，并对系统实现关键技术进行研究分析。 2.1 公共自行车租赁系统分析 2.1.1 公共自行车租赁系统功能分析公共自行车租赁系统是指政府、企业或组织机构在人口密集区域设置公共自行车租赁站点，为社会公众提供舒适便捷的自行车，并根据骑行时长收取合理服务费用，以该系统和辅助交通网为载体，提供短距离出行的绿色交通租赁服务[13]。公共自行车租赁系统是传统自行车交通与智能交通相结合，综合运用计算机技术、网络通信技术、无线射频技术、安全监控技术、GPS定位技术等科技手段开发，集公共自行车停放、租借、监管、调度、管理于一体的新型交通系统。公共自行车租赁系统主要由硬件设施和信息系统两部分组成。硬件设施是租赁系统运营基础支撑，包括自行车、锁桩、站点控制平台、租赁卡等设备。信息系统是租赁系统控制中心，包括用户管理、网点管理、站点管理、车辆调度等子系统，用以实现系统车辆通租通还、智能化管理、自助查询服务等功能。 2.1.2 公共自行车租赁系统整体架构针对XX省XX市一期公共自行车租赁系统运营中存在管理效率低、车辆调度不合理、数据传输不及时、并发处理能力低等问题。本项目在调研现有公共自行车租赁系统架构的基础上，基于“集中管理、分散控制”原则，设计公共自行车租赁系统整体架构如图2.1所示，分为设备层、数据层和监管层三层。设备层由自行车、锁桩控制器、站点控制平台和传输控制设备组成，负责会员租还车信息、租赁站点和车辆等实时信息的采集与传输。数据层由通信服务器、数据库服务器、多媒体视频服务器等设备组成，用以实现对下层数据的分析处理及存储。监管层由后台管理系统、视频监控中心等组成，负责对数据层存储的硬件设施、

杭州市公共自行车项目运营模式探讨

ｇ综合报道★专题报道Ｉ蔓蔓二一Ｈ?３９６３０－ｌｓｓｎ?１００６－…８８６．．４．－２０～１０２０５¨００８…一２００８年４月，杭州市公交集团与杭州市公交广告公司共同出资５００万元，组建国有独资的杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，负责开展系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。２００８年５月１日，杭州市首批２５００辆公共自行车投放到６１个服务点。截至２００９年底，全市已有２０００个服务点，车辆达到５万辆（见表１所列。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司处于高速成长期，然而，作为这样一个有利于节能环保的公益性企业，如何才能持续稳定发展，长期造福于社会，值得认真研究。笔者最近对该公司及其服务对象进行了调查，希望能从企业组织形式、服务方式及运行效果等方面开展分析探讨。办，使公司在很短的时间内得以迅速成立。公司成立后，政府采用“四结合、一公示”的方式帮助企业免费取得租车服务点的用地，保证了项目的公益化运行。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的组织结构为“三部一室”（营运部、市场营销部、技术信息部和综合办公室）。营运部下设租车服务点、热线服务系统（有接线员２７人）、制卡中心（办理公交ＩＣ卡）、维修组、督察组和调运组。其中，热线服务系统、制卡中心、督察组由公司直接管辖。而租车服务点、维修组和调运组由下设的６个区域分别自行管理。市场营销部负责各种咨询（包括旅游咨询）、广告营销、售货点设置等。技术信息部负责整个自行车系统的安装、调试、维护等，综合办公室负责日常的事务，见图ｌ所示。到目前为止，全公司共有员工５８０表ｌ公共自行车服务点和车辆数统计一、企业组织形式杭州市公共自行车交通服务发展有限公司采用的是“政府主导、企业运作” 的运作模式，采用“公益化运作”的方式，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资均由政府财政启动。杭州市政府首批投入１．５亿元用于硬件购置和基础设施。经过招投标，杭州公共白行车统一使用“飞鸽”牌自行车（４００元／辆），每个租车服务点建设标准的“一亭两棚”（造价２２万元）。在杭州市公共自行车交通服务发展有限公司筹备期间，有关主管部门“一路开绿灯”，特事特１８Ｉ女ｌｌ企■菅理２０１０年第５期总第２６１期人，分别负责维修、调运、现场服务、制卡、热线咨询、管理和巡查。二、服务方式１．服务时间目前，全市共有５万辆自行车、２０００多个租车服务点，采用自助租还车形式。其中，１００个有人值守租车服务点分布在各个区，这些服务点有人值守服务时间为０７：００～２１：００，早晚高峰有人值守服务时间是０７：ｏｏ～０９：００时、１６：３０～１８：３０：手持服务电话服务时间为０７：ｏｏ～２０：００。其中，２４小时服务点有２０个。２．租车收费标准按照ｌ小时内免费租：ｌ一２小时（含２小时）收费ｌ元；２～３小时（含３小时）收费２元、超过３小时以上，按每小时３元计费（不足ｌ，Ｊ、时的按ｌ小时计）的收费标准执行。３．办卡管理目前有４种卡可以租车：杭州公交所有ＩＣ卡、已开通公交功能的市民卡、新的停车ＩＣ卡及Ｚ卡。公交ＩＣ卡、开通公交功能的市民卡、新的停车ＩＣ卡等３种卡内储值２００元以上就可以租车。如果没有这３种卡，市民凭本人身份证等有效证件可以办理Ｚ卡，１张身份证件可办５张Ｚ卡。西湖景区大部分有人服务的租车点和蒋村站、大关站、龙翔桥等２４小时服务点都能办理Ｚ卡。Ｚ卡中最少要存３００元钱，其中２００元是租车信用保证金，１００元用来支付租车费。无论是不是杭州市本地市民，只要去指定的地点办理上述４种卡中的任意一种都可以租还自行车。４．热线服务如果在无人值守租车服务点租借过图ｌ公司组织结构程中遇到问题或是在公共自行车使用过程中出现问题，租车者可拨打热线信息中心的电话。在热线服务系统中保持有６名接线员同时服务，为顾客解决问题。根据统计，每天有超过ｌ０００个电话打到该服务系统中。如果出现无万方数据

自行车租赁管理系统毕业设计报告

第1节绪论报告选题背景随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客