潢川制梁场绿色施工规划方案

宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）NXPJ标段

潢川制梁场绿色工程规划方案

编制：

审核：

批准：

中铁七局集团有限公司宁西铁路增建二线工程

NXPJ标段指挥部

二〇一四年八月

目录

一、编制依据 (2)

二、绿色施工原则 (3)

三、绿色施工预期目标 (4)

四、绿色施工管理 (4)

4.1组织管理 (4)

4.2规划管理 (5)

4.3实施管理 (6)

4.4评价管理 (6)

4.5节地管理 (6)

4.6节水管理 (21)

4.7 节电、节油管理 (23)

4.8 物料管理 (25)

4.9 废气 (29)

4.10 废水管理 (32)

4.11 固体废弃物 (33)

4.12 消耗控制 (34)

宁西铁路增建二线工程NXPJ标潢川制梁场

绿色工程施工规划方案

一、编制依据

1、建筑材料放射性核素限量（GB6566—2001）；

2、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325—2006）；

3、大气污染物综合排放标准（GB16297—1996）；

4、工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348—2008）；

5、固定污染源排气中颗粒物测定与气态污染采样方法（GB16157—1996）；

6、污水综合排放标准（GB8978—1996）；

7、国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准；

8、铁道部经济规划研究院设计的桥梁标准图；

9、《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》；

10、《预应力混凝土铁路桥简支生产许可证企业实地核查办法》；

11、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁生产工艺细则》；

12、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁企业内控标准》；

13、《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》；

14、《铁路桥涵施工规范 (TB10203-2002 )；

15、《铁路混凝土工程施工技术指南》--铁建设〔2010〕241号；

16、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；

17、《预应力筋用锚具、夹片和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）；

18、《混凝土泵送施工技术规程》（JG/T10-1995）；

19、《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-1986）；

20、《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146-1990）；

21、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 (TB10426-2004)；

22、《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）；

23、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）；

24、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；

25、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

26、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-1994；

27、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003；

28、《混凝土结构工程施工质量验收标准》GB50204-2002；

29、《城市居民生活用水量标准》GB/T 50331-2002；

30、我单位可投入本工程的现有资源；

31、制梁场地的现场实际情况；

32、铺架总体计划。

33、《绿色施工管理规程》（DB11/513－2008）及《绿色施工导则》

34、ISO14000和ISO18000管理体系

35、《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》

二、绿色施工原则

实施绿色施工，项目部依据因地制宜的原则，贯彻执行国家、行

业和地方相关的技术经济政策。运用ISO14000和ISO18000管理体系，将绿色施工有关内容分解到管理体系目标中去，使绿色施工规范化、标准化。

三、绿色施工预期目标

1、通过绿色施工，并在保证质量、安全等基本要求的前提下，最大限度地节约资源，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。对涉及到可持续发展的各个方面，包括减少物质化生产、可循环再生资源利用、清洁生产、能源消耗最小化、生态环境的保护等等，实现社会效益的最大化。

2、提高现场施工管理水平，最大限度地节约资源，减少施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理，并最终实现全面达标，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。

3、通过绿色施工中的节能、节地、节水、节材等措施，实现本项目控制成本的经济目标。

四、绿色施工管理

4.1组织管理

4.1.1潢川制梁场在组建之初便建立了健全的绿色施工管理体系，以梁场场长为第一责任人，明确了绿色施工管理人员和施工人员。

（1）场长成勇为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。保证本项目绿色施工措施、资金投入的实施工作。

（2）赵佩武为绿色施工实施责任人，负责项目部绿色施工计划、

目标的宣传发动和组织落实工作。

（3）朱智泉负责施工现场的自查工作，每月检查不得少于两次，对存在的问题及时进行整改。

（4）黄波负责施工组织，及各种方案的制定和落实工作。

（5）罗华明负责物资材料供应计划和协调工作。

（6）绿色施工管理体系

4.1.2根据国家有关要求制定了相应的绿色施工管理制度与目标，明确了各施工工序绿色施工的岗位职责，责任人签字确认。

4.1.3按制度对责任人进行考核，考核记录真实完整，对考核不符合标准的将安排专门的培训，直至考核通过。

4.2规划管理

本工程对环境保护、节材、节水、节能、节地与施工用地保护等各方面制定了详细的措施。绿色施工各项措施配有量化指标，指标根据管理目标确定。每一量化指标均设最低警戒值，对量化值相对低的环节采取相应的整改措施，直至符合相关要求为止。

4.3实施管理

4.3.1根据本工程施工的特点，优化施工方案，合理安排施工工序，并做好每道工序的衔接工作，确保施工工序连续，不做背工活，返工活。优化配置使用各种资源，把绿色施工纳入施工组织设计。

4.3.2绿色施工在实施过程控制中保证记录内容详细完整，对于施工用电和生活用电实施计量管理，按月采集数据，计量管理实施有详细的记录。

4.3.3根据施工进度提前做好材料计划，合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存，材料堆放整齐，一次到位，减少二次搬运。对施工机具及耗材、耗能情况每周进行统计。

4.3.4加大绿色施工的宣传力度，营造绿色施工氛围。定期对项目部全体管理人员及民工组织绿色施工专项培训，提高职工绿色施工意识。

4.3.5对参建员工进行四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）的教育培训，增强员工绿色施工意识，并制定四节一环保工作计划。

4.4评价管理

4.4.1由公司相关人员成立绿色施工评估组，定期对项目进行评估，对工作及管理不到位的部分提出改进意见，将评估情况及改进意见留有记录。

4.4.2评估自绿色施工方案制定开始，贯穿施工全过程，在项目竣工后进行综合评估，并建立专门的绿色施工档案。

4.5节地管理

4.5.1场地设计原则

梁场场地设计应遵守法律法规的规定和符合有关主管部门的规定要求，遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产、节能减排”等基本原则。本工程前先对T梁生产方案进行了调查研究和比选，具体如下：

4.5.1.1价购梁

中铁大桥局六公司孝感桥梁工厂，距梁铺架集结地信阳车站258公里, 每孔（单线孔）32m（直线）梁报价23.5万元（不含运费）、32m（曲线）梁报价24.5万元（不含运费）。每片梁运输费用约为2.5万余元，总计运费约为3490余万元。其他铁路预制梁场与潢川车站距离均超过300公里，运输费用更高，不做考虑。

4.5.1.2潢川站北咽喉西侧建场

位于潢川站南咽喉西侧，中心对应京九铁路K965+600处。

a、技术条件分析

①气候条件：海拔325m，距离信阳市约155km，气候条件较好。

②运输条件：离省县道较远，材料设备进场不便。

③砂石料供应：距潢川县城约10km，潢川县、光山境内有多家采石厂、砂场。

④水源、电力、通信方便。

⑤该块地大部分为农田、树木及村庄，复垦难度大，地势起伏较大、场地平整填挖土方量较大，地基需要处理，需要新修进场施工便道及改移村民出行道路，该场地征地协调难度较大，场地建设周期长，年内难以达到制梁条件。

⑥场地大部分是水田、树林、鱼塘，基础全部是淤泥质土，不利梁场建设。

b、经济条件分析

按照中标工程数量，测算成品和主要材料重量见下表：

经调查测算，汽车运输单价每吨每公里0.54元，运梁大型拖车运输单价为每吨每公里1.5元，测算成品和主材重量后，可以计算比较各地点的原材料运费和成品运费。

建场费用

地形、土质、施工条件较差，该地大部分为农田及树木，复垦难度大，年内难以达到制梁条件，建场费用偏高，估算建场费用大约1900万元。

材料运费

粉料、钢材等厂发料总重约4.78万吨，运距100km，总运费约259万元。碎石的使用量约4.8万吨，来自临近碴场，运距约10公里，每吨每公里1.5元，运费约72万元。中粗砂使用量约5.13万吨，来自临近砂场，运距20km，每吨每公里1.5元，运费约153.9万元。合计运费484.9万元，平均每片梁材料运费0.35万元，原材料运输费用较低。

成品运输

在潢川站南咽喉外新增宁西二线插入一组9号道岔引入制梁铺架基地，向东直接进入新增二线铺架。

c、环保条件分析

该块地大部分为农田及树木，复垦难度大。

2.2.1.3潢川站南咽喉东侧建场

潢川火车站南咽喉东侧对京九铁路里程为K968+290，地势平坦、土质良好，距潢川货场运距1.2km。

a、技术条件分析

①地理环境:该处地势平坦、地形宽阔，可以依据需要选择用地大小。

②气候条件:该处海拔327m，气候条件相对好，容易控制混凝土施工质量，暖季施工周期较长，对保证工期有利。

③碎石供应情况:附近碎石场比较多，考虑材料质量和运费，主要选用河南省商城县双椿铺镇仙桥村石料厂。

④砂供应情况:可以从两个砂场考虑，一是卜塔集砂场，该砂场开采小潢河优质天然中粗砂，质量满足T梁预制要求，产量有保证，运距15km，二是光山县文殊乡壮山村砂场，砂质量满足T梁预制要求，产量有保证，运距49km。考虑运费，主要采用小潢河砂场的中粗砂。

⑤运输条件:紧邻潢川车站、货场，京九铁路、宁西铁路、106、312国道运输条件便利，原材料进场便利，成品梁外运需要在潢川站南咽喉切割京九上下行线。

⑥水源供应:据当地水利部门提供的水文资料，地下水资源比较

丰富。

⑦供电情况:在选址附近有中国石油储备库，有潢川供电局两万伏工业用电输电线路，距选址位置不足100m，用电有保证。

⑧相邻两区间铺架施工时铺架运输需要在潢川站南咽喉切割京九上下行线，向东直接通过新增宁西二线进入区间施工，向西铺架需要要点通过潢川车站经宁西B线由828线路所道岔进入新建宁西二线。预计在潢川站南咽喉切割京九上下行正线180次。

⑨需要在潢川站南咽喉专1道岔及货1道岔间插入一组9号L1道岔引入铺架基地的工程线。

b、经济条件分析

①建场费用：地面平坦、挖填方量基本平衡；粘土地质，场地需特殊处理；运输比较方便，新修便道较少；取水方便，工程用电方便；估算建场费用1500万元。

原材料运费：同论证比选2中的运费。

成品运输

相邻两区间铺架：铺架运输需要在潢川站南咽喉切割京九上下行线，向东直接通过新增宁西二线进入区间施工，向西铺架需要要点通过潢川车站经宁西B线由828线路所道岔进入新建宁西二线。

c、环保条件分析

选址地点距当地居民居住地较远，也没有学校、医院、办公区等公共设施。对环境影响较小。

4.5.1.4对比论证

通过对中铁大桥局六公司孝感桥梁厂、潢川站南咽喉西侧、潢川

站南咽喉东侧三个地点的调查测算，我们对三个地点进行了对比排序。

a、技术条件对比

从运输方面考虑，中铁大桥局六公司孝感桥梁工厂则运距较远，潢川站南咽喉西、东侧运距较近，组织施工方便，运输条件越好，成品梁运距越近，越有利于建场。

经综合考虑场地规模、气候条件、砂石料场分布、道路、水电、通讯等各项因素，三个地点的优劣顺序是：潢川站南咽喉东侧、潢川站北咽喉西侧、中铁大桥局六公司孝感桥梁工厂。

b、经济条件对比

从建场费用考虑，越往南走，成品梁运距越长，越不利建场。从建场费用、原材料运输费用、成品梁运输费用综合考虑如表3：

表3 建场费用汇总表

c、环保条件对比

综合前面调查，三个地点的优劣顺序为：中铁大桥局六公司孝感桥梁工厂、潢川站南咽喉东侧、潢川站北咽喉西侧。

4.5.1.5场址确定

按照技术、经济及环保条件，对这三个地点进行了综合评估，最

后选定了在潢川站南咽喉东侧建场的方案。

表4 建场方案对比表

4.5.2场地设计方法

梁场共划分为6个基本区域，制梁区、存梁区、混凝土搅拌区、材料存放加工区、办公区（试验室）、生活区。梁场分设4个制梁区，设置预制梁台座28个，其中32mT梁台座17个，24mT梁台座6个，16mT梁台座5个；存梁区设存梁台座4对8条，每条120m长。梁场每条生产线各设1台160t/36m门式起重机，共4台，用于在本区域内模板立拆、钢筋骨架吊装、梁体混凝土浇筑及移梁；靠近新修装梁线横跨4个存梁区范围内设置80t/27m门式起重机2台，用于存梁区之间T梁移位及吊装。为了满足梁场生产高峰期的混凝土供应，设置HZS60、HZS90搅拌站各1座。钢筋加工车间由两个移动棚和一个固定棚组成，配置立式数控钢筋弯曲中心、数控箍筋机、数控钢筋液压调直切断机等钢筋加工机械。

图2 移动式钢筋加工棚（一）

图3 移动式钢筋加工棚（二）

图4 立式数控钢筋弯曲中心

4.5.2.1基础填筑

为使场内土方基本挖填平衡，本场地面基准标高设为96.5m，最高填方处需填高2.2m，最高挖方深度为2.3m，实际发生挖填土方3.48万方。

图5 填方区土方施工作业

填方区：原地面按30cm厚度进行清表，原地面碾压合格后填筑第一层土，松铺厚度不得超过30cm，顶层厚度不足10cm时，将其与其下的一层的厚度均分成2层施工，碾压密实后进行压实度实验，合格后方可填筑下一层；原地面清表后压实度和承载力如不能满足技术要求，则采用石灰改良土（消石灰参入比例为5%）进行清淤换填加固处理。

挖方区：原地面按30cm厚度进行清表，原地面碾压后由试验室进行压实度和承载力试验，合格后进行台座基础施工；清表碾压完成后，如压实度和承载力不能满足技术要求，则采用石灰改良土（消石灰参入比例为5%）进行清淤换填加固处理。

小结：今后新建梁场场坪规划时，可只考虑制梁区、存梁区基于同一基准标高，其他区域如搅拌站、办公生活区、劳务工住宿区可根据地形布置，减少土方挖填方量，同时也可以减少机械设备油耗和废气排放。

4.5.2.2制梁台座（以32m为例）

制梁台座基础宽3m，长34m，端头3m加强部分深1.0m其余深0.5m。挖方区基础用机械开挖到标高以上20cm后用人工开挖到标高，再夯实，夯实后再铺筑30cm厚水泥稳定碎石（水泥掺量为4%，最佳含水率为5%）；填方区原地面清表碾压合格后，分层填筑至基础底面标高后铺筑30cm厚水泥稳定碎石。在摊铺水泥稳定碎石前先清理基础上的杂物，然后进行洒水使垫层表面湿润，但不能过分潮湿造成表面湿滑、积水。碾压：采用20t压路机进行夯实，填筑厚度不得大于15cm。水稳层强度达到要求后浇注基础混凝土。基础混凝土初凝前以

梅花状型式在表面插入φ12钢筋作为与台座的接茬筋，并对基础表面混凝土做拉毛处理。

图6 制梁台座基础

制梁台座长33.1m，宽0.88m，高0.35m。台座四边采用［5槽钢包边，台座两侧纵向及两端头横向每隔20cm钻孔眼一个，孔径为M6。底模面层8mm钢板通过M6*50沉头螺栓固定在槽钢上。下拉杆孔，预埋φ75mmPVC管形成。为方便移梁，在距离端头1.9m处设置0.35m 宽吊梁孔。

图7 T梁底座跨中横断面图

4.5.2.3存梁台座

根据梁场生产能力及整体铺架计划，依据T梁生产规划，本梁场的存梁能力需满足140孔T梁的存梁要求。32mT梁存梁台座设置3对6条，24m梁存梁台座设置1对2条（该区预留32m存梁台座基础，待24mT梁架设完毕后改建为32mT梁存梁台座），其中在四区内加设16mT梁存梁台座2条（此区内可满足32m、16m预制T梁存放），存梁区纵向长度为120m。存梁区中30m长度设置为单层存梁区（终张压浆区），90m长度设置为双层存梁区。

一个单层存梁区存梁数量：30÷3=10片；

4个单层存梁区存梁数量：10×4=40片；

一个双层存梁区存梁数量：90÷3×2=60片；

4个双层存梁区存梁数量：60×4=240片。

存梁区总计存梁数量为：40+240=280片（如四区存16mT梁则存梁能力相应增加）。

存梁台座分基础与台座两部分施工，基础浇注完后需埋设接茬钢筋，表面拉毛处理。接茬钢筋埋入基础深度不得少于30cm，呈梅花状分布。

32m梁体存梁台基础宽4m、深1m；24m梁体存梁台基础宽3m、深1m;16m梁体存梁台基础宽2m、深1m。基础用机械开挖到标高以上20cm后用人工开挖到标高，再夯实。夯实后再铺筑30cm厚水泥稳定碎石（水泥掺量不少于4%），水稳层强度达到要求后按7:3抛填片石浇注片石混凝土基础，混凝土强度为C30。

32m存梁台座宽0.8m，高0.6m；24m、16m台座宽0.6m，高0.6m；采用C30混凝土浇筑，其中布置φ12钢筋骨架；基础与台座间设置

接茬钢筋，埋入基础深度为30cm,呈梅花状分布。

图8 32m存梁台座

4.5.2.4混凝土拌和站

制梁场东侧设置HZS60和HZS90拌合站各1座，供应梁场所有的混凝土。拌合站旁设一个容量100m3的蓄水池，供施工使用。砂石料场占地1200m2，可存放1800m3砂石料，料场全部使用20cm的C20混凝土进行硬化，不同规格的材料间砌挡墙进行隔离。

4.5.2.5龙门吊

梁场生产区配置36m/160t龙门吊4台，用来拆立模板、吊装钢筋骨架、灌注混凝土及移梁;配置2台跨度27m吊重80t的龙门吊用于T梁装车。龙门吊在使用之前，按照有关部门的要求办理相关使用手续。梁场内的龙门吊轨道均使用P50单轨，轨道基础使用混凝土基础，基础断面尺寸150*100cm，在混凝土基础上预埋固定钢轨螺栓。

使用门吊移梁前，必须要检查门吊各部位是否运转正常，制动装置是否能正常工作，吊梁过程中经常检查钢丝绳有无断丝或损伤。移梁时，要有专职的指挥员进行统一指挥，保证门吊走行速度不大于

0.4m/s。

图9 80+80t门吊走行轨横断面图

图10 10t龙门吊（左）和160t龙门吊（右）

4.5.2.6静载试验台座

在存梁1区80T门吊范围内设置静载试验台座一个，试验台座采