帕萨特六方位绕车

帕萨特六方位绕车

帕萨特（PASST），对于中国消费者而言，一定不会陌生。曾几何时，帕萨特也代表着一种身份与地位。上海大众国产帕萨特始于1999年，当时直接引进的大众帕萨特第5代产品，在当年B级市场极其匮乏的环境中，帕萨特首先在工商务市场取得了绝对主导地位，伴随中国家用车的普及，它随后也被很多中产收入家庭认可。当然，在随后日系车逐渐将其主打的B级车引入国内后，中级车市场的竞争逐步加剧，帕萨特主导市场的地位被逐渐打破，其中2003年雅阁的出现、2007年凯美瑞上市、以及2008年新天籁对其冲击最为明显。不过，帕萨特依然以其顽强的生命力占据者前三的地位，这不能不说是个奇迹，究其背后原因，上海大众对于帕萨特的本土化改进升级应该是功不可没，他们与2005年推出了改进型领驭，2009年再次升级，正是这两次改进使得帕萨特依然拥有活力。

然而，面对严峻的市场竞争，仅凭对老车型的翻新，显然不是长久之策，除了消费者追“新”的心理需求外，使用中对于动力、底盘的要求也在逐步升高，这就迫使厂方必须考虑为帕萨特寻找真正的接班人。在大众欧洲主打产品——迈腾，给予一汽大众国产，上海大众采用了与朗逸、新POLO等相似的手段，利用自己的研发团队，与德方合作开发全新车型，这就是全新帕萨特的由来。

新帕萨特是由上海大众与德国大众为中国及北美市场联合开发的全新B级车型，双方项目签订时间为2007年，2008年时已经完成了外型设计，之后完成了车厢及底盘布置，而其动力系统则是直接引用同期大众欧洲主导产品，也是一汽大众国产B级车迈腾所采用的TSI发动机系统，初期上市主打为1.8T与2.0T 。

新帕萨特的外型设计显然于这个时期大众家族的整体形象是统一的，其横向拉升进气格栅、水平方正的头灯与同时期高尔夫、POLO、途安、途观、甚至辉腾都有神似之处，设计特色是横向拉升感强，与上个时代大众的“大嘴”式家族面孔形成鲜明对比。在细节处理上，大灯方正中略带倾斜、大灯内部的“双飞翼”LED灯组、雾灯下沿与侧窗的镀铬边，都是符合中国人喜好的设计，这些细节更是提升了帕萨特的品味。

新帕萨特的车身尺寸为：长4870mm、宽1834 mm、高1472 mm，而轴距则达到2803 mm。较之上代4780mm，1740mm，1470mm，长度与宽度均有所增加，而高度有所下降，轴距则保持2803mm。

一、正前方，横向拉伸的三幅横条格栅以及水平方正的头灯设计使得车头横向延展性出色，改变了以往帕萨特稳重有余，激情不足的弱点，一上来给人的印象是更富有进攻性。上方引擎盖两侧楞线更加锐利，楞线向下延伸轨迹在格栅处设计了弯折状、在前保险杠处也有明显的棱角感，这些细节让车头观感更加“有型”。头灯的方正设计看似平淡无奇，其内部却暗含玄机，采用熏黑底色、双氙气灯，而弯折排列的LED灯组如同飞翼，很有特色。

二、侧面，车顶线条较之前更平直，C柱没有之前那么粗壮，车尾显得更精炼。腰线贯穿前后车灯，棱角分明。底裙则设计了明显的突出式，其上不远处布置了镀铬条。三厢的比例依然协调，前悬略短、后悬略长，更具运动气息。由于顶线压得更低，侧窗更加扁平，后C柱下的三角窗也明显缩小。轮毂采用多辐式设计，轮胎型号为215/55R17。

三、车厢

进入车厢，熟悉的环境让人备感亲切，在色彩搭配上，有黑色搭配银色饰条，有黑色搭配深色桃木，还有米色搭配桃木饰条。车内饰用料与作用都显得考究，视觉上营造的高档感不错。

来自高尔夫的三幅方向盘造型比迈腾的看起来更有活力，粗细结合的设计对于把握转动角

度更细致。

仪表盘采用双大圆设计，将水温表和油量表分别集合在两大圆转速和时速表内，这样腾出了中间的空间放置行车电脑显示屏，看起来更简洁。

中控台采用T型倾斜结构，简单大方，颜色上很有层次，从顶台黑色塑胶到桃木装饰再到米色内饰，空调出风口与中控部分采用镀铬条边框，显得高档。出风口中央

的时钟很有古典感。中控区域的旋钮也采用大量镀铬点缀，显得精细。

双离合变速器使得帕萨特换挡更为顺畅，操纵性更为可靠。

四、后部空间

座椅采用打孔真皮且是毛皮面，增加摩擦力。主驾采用12向调节（含4向腰撑调节），且带三组记忆功能，在同级中处于领先地位。从视觉目测，后排腿部空间充足，头顶空间则一般。后排设置了中央出风口，且可以调节温度与风量。中央翻折式扶手带杯架和储物盒。

五、车尾整体看来以方正为主，保险杠略有外凸，但不过分。更多亮点体现在细节，如梭型尾灯设计显得硬朗、坚毅，同样采用LED灯组。与尾灯相连的拍照框巧妙地利用两侧斜边，形成6横向边形，且内凹较深。尾盖下沿与保险杠中部都增加镀铬条，提升档次。采用黑色底裙，同侧双排气管，都是体现运动的表现手法。

尾箱空间为490L，深度与宽度都很可观，能放置较大物品。尾箱底板下放置的是

215/60 R16 的钢圈备胎。

六、引擎室

新帕萨特的动力系统与国产迈腾完相同，为大众近期主打的TSI+DSG黄金组合。先期上市的1.8TSI发动机搭配7速DSG变速器，2.0TSI发动机搭配6速DSG变速器，而之后推

出1.4TSI动力，也是与7速DSG组合。

1.8TSI发动机最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，

2.0TSI发动机最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm。其动力可以用“准跑车”级来形容，动力表现强悍的确可以让人热血沸腾。发动机在低转阶段就表现得强势，推动车身轻描易写，而稍加油动力开始积极涌现，相应迅速，输出有力而快捷。到了中高转阶段，发动机进入亢奋阶段，此时运转响亮透彻，力量喷发的汹涌猛烈。

新帕萨特采用了全新底盘布置，悬挂结构为前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，改变了上代车后悬挂非独立的弱点。另外，由于动力系统有实力，悬挂也需要提升刚性才能

让动力有发挥的空间，因此较之领驭，新帕萨特的悬挂后段明显变得硬朗，车身在做变线动作时显得更轻盈、韧性更出色，操控性得到显著提升。不过，作为有明显商务需求的车，新帕萨特也没有在运动化方向走得太极端，悬挂头段的滤震能力依然出色，遇到坑洼或颠簸路面，悬挂也会积极跳动来削弱震动，让车身保持平稳。

新帕萨特的驾驶商务特性另一方体现在方向盘的分量不重，一上手甚至有些轻，这与之前的帕萨特给我们的感觉有些不同。较轻的方向盘对于泊车、掉头很有益处，驾驶起来轻松简便，不过在行进反馈的路面信息也不丰富，驾驶乐趣自然少了几分。

考虑发动机的强大能力，油门踏板采用落地式，便于精确掌握深度。

新帕萨特在车辆NVH（震动噪音）方面做了不少功课，行驶中发动机噪音与风躁都得到较好抑制，不过在底盘隔音上似乎仍有提升空间，悬挂与轮胎的弹跳声明显，轮胎的摩擦声也清晰可闻，这个环节削弱了行驶的高档氛围。

安全性

大众车系在安全性方面向来有优势，新帕萨特也不会例外。由于新车尚未经过任何碰撞测试，碰撞成绩暂时不得而知。不过，从车型配置单上看，被动安全方面，全系标配前双气囊和前侧气囊。除了1.8T最低配置尊荣版车型，其余车型都配置了前后贯穿式侧气帘，在同级占有一定优势。