XX有限公司公路工程设施生产、公路检测项目安全预评价报告
目录
1 总论 (1)
1.1安全预评价目的 (1)
1.2安全预评价依据 (1)
1.3安全预评价范围 (5)
1.4安全预评价程序 (5)
2 建设项目概况 (6)
2.1建设单位简介 (6)
2.2建设项目简介 (6)
2.3总平面布置及建、构筑物 (8)
2.4工艺流程、设备设施及原辅材料、运输 (9)
2.5公用工程 (13)
3 危险有害因素分析 (14)
3.1危险、有害因素辨识依据及分类 (14)
3.2物质的危险、有害因素分析 (14)
3.3生产过程及辅助生产中的主要危险、有害因素分析 (21)
3.4自然条件的安全分析 (27)
3.5重大危险源辨识 (28)
4 评价单元划分与评价方法选择 (29)
4.1评价单元划分原则 (29)
4.2评价单元划分 (29)
4.3评价方法选择 (29)
4.4评价方法选择的理由 (29)
4.5评价方法简介 (30)
4.6评价单元与评价方法对应表 (32)
5 定性定量评价 (33)
5.1厂址选择、总平面布置单元评价 (33)
5.2生产过程单元评价 (33)
5.3辅助生产、公用工程单元评价 (36)
5.4安全管理单元评价 (37)
6 安全对策措施及建议 (39)
6.1安全对策措施的依据及原则 (39)
6.2总平面布置 (39)
6.3各建、构筑物应采取的对策措施 (40)
6.4生产及试验过程中存在的危险、有害因素提出的安全对策措施 (43)
6.5安全管理和应急救援预案方面的对策措施 (55)
7 评价结论 (58)
7.1主要危险、有害因素评价结果 (58)
7.2应重点防范的重大危险有害因素 (59)
7.3应重视的安全对策措施 (59)
7.4潜在的危险、有害因素在采取安全对策措施后的受控的程度 (59)
7.5评价结论 (59)
附件：
1、企业法人营业执照
2、立项批复
3、平面示意图
1 总论
1.1安全预评价目的
安全预评价的目的是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，为建设项目初步设计提供科学依据，提高建设项目本质安全程度以及建设单位安全管理水平，获得最优的安全投资效益。
1.2安全预评价依据
1.2.1国家有关法律、法规、规章
《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令[2002]第70号) 《中华人民共和国劳动法》（中华人民共和国主席令[1994]第28号）《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[2008]第6号)
《中华人民共和国环境保护法》
（中华人民共和国主席令[1989]第22号）《中华人民共和国职业病防治法》(中华人民共和国主席令[2001]第60号)
《中华人民共和国气象法》（中华人民共和国主席令[1999]第23号）
《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令[2007]第69号）
《中华人民共和国防震减灾法》
（中华人民共和国主席令[1997]第94号）《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令[1998]第253号）
《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第344号）
《劳动防护用品监督管理规定》(国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号)
《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第17号）
《防雷装置设计审核和竣工验收规定》（中国气象局令[2005]第11号）
《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第549号) 1.2.2规范性文件
《国家发展改革委、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（发改投资[2003]1346号）
《漏电保护器安全监察规定》(原劳动部劳安字[1990]16号)
《电气安全管理规程》（原机械工业部[1986]机生字76号）
《职业病危害因素分类目录》（卫法监发[2002]63号）
《危险化学品名录》(2002年版，国家安全生产监督管理局公告 2003年第l号)
《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发[2004]2号）
《特种设备质量监督与安全监察规定》（国家质量监督管理局令[2000]第13号）
《溶解乙炔气瓶安全监察规程》（劳锅字[1993]4号）
《气瓶安全监察规定》（国家质量监督检验检疫总局令[2003]第46号）1.2.3辽宁省地方法规及规章
《辽宁省建设项目安全设施监督管理办法》（辽宁省人民政府令[2009]第229号）
《辽宁省安全生产条例》（辽宁省人民代表大会常务委员会公告[2007]第61号）
《辽宁省安全生产监督管理规定》（辽宁省人民政府令[2005]第178号）《辽宁省雷电灾害防御管理规定》（辽宁省人民政府令[2005]第180号）《沈阳市安全生产条例》（沈阳市人民代表大会常务委员会公告[2006]第60号）
《沈阳市防御雷电灾害管理办法》（沈阳市人民政府令[2004]第29号）1.2.4技术标准、规范
《安全评价通则》（AQ8001-2007）
《安全预评价导则》(AQ8002-2007)
《建筑设计防火规范》(GB500l6-2006)
《爆炸与火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058-1992)
《建筑物防雷设计规范》(GB50057-1994[2000年版])
《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)
《工业企业总平面设计规范》(GB50187-1993)
《工业企业设计卫生标准》(GBZl-2010)
《生产设备安全卫生设计总则》（GB5083-1999）
《生产过程安全卫生要求总则》（GB/T12801-2008）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《起重机械安全规程》（GB6067-1985）
《起重机械超载保护装置》（GB12602-2009）
《起重机械危险部位与标志》（GB15052-92）
《起重机械吊具与索具安全规程》（LD48-1993）
《机械安全防护装置固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求》（GB/T8196-2003）
《焊接与切割安全》（GB9448-1999）
《固定式钢梯及平台安全要求第1部分：钢直梯》(GB4053.1-2009) 《固定式钢梯及平台安全要求第2部分：钢斜梯》(GB4053.2-2009) 《固定式钢梯及平台安全要求第3部分：工业防护栏杆及钢平台》(GB4053.3-2009)
《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）
《防止静电事故通用导则》（GB12158-2006）
《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)
《建筑采光设计标准》（GB/T50033-2001）
《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》（GBZ2.1-2007）
《工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素》
（GBZ2.2-2007）《工业企业噪声控制设计规范》(GBJ87-1985)
《噪声作业分级》(LD80-1995)
《高处作业分级》（GB/T3608-2008）
《采暖通风与空气调节设计规范》(GB500l9-2003)
《用电安全导则》（GB/T13869-2008）
《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)
《10KV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）
《低压配电设计规范》(GB50054-1995)
《剩余电流动作保护装置安装和运行》（GB13955-2005）
《工业管路的基本识别色、识别符号和安全标识》(GB7231-2003)
《安全色》(GB2893-2008)
《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008)
《消防安全标志设置要求》(GB15630-1995)
《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）
《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158-2003）
《个体防护装备选用规范》（GB/T11651-2008）
《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986）
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(AQ/T9002-2006) 1.2.3其它相关文件
（1）XX有限公司和辽宁安科安全评价有限公司双方签订的安全评价技术服务合同；
（2）《XX有限公司可行性研究报告》（由XX有限公司编制）
（3）XX有限公司提供的其它有关书面资料、文件和数据。
1.3安全预评价范围
本次安全预评价的评价范围为：XX有限公司拟建的建、构筑物、公用工程系统、辅助生产设施及安全管理。
1.4安全预评价程序
本次安全预评价工作程序：
图1 安全预评价程序框图
2 建设项目概况
2.1建设单位简介
本项目由XX有限公司建设，占地面积97353m2，建设地理位置在沈阳
市苏家屯八一镇官立堡村，建设项目北侧为耕地，东侧隔50m绿化带为沈大高速公路，南侧为五环有色金属公司、泰豪电力有限公司，西侧紧邻202国道。建设总投资9800万元。
2.2建设项目简介
2.2.1项目基本情况
项目名称：XX有限公司公路交通标志项目
建设地点：沈阳市苏家屯区苏桃路北、沈营路东
项目性质：新建项目
项目总投资：8000万元
占地面积：53.3亩，35557m2
建筑面积：25200m2
项目规模：一期主要为公路材料的检测分析。
二期为护栏板、交通标志生产，护栏板冷弯生产线年生产能力为3万吨，交通标志年生产能力为5万平方米。
2.2.2厂内道路及周边环境
拟建场地地势平坦，厂房四周道路环通，厂区分设两个出入口，主入口设有北侧，主要为人员出入口，次入口位于西侧，是原料及成品出入口。主干道宽14m，次干道4m，所有道路均采用混凝土地面。
本项目拟建厂区北侧为规划路，路北为中国储备物流中心厂房；南侧为苏桃路，路南现为菜地；西侧为规划路，路西为变电站；东侧为奥特莱斯公司的办公楼和厂房。
2.2.3自然条件
本项目的自然条件如下：
（1）气象条件
苏家屯地处北温带，属暖温带大陆性半湿润的季风气候，特点是四季分明，雨热同季、干冷同期、光照充足、降雨集中。年平均气温8℃左右，最
冷是1月份，最热是7月份。年平均降水量为659.6毫米，年日照时数为2527小时，日照百分率为57％。
（2）地形地貌
苏家屯区地处辽东丘陵辽河、浑河过度带上，东部为低山区，中部为丘陵，西部为平原，土地肥沃。马耳山位于苏家屯区姚千户镇南部，为千山余脉，主峰海拔330.8米，是沈阳南部最高峰。其山势险峻，切割深度达15米以上，山脊窄而长，多支沟谷伸向峰额，谷宽不逾10米，谷长达300-1000米，谷内植被茂密，十分深幽。山上有落叶阔叶林、刺槐林、栎树林等二十余种原生植物。
（3）地震烈度
本地区抗震设防烈度为7度。
（4）水文条件
苏家屯区有浑河、北沙河、十里河、柳沟河，均属辽河水系。河流横贯东西，境内流程芡1帕公里，流域面积759平方公里。
（5）自然资源
苏家屯区东部山区蕴藏石灰石、铁矿石、棉石、花岗石、王音石、沙石板。中部黄土丘陵有烧制砖瓦的粘土。北沙河的沙子储量也很大。西部平原地下有丰富的优质焦煤、石油、天然气等能源资源。其优越的自然经济环境，为苏家屯区社会经济的发展提供了良好条件。
2.2.4人员配置及工作制
本项目全年工作264天，实行一班工作制，每班工作8小时。预计聘用员工152人。其中生产人员130人，管理人员22人。
2.3总平面布置及建、构筑物
2.3.1建、构筑物
本项目拟建建筑物包括：综合楼一座、厂房一座、仓库两座。其中综合楼和厂房为一期建筑，两座仓库为二期建筑。具体见表2-2所示。
表2-2 厂内主要建筑物一览表
序号名称建筑面积
（m2）
层数
高度
耐火
等级
火灾危
险性分类
结构形式功能
1.
综合楼
（一期）
6437.02
4层
15.45m
二级--
钢筋混凝
土框架
一二层为实验
室，三四层为办
公用
2.
厂房
（一期）
3134.10
1层
5.85m
二级丁类
轻钢结构
厂房
存放大型设备
摊铺机
3.
仓库1
（二期）
8976.36
2层
7.5m
二级戊类
钢筋混凝
土框架
发电机组，二楼
存放实验室设
备，一楼机械加
工及护栏板，标
志牌
4.
仓库2
（二期）
9590.8
2层
7.5m
二级戊类
钢筋混凝
土框架
一楼存放试验
用集料、水泥、
沥青、钢筋
二楼存放土样，
岩石样
本项目拟建厂区总平面布置情况见下图1所示：
图1 总平面示意图
2.4工艺流程、设备设施及原辅材料、运输
2.4.1工艺流程
（1）交通标志生产
①下料：按限额领料，将铝板摆放整齐，按工艺尺寸来要求进行下料，保证铝板表面平整，无明显皱纹、变形。
②剪切：按图纸要求，以剪板机进行剪切。
③折弯：按设计宽度用折弯机进行边缘折弯，保证边的尺度一致，折角边缘精确一致。
④装配电焊：将铝板与铝型材进行装配，保证型材尺寸与位置和图纸一致。铝型材与铝板通过电焊进行连接。
⑤粘贴反光膜：按图纸设计要求，先粘贴底膜，再粘贴字符和图案。粘贴时通过贴膜机进行的。
⑥出库防护：经检验合格的标志应存放整齐并妥善保管，搬运时应有软衬垫加以防护，以免刻划或损伤。
图1 交通标志生产工艺流程图
（2）护栏冷弯生产
①下料：按限额领料，根据图纸设计尺寸进行下料。
②调平：对卷板进行了开卷、调平，保证无绕曲、扭曲现象。
③定尺剪切：按设计要求将钢板（调平后的卷板）进行剪切。
④冲孔：按设计要求的位置和形状、尺寸进行冲孔。
⑤冷弯压型：将冲孔后的钢板通过生产线上的压辊进行次冷弯压型。
⑥所有工序均在护栏冷弯生产线上进行，一进一出，流水作业。
图2 护栏冷弯生产工艺流程图2.4.2主要生产、试验设备
主要生产设备列出如下所示：
表2-2 主要生产设备及辅助设备一览表
表2-3 主要试验设备一览表
2.4.4
表2-4 原材料及能源消耗表
4m。栏板的宽度310mm，厚度：3mm、4mm。
立柱：粗度规格Q114、Q140 mm长度根据要求一般为1.85m、1.95m、2m、2.15m、2.27m，壁厚4.5mm。
每公里用250块护栏板。立柱间距4m，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
2.4.5运输
（1）厂外运输方式与物流
本项目厂外运输均采用公路运输方式，运输均委托专业运输公司承担。成品运出委托专业运输公司承担。本项目不配备运输车辆。
（2）厂内运输方式与物流
厂内的物料运输由平头柴油车转运。
2.5公用工程
2.5.1供配电
本项目厂内用电负荷拟为三级。供电电压为10kV，采用一路专线自市政变电所引入本厂的箱式变压器。
本项目在厂区西南角设置一座箱式变压器，选用1台电容量为630kVA 的变压器。厂房供电电源引自变配电所，用电电压为220/380V。设有柴油发电机组作为备用电源。
2.5.2给排水
厂区用水由城市供水管网供给，厂内主要为生活用水和消防用水。
本项目生产基本上无污水排放。雨水收集后排至市政雨水管网。
2.5.3供暖
本项目厂内使用市政热网供暖。
2.5.4通风
本项目厂房采用自然通风。气割、焊接区域有局部排风。
2.5.5消防系统
厂区内的消防给水由市政给水管网直接供给，拟在建筑内设置室内消火栓和灭火器，在厂区内设置室外消火栓、泵房和消防水池，在建筑的疏散口设置应急照明及疏散指示标志。
2.5.6食宿
本项目不设宿舍，在综合楼内设有食堂。
3 危险有害因素分析
3.1 危险、有害因素辨识依据及分类
3.1.1危险有害因素辨识依据
（1）《职业病危害因素分类目录》（卫法监发[2002]63号）
（2）《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986）
（3）《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）
3.1.2危险有害因素的分类
（1）危险因素分类
根据国家标准《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986），将危险因素分为20类：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、透水、放炮、火药爆炸、瓦斯爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息、其他伤害。综合考虑起因物、引起事故的诱导性原因、致害物、伤害方式等。本项目主要危险因素有：机械伤害、火灾爆炸、电气伤害、起重伤害、高处坠落、物体打击、坍塌、灼烫、车辆伤害。
（2）有害因素分类
有害因素辨识依据《职业病危害因素分类目录》（卫法监发[2002]63号），该目录将危害因素分为10大类：粉尘、放射性物质、化学物质（包括五十六类）、物理因素（高温、局部振动等四类）、生物因素（包括三类）、导致职业性皮肤病的危害因素（包括八类）、导致职业性眼病的危害因素（包括三类）、导致职业性耳鼻喉口腔疾病的危害因素(包括噪声等三类)、职业性肿瘤的职业病危害因素（共八类）、其他职业病危害因素(包括不良作业条件等五类)。本项目主要有害因素为：噪声危害、振动危害。
3.2物质的危险、有害因素分析
本项目主要危险物质有：液化石油气、乙炔、氧气、柴油。
3.2.1液化石油气（厨房用）
公路项目安全性评价指南(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
高速公路工程质量检验评定报告
高速公路工程质量检验评定报告 根据《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令）的有关精神，河南省少林寺至洛阳高速公路项目各施工承包人于2005年7月向河南省少林寺至洛阳高速公路监理代表处递交了工程交工验收申请表。监理代表处认真审查后认为达到交工验收要求并签署意见后，由承包人向项目业主提请交工验收，同时省交通工程质量监督站对工程质量进行了交工验收前的检测。高速公路总监办独立对工程质量进行评定，现提出评定意见，供项目法人审定。 工程实施期间，代表处监理人员对承包人完成的每道工序、每个分项工程均进行了检验；当分项工程完工后，驻地监理办严格按照规范及评定标准要求进行中间交工验收，当各项指标符合要求后方可进行计量；工程完工后，由承包人申请，监理代表处组织验收小组对已完工程按照《公路工程质量检验评定标准》对工程基本要求、实测项目、外观鉴定，内业资料整理四个方面进行验收，并针对在验收当中存在的问题下发监理指令要求承包人进行整改。验收合格后总监办组织专人根据监理抽检资料、经监理签字认可的承包人自检资料对工程质量独立进行评定并对承包人自评结果进行签认，分项工程评定结束后，然后加权平均得出分部工程、单位工程得分，然后根据单位工程投资额得出合同段得分，最后汇总得出项目得分，本项目工程质量评分为98.0分，工程质量等级合格。
一、工程概况 少洛高速公路是河南省“三横、五纵、四通道”公路骨架网郑州—少林寺—洛阳旅游通道中的少林寺—洛阳段，是河南省重要的黄金旅游通道。本项目大致呈自东向西走向，路线起于登封市东侧韩村以北，与郑少高速公路顺接，向西经张家沟南、玉皇庙北，在耿庄北和国道207线相交，再向西，于崔坪西南进入沟壑相间地形，跨越四沟四梁和水磨湾沟，从孙庄和钱岭中间穿过后进入地势开阔地段，途经君召乡、颖阳镇、吕店乡，止于洛阳市伊川县彭婆镇，与在建的洛阳西南环城高速公路相接，并在此处设置苜蓿叶式互通立交，于昌营村西北与洛（阳）界（首）高速公路联接。路线全长58.76Km，设大桥23座，中桥6座，分离式立交10处，设登封东、登封西、君召、吕店、彭婆互通式立交五处（其中君召互通式立交为预留）。 二、工程主要技术指标 公路等级：双向四车道高速公路； 设计行车速度：100km/h； 路基宽度：26m； 桥涵设计荷载：汽-超20级，挂-120； 设计洪水频率：1/100。 三、工程质量检验评定依据 1、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80—2004）
广东省涉路工程许可安全技术评价办法
广东省涉路工程许可安全技术评价办法 （试行） 第一条为进一步规范涉路工程路政许可行为，根据《行政许可法》《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保护条例》《广东省公路条例》以及国家、行业相关标准和规范等规定，结合路政管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省行政区域内针对涉路工程路政许可开展的保障公路、公路附属设施质量和安全技术评价（以下简称安全技术评价）及管理工作。 第三条安全技术评价是指评价机构（包括第三方评价机构和建设单位）依据法律、法规、规章以及国家、行业相关标准和规范的要求，查找、分析涉路工程设计、施工以及运营过程中存在的危险、有害因素和预测可能导致的危害后果以及对公路基础设施的影响，提出科学、合理、可行的安全对策措施并形成保障公路、公路附属设施质量和安全技术评价报告（以下简称安全技术评价报告）。 第四条建设单位依法申请进行下列重大涉路工程项目时，应当向公路管理机构提交由第三方评价机构出具的安全技术评价报告： （一）修建铁路（轨道交通）、机场、供电（电站设施、变压器等）、水利、通信（通讯基站）等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线； （二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者利用跨越公路的设施悬挂总面积大于10平方米的非公路标志； （三）架设（仅指在公路用地内）、埋设（包括公路建筑控制区内）、铺设1Kv以上的高压电线； （四）架设、埋设、铺设输油管道、热力管道、设计压力大于0.4兆帕的输气管道、外径（包括套管）在1米以上给水及排水管道； （五）在国道上增设或者改造平面交叉道口。 第五条除本办法第四条所规定的重大涉路工程项目外，其他涉路工程项目的安全技术评价报告由建设单位委托的本工程项目的设计单位编制出具。 第六条按照本办法第四条的规定应当由第三方评价机构出具安全技术评价报告的，第三方评价机构应当具有国家规定相应的公路安全评价或者公路工程设计、咨询专业资质。 第七条各级公路管理机构直属事业单位、主管及其举办的公路工程设计、咨询机构，不得以第三方评价机构的身份开展由其直接上级单位负责的路政许可相关的安全技术评价中介服务。 第八条安全技术评价报告评价要点应包括以下内容： （一）跨越式涉路工程项目（包括铁路跨越、公路跨越、管道跨越、电力线跨越等）。评价要点：跨越具体公路桩号位置；跨越工程与公路交叉角度；最小垂直净空预留；铁路、公路跨越工程排水、防抛栏设施；跨越工程项目的设计、施工、意外险情处置和交通组织方案是否符合国家、行业有关标准和规范的要求；施工期限是否合理；保障公路、公路附属设施质量和安全的防护措施是否科学、规范；应急处置措施是否健全；跨越工程设施养护管理的方案是否可行以及对公路、公路附属设施的影响是否在标准和规范的控制范围内；施工期间是否存在侵入公路建筑限界的情况等。 （二）穿越式涉路工程项目（包括管道穿越、铁路穿越、公路穿越、电缆穿越等）。评价要点：具体穿越公路桩号位置；周围环境（与特殊构造物的水平距离）；管线埋设深度；穿越工程与公路的交叉角度；不同施工工艺下的挖或穿的宽度；桥下穿越时周边桥墩的水平净距；地面警示标识；路面路基沉降观测与修复；穿越工程项目的设计、施工、意外险情处置和交
公路工程项目-道路石油沥青检测报告(模板).docx
精品文档委托单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位 / 用途样品名称 试验依据JTG E20-2011 《公路工程沥青及沥青 判定依据 JTG F40-2004 《公路沥青路面施混合料试验规程》工技术规范》 针入度仪（ JLQ-1 ）、高低温水槽（ JLQ-25 ）、烘箱（ JLQ-3 ）、延度仪（ JLQ-4 ）、软化 主要仪器设备及点仪（ JLQ-5 ）、闪点仪（ JLQ-6 ）、旋转薄膜烘箱（JLQ-8 ）、薄膜烘箱（ JLQ-7 ）、沥青蜡编号含量测定仪（ JLQ-9 ）、电子天平（ JTG-4 ）、分析天平(JHX-4) 、电子分析天平（ TY-32-1 ）、真空减压毛细管黏度计（JLQ-10 ）、秒表（ JA-21-1）等 型号规格生产单位 样品描述生产日期 代表数量到样日期 检测日期试验条件 序号检测项目技术指标检测结果结果判定试验方法1针入度 (25 ℃,5s,100g)(0.1mm)80～ 100 2针入度指数 PI-1.5 ～ +1.0 3软化点 (R&B)( ℃)≥ 44 4延度 (10 ℃,5cm/min)(cm)≥ 30 5延度 (1 5℃,5cm/min)(cm)≥ 100 660℃动力黏度(Pa?s)≥ 140 7溶解度 (%) 8闪点 (COC) ( ℃)≥ 245 9蜡含量 ( 蒸馏法 ) (%)≤ 2.2 10密度 (15 ℃) (g/cm3)实测 续上表旋转薄膜加热试验RTFOT(163,85min ）或者薄膜加热试验TFOT(163,5h ） 11加热质量变化 (%)≤± 0.8 12残留针入度比 (25 ℃) (%)≥ 57 13残留延度 (10 ℃)(cm)≥ 8 .
公路项目安全性评价发展与创新继续教育测试
第1题 当通车后公路环境、交通组成、安全状况等发生较大变化，或进行竣工验收、大中修、改扩建时，宜进行A.交工阶段安全性评价 B.后评价（运营阶段安全性评价） C.安全验收评价 D.安全过程评价 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 公路项目安全性评价的工作阶段、评价方法、评价内容和报告编写格式等由（）具体规定。 A.《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015） B.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） C.《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） D.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017） 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 与公路项目安全性评价工作内涵一致的是（A.涉路工程质量与安全技术评价 B.施工安全风险评估 C.安全预评价 D.交通安全评价 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题
根据《公路工程技术标准》（）规定，“二级及二级以上的干线公路应在）进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。” A.可行性研究时 B.设计时 C.施工时 D.交工验收时 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 公路项目安全性评价是从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路（<）进行的全面、系统的分析与评价。 A.结构设计安全 B.建设生产安全 C.交通安全 D.系统安全 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 根据《公路项目安全性评价规范》（），公路项目安全性评价主要针对（）开展。 A.工程可行性研究阶段 B.初步设计阶段 C.施工图设计阶段 D.交工阶段 E.后评价 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
公路工程质量安全自查报告
公路水运建设市场和工程质量安全自查报告 根据市交通运输局《转发关于开展2017年全省公路水运建设市场和工程质量安全督查工作的通知》（[2017]22号）文件要求，****于2017年7月24日至28日，对在建*****工程两个项目，进行建设市场、质量安全生产进行检查工作，现将自查情况报告如下： 一、成立组织 二、建设市场 通过检查，我县公路工程建设完全按照法律、法规、规章、强制性标准、建设程序执行，招标备案材料齐全，设计变更管理规范。 存在问题：1、畅通工程管理不到位，由于一个标段施工点不集中，给施工管理造成一定难度，出现报检不及时，现场维护不到位，安全措施少等；2、人员履约情况差，个别项目经理和总工外出不请假，检查时不在现场。 三、工程质量 我县在建各项目工程基本建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”质量管理体系。通过日常检查和第三方检测单位检测，目前工程质量较好，符合规范要求。检查情况及存在问题如下：
（1）.监理人员质量质量监督目标明确。监理认真监督现场施工，严把质量关，严格审核内业资料，监理人员基本满足现场施工质量监督要求。检查中部分监理没有在施工一线监督管理。 （2）施工现场管理不规范，现场材料堆放较乱，标识、标牌较少缺少维护。 （3）大部分料场集料规格符合设计规范要求。个别料场地面没有硬化处理，各种规格原料没有进行分仓存放。 （4）S449项目落实施工组织计划不严谨，施工单位内业资料滞后，跟不上施工进度。 四、安全生产 经检查，项目部、监理能贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到安全生产工作常抓不懈，大部分施工现场管理有序。但本次安全生产检查中也发现了不少问题，主要有： （1）“一校、一会、一课”制度落实不到位，安全生产台帐记录欠完善，少数施工人员安全意识不强，规章制度执行不够严格。部分现场工人没戴安全帽，施工警示标志牌安放不到位，影响了行车、行人安全。 （2）畅通工程个别标段排水沟排水不畅，导致做好的路基经雨水浸泡过往行人车辆碾压，出现车辙，局部路基已损坏。部分加宽工程下挖处理路基后，不能及时进行路基施工，存在严重安全隐患。
高速公路隧道质量检测报告(全面)
附加声明 1、本报告出现下述情况时,将会导致报告无效： a、报告无本公司“检验检测专用章”无效. b、未经公司批准,不得复制检测报告,复制需重新加盖“检测专用章”,否则无效. c、报告无审核人、批准人签字无效. d、报告数据有手写或涂改现象无效. 2、对报告若有异议,应于收到报告15日内向我公司提出,逾期不予受理. 3、对于委托检验,样品的代表性由委托单位负责. 地址： 邮政编码：
目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)
受XX高速公路项目办委托,xxx工程质量检测咨询有限公司于对XX高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测. 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010,长3772米,最大埋深约为154米;右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035,长3800米,最大埋深约168米.隧道进口高程约2036971米,出口高程约2090.359米,隧道进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R=1150圆曲线上,右线进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R-1100的圆曲线上. 1.1.2 地质概况 隧址区位于黔西北高山去,山脊由南向西北横亘,山脊两侧为面积较小的山湾,形成山丘、山脊于鸿沟相见形态,地形起伏较大 ,山高坡陡,沟壑纵横.拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口,最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部.隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元.隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡,坡向91～108°,左洞坡角约为68°,右洞破角约为37°,灰岩裸露,地表多为灌木丛;出口段也为一自然斜坡,坡向285°,坡角约13～24°,地表多为耕地,斜坡上部为陡坡,局部灰岩、泥质灰岩直接露出,地表多为灌木丛. 覆盖层：第四系残坡积层(Q el-dl)灰白色,稍湿,稍密,碎石为灰岩,含量60%,磨圆分选差,表层含植物根茎. 基岩：二叠系中统峨眉山组(P β)深灰,暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、 2 夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩.区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩;上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层.
公路工程内业资料检查内容
公路工程内业资料检查内容 一、开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要 本册指项目、合同段、单位工程级的开工报告、有关工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要等内容的资料均按完成顺序编入该册。 二、施工组织设计、施工方案、施工计划、重要会议纪要 本册包括总体施工设计、总体施工方案及总体施工进度计划，也包括单位工程级的施工组织设计、施工方案及施工进度计划，还包括有关计划调整及重要会议纪要等内容，该册按完成顺序排列。 三、分项工程开工申请单及附件 分项工程开工报告及中间工程开工报告按分项、分部、单位工程的顺序编制，对分项工程要明确划分，各分项工程要与其他案卷编制内容的同一分项一一对应，分项工程开工报告附件应完整无缺。具体单位、分部、分项工程的划分详见《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 四、原材料及出场证明、质量鉴定报告 该项先按单位工程，再按时间顺序排列。 五、原材料试验报告 1、砼及砂浆配合比试验报告 2、砼及砂浆强度试验报告 3、击实试验报告 4、稳定土配合比试验报告 5、石灰（水泥）剂量试验报告 6、油石比试验报告 7、筛分试验报告 8、其他各种试验报告 上述资料按单位工程分类，按线路统一的里程桩号由小到大排列。
六、设计变更 1、技术变更及有关文件：变更原因及依据，变更费用计算及说明，变更设计计算书，工程变更一览表，变更令。以分项工程为单位，按时间顺序依次排列。 2、合同变更：变更原因，变更费用计算及说明，变更一览表，变更令。按时间顺序依次排列。 3、工程数量变更：变更原因，变更前后工程数量增减速度情况及详细计算。监理工程师审批意见。变更一览表，变更令，以分项工程为单位，按时间顺序依次排列。 4、工程价格的各项变更，应详细的填写工程价格计算说明和依据，并应注明变更原因和工程价格增减数量。 5、计量支付：按支付证书编号整理，工程量确认单附后按期装订成册。 七、施工原始资料 1、施工日志 2、开、完工记录 3、天气、温度及自然灾害等记录 4、各工序施工原始记录 5、各工点、各工序测量原始记录 八、试验材料汇总表 包括下列5种质量文件表格，该项应由施工单位搜集整理，汇总成卷后归档。具体如下： 1、原材料试验结果汇总表 2、砼及砂浆抗压强度试验汇总表 3、路面含灰量(水泥用量)检测结果汇总表 4、灰土、水泥稳定土强度试验汇总表
公路建设项目安全生产大检查自查自纠报告1.doc
2017年三师公路建设项目安全生产大检查 自查自纠报告 根据兵交发【2017】41号《关于2017年兵团交通运输安全生产工作要点的通知》、兵交发【2017】110号《关于兵团公路建设工程质量安全隐患大排查大整治专项行动工作方案》要求，进一步加强三师公路建设施工安全生产监督管理，结合当前安全生产状况，切实开展自查自纠，建管处接到通知后立即组织学习及制定方案并贯彻落实，现将主要情况汇报如下： 一、成立安全、维稳检查小组 为迎接国务院安全生产大检查及进一步确保节日期间公路建设项目施工现场安全生产标准化、规范化，保障人民群众生命财产安全和公路行业稳定发展，成立“安全、维稳工作检查小组”，对三师在建所有公路项目进行了安全维稳工作检查。安全、维稳工作检查小组： 组长：秦兵 成员：杨科、朱国强、李航博、周方剑、罗刚、王宁 检查小组职责：对三师在建所有公路项目进行安全维稳工作检查督导，发现安全、维稳工作不到位的严肃查处、并责令整改。 二、认真开展安全维稳工作检查，工作扎扎实实到位。 按照国务院安委会、兵团安办、师市交通局关于开展安全大检查要求，建管处从8月31日开始至9月5日组织对三师所有在建公路项目进行了自查、自纠、自改；检查小组在所有项目范围内开展全方位检查；对项目部重点部位，施工现场、桥梁预制场、水稳拌合站、沥青拌合站安全情况进行了详细的摸排检查，建管处在检查过程中下发了安全停工
整改通知单，要求限期进行整改，对七个合同段存在安全问题的桥梁预制场、水稳拌合站、沥青拌合站进行了查封。使安全维稳检查工作取得了时效。 三、安全隐患排查情况: 第三师图木舒克市～前海干渠K45处公路第一合同段 1、桥涵预制场桥梁预制厂钢筋材料堆放混乱，未覆盖，原材存放区、加工区、成品半成品区未设置明显的标识牌，分配箱线缆未做穿管保护，小型机具（鼓风机、电焊机）随意摆放，且无防雨措施，材料标识牌不齐全； 2、桥梁涵洞施工现场K9+072处大桥未按照要求进行全封闭围挡；K1+503处小桥施工现场前后未设置安全警标志、限速牌、绕行牌、警示灯；K0+560、K1+395、K10+764涵洞围挡不全面； 3、重要交叉路口部分安全警标志、限速20标牌、绕行牌、安全警示灯缺少； 4、沿线洒水降尘不及时，部分路段扬尘现象严重； 5、项目部、桥涵预制场、水稳拌合站未见节日期间安全维稳值班人员表。 第三师图木舒克市～前海干渠K45处公路第二合同段 1、涵洞施工便道过于狭窄不能满足车辆安全通行； 2、重要交叉路口、水稳拌合站出入口缺少安全警标志、限速牌、绕行牌、警示灯； 3、沿线洒水降尘不及时，部分路段扬尘现象严重； 4、过路线缆净空高度不够，穿越路的线缆未做任何安全保护措施；
公路工程试验检测报告编号方法
试验检测报告编号方法 一、公路工程试验检测报告编号原则 1、统一采用编码编号的方法，标准试验报告及原材料（产品）试验报告编号采用三位编码+流水号，工程实体检测（现场检测）试验报告编号采用四位编码+流水号。 1位编码：合同段号；第第2位编码：检测类别分类，分标准试验、原材料（产品）、工程实体检测（现场检测）三个类别。 第3位编码：对于标准试验部分为标准试验种类；对于原材料（产品）部分为原材料（产品）品种；对于工程实体检测则根据不同的工程结构名称划分。 第4位编码：工程实体检测项目。 2、总监办中心试验室和高监办试验室的试验报告（包括验证试验及抽样试验等）编号，在上述编号前面加“J.”。 二、标准试验报告编号方法及示例1、编号方法：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流水号按试验报告形成时间的先后顺序确定。 2、下列试验报告的编号均应采用标准试验报告的编号方法： ⑴土工击实标准试验报告 ⑵水泥砂浆配合比试验报告1 ⑶水泥混凝土配合比试验报告 ⑷水泥浆配合比试验报告⑸水泥混凝土路面配合比试验报告⑹路
面结构层（底基层、基层）配合比试验报告 ⑺路面结构层（沥青面层）配合比试验报告 ⑻路面稀浆封层和微表处配合比试验报告、标准试验报告编号示例：3示例1：第TL01合同段2009年-2010年土样击实标准试验报告共15份，其中第3份报告的形成时间为2009年11月12日，第14份报告的形成时间为2010年4月6日。则根据编号方法第3份土样击实标准试验报告编号为：TL1-B-JS-3，第14份报告编号为：TL01-B-JS-14。 示例2：第TL03合同段C50砼配合比试验报告，形成时间为2009年12月20日，按时间顺序排列第6。则此试验报告编号为： TL03-B-HNT-6。监理对该报告进行了验证试验，验证试验报告编号为J.TL03-B-HNT-6。 示例3：第TL04合同段水泥稳定碎石基层配合比试验报告有两份，形成时间分别为2010年10月12日、2010年10月25日，则根据编号方法确定配合比试验报告分别为：TL04-B-JC-1，TL04-B-JC-2。示例4：第TL04合同段沥青中面层配合比目标配合比报告形成2 时间为2011年2月10日，生产配合比报告形成时间为2011年2月20日，则生产配合比试验报告编号为TL04-B-ZMC-2。 三、原材料（产品）试验报告编号方法及示例 1、原材料（产品）试验报告编号方法同标准试验报告的编号方法。即编号方法为：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流
公路项目安全性评价指南讲解
公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围 由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性，高速公路，、一级公路改扩建之前应进行安全性评价，以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型 高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车，但对于车型以大货车为主的公路，对大货车控制的技术指标（如视距等）评价时，宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段 在目前已开展公路安全性评价的国家，评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其
公路工程自检报告
市元宝山区通村公路工程质量自检报告 林州市建筑工程九公司 2009年11月20日
一、工程概述 1、概况： 元宝山通村公路起点建昌营外环公路和润高科技产业园开发园区道路、元平线至西六家通村公路、元宝山工业园区二经街至木头沟通村公路，路线全长5.57公里。 合同总价：3976600元。 2、参建单位： 建设单位：市元宝山区交通局 设计单位：中交公路勘察设计有限责任公司 监理单位：元宝山区农村公路工程监理组 施工单位：林州市建筑工程九公司 3、主要工作容： 1、路基填方：2713立方米。 2、路基挖方：10486立方米。 3、软基处理：11898立方米。 4、砂砾垫层：32180平方米。 5、水泥稳定砂砾基层：32180平方米。 6、透层：31353平方米。
7、沥青混凝土面层：35656平方米。 8、小桥0座。 9、涵洞0道。 4、工期： 本合同段于2009年9月5日开工，于2009年10月1日完工。 二、质量自检体系 在施工过程中，项目部严格按照ISO9001—2000质量标准，全面推行质量管理，建立了一套全面的质量管理体系，能够达到：“横向到边，纵向到底”，质量保证管理组织框图如下：
质量保证体系 三、自检工作开展情况
施工自检是保证每道工序质量的第一关口，我们在施工自检上始终严格自我要求，对于部分没有达到标准、规及设计要求的分项工程或工序，坚决返工或整改，必须把质量隐患消灭在萌芽状态。 1、施工前所采取的质量控制措施 1）、我部在确保工程质量方面，做到不仅要保证工程的在质量，还要保证工程的外观质量，使之工程质量达到“实外美”。工程上舍得投入，采用了先进的施工技术和工艺，降低了一些工程施工难度。同时制订奖罚分明的激励机制，杜绝人为的随意性，抵制一些外界欠合理的施工进度计划和施工顺序。要求将工程施工变成一种常规化、规化和程序化作业，从而保证工程的顺利实施。 2）、资料交接和技术交底是施工准备工作的重要环节。在施工前，进一步了解设计意图及工程实施的技术要求和质量标准，以便准确无误地进行现场放样和安排施工，对设计图纸或资料中不明确或不完善的部分，提请设计单位或驻地监理工程师进行澄清、补充、确认。 3）、建立技术交底网络，项目总工向各专业工程师作技术交底，对重要关键的分项工程和部分，作详细的书面技术交底。各专业工程师向施工队进行交底。 施工中，项目总工经常检查，了解施工班组技术人员掌握和领会的技术情况程度，做到参建技术人员心中有数，领会清楚，落实貫彻到位。
高速公路隧道定期结构检测报告
目录 1. 隧道概况 (3) 2.检测的目的和意义 (4) 3.检测主要依据 (4) 4.隧道土建检测工作概述 (4) 4.1隧道土建结构检测的内容 (4) 5.隧道土建结构技术状况评定方法 (5) 5.1隧道技术状况评定方法 (5) 5.2隧道技术状况评定流程 (7) 5.3隧道技术状况等级分类 (8) 5.4隧道土建结构技术状况评定 (8) 5.5相关说明 (10) 6.隧道土建结构技术状况评定与养护建议 (11) 6.1总体评价 (11) 6.2病害原因分析及养护建议 (13) 附录一：土建结构技术状况评定表 (14) 附录二：隧道病害明细表 (16)
高速公路隧道定期结构检测报告 1. 隧道概况 月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。土建结构评定结果见表1-1。 柏沟隧道上行入口 柏沟隧道下行出口
月湖泉隧道土建结构评定结果表1-1 2.检测的目的和意义 随着公路交通的发展，高速公路隧道的数量也迅速增加，一方面给经济发展、游人出行创造了良好的交通运输条件，另一方面，随着时间的推移，隧道“老龄化”问题已摆在人们的面前。由于隧道隐患带来的交通事故，往往是一些恶性事故，因而对隧道进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。为了保证高速公路隧道正常运营，保证高速公路隧道的可靠性和耐久性，延长隧道的使用寿命，按照相关标准规范要求对隧道进行检测和评定，并对存在病害的隧道进行及时养护和维修，具有非常重要意义。 3.检测主要依据 （1）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （4）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）； （5）《公路隧道设计技术规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （7）晋济高速公路建设管理处供的提有关隧道的设计、施工、竣工等技术资料以及其它相关标准、方法、规程、规范等。 4.隧道土建检测工作概述 4.1隧道土建结构检测的内容 1）洞口检查。山体有无滑坡、岩石有无崩塌的征兆；边坡、碎落台、护坡道等有无缺口、
铁路下穿高速公路安全评价报告
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告
目录 目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)
3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价 摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的 互通式立交数量也在不断上升。高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通 便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾 驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。 本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全 核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生 命财产安全。 关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路 0.前言 近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公 路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年 版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进 行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级 公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进 行交通安全性评价。《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。 互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来 越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。本文结合某建成高速 公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式 立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口 标志信息的系统性进行评价。 1.国内外互通式立交视距安全研究现状 国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路 交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。潘兵宏[4]等在对 高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有 以下： 1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。 1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。 1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。 纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系 统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及 现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出 口标志信息进行安全性评价。 2.互通式立交安全评价项目 针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速 度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速 度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对
高速公路自检自查报告
高速公路自检自查报告 高速公路的人员也是有自查自检的工作的，下面是整理的高速公路自检自查报告，欢迎大家参考! 按照省交通厅关于各重点工程建设项目要认真开展自查自纠的指示精神，我办立即进行了全面的部署，并按要求详细地开展了各项自查自纠工作。现将项目自查自纠情况汇报如下： 一、部署省厅会议精神情况 为加强自查自纠工作的领导，全面落实好自查自纠的各项工作，我办在3月17日省交通厅专题会后的当晚立即召开了主任办公会，一是认真传达了省厅关于重点工程建设项目开展自查自纠工作的会 议精神;二是成立了以项目办主任xxx为组长的项目自查自纠工作领导小组;三是对开展自查自纠工作进行了全面的部署，明确了人员职能分工和职责任务，要求项目上下要高度重视这项工作，负责任地完成好项目的自查自纠工作。 二、项目办自身自查自纠情况 我办自身的自查自纠，主要是从项目建设基本程序、项目招投标过程、项目会计核算、项目政务管理、项目征地拆迁等方面进行。 1、项目建设基本程序。我办从项目的建议书、可行性研究报告、初步设计到项目的水土保持、环境保护、土地征用等基本建设程序的上级批文进行了认真的梳理，从梳理的情况看，各项程序的报批和批复手续齐全到位。
2、项目招投标过程。对照《中华人民共和国招标法》和上级的有关招投标法律法规，我办对项目前期的施工和监理单位招投标工作、项目建设中的施工单位重新招投标以及工程材料招投标等全过程进 行了自查。我办认为各项招投标工作严格按照了“业主招标、专家评标、法人定标”和省交通重点工程招标投标监督小组审查等程序进行，合法规范。 3、项目会计核算。我办对项目的所有经费支出情况、经费支出的合同签订和执行情况、财务账目处理情况、财务制度建立情况和财务日常管理情况等进行了初步的核查。经查，项目办各项经费支出合理，合同履行良好，财务处理规范，制度健全，管理严格，尚未发现重大问题。 4、项目政务管理。一是对项目办的上下行文是否符合法律法规、是否符合合同规范等情况进行了清查;二是对项目办工作人员是否依 法规办事、依法规行政等情况进行了检查。经查未发现重大偏离法规问题 5、项目征地拆迁。我办依照上级批复的初步设计图纸等文件，对项目征地拆迁的面积、数量、单价标准和支付等情况进行了详细的核查。经查，未发现超标准、超规模、拖欠支付和弄虚作假等现象。 三、抽查施工单位和地方协调办情况 在加强项目办自身自查自纠的同时，我办还把这项工作延伸到 各施工单位和沿线地方协调办，不仅及时传达了省厅会议精神，而且要求各单位对工程资金管理、工程分包或转包、民工工资支付等情况
高速公路比对试验报告
高速公路比对试验报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
梅平高速公路 第1次试验室比对试验结果报 告 招商局重庆交通科研设计院有限公司 （重庆公路工程检测中心） 梅平高速公路试验检测中心
1.试验目的 为了了解目前梅平高速公路各工地试验室的检测能力水平，敦促各工地试验室完善内部管理、规范试验检测工作、提高试验检测人员的检测能力、查找各工地试验间存在的差异，促进技术和管理水平，特进行本次比对试验。 2.本次比对试验简介 2.1 简述 钢筋是工程使用中较为普遍的材料，在构件中主要起到抗弯、抗拉等作用。本次比对试验选取了螺纹钢筋，试验主要依据《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T 228.1-2010）对钢筋力学性能（抗拉强度、下屈服强度、断后伸长率）进行测试。 2.2 参加单位 本次钢筋比对试验共有6家参加，除了参建的5家施工单位工地试验室外，梅平高速公路试验检测中心也参与其中。 2.3 比对试验时间安排 本次比对试验通知发出后，各试验室应到试验检测中心领取样品并在3天内开展试验，试验完成后立即向试验检测中心提交试验检测报告。各单位均按要求完成了试验并提交了试验检测报告。 2.4 样品情况描述 本次选机取了2根直径为20mm的螺纹钢筋，并没有再对更多的信息进行了解，特别是对该批钢筋的生产厂家、炉批号、牌号等信息有意识
地没有询问。所取2根钢筋先在两端切掉500mm，再在中间按400mm各切了20根。 本次试验前先进行了均匀性检验，检验合格后在两根钢筋切断后的样品各取一根组成一组试样并进行包装，加贴样品标签后存放于干燥、通风的室内，在样品发放时采取随机方式由各参加单位抽取样品，现场确认样品状态。 3.结果评价设计与能力评价 本次钢筋比对试验统计方法采用《利用实验室间比对进行能力验证的统计方法》（GB/T 28043-2011），对测试结果采用稳健技术处理，以稳健平均值为指定值，以稳健标准差为能力评定标准差，计算各参加单位测试结果的Z比分数，同时给出稳健平均值的标准不确定度。 对本次参加单位的测试结果，按下式计算Z值： Z=(x-X*)/σ 式中： x–参加单位测试结果； X*–指定值（稳健平均值）； σ–能力评定标准差(稳健标准差)。 本次比对试验以Z比分数的评价每个参加单位的能力。 │Z│≤2 满意结果（满意值）。 2＜│Z│＜3 基本满意结果（可疑值）。 │Z│≥3 不满意结果（离群值）。
最新工程自查自纠总结
最新工程自查自纠总结 一、周密准备，在组织上杜绝三指定 我局成立由局长亲自抓，分管领导具体管的三指定专项治理工作领导小组，对三指定专项治理工作进行全面部署，为把责任落实到人头，层层签订了三指定专项治理责任书，实现部署、检查、考核、整改的闭环管理。 二、加强管理,在制度上杜绝三指定 针对三指定专项治理工作，我局先后制定了《客户受电工程三指定专项治理工作实施方案》、《客户受电工程三指定管理处罚办法》、《宝清电业局业扩报装工作管理办法》等一系列规章制度。在自查过程中，我们将不健全的资料及时进行补充、完善，如：编制了《业扩报装业务办理告知书》宣传册一、二，将相关用户应知内容加入告知书中，并在客户办理业扩报装时，进行告知，真正做到了让用户明白办电、放心用电。我们还把三指定相关资料按时间先后顺序分国家、省、市、县四部分梳理归纳、装订成册，以便宣贯、查阅。 根据工作需要，我们又到友谊局进行学习，对照该局相关资料我局在业扩手续中又健全了《客户受电工程回访单》，达到了取长补短、相互交流的目的。 三、统一思想,在思想上杜绝三指定 及时向内部职工传达国家电网公司、省公司三指定专项治理方面
相关文件及会议精神，加强对局内职工《供电服务监管办法》和三不指定方面内容培训。 面向社会通过设立咨询台、张贴标语、发放宣传单，大厅电子屏等形式进行了宣传三不指定工作。并结合你用电我用心和行风热线直播活动，向全县电力客户宣传三不指定政策。 四、完善措施,在措施上杜绝三指定 1、实施一站式服务。由营业窗口组织协调全局各部门完成业扩报装的相应工作。 2、对业扩人员严格按着业扩报装流程时限规定奖惩。 3、在客户办理受电工程时，主动告知具有设计和施工资质的单位，允许客户自主采购电力设备。 4、成立电气工程验收及检查小组，严把验收关。 5、聘请了32位社会监督员对各项服务进行监督。 6、我局多经企业的职工已经全部回归主业，为客户受电工程市场公开、公平、公正提供有力保障。 五、提高认识,在服务上赢得客户市场 几年来，我局为了提高企业品牌形象，增加客户满意度，在业扩报装上，不断规范工作流程，缩短办电时间，对有特殊需求的客户实行急事争办、特事特办，如对县城亮化工程、城镇通乡公路建设、新农村建设等工程，开辟绿色通道，实行先用电后办手续，并全过程提供技术支持。在创新服务手段上，对弱势群体实行一对一帮扶政策，实行贴心服务、上门服务；对县内重点工程，如鲁能煤电化工程，实行挂牌督办，并实行三段式服务，做到提前介入、掌握需求、全过程跟踪和及时回访。同时，我们通过不断提高客户受电工程设计水平、