轨道工程复习重点
第一章绪论
近年我国铁路建设主要成就：
1.既有线提速
2.发展重载铁路
3.新建客运专线
4.青藏线工程
轨道的作用和特点：
轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
选择轨道时应考虑的因素：
首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点：相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
高速铁路：为适应高速行车的要求，保证高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能都比普通轨道部件高得多，必须保障轨道结构具有高平顺性和高稳定性
重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量
城市轨道交通：由于城市轨道交通接近人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。另外，由于城市轨道交通的行车密度大，维修“天窗”时间短，因而需要轨道结构具有较好的耐磨性，能够减少养护和维护。
轨道结构新技术：
1.高标准的有砟轨道
2.无砟轨道
3.钢轨的重型化与强韧化
4.高弹性扣件
5.铺设无缝线路
6.高速道岔和提速道岔
7.轨道动力效应的研究8.轨道工务维修管理的现代化
第二章有砟轨道结构
有砟轨道结构主要组成及其功用：
钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕
轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置
接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道
钢轨的类型：
钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型
钢轨分级使用的含义：
钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用
钢轨伤损的主要形式有哪些：
钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损
伤损的原因及解决措施：
原因：
解决措施：净化钢轨，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢的力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等
钢轨打磨的种类：
按照打磨的目的及磨削量分，预防性打磨、保养性（断面廓形）打磨、校正性（修理性）打磨
为什么要进行断面廓形打磨：
将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，减少侧磨
比较一下木枕与混凝土枕的优缺点：
木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量优质木材。但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大
钢轨接头有哪些种类，特点是什么：
接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种；按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种；按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等
特点：接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大
有砟扣件有哪些种类，特点是什么：
1.按扣压件区分：刚性和弹性
2.按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩
3.按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件
4.按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式
木枕扣件：
混凝土枕扣件
碎石道床断面的三个特征：
道床厚度、顶面宽度及边坡坡度
道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
顶面宽度：主要取决于道床肩宽，指道床顶面左边缘到右边缘的距离
边坡坡度：对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。取决于道砟材料的内摩擦角与粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系钢轨轨缝的设置原则：
预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道2.当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断
构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值
胶粘道砟的优缺点：
第三章无砟轨道结构
与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点：优点：
1.整体性强，稳定性好；
2.轨道几何形位易于保持；
3.有利于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，发展较慢；
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
5.此外，还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量），外观整洁美观，坚固耐久
缺点：
1.整体道床工程投资费用高，
2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法，
3.对扣件和垫层也有特殊要求，
4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难。
5.振动噪声大
无砟轨道主要有哪些类型：
主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式
第四章轨道几何形位
什么是轨道几何形位：
轨道各部分的几何形状、相对位置、基本尺寸。
保持良好几何形位的意义：
轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用
什么是静态检测和动态监测，其特点是什么：
静态检测：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量
动态监测：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量
直线和曲线轨道几何形位的要素有哪些，这些要素的具体含义是什么，如何测量：
轨距、水平、前后高低、方向和轨底坡
轨距：轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，可用专用的道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进行动态检测
水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。也用道尺或轨检小车等工具和设备进行静态量测，使用轨检车进行动态检测
高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为高低。可用弦线、轨检小车和轨检车测得
方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。可用弦线、轨检小车和轨检车测得
轨底坡：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。可根据钢轨顶面磨成的光带位置来判定
什么是轮轨游间，对行车有什么影响：
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了一定的间隙，这个间隙成为轮轨游间
对列车平稳性和轨道的稳定性有重要影响，若δ过大，则会导致横向位移和作用于钢轨上的横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损和轨道变形，严重时会引起列车脱轨，危及行车安全。若δ过小，则行车阻力和轮轨磨耗增加，严重时还可能楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。
如何提高轨道的平顺性：
必须在轨道的设计、轨道部件加工、铺设和养护维修等各个环节中严格把关。
保证路基的坚固、稳定，控制工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、控制动挠度。对于有砟轨道采用硬质、耐磨的道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。在铺轨前的各个环节控制轨道初始不平顺，提高钢轨的平直度和打磨质量，避免轮轨接触面上的短波不平顺。提高轨道结构连续性，消灭钢轨接头，道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，应注重提高道岔结构的平顺性。提高轨道弹性的均匀性，处理好线路和桥梁、隧道的过渡段，处理好有砟轨道与无砟轨道的过渡段，减小桥梁的动挠度。提高轨道铺设精度，采用高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，采用高精度大型养护维修机械和轨道状态检查设备。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起的长波不平顺。
什么是轨底坡，轨底坡设置的目的是什么：
轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。
设置的目的是：
1.使车轮压力大体与钢轨竖直轴重合
2.避免或减小钢轨偏载
3.减小轨腰弯曲应力
4.减小轨头由于接触应力而产生的塑性变形
轨道几何形位的允许偏差与什么因素有关：
不同的线路类型、检测方式和运营要求等情况对轨道几何形位偏差要求的标准不同
曲线轨距加宽的基本原则与计算方法：
1．保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线
2．保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过
3.保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度(最大允许轨距的确定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。考虑了车轴的弯曲、弹性挤开量、钢轨的廓形)
曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置：
目的：
抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；
保证旅客舒适、货物稳定；
保证行车平稳和安全。
设置方法：
1、外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨
2、线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法
缓和曲线设置的目的是什么：
缓和曲线：在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线
设置目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性常用缓和曲线的线型及几何特征是什么：
常用线型有：三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形
几何特征：
1、缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由01/R
逐渐变化
2、缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超高相连接
3、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整合缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值
如何确定最小缓和曲线的长度：
按行车安全条件确定、按旅客舒适条件确定（外轮升高速度（超高时变率）、未被平衡的加速度(欠超高) 变化率）
为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度：
主要取决于列车运行的平顺性、防止两次摆动的叠加
什么是三角坑，对行车有什么危害：
三角坑是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离
危害：三角坑将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故
第五章轨道结构力学分析
轨道结构静力分析假设条件有哪些：
1、假设列车运行时，车轮荷载在轨道各部件中所引起的应力、应变，与量值相当的静荷载所引起的应力、应变相等，即车轮荷载具有准静态性质；
2、以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力和垂直力偏心、曲线内外轨偏载的影响；
3、假设轨道及基础均处于线弹性范围，列车轮系作用下轨道各部件的应力、应变，等于各单独车轮作用下的应力、应变之代数和；
4、视钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁的基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系；
5、不计钢轨，扣件及轨枕本身的自重轨道结构力学分析的主要计算模型有哪些：
弹性点支承梁模型
连续弹性基础梁模型
简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路：
将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。用该模型可以求得精确严密的解析解，方法简便直观，应用广泛
求解思路：
先由材料力学理论计算出微分方程，然后得到通解，由边界条件确定积分常数，最终得出位移、钢轨弯矩、枕上压力的解析解
表征轨道弹性的主要参数有哪些，有什么关系：
钢轨抗弯刚度EI、道床系数C、钢轨支座刚度 D、钢轨基础弹性模量u、刚比系数k
钢轨抗弯刚度EI：
钢轨的弹性模量E与钢轨截面对水平中性轴的惯性矩I相乘所得。
力学意义:使钢轨产生单位曲率所需施加的力矩，量纲为力·长度2
道床系数C：
使道床顶面产生单位下沉所需要施加于道床顶面单位面积上的压力
力学意义:表征道床及路基的弹性特征，量纲力/长度3
p
C
y
=
钢轨支座刚度D：
使钢轨支座产生单位下沉所需要施加于支座上的力力学意义:表征钢轨扣件和枕下基础的等效刚度，量纲为力/长度
R
D
y
=
钢轨基础弹性模量u：
单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需的施加在钢轨基础上的分布力
力学意义:表征钢轨基础的弹性特征，量纲为力/长度2
D u a
=
刚比系数k ：
钢轨基础弹性模量与钢轨抗弯刚度的比值，又称为轨道系统特征性参数
k 车轮荷载作用处的解：
max max max 242Pk y u P M k Pka R ?=
?
??
=???=
??
轨道整体刚度t K ：
定义为使钢轨单位下沉所需的竖向荷载，在荷载作用处，令位移y=1cm ，则所许荷载即为t K ，表达式如下：
2t u
K k
=
= 准静态法中如何考虑动力增值系数： 将轨道的静荷载乘以动力增量系数（包括速度系数、偏载系数以及横向水平力系数）以表征轨道在动荷载作用下的振动放大效应 速度系数α：
动态增量与静轮载之间的比
d P P P α-=
速度小于120km/h 时，电力牵引0.6100
v
α=
内燃0.4100
v
α=
偏载系数β：
车辆通过曲线时，未被平衡的超高（欠超高或过超高）会引起外轨（或内轨）动载增加，其增量与静轮载的比值称为偏载系数
20
00
P P P P P β-?==
横向水平力系数f ：
由于车辆通过曲线地段时轮缘的导向作用，以及直线地段转向架的蛇形运动的影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力的偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转
轨底外缘弯曲应力与中心应力的比值，表征轨底边缘的应力增大情况
1
12
2
f σσσ=
+
应用准静态法计算的y d ，M d ，R d ： v≤120km/h：
00(1)(1)(1)d d d y y M fM R R αβαβαβ=++??
=++??=++?
v ＞120km/h ：
[][][]10
1010(1)(1)(1)(1)(1)(1)d d d y y M fM R R ααβααβααβ?=+++?
=+++??
=+++?
为什么在钢轨弯矩计算时，应考虑横向水平力系数，而在位移计算中又不考虑：
由于车辆通过曲线地段时轮缘的导向作用，以及直线地段转向架的蛇形运动的影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力的偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转
推导混凝土轨枕下截面和中间截面的弯矩表达式： 轨下截面正弯矩最不利支承情况：
21
28g s d g a b M K R M e '??
??=-≤ ???
??
轨枕跨中截面负弯矩最不利支承情况：
若路基应力检算不合适，采取哪些措施：
①增加枕宽度 ②加厚道床
③轨变重些（动力小） ④路基改良、挤密桩等
轨道结构强度检算分为哪几个内容，每个内容有什么特点：
钢轨强度检算、轨枕强度检算、道床及路基顶面强度检算
钢轨强度检算：钢轨应力包括基本应力、局部应力、残余应力、附加应力、制动应力等。在采用准静态法计算动荷载作用下的钢轨挠曲变形y d 、钢轨弯矩M d 以及枕上压力R d 时不考虑残余应力和局部应力的影响
钢轨强度检算：计算轨枕弯矩时通常将其视为支承于弹性基础上的有限长梁进行考虑，捡算内容通常包括轨枕压力检算及轨枕抗弯强度检算 两种模型的异同点：
相同点：都视钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁的基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系
不同点：弹性点支承梁模型将对钢轨的支承按一定间隔离散至各个轨枕上，每个轨枕处简化为对钢轨的弹性点支承。因此可采用差分法或有限元法进行求解分析
连续弹性基础梁模型将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。用该模型可以求得精确严密的解析解，方法简便直观， 应用广泛。
两种模型计算结果所得的钢轨变形相差不大，但弯矩相差9～10%，但后者计算过程方法简单，应用较为广泛
第六章 道岔
什么是道岔，道岔的功能是什么：
道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道的连接设备，是铁路轨道重要的组成部分 道岔有哪些种类：
分为道岔、交叉和道岔与交叉组合
主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔
单开道岔由哪些主要部分组成，画图：
单开道岔由尖轨、基本轨和转辙器、连接部分、辙叉及护轨、岔枕
辙叉有哪些类型，各自的特点是什么：
辙叉有直线辙叉和曲线辙叉，曲线型辙叉的优点是可加大道岔的导曲线半径，有利于提高侧向过岔的速度
按辙叉类型分有固定辙叉、可动式辙叉。可动式辙叉的优点是能保持两个行车方向轨线的连续性，消除了固定式辙叉的有害空间，并可取消护轨，以提高行车的平顺性，降低机车车辆对辙叉的附加冲击力及列车摇摆现象，减少养护工作量，延长使用寿命，并且改善了旅客列车过岔时的舒适度 什么是辙叉角，道岔号数一般如何表示：
辙叉角：叉心两侧工作边之间的夹角叫辙叉角α 道岔号数定义为：cot N α=
什么是有害空间，其大小与什么因素有关，怎么消除：
从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离称为有害空间，有害空间的大小与辙叉咽喉轮缘槽宽t 1、叉心实际尖端宽度b 1和辙叉角α有关，采用可动式辙叉
道岔的几何形位包括哪些主要尺寸： 单开道岔轨距、道岔各部分轨距加宽递减
[]
22
11348124(32)c s
d c l
e a e a l
M K R M l e +--=-≤
+
道岔各部分间隔尺寸：尖轨最小轮缘槽宽min t 、尖轨动程0d 、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽1t 、查照间隔1D 和2D 、护轨中间平直段轮缘槽宽1g t 、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽w t 、有害空间H l 什么是尖轨动程：
尖轨动程0d 为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm 的第一根连杆中心处量取
查照间隔1D 和2D 指的是什么，对行车有何影响： 查照间隔1D 指的是护轨作用边至心轨作用边的距离
查照间隔2D 指的是护轨作用边至翼轨作用边的距离
1D 保证车轮轮对在最不利的条件下，
最大轮对一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。2D 保证最小车轮通过时不被楔住。1D 、2D 尺寸涉及到车轮是否安全通过或撞击叉心问题
影响道岔的直向和侧向过岔速度的因素有哪些： 直向：道岔平面冲击角的影响、道岔立面几何不平顺的影响
侧向：未被平衡的离心加速度α、未被平衡的离心加速度增量、撞击时的动能损失ω 提高过岔速度的措施： 提高道岔侧向通过速度：
1、加大道岔的导曲线半径，即采用大号码道岔；
2、减小各部分的冲击角，加强道岔结构；
3、采用对称道岔；
4、采用曲线尖轨、曲线辙叉
5、采用变曲率的导曲线
6、改善道岔的平面布置 提高直向过岔速度：
1、加强道岔整体结构，采用新型结构和新材料，提高道岔整体稳定性
2、减小道岔各部位的冲击角
3、采用可动部件辙叉，从根本上消除有害空间保持线路连续
4、采用特种断面尖轨和弹性可弯式固定型尖轨跟端结构
5、采用无缝道岔，加强道岔的维修养护，及时更换不符合标准的零部件，保持道岔的良好状态，提高道岔轨道几何形位的平顺性 单开道岔图，标出辙叉咽喉、有害空间、道岔中心、道岔前长、道岔后长、道岔实际全长、及道岔理论全长：
第七章 无缝线路
无缝线路有哪些分类方式：
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式 根据铺设位置、设计要求不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等
根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路
无缝线路温度力、伸缩位移与轨温变化的关系： l l t α?=???
2.48t t l E l t E E
E t t l l
ασεα??=?===?=? 2.48t t P F t F σ=?=??
影响无缝线路稳定性的因素： 保持稳定的因素：
1、道床横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素
2、轨道框架刚度：轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的主要因素
丧失稳定的因素：温度应力和轨道初始弯曲 无缝线路设计锁定轨温范围确定的步骤：
先确定升温幅度和降温幅度，降温幅度可根据强度条件确定也可根据钢轨折断时的断缝值确定。然后设计锁定轨温计算如下：
+max min [][]
22
s c e K t t t t t t ?-?=
+±? 范围一般取设计锁定轨温5C ±
跨区间无缝线路有何特点，其设计包含哪些内容：1．用胶接绝缘接头替代原来缓冲区的绝缘接头2．道岔无缝化技术
3．跨区间无缝线路的焊接和施工
4．跨区间无缝线路的维修养护方法
5．冻结接头技术
6．桥上无缝道岔技术
设计内容：
1．单元轨条长度设计
2．锁定轨温设计
3．爬行观测桩的设置
4．无缝道岔单元轨条设计
什么是无缝线路的锁定轨温：
把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温
锁定轨温的设计计算原则：夏天不涨轨，冬天不断轨
无缝线路胀轨跑道的含义是什么：
在夏季高温季节，无缝线路的钢轨内部会产生巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定
无缝线路胀轨跑道发展的过程：
基本上可分为三个阶段：持续稳定阶段、胀轨阶段、跑道阶段
在持续稳定阶段，轨温升高，温度压力增大，但是轨道不变形；胀轨阶段，随着轨温升高，温度压力也随之增加，轨道开始出现微小的横向变形，温度压力增加与横向变形之间呈非线性关系；温度压力达到临界值时，轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道会突然发生鼓曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失
道床横向阻力是什么，它起什么作用：
道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素
道床横向阻力的影响因素：
影响道床横向阻力的因素有道砟（道床的饱满程度和道砟的材质、粒径尺寸对道床横向阻力都有影响）和道床肩部（适当的道床肩宽可以提供较大的横向阻力）为了使无缝线路轨道保持稳定，其轨道阻力有哪几种：
道床横向阻力，温度压力
简述一般无缝线路设计的思路：
确定设计锁定轨温和无缝线路结构计算两部分
伸缩区长度、预留轨缝、放爬设备的设置、轨条长度
画出基本轨温度应力图，并标出固定区、伸缩区：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图
固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，成为无缝线路固定区。钢轨长度有伸缩的区叫伸缩区。伸缩区两侧的调节轨成为缓冲区
降温的温度应力图：
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升温的温度应力图：
【2019年整理】市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
二基 坑支 护工 程 1掌握基 坑支护 结构和 1各种基坑 支护结构 的基本技 盖挖法术要求 施工的 基本方 法P28 p39 （1） 围护结构的类型：围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产牛的土压力和水压力、并将此压力传殊到支撑、 是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。围护结构类型可归纳为以下 !#：板桩式（钢板、钢管、钢筋碌、 主桩横挡板）柱列式（钻孔、挖孔灌注桩）地下连续墙（可兼做永久结构和适合逆筑法、半逆筑法）自立 或（深层搅拌挡墙、高压旋喷挡墙）组合式（ SMW 灌注桩与搅拌桩结合） （2） 支撑结构类型：支撑结构体系包，括围檀、支撑、立柱及其他附雇构件。挡十的应力传述路径是 围护墙- 围橡（圈梁）-支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑采用锚杆和拉锚 （锚碇）。按材料分钢管 支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑【围橡 （头道为圈梁）、支撑及角撑、立柱和围橡托架或吊筋、立柱、托 架锚固件等其他附属构件】、钢和钢筋混凝土的组合支撑等种类。 （3） ___________________________________________________________________________ 基坑变形现象：基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的伟移 ____________________ 。 1）墙体的变形①墙体水平变形：a 开挖较浅未设支撑时，不论对刚性墙体（如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙 等）还是柔性墙体（如钢板桩、地下连续墙等），均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。 市政公用管理与实务复习提纲 3-轨道、隧道工程 2隧道工 ①明挖法：造价低、速度快、交通干扰大，在市区不容易实施。明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便， 程施工 需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护及基坑安全稳定等工作。遇有基坑石方需要爆破时，必须事 方法 先编制爆破方案、申报主管部门批准后方可实施。 ② 盖挖逆筑法：用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道 （或车站）结构。除顶板明挖外，其余结构均为暗挖施工。适 _ 合于城市市区，人口、交通密集繁忙之处。 适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程 0.5m 以下的地层条件,否则 需配以降水措施。分 两个阶段：地面施工阶段（围护墙、中间柱、顶板施工）洞内施工阶段（土方开挖、结构、装修和设备 安装）.土方和器材出人全靠竖井运输。 ③ 喷锚暗挖法:掌握工程地质和水文资料，制定开挖工艺、方案，确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合，是十分 重要的。掘进施工中土和器材的进出也通过竖井运输。 初期支护结构一般采用钢拱架 （拱形断面）加喷射混凝土 。整个施 工过程以人工操作为主，必须确保施工期间隧道内没有水。 喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程， 隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交 变过程之中。必须对围岩、支护结构的状态进行实时监测，及时反馈信息指导安全施工。钻爆开挖 爆破，软岩中宜用预裂爆破。喷锚暗挖法也常用于地铁车站施工。 ④ 盾构法：盾构机具有开挖、支护、排渣和拼装隧道衬砌管片等功能。常见盾构机 :敞口式、网格式、土压平衡式、泥水 平衡式和气压式等。盾构机以其盾壳作保护，既支承周围土体又保护壳内机具设备和人员安全。在无地下水的地层中， 可采用敞口式盾构，用手掘式或半机械方式挖掘正面土体；网格式盾构机在胸板上设有网格，由千斤顶顶进时正面土体 受挤压后通过网格挤入胸板内侧，用括板运输机将土运走；土压平衡和泥水平衡式盾构机属于闭胸式机械化盾构机，适 用于有地下水、对地表隆沉有严格要求的地层，机头有刀盘，切土进入土舱，机内有螺旋输送机排土 （泥水式盾构机采 用搅拌器将土舱中的土与水充分搅拌成流态，由泵输送、排出 ）。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体 有一定土 压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。 一城 市轨 道交 通和 隧道 工 程 的基 本知 识P34 P51 1轨道交 通车站 的基本 形式 ①地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式 ④ 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理的基本要求。 ⑤ 车站楼梯、检票口、出人口通道通过能力应满足超高峰小时设计客流需要，并满足发生事故灾害时能 6min 内将一列 车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过 50m 。 ⑥ 站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰。 ⑦ 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾等系统用房，其面积和要求按各专业工艺布置 ⑧ 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室 （兼会议、餐室）、票务室、站务室、警务室、更衣室、 卫生间等。 ⑨ 出人口数量，根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于 四个。分期修建初期不得少于 2个。 ⑩ 车站内部建筑装修应实用、安全。防火、防潮、防腐、无污染、易清洁材料，地面用耐磨、防滑材料。 ②地铁车站站台的最小宽度应满足表 1K413051要
装饰工程估价复习重点
装饰重点 总说明 1.装饰装修工程造价由工程成本（直接费、间接费）、利润和税金组成。 2.实行工程量清单项目招标的标底（或拦标价）和投标报价由工程量清单项目费用、措施项目费、其他项目费、规费和税金组成。 3.本综合单价中的措施项目费和注明不得调整的规定仅适用于编制招标标底和拦标价。施工企业投标报价可自主决定。 4.综合单价由人工费、机械费、管理费和利润组成。 5.本综合单价中的综合工日包括定额工日和机械台班工日。人工单价可调差价。市场人工费发生变化时，可依据河南省建设工程造价管理机构发布的指导价，在合同中约定调整办法。 6.本综合单价的材料单价的完全价格包括运输损耗、运杂费和采购保管费。如招标文件或合同约定按照工程造价管理机构发布的市场指导价格或另行协商的价格调整（含甲供材），可直接在综合单价子目中换算材料价格或统一将材料差价计入计价程序的差价栏内，其他不变。 7.本综合单价中的檐高是指设计室外地坪至檐口屋面结构板面的垂直距离。 8.总承办服务费在以下工程中计取： ①实行总发包、承包的工程； ②业主单独发包的专业施工与主体施工交叉进行或虽未交叉进行，但业主要求主体履行总包责任（现场协调、竣工验收资料整理等）的工程。 ③总承包服务费由业主承担。 9.施工配合费是指专业分包单位要求总承包单位为其提供的脚手架、垂直运输和水电设施等所发生的费用。该费用数额经双方共同协商，由专业分包单位承担，并可计入专业分包工程造价。 10.风险费是指施工合同期内因人工、材料、机械等市场价格的上涨因素，导致工程造价超出正常承包造价的费用。 一、楼地面工程 说明 1.本分部未含找平层、防水层子目，找平层、防水层可另列项目，执行建筑工程 A.7分部相应子目。 2.楼地面整体面层系按现行05YJ标准图集编制。水泥砂浆地面、一次抹光、混凝土地面子目未考虑找平层；水磨石楼地面子目仅包括一道18mm的找平层，不包括防水层，超出一道的找平层和防水层另列项目计算。 3.水磨石嵌玻璃条整体面层如采用金属嵌条时，可另列项计算，相应子目减少人工 4.25工日并取消玻璃数量。 4.花岗岩楼地面子目中的花岗岩板材数量为成品图案消耗量，如铺设艺术造型图案或在现场拼制图案时，应按签证的石材实际消耗量换算。 5.楼地面块材面层如设计要求为弧形铺设时，执行相应子目，人工乘以系数1.10，块料可按实际签证数量调整。 6.除楼梯整体面层外，楼地面中的整体面层和块料面层子目均未包括踢脚线费用，踢脚线应单独列项，执行相应子目。踢脚线打蜡，执行楼地面打蜡子目，但人工乘以系数2。 7.螺旋形楼梯的装饰，均按相应饰面的楼梯子目，人工、机械乘以系数1.20，块
城市轨道交通工程复习题
1. 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2. 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3. 从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4. 机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6. 防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7. 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8. 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9. 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10. 客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13. 运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14. 运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15. 车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1. 线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2. 轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。 3. 共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4. 联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5. 运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6. 摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1. 钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？ 轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种： （1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2. 列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3. ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS（列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控
《工程力学》复习要点
第1学期《工程力学》复习要点 一、填空题 I ?力是物体间相互的相互机械作用，这种作用能使物体的运动状态和形状发生改变。 2?力的基本计量单位是牛顿（N）或千牛顿（kN ）。 3?力对物体的作用效果取决于力的大小、方向和作用点（作用线）三要素。 4?若力F对某刚体的作用效果与一个力系对该刚体的作用效果相同，则称F为该力系的合力，力系中的每个力都是F的分力。 5?平衡力系是合力（主矢和主矩）为零的力系，物体在平衡力系作用下，总是保持静止或作匀速直______________ —6?力是既有大小，又有方向的矢量，常用带有箭头的线段画岀。 7?刚体是理想化的力学模型，指受力后大小和形状始终保持不变的物体。 8若刚体受二力作用而平衡，此二力必然大小相等、〒向相反、作用线重合。 9?作用力和反作用力是两物体间的相互作用，它们必然大小相等、方向相反、作用线重合，分别作用在两个不同的物体上。 10.约束力的方向总是与该约束所能限制运动的方向相反。 II .受力物体上的外力一般可分为主动力和约束力两大类。 12. 柔性约束限制物体绳索伸长方向的运动，而背离被约束物体，恒为拉力。_ 13. 光滑接触面对物体的约束力，通过接触点，沿接触面公法线方向，指向被约束 ____ 的物体，恒为压力。 14. 活动铰链支座的约束力垂直于支座支承面，且通过铰链中心，其指向待定。 15 ?将单独表示物体简单轮廓并在其上画有全部外力的图形称为物体的受力图—在受力图上只画受力，不画施力；在画多个物体组成 的系统受力图时，只画外力，不画内力二 16 ?合力在某坐标轴上的投影，等于其各分力在同一轴上投影的代数和，这就是合力投影定理。若有一平面汇交力系已求得 送F x和E F y，则合力大小F R =—F1+F2+F3+ Fn=__刀Fi_。 17?画力多边形时，各分力矢量首尾相接，而合力矢量是从第一个分力矢量的起点指向最后一个分力矢量的终点。 18 ?如果平面汇交力系的合力为零，则物体在该力系作用下一定处于平衡状态。 19 ?平面汇交力系平衡时，力系中所有各力在两垂直坐标轴上投影的代数和分别等于零。 20 ?平面力系包括平面汇交力系、平面平行力系、平面任意力系和平面力偶系等类型。 21 ?力矩是力使物体绕定点转动效应的度量，它等于力的大小与力臂的乘积，其常用单位为N或kN m。 22 .力矩使物体绕定点转动的效果取决于力的大小和力臂长度两个方面。 23 .力矩等于零的条件是力的大小为零或者力臂为零（即力的作用线通过矩心）。 24 .力偶不能合成为一个力，力偶向任何坐标轴投影的结果均为零。 _ 25 .力偶对其作用内任一点的矩恒等于力偶矩与矩心位置无关。_ 26 .同平面内几个力偶可以合成为一个合力偶，合力偶矩等于各分力偶矩的代数和。_ 27 .力偶是由大小相等、方向相反、作用线不重合的两个平行力组成的特殊力系，它只对物体产生转动效果，不产生移动效果。 28 .力偶没有合力，也不能用一个力来平衡，力偶矩是转动效应的唯一度量; 29 .力偶对物体的作用效应取决于力偶矩的大小、力偶的转向和作用面三个要素。 30 .平面任意力系向作用面内任一点简化的结果是一个力和一个力偶。这个力称为原力系的主矢，—它作用在简化中心，且等于原力系中各力的矢量和；这个力偶称为原力系对简化中心的主矩，它等于原力系中各力对简化中心的力矩的代数和。 31.平面任意力系的平衡条件是：力系的主矢和力系对任何一点的主矩分别等于零: 应用平面任意力系的平衡方程，选择一个研究对 象最多可以求解三个未知量。 32 .空间汇交力系的平衡条件是____________ 、___________ 、__________ 。 34 .重心是物体重力的作用点点，它与物体的大小、形状和质量分布有关：形心是由物体的形状和大小所确定的几何中心，它与物体 的质量分布无关；质心是质点系的质量中心；对于均质物体，重心与形心重合，在重力场中，任何物体的重心与质心重合。____ 35 .作用于直杆上的外力（合力）作用线与杆件的轴线重合时，杆只产生沿轴线方向的伸长或缩短变形，这种变形形式称为轴向拉伸或压缩。 36 .轴力的大小等于截面一侧所有轴向外力的代数和：轴力得正值时，轴力的方向与截面外法线方向相同，杆件受拉伸。 37 .杆件受到一对大小相等、转向相反、作用面与轴线垂直的外力偶作用时，杆件任意两相邻横截面产生绕杆轴相对转动，这种变形称为扭转。 P 38 .若传动轴所传递的功率为P千瓦，转速为n转/分，则外力偶矩的计算公式为M =9549 。 n 39 .截面上的扭矩等于该截面一侧（左或右）轴上所有外力偶矩的代数和：扭矩的正负，按右手螺旋法则确定。 40 .强度是指构件抵抗破坏的能力，刚度是指构件抵抗弹性变形_的能力，稳定性是指受压杆件要保持原有直线平衡状态的能力。 41.杆件轴向拉压可以作岀平面假设：变形前为平面的横截面，变形后仍保持为平面，由此可知，横截面上的内力是均匀分布的。 42 .低碳钢拉伸可以分成：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、缩颈阶段。 43 .用三种不同材料制成尺寸相同的试件, 在相同的实验条件下进行拉伸试验，得到的应力一应变曲线如右图所示。比较三种材料的曲线，可知_______________________ 拉伸强度最高、 弹性模量最大、.塑性最好。
公共政策分析复习提纲+答案
公共政策分析 1.公共政策的定义和特点 2.公共政策的基本功能和转型社会的特殊功能 3.行动主体的定义和特性 4.政策不同阶段的参与者 5.具体行动主体有哪些 6.价值取向在政策活动中的作用 7.政策价值的特点 8.价值辩论的意义 9.政策工具的定义和实质 10.政策工具的作用 11.政策工具的类别 12.政策工具选择的影响因素 13.政策议程的含义 14.政策议程的类型 15.西方政策议程设立途径 16.中国政策议程设立途径（王绍光：六种模式） 17.政策规划的定义和实质 18.政策规划的取向 19.政策规划的步骤和原则 20.政策决策的定义 21.决策模型有哪些
22.政策合法化的定义 23.公共政策执行的定义 24.政策执行的影响因素 25.政策评估的定义 26.政策评估的标准与方法 27.公共政策分析的定义 28.政策分析的意义 29.政策分析框架 30.政策问题构建过程 31.政策问题的特征 32.头脑风暴 33.德尔菲法 34.政策行动建议的定义 35.政策行动建议的标准 36.公共政策结构的定义 37.政策创新的定义 38.危机事件的定义、特点、类型、危害 39.如何决策危机事件 1.公共政策的定义和特点
公共政策是以执政党和政府为主的公共机构，在一定的政治背景下，经论辩、竞争、合作的民主途径，以科学方法选择适合的工具，采取行动解决社会公共问题、求得社会进步的活动。 戴伊：凡是政府选择作为或所不作为之诸事即公共政策。 威廉．詹金斯：是由政治行政主体或行动主体团体在特定的情境中制度的一组相关联的决策，。包括目标选择、实现目标的手段，这些政策原则上是行动力所能及的。 安德森：是某一行动主体或一群行动主体解决问题或相关事务的有意识的行动。 特征：1）公共政策活动是以解决公共问题为取向的。 2）公共政策活动是以政府及其公共部门为主导的。 3）公共政策活动是以公共权力的运用为依托的。 4）公共政策活动是以科学民主决策为生命的。 5）公共政策活动是以维护公共利益为目标的。 2．公共政策的基本功能和转型社会的特殊功能 ①政策的导引功能：制定与实施公共政策针对社会利益矛盾引发出来的公共社会问题确立一定的行为准则，凭借这些准则规范和指导人们的行为，从而改变社会的人力、物力、财力等资源在空间分布与实践流动方面的配置，对社会过程的发展方向、速度、规模进行约束，使社会生活中基于利益的、复杂的、相互冲突的行为被有效地纳入到统一的轨道上来，保证社会形成合力的秩序，并朝某种既定的目标前进。两种途径：借助于目标要素，规范人们的行为规范；借助于价值要素，规范人们的行为方向。 ②政策的调控功能：必要性：因为现实社会中存在着各种不同的利益群体，他们之间不可避免的会有摩擦、冲突甚至对抗。可能性：因为现代社会运行不是一个自发的、无序的过程，
(建筑工程管理)建设工程估价复习要点
（建筑工程管理）建设工程估价复习要点
1Z103000建设工程估价 1Z103010建设工程项目总投资 复习要点 1．掌握建设工程项目总投资的组成 建设项目工程总投资，壹般是指进行某项工程建设花费的全部费用。生产性建设工程项目总投资包括建设投资和铺底流动资金俩部分；非生产性建设工程项目总投资则只包括建设投资。 建设投资由设备工器具购置费、建筑安装工程费、工程建设其他费用、预备费、建设期利息和固定资产投资方向调节税(目前暂不征收)组成。 2．掌握设备及工器具购置费的组成 设备及工器具购置费是由设备购置费用和工具、器具及生产家具购置费用组成。 3．掌握工程建设其他费的组成 工程建设其他费，按其内容大体可分为三类。第壹类为土地使用费，包括农用土地征用费、取得国有土地使用费；第二类是和项目建设有关的费用，包括建设管理费、可行性研究费、研究试验费、勘察设计费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、场地准备及临时设施费、引进技术和进口设备其他费、工程保险费、特殊设备安全监督检验费、市政公用设施建设及绿化补偿费等；第三类是和未来企业生产和运营活动有关的费用，包括联合试运转费、生产准备费、办公和生活家具购置费。 4．掌握预备费的组成 按我国现行规定，预备费包括基本预备费和涨价预备费。 5．掌握建设期利息的计算 建设期利息是指项目借款在建设期内发生且计入固定资产的利息。通常假定借款均在年中发生，借款第壹年按半年计息，其余年份按全年计息。 1Z103020建筑安装工程费用项目的组成和计算 复习要点 1．掌握建筑安装工程费用项目的组成 建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金组成。直接费由直接工程费和措施费组成，间接费由规费和企业管理费组成。 2．掌握直接工程费的组成 直接工程费包括人工费、材料费、施工机械使用费。 3．掌握措施费的组成 措施费壹般包括下列项目：环境保护费、文明施工费、安全施工费、临时设施费、夜间施工增加费、二次搬运费、大型机械设备进出场及安拆费、混凝土、钢筋混凝土模板及支架费、脚手架费、已完工程及设备保护费、施工排水降水费。 4．掌握间接费的组成 间接费包括规费和企业管理费 规费的内容包括：工厂排污费、工程定额测定费、社会保障费、住房公积金、危险作业意外伤害保险。 企业管理费的内容包括：管理人员工资、办公费、差旅交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、财产保险费、财务费、税金、其他。 企业管理费的计算方法包括公式计算法和费用分析法俩种。其中公式计算法又分为以直接费为计算基数、以人工费和机械费合计为计算基数、以人工费为计算基数三种情况。 5．掌握利润和税金的组成 利润等于计算基数和利润率之积。计算基数可采用：直接费和间接费之和、人工费和机械费
城市轨道交通行车组织复习题
一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理 列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师 处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调 ____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度 命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信 号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、 绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。
工程力学复习汇总重点教材
工程力学复习资料 一、填空题(每空1分，共16分) 1.物体的平衡是指物体相对于地面__________或作________运动的状态。 2.平面汇交力系平衡的必要与充分条件是：_____。该力系中各力构成的力多边形____。 3.一物块重600N，放在不光滑的平面上，摩擦系数f=0.3， 在左侧有一推力150N，物块有向右滑动的趋势。 F max=__________,所以此物块处于静止状态，而其 F=__________。 4.刚体在作平动过程中，其上各点的__________相同，每一 瞬时，各点具有__________的速度和加速度。 5.AB杆质量为m，长为L，曲柄O1A、O2B质量不计，且 O1A=O2B=R，O1O2=L，当φ=60°时，O1A杆绕O1轴转 动，角速度ω为常量，则该瞬时AB杆应加的惯性力大 小为__________，方向为__________ 。 6.使材料丧失正常工作能力的应力称为极限应力。工程上一 般把__________作为塑性材料的极限应力；对于脆性材 料，则把________作为极限应力。 7.__________面称为主平面。主平面上的正应力称为______________。 8.当圆环匀速转动时，环内的动应力只与材料的密度ρ和_____________有关，而与 __________无关。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在 题干的括号内。每小题3分，共18分) 1.某简支梁AB受载荷如图所示，现分别用R A、R B表示支座A、B处的约束反力，则它们的 关系为( )。 A.R A
高中地理学业水平考试知识点整理(湘教版必修1.2.3汇总
自然地理复习提纲必修1 1.1地球的宇宙环境 天体系统：天体之间因万有引力相互吸引和相互绕转形成天体系统。结构层次（略） 可见宇宙：也称为“已知宇宙”，是指人类已经观测到的有限宇宙，半径约为140亿光年。 地球存在生命的条件： 外部条件：稳定的太阳光照 大、小行星各行其道，使地球处于比较安全的宇宙环境中 内部条件：日地距离适中（1.5亿千米）——适宜的温度 地球体积质量适中且原始大气经长期演化—适于生物呼吸的大气 地球内部水汽逸出形成水圈 1.2太阳对地球的影响 一、太阳辐射：太阳以电磁波的形式向宇宙空间放射的能量。 1 能量来源：太阳中心的核聚变反应（4个氢原子核聚变成氦原子核，并放出大量能量）； 2特点：太阳辐射是短波辐射，能量主要集中在波长较短的可见光部分； 3意义：维持地表温度，地球上大气运动、水循环和生命活动等运动的主要动力，人类生产和生活的主要能源。 太阳常数：表示太阳辐射能到达大气层上界的能量指标，大小为8.24焦/cm2.分。 二：太阳活动对地球的影响 概念：太阳释放能量的不稳定性所导致的一些明显现象 太阳活动黑子→出现于光球层(阳活动强弱的标志) 类型耀斑和日珥→出现于色球层 太阳活动与地球太阳风→出现于日冕层 黑子与气候变化有一定的相关性（周期11 年） 对地球的影响耀斑→磁暴→影响短波通信 太阳风→极光 (太阳的外部结构：指太阳的大气结构，从里到外分为光球、色球和日冕三层) 1.3 地球的运动
（1）昼夜更替：周期为一个太阳日（24h）。晨线和昏线的判读。 （2）地方时：因经度不同而产生的不同时刻。东早西迟。 （3）地转偏向：沿地表水平运动的物体运动方向发生偏移,北半球右偏,南半球左偏，赤道上不偏。 三、地球自转和公转的关系： （1）黄赤交角：赤道平面和黄道平面的交角。目前约为23.5°。如果黄赤交角变大，热带、寒带扩大，温带缩小。如果黄赤交角变小，温带扩大，热带、寒带缩小。 （2）由于黄赤交角的存在和地轴的指向保持不变，导致太阳直射点在南、北回归线间之间的回归移动 四：地球公转的地理意义 1 昼夜长短的变化： 1) 某时刻全球的情况：直射点所在半球，昼长于夜，纬度越高，昼越长，极点 附近出现极昼现象，另一半球，昼短于夜，纬度越高，昼越短，极点附近出现极夜现象。 2) 某地全年的情况：夏至日昼最长，冬至日昼最短。 3) 春分日和秋分日：全球昼夜平分； 4) 赤道上终年昼夜平分。纬度越高，昼夜长短变化幅度越大。 2 正午太阳高度的变化： 1)日出、日落时（晨昏线上）时太阳高度＝0度，一天中最大的太阳高度为正午太阳高度即地方时12点时的太阳高度。 2) 某时刻全球的情况：正午太阳高度由直射点所在纬度向两侧递减，离直射点 越远，正午太阳高度越小。 3) 某地全年的情况：北回归线以北地区，6月22日出现最大值，12月22日出 现最小值；南回归线以南地区，6月22日出现最小值，12月22日出现最大值；回归线之间地区，最大值出现在直射点经过该纬度的时候（即太阳直射），最小值出现在冬至日。 3 季节的形成和划分：天文四季（一年中太阳高度最高、昼长最长的季节为夏季，反之为冬季，例如我国传统的四季）、气候四季（北半球夏季6、7、8，冬季12、1、2） 4 五带的形成和划分：以回归线和极圈来划分。 回归线=黄赤交角度数，极圈=90度-黄赤交角度数 五：光照图的判读 （1）判断南北极，从地球北极点看地球的自转为逆时针，从南极看为顺时针; 或看经度,东经度数递增（或西经度数递减）的方向即为地球自转的方向.
工程估价复习题集
工程估价复习题集土木工程学院
一、单项选择题 1、分部分项工程量清单编码以（）位阿拉伯数字表示，前9位为全国统一编码，不得变动。 A 14 B 13 C 9 D 12 2、建筑工程的规费计费基础是（）。 A 人工费、机械费之和 B 分部分项工程费 C 人工费 D 分部分项工程费、措施项目费、其他项目费之和 3、适合初学人员的单位工程工程量计算顺序为( )。 A 按施工顺 B 按定额顺序 C 按图纸顺序 D 按统筹法计算 4、计算砖墙工程量时，应扣除( )所占体积。 A 梁头 B 外墙预制板头 C 过梁 D 门窗走头 5、建筑面积是指建筑物勒脚以上各层( )水平面积之和。 A 外墙外边线 B 外墙中心线 C 外墙轴线 D 外墙内边线 6、建筑面积包括使用面积、辅助面积和( )。 A 居住面积 B 结构面积 C 有效面积 D 生产或生活使用的净面积 4、外墙工程量应按( )计算。 A外边线 B中心线 C内边线 D净长线 8、材料预算价格是指材料从其来源地到达( )的价格。 A工地 B施工操作地点 C工地仓库 D工地仓库以后出库 9、计算外墙抹灰面积，不应包括( )。 A墙垛侧面抹灰面积 B梁侧面抹灰面积 C柱侧面抹灰面积 D门窗洞口面积 10、以下说法中错误的有（）。 A定额与市场经济的共融性是与生俱来的 B定额有利于建筑市场公平竞争 C定额是对市场行为的规范 D定额是计划经济的产物，随着市场经济体制的建立，定额将逐渐走向消亡 11、建设工程预算定额中材料的消耗量（）。 A 仅包括了净用量 B 既包括了净用量，也包括了损耗量 C 有的定额包括了损耗量，有的定额未包括损耗量 D 既包括了净用量，也包括了损耗量，损耗量中还包括运输过程中的损耗量 12、危险作业意外伤害保险属于（）。 A 直接费 B 间接费 C 措施费 D 企业管理费 7、定额水平高是指定额工料消耗( )。 A 高 B 低 C 多 D 一般 13、定额中人工工日消耗量应包括( )。 A 基本用工 B 基本用工和其它用工两部分 C 基本用工、辅助用工和人工幅度差三部分 D 基本用工、其它用工和人工幅度差三部分 14、（）的定义为：在合理的劳动组织和合理使用材料和机械的条件下，完成单位合格产品所消耗的资源数量标准。 A 定额 B 定额水平 C 劳动定额 D 材料定额 15、工人工作时间分析中，非定额时间的内容不包括（）。 A 多余或偶然工作时间 B 休息时间 C 停工时间 D 违反劳动纪律的时间 16、当时间定额减少15%时，产量定额增加幅度为（）。 A 13.04% B 11.11% C 17.65% D 9.10% 17、土方工程量计算土方体积是以（）为准。 A 夯实后的体积 B 松填体积 C 天然密实体积 D 虚方体积 18、在用计时观察法编制施工定额时，（）是主要的研究对象。
城市轨道交通工程复习题
1.车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2.乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3.从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4.机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5.城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6.防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7.信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8.城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9.扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10.客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13.运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14.运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15.车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1.线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2.轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。
3.共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4.联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5.运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6.摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1.钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：（1）传统的连接安装法：是把20m 左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2.列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3.ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS （列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编，系统仿真和诊断。 ②ATP （列车自动防护系统）：对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备和系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，保证由地面设备和车载设备组成。
《工程力学》复习资料
《工程力学》复习资料 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-
平面汇交力系平衡的必要与充分条件是：_该力系的合力为零__。该力系中各力构成的力多边形_自行封闭__。 一物块重600N，放在不光滑的平面上，摩擦系数 f=，在左侧有一推力150N，物块有向右滑动的 趋势。F max=_____180N_____,所以此物块处于静 止状态，而其F=__150N__。 刚体在作平动过程中，其上各点的____轨迹形状 ______相同，每一瞬时，各点具有___相同____ 的速度和加速度。 在考虑滑动摩擦的问题中，物体处于平衡状态时主动力的合力与接触面法线间的最大夹角称为__摩擦角__. 某简支梁AB受载荷如图所示，现分别用R A、R B表示支座A、B处的约束反力，则它们的关系为( C )。
一级建造-道路施工复习要点
XX道路施工复习要点 4110110XX道路工程结构与材料 411011 1 、城镇道路分类按照所处的地位、交通运输作用、主要运输性质和道路所处环境（选择）2、城镇道路分级（选择） 3、城镇道路路面按结构强度分类与按力学特性分类（选择），柔性路面和刚性路面的特点，和破坏取决 411012 1 、沥青路面组成（选择） 2、行车荷载和自然因素对路面的影响与深度的关系（选择） 3、交通量适宜原则（选择） 4、基层结构分类，半刚性基层铺路的特殊要求（选择） 5、路基根据材料分类有三种，路基断面形式分类，基本有三种（选择） 6、路基填料中：不得用于路基条类的种类，地下水位高时的处理方法以及整平层 7、基层是承重层，基层分为基层和底基层，基层材料的选择根据什么因素，排水基层何时设置，底基层何时设置，底基层的材料是什么？（选择、案例） 8、常用的基层材料2 种类型，哪种属于半刚性哪种属于柔性？级配砾石作 为基层时对于粒径的要求？ 9、沥青路面面层的5 种分类（选择） 10 、路基的2 个性能指标；基层的主要作用：传递应力、减少路基不均匀冻胀或沉降，要求有足够水稳定性；基层 2 点主要性能指标；路面的6个性能指标（承载能力的要求出现的问题，重点掌握与看） 411013 1、水泥路面包括四个部分（选择）
2、什么时候要求设置垫层，排水垫层与半刚性垫层？垫层厚度与所用材料 3、水泥路面基层作用（比沥青多一个防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台） 4、基层材料的选择原则（重要，选择） 5、基层宽度要求，三个（选择） 6、排水基层下设底基层的要求 7、混凝土路面分类 8、纵缝设置依据，横向缝的分类 9、混凝土路面粗糙度设置方法（四种） 10、路面主要原料的选择（重要），粗骨料的选择，细骨料的选择（细度模数与海砂能否应用） 11、胀缝板嵌缝材料可以使用的种类（4 种） 411014 1、沥青混合料的组成 2、沥青混合料的力学强度主要由内摩擦黎、嵌挤力以及粘结力确定 3、沥青分类按照材料组成与结构、矿粒级配、公称最大粒径、生产工艺的分类。 4、结构类型分成两大类，其中级配原则的又分成三小类，每种的特点，还有哪个力大，哪个摩擦角小以及哪种混合料是典型代表熟悉。（这一段书上说的不太清楚，比如密实级配的粘结力大，但后面具体的分类又没有说明？） 5、沥青的性能参数 粘结性-条件粘度、动力粘度、稠度与针入度 感温性-软化点、针入度指数、日、年温差大地区沥青使用、夏季高温持续时间长的地区 耐久性-沥青老化、薄膜烘箱试验、水煮法
工程估价 复习
多选 1、工程量清单的编制主体（） A 招标人 B 投标人 C 具有相应资质的工程造价咨询人 D 造价工程师 2、分部分项工程量清单的五要素包括（）。 A 工程量 B 项目编码 C 计量单位 D 工程内容 E 计算规则 F 项目特征 G 项目名称 3、下列属于安全文明施工费的是（） A 环境保护费 B 临时设施费 C 已完工程及设备保护费 D 工程排污费 4、通用措施项目包括（）。 A 安全文明施工 B 大型机械设备进出场及安拆 C 施工排水 D 脚手架 E 混凝土、钢筋混凝土模板及支架 F垂直运输机械 5、对暂列金额的说法，正确的是（） A 暂列金额不包括在合同价款 B 暂列金额属于中标人所有 C 暂列金额属于招标人所有 D 暂列金额包括在合同价款中 6、施工图预算造价的理论费用由（）构成。 A、直接费 B、间接费 C、利润 D、税金 7、施工图预算是在（）由（）编制。
A、施工阶段 B、工程竣工验收阶段 C、建设单位 D、施工单位 8、施工预算由（）编制，是体现（）的文件。 A、建设单位 B、施工单位 C、社会成本 D、施工企业个别成本 9、直接费包括（）。 A、直接费 B、直接工程费 C、措施费 D、其他直接费 10、建设项目可以划分为（）几个层次。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 11、“三线一面”是指（）。 A、外墙中心线 B、内墙净长线 C、外墙外边线 D、底层建筑面积 12、建筑面积包括（）。 A、使用面积 B、辅助面积 C、屋顶水箱、花架 D、结构面积 13、现浇混凝土整体楼梯工程量包括（）。 A、休息平台 B、平台梁 C、斜梁 D、楼层平台 14、关于钢筋的长度弯钩，以下说法正确的是（）。 A、180°弯钩每个长6.25d B、180°弯钩每个长4.9d C、135°弯钩每个长4.9d D、135o弯钩每个长3.5d 15、基本建设费用的组成中，下列费用项目中不属于工程费用的有（）。
一建市政轨道工程选择100题
1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（D）。 A.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可 B.站台形式可采用岛式、侧式、岛侧混合的形式 C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种 D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车 X乘客找T纽 【换乘站】：位于两条及两条以上线路交叉点（X）上的车站。除具有 【枢纽站】：是由此站分出另一条线路（T）的车站。该站可接、送两条线路上的列车。 【高架车站】：车站位于地面高架结构上，分为【路中设置】和【路侧设置】两种； 【地面车站】：车站位于地面，采用【岛式或侧式】均可； 【站台形式】：可采用【岛式、侧式、混合式】； （1）【区域站】：在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取【长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式】。（2）【换乘站】：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。 （3）【枢纽站】：是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。 （4）【联运站】：指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
2、基坑支护结构【安全等级】： 一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】 一级-----支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重； 二级-----支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重； 三级------支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 3、【拉锚式结构、支撑式结构】：适用于较深基坑。【悬臂式结构】：适用于较浅基坑。【双排桩】：当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时，可考虑采用【双排桩】。 4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法（常用）、盖挖半逆作法】。盖挖顺做法：自上而下开挖，自下而上浇筑。【设置临时支撑】。 盖挖逆作法：自上而下开挖，自上而下浇筑。【不需设置临时支撑】。盖挖半逆作法：自上而下开挖，自上而下浇筑。类似逆作法，区别仅在顶板完成及恢复路面过程，一般须【设置横撑】并施加预应力 5、浅埋暗挖法：（1）不允许带水作业；（2）开挖面有一定的自立性和稳定性。还有【预加固、预处理】。 6、【明挖法】：地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。。【盖挖法】：地铁车站多采用【矩形框架结构】。 【喷锚暗挖法】：地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。 7、浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的【预支护和预加固】。